JPH0195035A - タイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 辛−の１ この発明は、複数サイズのタイヤを成形することができ
るタイヤ成形装置に関する。

【釆立且遣 従来のタイヤ成形装置としては、例えば特公昭４７−２
１８３８号公報に記載されているようなものが知られて
いる。このものは、タイヤ構成部材が貼付けられる成形
ドラムと、成形ドラムの軸方向に移動可能で内周側から
把持したビードを前記タイヤ構成部材上の所定位置に打
込む環状をしたビードリングと、成形ドラムの軸方向に
移動可能でビード打込み位置より軸方向外側のタイヤ構
成部材をブラダ−を介してビードの周りに折返す環状の
折返しホルダーと、を備え、各ビードリングは周方向に
離れた複数個の弧状セグメントに分割されるとともに、
揺動によって半径方向に移動可能となっており、一方、
折返しホルダーは周方向に連続している。そして、この
ようなタイヤ成形装置によってタイヤを成形する場合に
は、まず、成形ドラム上にタイヤ構成部材を貼付けた後
、ビードを内周側から把持したビードリングを軸方向内
側に移動させ、タイヤ構成部材上の所定位置に該ビード
を打込む０次に、ビードリングを軸方向゛外側に移動さ
せることにより折返しホルダーを押し拡げ、これにより
、ビードリングを半径方向外側に退避させるようにして
いる。次に、ブラダ−を膨張させながら折返しホルダー
を軸方向内側に移動させ、該ブラダ−によりビードの打
込み位置より軸方向外側のタイヤ構成部材をビードの周
りに折返すようにしている。

が　　・　　　　う　　　るＡＪＡへ このように従来のタイヤ成形装置は、折返しホルダーが
周方向に連続した環状を呈しており、一方、ビードリン
グは周方向に複数個に分割されるとともに半径方向に移
動可能となっているが、これは折返しの際にビードリン
グがブラダ−に干渉するのを阻止するためになされたも
のである。

このようなことから、従来のタイヤ成形装置は、１つの
サイズのタイヤしか成形することができないのである。

このため、この装置によって異なったサイズのタイヤを
成形しようとする場合には、サイズの変更の毎に、ビー
ドリングおよび折返しホルダーを当該タイヤサイズに合
致するものに多大の労力、時間をかけて交換する必要が
あり、作業能率が大幅に低下するとともに、多種類のビ
ードリング、折返しホルダーが必要とな、って製作費が
高くなるという問題点がある。また、ビードリングの径
が予め任意に設定されたままなので、ビードの径のバラ
ツキは即、ビードとビードリングとの芯ズレという品質
不良につながるという問題点もある。

。　占　　　　るた このような問題点は、第１に、タイヤ構成部材が貼付け
られる成形ドラムと、成形ドラムの軸方向に移動可能で
内周側から把持したビードを前記タイヤ構成部材上の所
定位置に打込む環状をしたビードリングと、成形ドラム
の軸方向に移動可能でビード打込み位置より軸方向外側
のタイヤ構成部材をブラダ−を介してビードの周りに折
返す環状の折返しホルダーと、を備えたタイヤ成形装置
において、前記ビードリングおよび折返しホルダーを周
方向に離れた複数個の弧状セグメントに分割するととも
に、これら弧状セグメントを半径方向に移動可能に支持
するガイド手段を設け、かつ、前記弧状セグメントを半
径方向に同期移動させてタイヤの各サイズに対応する半
径方向位置まで到達させる移動手段を設けるとともに、
タイヤ構成部材折返しの際に弧状セグメントがブラダ−
から受ける反力に対抗し、これら弧状セグメントの半径
方向外側への移動を規制する規制手段を設け、各サイズ
におけるタイヤの成形に必要な弧状セグメントの移動も
前記移動手段により行なうことにより、第２に、前記構
成に加えて、ビードリングと折返しホルダーとを一体形
成することにより解決することができる。

正月 まず、成形ドラムの周囲にカーカス等のタイヤ構成部材
を貼付ける０次に、ビードリングの弧状セグメントにビ
ードを供給した後、これら弧状セグメントをガイド手段
にガイドさせながら移動手段によって半径方向外側に移
動させる。これにより、ビードは内周側から全弧状セグ
メントによって把持され、ビードリングとビードとか正
確に芯合わせされｇ。次に、ビードを把持したビードリ
ングを軸方向内側に移動させ、ビードをタイヤ構成部材
上の所定位置まで搬送して打込む０次に、ビードリング
を軸方向外側に移動させた後、移動手段により折返しホ
ルダーの弧状セグメントをガイド手段にガイドさせなが
ら半径方向に移動させ、折返しホルダーを設定径になす
とともに、ブラダ−を膨張させる０次に、弧状セグメン
トを軸方向内側に移動させ、折返しホルダーによりビー
ド打込み位置より軸方向外側のタイヤ構成部材をブラダ
−を介してビードの周りに折返す。この際、各弧状セグ
メントはブラダ−から半径方向外側に向かう反力を受け
るため、半径方向外側に移動しようとするが、規制手段
がこの反力に対抗し、これら弧状セグメントの半径方向
外側への移動を規制する。この結果、タイヤ構成部材の
折返しが正確に行なわれるとともに、弧状セグメントの
異なったサイズへの移動も防止される０次に、弧状セグ
メントを軸方向外側に移動させる０次に、異なったサイ
ズのタイヤを成形する場合には、移動手段を作動して前
記弧状セグメントを半径方向に同期移動させ、成形を行
なうタイヤのサイズに対応する半径方向位置にこれら弧
状セグメントを到達させる０次に、再び、前述と同様に
して異なったサイズのタイヤを成形する。このように、
この発明では、弧状セグメントを半径方向に移動させる
だけで異なったサイズのタイヤ成形が可能となり、生産
能率が向上する。しかも、１台の装置で複数サイズのタ
イヤ成形が可能となり、製作費も安価となる。さらに、
第２発明にあっては、ビードリングと折返しホルダーと
を一体形成したので、ガイド手段、移動手段、規制手段
を共用することができ、装置が簡単安価となるとともに
、これらの弧状セグメントの半径方向位置を同時に変更
することができ作業能率も向上する。

見上１ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、　１はタイヤ成形装置２のベースであ
り、このベース　１には支持フレーム　３を介して拡縮
径可能で回転可能な成形ドラム４が支持されている。そ
して、この成形ドラム４の周囲には空気入りタイヤを構
成するタイヤ構成部材５、例えばカーカスプライが貼付
けられている。

また、前記成形ドラム４は軸方向両端部にブラダ−６を
有し、これらのブラダ−８は膨張したときタイヤ構成部
材５を折り返す（第６図（ｂ）参照）。ベース　１上で
成形ドラム４の下方には成形ドラム４の軸線と平行なレ
ール１１が敷設され、これらのレール１１にはスライド
フレーム１２．１３が成形ドラム４の軸方向両側にそれ
ぞれ位置した状態で摺動可能に支持されている。スライ
ドフレーム１２には図示していないシリンダのピストン
ロッド１４の先端が連結され、一方、スライドフレーム
１３にはシリンダ１５のピストンロッドｌＢの先端が連
結されている。この結果、前記シリンダおよびシリンダ
１５のピストンロッド１４および１８が突出したり引っ
込んだりすると、スライドフレーム１２．１３は成形ド
ラム４の軸方向に移動する。前記スライドフレーム１２
．１３の互いに対向する内面には第２．３．４図に示す
ようにそれぞれ同心円上に配置された外リング１７およ
び内リング１８が取り付けられ、これら外リング１７と
内リング１８との間にはカムリング１８が回動可能に介
装されている。外リング１７と内リング１日とには２個
で１組となるガイド手段としてのガイド２０が複数組取
り付けられ、これらガイド２０は半径方向に延びるとと
もに、円周方向に等距離離れて配置されている。２６は
ビードリング２７と折返しホルダー２８とを一体形成し
て構成した環状の組合せ体であり、この結果、組合せ体
２６はビード２９を内周側から把持してタイヤ構成部材
５上の所定位置に打込むビードリングとしての機能と、
ビード打込み位置より軸方向外側のタイヤ構成部材５を
ブラダ−６を介してビード２９の周りに折返す折返しホ
ルダーとしての機能を備えていることになる。このよう
に、ビードリング２７と折返しホルダー２８とを一体形
成すると、後述するガイド手段、移動手段、規制手段を
共用することができるので、装置が簡単安価となるとと
もに、後述する弧状セグメントの半径方向位置を同時に
変更することができ作業能率も向上する。前述のような
２つの機能を果すため、組合せ体２６はビード２９を吸
着する磁石３０およびビード２９の内周に係合する小突
起３１を半径方向内端部に有し、また、ブラダ−６の半
径方向膨出を阻止する大突起３２を半径方向中央部に有
している。また、前記組合せ体２Ｂは周方向に等圧ｇＩ
ｇｌれた複数個（ガイド２０の組数と同数）の弧状セグ
メント３６に分割され、これら弧状セグメント３６間に
は微小間隔３７が形成されている。各弧状セグメント３
６に取り付けられたガイドブロック３日は前記ガイド２
０に両側から挟持され、これにより、各弧状セグメント
３Ｂはガイド２０に半径方向に移動可能に支持される。

前記カムリング１９には弧状セグメント３６と同数のカ
ム溝４１が形成され、これらのカム溝４１は弧状セグメ
ン）３８に対向して配置されている。各カム溝４１は半
径方向に対して一方向、即ち矢印Ａ方向に傾斜しており
、また、その半径方向内端部および半径方向中央部に大
略接線方向に延びる平担部４２．４３をそれぞれ有する
（第５図参照）。前述したカム溝４１の平担部４２．４
３およびカム溝４１の半径方向外端壁４５は全体として
タイヤ構成部材５の折返しの際、弧状セグメント３Ｂが
ブラダ−６から受ける反力に対抗し、これら弧状セグメ
ント３６の半径方向外側への移動を規制する規制手段４
６を構成する。５１は外リング１７に固定されたブラケ
ット４８にピン５０を介して取り付けられたシリンダで
あり、このシリンダ５１のピストンロッド５２の先端に
は連結プレート５３が固定されている。この連結プレー
ト５３にはピストンロッド５２の長手方向に離れた２個
の連結孔５４．５５が形成され、一方、前記カムリング
１９には外リング１７に形成されたスリット５６を貫通
するブラケット５７が取り付けられている。そして、こ
の実施例ではピン５８が連結孔５４とブラケット５７の
孔５９との双方に挿入された場合には、小サイズ（例え
ばリム径１３インチサイズ）と中サイズ（例えばリム径
１４インチサイズ）のタイヤの成形が可能であり、一方
、ピン５８が連結孔５５と孔５８との双方に挿入された
場合には、中サイズ（例えばリム径１４インチサイズ）
と大サイズ（例えばリム径１５インチサイズ）のタイヤ
の成形が可能である。また、前記各ガイドブロック３８
にはカム溝４１にそれぞれ挿入されたカムフォロア６０
が回転可能に支持されている。この結果、シリンダ５１
が作動してカムリング１８が回動すると、各弧状セグメ
ント３６はカム溝４１に押され同期して半径方向に移動
し、１つのサイズのタイヤを成形する際、移動しなけれ
ばならない範囲内での移動、およびサイズ変更のため次
に成形するタイヤのサイズに対応する半径方向位置まで
の移動が行なわれる。前述したカムリング１９、カム溝
４１、シリンダ５１、連結プレート５３．カムフォロア
６０は全体として移動手段６１を構成する。また、カム
リング１９の外周には側壁７０．７３および側壁７１．
７４を有する２個の規制溝８６および６７が周方向に離
れて形成され、また、外リング１７には規制ピン６８が
挿入される貫通孔６８が形成されている。そして、前記
規制ピン６８が貫通孔８８、規制溝８６ｙ、方または貫
通孔６９、規制溝６７双方に挿入されているときには、
シリンダ５１のピストンロッド５２が大きく引っ込むと
、規制ピン６８が規制溝８６．６７の側壁７３．７４に
それぞれ当接して、弧状セグメント３６の半径方向内側
への移動が制限され、弧状セグメント３６の半径方向最
内端位置（縮小径）を規定するとともに、これより小さ
いサイズへの弧状セグメント３６の移動を阻Ｕユする。

前記規制溝６６．６７、規制ピン６８、貫通孔６８は全
体として弧状セグメント３６の半径方向最内端位置（縮
小径）を規定する規定手段７２を構成する。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

今、第１図に示すように、成形ドラム　４の周囲にはタ
イヤ構成部材５が貼付けられ、スライドフレーム１２．
１３は成形ドラム４の軸方向両側で成形ドラム４から離
れて停止しているとする。このとき、連結孔５４．孔５
９双方にピン５８が挿入されるとともに、規制ビン６８
は貫通孔６８、規制溝６６双方に挿入されているので、
タイヤ成形装置２は中サイズのタイヤを成形することに
なる。また、このとき、規制ピン６８が規制溝６６の他
方の側壁７３に当接しているため、弧状セグメント３６
はこの中サイズにおける半径方向最内端位置（１ｉｉ小
径）に位置している。次に、第６図（ａ）に示すように
、ビード２９を各ビードリング２７に供給し磁石３ｏに
吸着させる。次に、シリンダ５１を作動してピストンロ
ッド５２を突出させる。これにより、カムリング１９が
他方向（矢印Ａ方向と逆方向）に回動する。この回動に
よりカムフォロア６０はカム溝４１に沿って移動しよう
とするが、各弧状セグメント３８はガイド２０により半
径方向の移動のみが許容されているので、カムフォロア
６０は周方向には移動できず、半径方向外側に向かって
移動する。この結果、全弧状セグメント３６は同期して
半径方向外側に移動し、第４図に示すように、全ての弧
状セグメント３６の小突起３１がビード２８の内周に係
合する。これ・により、ビード２８はビードリング２７
によって正確に芯合わせされながら内周側から把持され
る９次に、シリンダのピストンロッド１４を引っ込める
とともに、シリンダ１５のピストンロッド１θを突出さ
せ、スライドフレーム１２．１３を成形ドラム４の軸方
向内側に向かって移動させる。これにより、ビード２９
は第６図（ｂ）に示すように、タイヤ構成部材５上の所
定位置まで搬送される。次に、シリンダ５１のピストン
ロッド５２を引っ込めてビード２９をビードリング２７
から成形ドラム　４に受渡した後、ピストンロッド１４
を突出させるとともにピストンロッド１θヲ引っ込め、
スライドフレーム１２．１３を軸方向外側に移動させる
０次に、ブラダ−６にエアを注入しブラダ−６を膨張さ
せた後、シリンダ５１のピストンロッド５２を再び突出
し、カムリング１８を他方向に側壁７０が規制ピン６８
に当接するまで回動させる。このとき、カム溝４１およ
びカムフォロア６０は第５図に仮想線で示す位置まで移
動する。また、このカムリング１９の回動により各弧状
セグメント３６は中サイズにおける半径方向最外端位置
（拡大径）まで移動する０次に、ピストンロッド１４を
引っ込めるとともにピストンロッド１８を突出させ、ス
ライドフレーム１２．１３を第６図（Ｃ）に示すように
軸方向内側に移動させる。これにより、折返しホルダー
２８が膨張したブラダ−６を成形ドラム４に向かって押
倒し、ビード打込み位置より軸方向外側のタイヤ構成部
材５をビード２９の周りに折返す。このとき、各弧状セ
グメント３６はブラダ−６から半径方向外側に向かう反
力を受けるが、第５図に仮想線で示すようにカムフォロ
ア６０が大略接線方向に延びる平担部４３に係合してい
るので、前記反力によってもカムリング１８は回動せず
、各弧状セグメント３６の半径方向外側に向かう移動は
阻止される。これにより、タイヤ構成部材５の折返しが
確実に行なわれる０次に、スライドフレーム１２．１３
を軸方向外側へ移動するとともに、ピストンロッド５２
を引っ込め弧状セグメント３６を中サイズにおける半径
方向最内端位置まで復帰させる。次に、成形ドラム４を
回転しながらタイヤ構成部材５上に他のタイヤ構成部材
を次々と貼付は生タイヤを成形する。

次に、成形するタイヤのサイズを中サイズから小サイズ
に切換える場合には、規制ビン６８を貫通孔６８から抜
き出した後、シリンダ５１のピストンロッド５２を引っ
込めカムフォロア６ｏがカム溝４１の半径方向内端壁４
４に当接するまでカムリング１８を一方向Ａに回動させ
る。これにより、各弧状セグメント３６は半径方向内側
に向かって移動し、小サイズのタイヤを成形する状態と
なる。以下、このような状態におけるタイヤ成形作業を
簡単に説明する。まず、第７図に実線で示すように、カ
ムフォロア６０がカム溝４１の半径方向内端壁４４に当
接しているとき、ビード２９をビードリング２７に供給
する０次に、シリンダ５１のピストンロッド５２を突出
させることにより弧状セグメント３Ｂを半径方向外側に
移動し、ビード２９を芯合わせしながら内周側から把持
する。このとき、カム溝４１、カムフォロア６０は例え
ば第７図に仮想線で示す位置まで移動する。次に、スラ
イドフレーム１２．１３を軸方向に往復させて把持した
ビード２９をタイヤ構成部材５上の所定位置に打込む。

次に、シリンダ５１のピストンロッド５２を引っ込めて
カムフォロア６０をカム溝４１の半径方向内端壁４４に
当接させる０次に、ブラダ−８を膨張させた後、スライ
ドフレーム１２．１３を軸方向内側に移動させ、折返し
ホルダー２８によりブラダ−１６を軸方向内側に押倒し
てビード打込み位置より軸方向外側のタイヤ構成部材５
をビード２９の周りに折返す。このとき、弧状セグメン
ト３６はブラダ−６から半径方向外側に向かう反力を受
けるが、カムフォロア６０が大略接線方向に延びる平担
部４２に係合しているので、この反力によってもカムリ
ング１９は回動せず、弧状セグメント３６の半径方向外
側に向かう移動は規制される。このように、この発明で
は、弧状セグメント３６を半径方向に移動させるだけで
異・なったサイズのタイヤ成形が可能となり、生産能率
が向上する。しかも、１台の装置で複数サイズのタイヤ
成形が可能となり、製作費も安価となる。

次に、ピン５日を連結孔５４、孔５９から引き抜いた後
カムリング１９を他方向に回動し、連結孔５５、孔５９
にピン５８を挿入すると、中サイズまたは大サイズのタ
イヤ成形を行なうことができる。今、中サイズのタイヤ
を成形しようとする場合には、規制ピン８８は貫通孔６
９から抜き出しておく。この場合には、シリンダ５１の
ピストンロッド５２が引っ込み側のストロークエンドに
位置しているとき、カムフォロア６０は第８図に実線で
示すようにカム溝４１の平担部４３に係合している。以
下、中サイズのタイヤ成形作業を簡単に説明する。まず
、第８図に実線で示す状態のとき、ビード２８をビード
リング２７に供給する０次に、シリンダ５１のピストン
ロッド５２を突出させることにより弧状セグメント３８
を半径方向外側に移動し、ビード２９を芯合わせしなが
ら内周側から把持する。このとき、カム溝４１、カムフ
ォロア８０は例えば第８図に仮想線で示す位置まで移動
する０次に、スライドフレーム１２．１３を軸方向に往
復させて把持したビード２９をタイヤ構成部材５上の所
定位置に打込む０次に、シリンダ５１のピストンロッド
５２をストロークエンドまで引っ込める０次に、ブラダ
−６を膨張させた後、スライドフレーム１２．１３を軸
方向内側に移動させ、折返しホルダー２８によりブラダ
−８を軸方向内側に押倒してビード打込み位置より軸方
向外側のタイヤ構成部材５をビード２９の周りに折返す
。

このとき、弧状セグメント３Ｂはブラダ−８から半径方
向外側に向かう反力を受けるが、カムフォロア６０が大
略接線方向に延びる平担部４３に係合しているので、こ
の反力によってもカムリング１９は回動せず、弧状セグ
メント３６の半径方向外側に向かう移動は規制される。

次に、成形するタイヤのサイズを中サイズから大サイズ
に切換える場合には、シリンダ５１のピストンロッド５
２を突出させてカムリング１８を他方向に回動させ、貫
通孔８９と規制溝θ７とを重なり合わせる０次に、規制
ピン６日を貫通孔６８、規制溝６７双方に挿入するが、
これにより、弧状セグメント３８の大サイズにおける半
径方向最内端位置が規定される。前述の作動により、各
弧状セグメント３６は半径方向外側に移動し、大サイズ
のタイヤを成形する状態となる。以下、このような状態
におけるタイヤ成形作業を簡単に説明する。まず、シリ
ンダ５１のピストンロッド５２を引っ込ませてカムリン
グ１９を一方向Ａに回動させ、規制ピン６８を規制溝６
７の側壁７４に当接させる。これにより、カム溝４１、
カムフォロアＢＯは第９図に実線で示すような状態とな
る。このようなカムリング１９の回動によりに、弧状セ
グメント３６を大サイズにおける半径方向最内端位置ま
で移動させた後、ビード２９をビードリング２７に供給
する０次に、シリンダ５１のピストンロッド５２を突出
させることにより弧状セグメン）３１１１を半径方向外
側に移動し、ビード２８を芯合わせしながら内周側から
把持する。次に、スライドフレーム１２．１３を軸方向
に往復させて把持したビード２９をタイヤ構成部材５上
の所定位置に打込む。次に、シリンダ５１のピストンロ
ッド５２を突出させることにより、第９図に仮想線で示
すようにカムフォロア６０をカム溝４１の半径方向外端
壁４５に当接させ、弧状セグメント３θを大サイズにお
ける半径方向最外端位置（拡大径）まで移動させる０次
に、ブラダ−６を膨張させた後、スライドフレーム１２
．１３を軸方向内側に移動させ、折返しホルダー２８に
よりブラダ−θを軸方向内側に押倒してビード打込み位
置より軸方向外側のタイヤ構成部材５をビード２９の周
りに折返す。このとき、弧状セグメント、３８はブラダ
−６から半径方向外側に向かう反力を受けるが、カムフ
ォロア６０がカム溝４１の半径方向外端壁４５に当接し
ているので、この反力によってもカムリシグ１８は回動
せず、弧状セグメント３６の半径方向に向かう移動は阻
止される。

なお、前述の実施例においては、３サイズのタイヤを成
形できるタイヤ成形装置について説明したが、この発明
においては、第１０図に示すような半径方向内端にのみ
平担部７５を有するカム溝７６をカムリング７７に形成
することにより、２サイズのタイヤを成形できるように
してもよい、この場合の作動は前述した中、大サイズの
タイヤを成形する場合とほぼ同様であるが、弧状セグメ
ント３Ｂの半径方向最内端位置を規定するため、カムフ
ォロア７８をカム溝７６の半径方向内端壁に当接させる
点で異なっている。また、この発明においては、４以上
のサイズのタイヤを成形するようにしてもよい、また、
前述の実施例においては、ビードリング２７と折返しホ
ルダー２８とを一体形成した場合について説明したが、
この発明においてはこれらを別体とし、ビードリング、
折返しホルダーをそれぞれ複数の弧状セグメントから構
成するようにしてもよい、さらに前述の実施例において
はカムリング１９を回動させるためシリンダ５１を使用
したが、この発明においては、エアモータ、電動モータ
等を使用してもよい、また、前述の実施例においては、
弧状セグメント３８の半径方向移動をカム溝４１および
カムフォロア６０によって行なったが、この発明におい
ては、ラー７りとピニオンを用い、該ビニオンをチェー
ン、タイミングベルト、ギア等を用いて同期回転させる
ようにしてもよい。

魚」ＪＬ九釆 以上説明したように、この発明によれば、弧状セグメン
トを半径方向に移動させるだけで２つ以上のリム径にま
たがる異なったサイズのタイヤ成形が可能となり、生産
能率が向上し、かつ品質も向上する。しかも、１台の装
置で複数サイズのタイヤ成形が可能となり、製作費も安
価となる。

さらに、第２発明にあっては、ビードリングと折返しホ
ルダーとを一体形成したので、ガイド手段、移動手段、
規制手段を共用することができ装置が簡単安価となると
ともに、これらの弧状セグメントの半径方向位置を同時
に変更することができ作業能率も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す概略正面図、第２図
は第１図のＩ−Ｉ矢視図、第３図は第２図のＩＩ　−Ｉ
Ｉ矢視断面図、第４図は第３図の■−■矢視断面図、第
５図はカム溝近傍の側面図、第６図（ａ）（ｂＯｃ）は
作用を説明する説明図、第７図は小サイズタイヤの成形
時におけるカムフォロアの位置を示す説明図、第８図は
中サイズタイヤの成形時におけるカムフォロアの位置を
示す説明図、第９図は大サイズタイヤの成形時における
カムフォロアの位置を示す説明図、第１Ｏ図は２サイズ
のタイヤを成形する場合におけるカム溝の形状を示す側
面図である。 ４・・・成形ドラム　　　　５・・・タイヤ構成部材８
・・・ブラダ　　　　　２０・・・ガイド手段２７・・
・ビードリング　　２８・・・折返しホルダー２９・・
・ビード　　　　　３ｅ・・・弧状セグメント４Ｂ・・
・規制手段　　　　６１・・・移動手段特許出願人　　
株式会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第３図 第４図 第５図 第７図 第８図 第９図 第１０図 手続補正書（自発） ｌ　事件の表示 特願昭６２−２５１９６４号 ２　発明の名称 タイヤ成形装置 ３　補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　東京都中央区京橋１丁目１０番１号名称　（５２
７）株式会社ブリデストン４　代理人　　　　〒１６０ 住所　東京都新宿区西新宿７丁目１３番５号図面（第３
図、第４図、第６図（ｂ））を別紙の通り補正する。 以上 第３図 Ｌ■

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ構成部材が貼付けられる成形ドラムと、成
   形ドラムの軸方向に移動可能で内周側から把持したビー
   ドを前記タイヤ構成部材上の所定位置に打込む環状をし
   たビードリングと、成形ドラムの軸方向に移動可能でビ
   ード打込み位置より軸方向外側のタイヤ構成部材をブラ
   ダーを介してビードの周りに折返す環状の折返しホルダ
   ーと、を備えたタイヤ成形装置において、前記ビードリ
   ングおよび折返しホルダーを周方向に離れた複数個の弧
   状セグメントに分割するとともに、これら弧状セグメン
   トを半径方向に移動可能に支持するガイド手段を設け、
   かつ、前記弧状セグメントを半径方向に同期移動させて
   タイヤの各サイズに対応する半径方向位置まで到達させ
   る移動手段を設けるとともに、タイヤ構成部材折返しの
   際に弧状セグメントがブラダーから受ける反力に対抗し
   、これら弧状セグメントの半径方向外側への移動を規制
   する規制手段を設け、各サイズにおけるタイヤの成形に
   必要な弧状セグメントの移動も前記移動手段により行な
   うようにしたことを特徴とするタイヤ成形装置。
2. （２）タイヤ構成部材が貼付けられる成形ドラムと、成
   形ドラムの軸方向に移動可能で内周側から把持したビー
   ドを前記タイヤ構成部材上の所定位置に打込む環状をし
   たビードリングと、成形ドラムの軸方向に移動可能でビ
   ード打込み位置より軸方向外側のタイヤ構成部材をブラ
   ダーを介してビードの周りに折返す環状の折返しホルダ
   ーと、を備えたタイヤ成形装置において、前記ビードリ
   ングと折返しホルダーとを一体形成するとともに、これ
   らビードリングおよび折返しホルダーを周方向に離れた
   複数個の弧状セグメントに分割し、かつ、これら弧状セ
   グメントを半径方向に移動可能に支持するガイド手段を
   設けるとともに、前記弧状セグメントを半径方向に同期
   移動させてタイヤの各サイズに対応する半径方向位置ま
   で到達させる移動手段を設け、さらに、タイヤ構成部材
   折返しの際に弧状セグメントがブラダーから受ける反力
   に対抗し、これら弧状セグメントの半径方向外側への移
   動を規制する規制手段を設け、各サイズにおけるタイヤ
   の成形に必要な弧状セグメントの移動も前記移動手段に
   より行なうようにしたことを特徴とするタイヤ成形装置
   。