JPH0195908A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0195908A JPH0195908A JP62252548A JP25254887A JPH0195908A JP H0195908 A JPH0195908 A JP H0195908A JP 62252548 A JP62252548 A JP 62252548A JP 25254887 A JP25254887 A JP 25254887A JP H0195908 A JPH0195908 A JP H0195908A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- snow
- tread
- performance
- sti
- dry
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 13
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000013112 stability test Methods 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- BLRPTPMANUNPDV-UHFFFAOYSA-N Silane Chemical compound [SiH4] BLRPTPMANUNPDV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229910000077 silane Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、雪上路走行性能（以下、スノー性能という）
および乾燥路操縦安定性（以下、ドライ操安性という）
を両立させた空気入りラジアルタイヤに関する。
および乾燥路操縦安定性（以下、ドライ操安性という）
を両立させた空気入りラジアルタイヤに関する。
従来、５ＡＥＰＡＰＥＲ８２０３４５に記載されるよう
に、スノートラクションインデックス（ＳＴＩ、トレッ
ド表面のトレッドパターンのスノー性能を示す指数）を
大きくするほどスノートラクション性能は向上するとさ
れていた。
に、スノートラクションインデックス（ＳＴＩ、トレッ
ド表面のトレッドパターンのスノー性能を示す指数）を
大きくするほどスノートラクション性能は向上するとさ
れていた。
しかし、ＳＴＩを大きくしていくとトレッド表面の実接
地面積が小さくなったり溝が深くなったりするために、
トレッド剛性が低下し、ドライ操安性が著しく低下する
という欠点があった。
地面積が小さくなったり溝が深くなったりするために、
トレッド剛性が低下し、ドライ操安性が著しく低下する
という欠点があった。
本発明は、ＳＴＩを一定範囲とし、スノー性能およびド
ライ操安性を両立させた空気入りラジアルタイヤを提供
することを目的とする。ｑのタイヤは、オールシーズン
ハイパーフォーマンスタイヤとして好適である。
ライ操安性を両立させた空気入りラジアルタイヤを提供
することを目的とする。ｑのタイヤは、オールシーズン
ハイパーフォーマンスタイヤとして好適である。
このため、本発明は、トレッド表面のトレッドパターン
のスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）が１３５
〜１６５で、−１０℃におけるトレッドゴムの貯蔵弾性
率（Ｅｏ）が１０〜１４ ＭＰＡで、かつトレンドゴム
の０℃におけるヒステリシス特性（ｔａｎ δ）が０．
６５以上であることを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤを要旨とするものである。
のスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）が１３５
〜１６５で、−１０℃におけるトレッドゴムの貯蔵弾性
率（Ｅｏ）が１０〜１４ ＭＰＡで、かつトレンドゴム
の０℃におけるヒステリシス特性（ｔａｎ δ）が０．
６５以上であることを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤを要旨とするものである。
以下、本発明の構成につき詳しく説明する。
（ｌ）トレンド表面のトレッドパターンのスノートラフ
シランインデックス（ＳＴＩ）が１３５〜１６５、好ま
しくは１４０〜１６０であること。
シランインデックス（ＳＴＩ）が１３５〜１６５、好ま
しくは１４０〜１６０であること。
ここで、ＳＴＩは下記式のＴで表わすことができる。
Ｔ−−６，８＋２２０２ρ、 ＋６７２ ρ、 ＋’？
、ｅＤ。
、ｅＤ。
Ｔ：トラクションの割合（％）
ρ９：横密度でｍｍ／＋ｗｍ” ） ＝ラグ方向に投影
した全溝長さ ／トレッド全表面積 ρ、：サイプ密度（ａｎ／ｍｓ” ） ＝ラグ方向に投
影した全サイプ 長さ／トレッド全表面積 り、；平均溝深さ（ｍｍ） 貯蔵弾性率（Ｅ”）の異なる多種のトレッドゴムでＳＴ
Ｉを種々変えたタイヤを用意してスノーテストおよびド
ライ路面での操縦安定性テストを実施した。この結果を
第１図に示す、第１図において、ａはスノー制動性を、
ｂはドライ操安性を、Ｃは従来のハイパーフォーマンス
夏タイヤのＳＴＩを、ｄは従来のスノータイヤのＳＴＩ
をそれぞれ示す。第１図から、ＳＴＩを大きくするにつ
れてスノー制動性（登板、駆動摩擦係数μ、雪氷上制動
）は向上するが、５ＴＩ＝１５０前後で上限レベルに達
することが判る。一方、ドライ操安性は、逆にＳＴＩを
大きくするにつれて著しく低下することが判る。すなわ
ち、ＳＴＩを１５０前後とすることで、スノー性能とド
ライ操安性とが両立する。そこで、本発明では、ＳＴｌ
を１５０前後、すなわち１３５〜１６５としたのである
。
した全溝長さ ／トレッド全表面積 ρ、：サイプ密度（ａｎ／ｍｓ” ） ＝ラグ方向に投
影した全サイプ 長さ／トレッド全表面積 り、；平均溝深さ（ｍｍ） 貯蔵弾性率（Ｅ”）の異なる多種のトレッドゴムでＳＴ
Ｉを種々変えたタイヤを用意してスノーテストおよびド
ライ路面での操縦安定性テストを実施した。この結果を
第１図に示す、第１図において、ａはスノー制動性を、
ｂはドライ操安性を、Ｃは従来のハイパーフォーマンス
夏タイヤのＳＴＩを、ｄは従来のスノータイヤのＳＴＩ
をそれぞれ示す。第１図から、ＳＴＩを大きくするにつ
れてスノー制動性（登板、駆動摩擦係数μ、雪氷上制動
）は向上するが、５ＴＩ＝１５０前後で上限レベルに達
することが判る。一方、ドライ操安性は、逆にＳＴＩを
大きくするにつれて著しく低下することが判る。すなわ
ち、ＳＴＩを１５０前後とすることで、スノー性能とド
ライ操安性とが両立する。そこで、本発明では、ＳＴｌ
を１５０前後、すなわち１３５〜１６５としたのである
。
（２） −１０℃におけるトレッドゴムの貯蔵弾性率
（Ｅｏ）が１０〜１４ ＭＰＡであること。
（Ｅｏ）が１０〜１４ ＭＰＡであること。
Ｅ”が１０ ＭＰＡ未満ではドライ操安性および耐摩耗
性が極端に低下し、一方、１４肝＾を超えると乗心地性
が極端に低下してしまうからである。
性が極端に低下し、一方、１４肝＾を超えると乗心地性
が極端に低下してしまうからである。
貯蔵弾性率（Ｅｏ）は、岩本制作所製の粘弾性スペクト
ロメーターを用い、周波数２０Ｈ２。
ロメーターを用い、周波数２０Ｈ２。
初期歪１０％、動歪±２％、温度−１０℃で測定する。
ＳＴＩが１５３で０℃のｔａｎ δが０．７０で、−１
Ｏ℃のＥｏを８．１０，１２．１４ ＭＰＡと種々変え
たタイヤを用意して、乾燥路面を走行し、ドライ操安性
テストをフィーリングにて実施した（５点法）、この結
果を第２図に示す、第２図中、！が許容下限レベルを表
わす。
Ｏ℃のＥｏを８．１０，１２．１４ ＭＰＡと種々変え
たタイヤを用意して、乾燥路面を走行し、ドライ操安性
テストをフィーリングにて実施した（５点法）、この結
果を第２図に示す、第２図中、！が許容下限レベルを表
わす。
第２図から、Ｅｏが１０ ＭＰＡ未満ではドライ操安性
が許容下限レベル未満となることが判る。また、Ｅｏが
１０１＾未満ではトレッドゴムの硬度が軟らかくなりす
ぎ、耐摩耗性も著しく低下してしまう。
が許容下限レベル未満となることが判る。また、Ｅｏが
１０１＾未満ではトレッドゴムの硬度が軟らかくなりす
ぎ、耐摩耗性も著しく低下してしまう。
一方、ＳＴＩが１５３で０℃のｔａｎδが０，７０で、
−１０℃のＥｏを１０．１２．１４．１６ ＭＰＡと種
々変えたタイヤを用意して、スノー路面を走行し、スノ
ー路面上操安性テストをフィーリングにて実施した（５
点法）、この結果を第３図に示す、第３図中、ｎが許容
下限レベルを表わす。
−１０℃のＥｏを１０．１２．１４．１６ ＭＰＡと種
々変えたタイヤを用意して、スノー路面を走行し、スノ
ー路面上操安性テストをフィーリングにて実施した（５
点法）、この結果を第３図に示す、第３図中、ｎが許容
下限レベルを表わす。
第３図から、Ｅｏが１４ ＭＰＡ超ではスノー路面上操
安性が許容下限レベル未満となることが判る。また、Ｅ
ｏが１４ ＭＰＡ超ではトレッドゴムの硬度が硬くなり
すぎ、乗心地性が著しく低下してしまう。
安性が許容下限レベル未満となることが判る。また、Ｅ
ｏが１４ ＭＰＡ超ではトレッドゴムの硬度が硬くなり
すぎ、乗心地性が著しく低下してしまう。
（３）トレッドゴムの０℃におけるヒステリシス特性（
ｔａｎ δ）が０．６５以上であること。
ｔａｎ δ）が０．６５以上であること。
ｔａｎ δを０．６５以上としたのは、トレッドゴムの
グリップ力を高いレベルに維持してドライ・ウェット操
安性を十分なレベルに上げるためである。
グリップ力を高いレベルに維持してドライ・ウェット操
安性を十分なレベルに上げるためである。
ｔａｎ δは、岩本制作所製の粘弾性スペクトロメータ
ーを用い、周波数２０）１ｚ、初期歪１０％、動歪２％
、温度Ｏ℃で測定する。
ーを用い、周波数２０）１ｚ、初期歪１０％、動歪２％
、温度Ｏ℃で測定する。
ＳＴＩが１５３で一１０℃のＥｏが１２月ＰＡで、０℃
のｔａｎ δを０．６．０．６５．０．７０．０．７
５と種々変えたタイヤを用意して、ドライ路面を走行し
、ドライ操安性テストをフィーリングにて実施した（５
点法）、この結果を第４図に示す、第４図中、ｍが許容
下限レベルを表わす。
のｔａｎ δを０．６．０．６５．０．７０．０．７
５と種々変えたタイヤを用意して、ドライ路面を走行し
、ドライ操安性テストをフィーリングにて実施した（５
点法）、この結果を第４図に示す、第４図中、ｍが許容
下限レベルを表わす。
第４図から、ｔａｎ δが０．６５未満ではドライ操安
性が許容下限レベル未満となることが判る。
性が許容下限レベル未満となることが判る。
以上説明したように本発明によれば、スノー性能および
ドライ操安性の両方を兼ね備えた空気入りラジアルタイ
ヤを得ることができる。
ドライ操安性の両方を兼ね備えた空気入りラジアルタイ
ヤを得ることができる。
第１図はスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）と
スノー制動性およびドライ操安性との関係図、第２図は
貯蔵弾性率（Ｅｏ）とドライ操安性との関係図、第３図
は貯蔵弾性率（Ｅｏ）とスノー路面上操安性との関係図
、第４図はヒステリシス特性（ｔａｎ δ）とドライ操
安性との関係図である。 ａ・、・・スノー制動性、ｂ・・・ドライ操安性。 代理人 弁理士 小 川 信 −
スノー制動性およびドライ操安性との関係図、第２図は
貯蔵弾性率（Ｅｏ）とドライ操安性との関係図、第３図
は貯蔵弾性率（Ｅｏ）とスノー路面上操安性との関係図
、第４図はヒステリシス特性（ｔａｎ δ）とドライ操
安性との関係図である。 ａ・、・・スノー制動性、ｂ・・・ドライ操安性。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- トレッド表面のトレッドパターンのスノートラクション
インデックス（ＳＴＩ）が１３５〜１６５で、−１０℃
におけるトレッドゴムの貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜１
４ＭＰＡで、かつトレッドゴムの０℃におけるヒステリ
シス特性（ｔａｎδ）が０．６５以上であることを特徴
とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62252548A JPH0195908A (ja) | 1987-10-08 | 1987-10-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62252548A JPH0195908A (ja) | 1987-10-08 | 1987-10-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0195908A true JPH0195908A (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=17238905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62252548A Pending JPH0195908A (ja) | 1987-10-08 | 1987-10-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0195908A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220048331A1 (en) * | 2019-01-23 | 2022-02-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1987
- 1987-10-08 JP JP62252548A patent/JPH0195908A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220048331A1 (en) * | 2019-01-23 | 2022-02-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2568502B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3266643B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3478407B2 (ja) | 改良氷雪牽引力を備えた空気入りタイヤ | |
| JPS5945341A (ja) | タイヤトレツド用ゴム組成物 | |
| JPS62268707A (ja) | 全天候で高運動性能を有する空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS60135309A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2541919B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0195908A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4367980B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05246212A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0227162B2 (ja) | ||
| JPH05330311A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01297302A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR100445830B1 (ko) | 타이어 트레드용 고무 조성물 | |
| JP3562772B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4000276B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2661920B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0348041B2 (ja) | ||
| JPH0740711A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH01293205A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS58164406A (ja) | タイヤ | |
| JP2006001299A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6137503A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS61263807A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPS59124413A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ |