JPH0156927B2 - - Google Patents

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JPH0156927B2
JPH0156927B2 JP62005209A JP520987A JPH0156927B2 JP H0156927 B2 JPH0156927 B2 JP H0156927B2 JP 62005209 A JP62005209 A JP 62005209A JP 520987 A JP520987 A JP 520987A JP H0156927 B2 JPH0156927 B2 JP H0156927B2
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JP
Japan
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shaft
gear
plate clutch
axial
gearing
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JP62005209A
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Nusubauaa Eruin
Gurosu Rainaa
Botsutsueruman Heruberuto
Haruraa Hansu
Butsufuwaruto Furantsu
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Publication of JPH0156927B2 publication Critical patent/JPH0156927B2/ja
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08G—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED OTHERWISE THAN BY REACTIONS ONLY INVOLVING UNSATURATED CARBON-TO-CARBON BONDS
    • C08G69/00—Macromolecular compounds obtained by reactions forming a carboxylic amide link in the main chain of the macromolecule
    • C08G69/44—Polyester-amides
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は動力分配ギヤ装置とくに駆動機関に
よつて駆動可能でギヤ装置主軸を中心軸にもつ入
力軸と、同じ中心軸をもつ出力軸およびこの２つ
の軸の１つと共心の中空出力軸が、遊星歯車ギヤ
装置の各々１つの歯車エレメントと回転できない
ように結合され、この遊星歯車ギヤ装置は、その
２つの歯車エレメントを互いに結合するロツクア
ツプ・プレートクラツチをもち、かつ共心出力軸
によつて駆動される軸オフセツトギヤ装置の入力
歯車と遊星歯車ギヤ装置およびロツクアツプ・プ
レートクラツチはギヤ装置主軸の方向に互いに直
列に配置されている、自動車の２つの車軸の駆動
のための遊星歯車動力分配ギヤ装置に関するもの
である。
従来の技術 この種の公知の動力分配ギヤ装置（ドイツ公開
公報（DE−OS）第3212495号）では、遊星歯車
ギヤ装置は、入力軸によつて貫かれる軸オフセツ
トギヤ装置の入力歯車とロツクアツプ・プレート
クラツチとの間で軸方向に配置されている。入力
歯車は直接、内部の中心歯車に導入される共心出
力軸と回転できないように結合されている。この
場合、車軸へ導かれる隣接の駆動軸の駆動に使用
される軸切換えギヤ装置は、駆動エンジンないし
はこれに結合される速度変換ギヤ装置にきわめて
近く取り付けられており、このことは、様々の大
きさのエンジン（例えば４シリンダまたは６シリ
ンダの直列エンジン）を装備することのできる自
動車に適用する際、都合の悪い構成状態をつくつ
ている。
発明が解決しようとする問題点 この発明の基礎となつた課題は、主として様々
の大きさのエンジンを装備することのできる自動
車に装入するための動力分配ギヤ装置を構成し、
かつ１つの車軸のみの駆動の際、このとき不用の
駆動軌道内でエンジンによつて駆動される歯車部
分の持ち分をできるだけ小さくすることである。
問題点を解決するための手段 上述の課題は、この発明によれば特許請求の範
囲第１項の特徴部分に記載の装置で効果的に解決
することができる。
発明の効果 この発明によつてギヤ装置主軸の方向において
軸オフセツトギヤ装置の都合のよい位置をもつ、
小型の、特にギヤ装置主軸に関して小さくまとま
つた構造が達成されている。
この発明によつてプレートクラツチの支持力の
ギヤ装置ケーシングへの効果的導入が達成され、
特に２つの軸方向リング状ピストンの同時圧力衝
撃の際に力の均等化が達成されている。
この発明によつて、回転運動を行なう必要のな
いそれゆえ特に効果的に密閉され得る、ギヤ装置
ケーシング内に停滞する軸方向リング状ピストン
の使用を可能にしている。このことは、圧力源と
して、他の消費装置にも供給する中央貯蔵タンク
を使用できるというもう１つの長所をもつてい
る。なぜなら、漏損の補償のためのポンプは必要
とされないからである。
この発明は、さらに回転試験台上での作業の際
（このとき、上述の１つの車軸は軸切換えプレー
トクラツチによつて切り離され、したがつて停止
している）、２つのプレート支持部材間に発生す
る相対回転による損傷が生じないことを保証して
いる。なぜなら、これらのプレート支持部材は、
ころがり軸受によつて相互に支えられているから
である。
この発明によつて、さらに単軸駆動の際に切り
離された駆動車軸へ導く隣接の駆動軸をふくむ軸
オフセツトギヤ装置全体もまたエンジンから切り
離されているという長所が達成されている。
実施例 この発明の詳細および長所を図で概略的に示さ
れる実施例を用いて以下に述べる。
遊星歯車動力分配ギヤ装置はギヤ装置ケーシン
グ１６をもち、このケーシング１６は、３つの互
いに平行かつギヤ装置主軸１−１に垂直な切断面
４９−４９，５０−５０および５１−５１によつ
て４つのケーシング部分、つまりアダプタケーシ
ング５２、遊星歯車ケーシング５３、平歯車ケー
シング５４およびケーシング端末部５５に分割さ
れる。３つのケーシング５２〜５４は固定ねじ５
６によつて互いに固定される一方、２つの部分ケ
ーシング５４，５５は固定ねじ５７によつて互い
に結合されている。アダプタケーシング５２の前
額面のケーシング開口部５８からギヤ装置主軸１
−１を中心にする入力軸２がギヤ装置ケーシング
１６の中に突き出し、この軸２は手動で切換えら
れる速度変換ギヤ装置のギヤ駆動軸で構成される
ことができ、この速度変換ギヤ装置は自動車の駆
動エンジンと結合している。入力軸２の後端は、
駆動スパイダ６０によつて遊星歯車ギヤ装置８の
外側中心歯車５と回転できないように結合してい
ると同時に、ラジアル針状ころ軸受５９によつて
ギヤ装置主軸１−１を中心軸とする出力軸３の軸
前端に支えられ、出力軸３の軸後端はここには図
示されていないが、ケーシング端末部内で回転で
きるように支えられており、自動車の駆動車軸の
軸駆動と普通の方法で常に駆動結合することがで
きる。出力軸３の軸前端は、遊星歯車支持部材６
と回転できないように結合しており、この支持部
材６には互いにかみ合う外側および内側遊星歯車
６１，６２が回転できるように支えられている。
このとき、外側遊星歯車６１は、外側中心歯車５
とかみ合い、内側遊星歯車６２は、内側中心歯車
７とかみ合い、中心歯車７は、出力軸３と共心の
中空出力軸４と単一部材として構成されている。
遊星歯車ギヤ装置８は、遊星歯車ケーシング５３
内に内包されたロツクアツプ・プレートクラツチ
９によつて停止することができ、ロツクアツプ・
プレートクラツチ９の外側プレート４５は、外側
プレート支持部材６３の軸方向の溝内に普通の方
法で回転できないが、軸方向に移動できるように
保持されている。外側プレート支持部材６３は、
遊星歯車支持部材６に対して回転できないように
固定されている。外側プレート４５の間には、内
側プレート４６がかみ合い、内側プレート４６は
同様に回転できないが軸方向に移動できるよう
に、内側プレート支持部材６４の軸方向の溝内に
保持されている。
内側プレート支持部材６４は、放射方向の内側
連結ボス６５と単一部材として構成され、このボ
ス６５は、対応するキー溝かみ合わせ６６によつ
て回転できないように、また額面側に取り付けら
れた安全リング６７，６８によつて軸方向に移動
できないように内側中心歯車７の共心出力軸４の
上に固定されている。外側および内側プレート４
５，４６の組は、ギヤ装置主軸１−１の方向で遊
星歯車ギヤ装置８から離れる方向においてリング
状支持端面４４に対して配置され、支持端面４４
は、少なくともこの方向で内側プレート支持部材
６４に対して動かないよう固定されている。支持
端面４４と反対側の外側および内側プレート４
５，４６の組の端末にはリング状の圧力板４２が
配置され、この圧力板４２は隣接の外側プレート
４５に支えられ、キー溝かみ合わせ６９によつて
上述のキー溝かみ合わせ６６を通じて中空出力軸
４上に固定され、したがつて内側プレート支持部
材６４に対して回転できないように固定されてい
る。
外側および内側プレート４５，４６の組に対し
てギヤ装置主軸１−１の方向に移動できるように
取り付けられた圧力板４２は、プレートスプリン
グ７０によつてロツクアツプ・プレートクラツチ
９がかみ合うように作用し、プレートスプリング
７０の放射方向の内側縁はスペーサ７１で軸方向
に支えられることができ、スペーサ７１は、軸方
向にスリツトを持つＬ字型の支持リング７２の上
に滑るように配置されている。キー溝かみ合わせ
６６と中空出力軸４の内側中心歯車７との間で軸
方向に設けられた中空出力軸４の胴回り溝にはめ
込まれた支持リング７２は、プレートスプリング
７０の作用のもとで軸方向圧力受け平面２１とし
て使用されている隣接の中心歯車７の額面で支え
られている。
平歯車軸オフセツトギヤ装置１１の入力歯車１
０は、それぞれ円錐ころ軸受からなる２つの軸受
装置１４および１５によつてギヤ装置主軸１−１
を中心にギヤ装置ケーシング１６内に配列されて
いる。入力歯車１０はロツクアツプ・プレートク
ラツチ９に対して遊星歯車ギヤ装置８と反対の側
に配置され、かつ共心の外側中空１２上に対応キ
ー溝かみ合わせ７３によつて回転できないように
保持される。外側中空軸１２は軸受装置１４，１
５を介して共心の中空出力軸４の上に回転できる
ように取り付けられている。さらに入力歯車１０
はギヤ装置主軸１−１の両方向で外側中空軸１２
に対して、一方を中空軸の安全リング３０に接し
軸方向圧力受け平面３１として使用される歯車ボ
スの一方の額平面によつて、他方を軸方向圧力受
け平面２５として使用され外側中空軸１２の段壁
２４に接する歯車ボスのもう一方の額平面によつ
て動かないように固定されている。
軸方向リング状ピストン１９，２０は、各々軸
方向ころがり軸受３８，３９を通じて各々調整リ
ング４０，４１に支持され、この調整リング４
０，４１は、各々圧力板４２，４３上に作用し、
この圧力板４２，４３は外側および内側プレート
４５，４６の組ないし外側および内側プレート３
４，３５の組の端で支持端面４４，３６と反対の
端に配置されている。
軸受装置１４を内包する遊星歯車ケーシング５
３は、軸方向リング状ピストン１９を備えた同心
のリング状作動圧室１７をもち、軸方向リング状
ピストン１９は、圧縮リング７４とともにロツク
アツプ・プレートクラツチ９を解除するために単
一部材として構成され、ボス６５と軸受装置１４
との間で軸方向に配列されている。圧縮リング７
４は、軸方向ころがり軸受３８を通して調整リン
グ４０に作用し、調整リング４０は、さらに球７
５を通して圧力板４２を作動する。調整リング４
０はボス６５の段壁で中心を保ち、球７５はボス
６５の軸方向の対応通路７６内で軸方向に移動で
きるようにはめ込まれている。
中空出力軸４および外側中空軸１２は、軸切換
えプレートクラツチ１３によつて駆動結合される
ことができ、軸切換えプレートクラツチ１３は、
入力歯車１０に対してロツクアツプ・プレートク
ラツチ９と反対の側に配列され、軸方向リング状
ピストン２０（これは、隣接の軸受装置１５と軸
切換えプレートクラツチ１３の間の空間に配置さ
れている）によつて、かみ合わせることができ
る。この目的のために圧縮リング７７とともに単
一部材として構成される軸方向リング状ピストン
２０は、平歯車ケーシング５４のギヤ装置主軸１
−１を中心とするリング状作動圧室１８内で作動
する。圧縮リング７７は、ここでも軸方向ころが
り軸受３９を通じて調整リング４１上に作用し、
調整リング４１は、軸方向の圧力ボルト８０をも
ち、圧力ボルト８０は軸切換えプレートクラツチ
１３のシリンダ状外側プレート支持部材３７の放
射方向の端壁７８内の対応通路７９を軸方向に移
動できるように貫いている。端壁７８は、外側中
空軸１２の隣接する軸端と単一部材として構成さ
れている。調整リング４１と端壁７８との間で支
えられるプレートスプリング８１は、軸方向リン
グ状ピストン２０の圧力が切られたとき、軸切換
えプレートクラツチ１３を解除する。
外側プレート支持部材３７の軸方向溝内に普通
の方法で外側プレート３４が回転できないが、軸
方向に移動できるように保持されつつ、内側プレ
ート３５とかみ合い、内側プレート３５は、同じ
ように内側プレート支持部材４７の軸方向溝内に
保持され、内側プレート支持部材４７は、対応す
るキー溝かみ合わせ８２によつて回転できないよ
うに中空出力軸４上に固定されている。軸切換プ
レートクラツチ１３の外側および内側プレート支
持部材３７，４７は、軸方向ころがり軸受４８に
よつて相互に支えられている。内側プレート支持
部材４７は、ギヤ装置主軸１−１の一方向におい
て軸方向ころがり軸受４８を通じて端壁７８の軸
方向圧力受け平面２３において支えられ、これと
反対の方向では中空出力軸４の安全リング２２で
支えられている。外側中空軸１２および軸切換え
プレートクラツチ１３の外側および内側プレート
３４，３５はリング状の支持端面３６で支持さ
れ、この支持端面３６は外側プレート支持部材３
７と回転できないように結合しており、ギヤ装置
主軸１−１の調整リング４１から離れる方向にお
いて移動できないよう配置されている。外側およ
び内側プレート３４，３５の組のこれに反対の側
には、リング状の圧力板４３が設けられ、この圧
力板４３は、外側プレート支持部材３７に対して
回転できないが軸方向に移動できるように配置さ
れている。軸方向リング状ピストン２０が作用圧
力で衝撃され、クラツチがかみ合つた際、この圧
力板４３に圧力ボルト８０が作用する。このとき
支持端面３６の支持力は、外側プレート支持部材
３７を通り、端壁７８および外側中空軸１２の安
全リング３０を通つて入力歯車１０のボス上に伝
えられ、ここから力の流れは、額平面３２および
軸切換えプレートクラツチ１３に隣接する軸受装
置１５の内側支持リング３３を通つてギヤ装置ケ
ーシング１６内に伝えられる。
ロツクアツプ・プレートクラツチ９において
は、プレートスプリング７０のかみ合わせ力およ
びこれに対応する支持端面４４における支持力
は、軸方向圧力受け平面２１および安全リング６
８によつて中空出力軸４に捕えられ、したがつて
外部に力は現れないが、このクラツチが解除され
た際軸方向リング状ピストン１９の圧力衝撃から
もたらされる支持力は、軸方向圧力受け平面２１
のみによるか、または、これに加えて安全リング
６７によつて受け入れられ中空出力軸４に導かれ
る。この中空出力軸４から、さらに力の流れは安
全リング２２、内側プレート支持部材４７および
軸方向ころがり軸受４８を通つて外側中空軸１２
内に導かれ、ここで外側中空軸１２は、段壁２４
を通して入力歯車１０の歯車ボスに支えられ、こ
の歯車ボスは、他方の額面２６によつて支持力を
内部支持リング２７上、つまりロツクアツプ・プ
レートクラツチ９に隣接する軸受装置１４を通つ
てギヤ装置ケーシング１６内に導く。
入力歯車１０は、その両額面において各々一つ
の軸受装置１４，１５によつてギヤ装置ケーシン
グ１６内に保持され、かつ各々に１つの軸方向リ
ング状ピストン１９，２０を備えたリング状作動
圧室１７，１８が、ギヤ装置主軸１−１を中心に
して、それぞれ軸方向で軸受装置１４，１５と隣
接のロツクアツプ・プレートクラツチ９および軸
切換えプレートクラツチ１３との間に設定され、
隣接のロツクアツプ・プレートクラツチ９および
軸切換えプレートクラツチ１３は、ギヤ装置主軸
１−１の方向で入力歯車１０から離れる方向に軸
方向リング状ピストン１９，２０によつて作動さ
れ、ロツクアツプ・プレートクラツチ９および軸
切換えプレートクラツチ１３の支持力は、中空出
力軸４を外側中空軸１２に対してギヤ装置主軸１
−１の方向に支えている軸方向圧力受け平面２１
〜３２の伝達のもとに、軸方向リング状ピストン
１９，２０と隣接する軸受装置１４，１５を通じ
てギヤ装置ケーシング１６に導入される。
軸方向ころがり軸受３９に関係してプレートス
プリング８１が作用した場合と同様に、遊星歯車
支持ケーシング５３と圧力リング７４の額平面の
間に支えられるプレートスプリング２８も、上述
の軸方向リング状ピストン１９が無負荷状態にな
つたとき軸方向ころがり軸受３８を遊びのない状
態に保持する。
入力歯車１０は、少なくとも１つの中間歯車８
３を通してここに図示されていないが軸オフセツ
トギヤ装置１１の出力歯車と駆動結合し、この出
力歯車はさらに第２車軸の軸駆動へ導く隣接駆動
軸と連結している。
軸受装置１４および軸方向リング状ピストン１
９は、入力歯車１０のかみ合わせを制限する額平
面２６がほぼ切断面５０−５０と重なるように、
互いに同心に配置されているので、この切断面は
ギヤ装置主軸１−１の方向で軸オフセツトギヤ装
置１１のこれに関する位置も特徴づけており、し
かも、このギヤ装置１１は駆動エンジンに対して
好都合な距離（アダプタケーシング５２の切断面
４９−４９の方向で）をもつようになつている。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の遊星歯車動力分配ギヤ装置の一実
施例を示す。 ２……入力軸、３……出力軸、４……中空出力
軸、５……外側中心歯車、６……遊星歯車支持部
材、７……内側中心歯車、８……遊星歯車ギア装
置、９……ロツクアツプ・プレートクラツチ、１
０……入力歯車、１１……軸オフセツトギア装
置、１２……外側中空軸、１３……軸切換えプレ
ートクラツチ、１４，１５……軸受装置、１６…
…ギア装置ケーシング、１７，１８……リング状
作動圧室、１９，２０……軸方向リング状ピスト
ン、２１，２３，２５，３１……軸方向圧力受け
平面、２８，７０，８１……プレートスプリン
グ、３４，３５……外側プレート、４５，４６…
…内側プレート、３６，４４……支持端面、３
８，３９，４８……軸方向ころがり軸受、４０，
４１……調整リング、４２，４３……圧力板、５
２，５３，５４……ケーシング、６０……駆動ス
パイダ、６１，６２……遊星歯車、３７，６３…
…外側プレート支持部材、４７，６４……内側プ
レート支持部材、７４……球、７８……端壁、８
３……中間歯車、７４……球、７８……端壁、８
３……中間歯車。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動機関によつて駆動可能でギヤ装置主軸を
    中心軸にもつ入力軸と同じ中心軸をもつ出力軸お
    よびこの２つの軸の１つと共心の中空出力軸が、
    遊星歯車ギヤ装置の各々１つの歯車エレメントと
    回転できないように結合され、この遊星歯車ギヤ
    装置は、その２つの歯車エレメントを互いに結合
    するロツクアツプ・プレートクラツチをもち、か
    つ共心の中空出力軸によつて駆動される軸オフセ
    ツトギヤ装置の入力歯車と遊星歯車ギヤ装置およ
    びロツクアツプ・プレートクラツチはギヤ装置主
    軸の方向に互いに直列に配置されている、自動車
    の２つの車軸の駆動のための遊星歯車動力分配ギ
    ヤ装置であつて、入力歯車１０はロツクアツプ・
    プレートクラツチ９に対して遊星歯車ギヤ装置８
    と反対の側に配置され、かつ共心の外側中空軸１
    ２の上に回転できないように保持され、この外側
    中空軸１２は共心の中空出力軸４の上に回転でき
    るように配置され、かつこの中空出力軸４と軸切
    換えプレートクラツチ１３によつて駆動結合する
    ことができ、この軸切換えプレートクラツチ１３
    は入力歯車１０に対してロツクアツプ・プレート
    クラツチ９と反対の側に配置されていることを特
    徴とする装置。 ２ 入力歯車１０は、その両額面において各々１
    つの軸受装置１４，１５によつてギヤ装置ケーシ
    ング１６内に保持され、かつ各々に１つの軸方向
    リング状ピストン１９，２０を備えたリング状作
    動圧室１７，１８が、ギヤ装置主軸１−１を中心
    にして、それぞれ軸方向で軸受装置１４，１５と
    隣接のロツクアツプ・プレートクラツチ９および
    軸切換えプレートクラツチ１３との間に設定さ
    れ、隣接のロツクアツプ・プレートクラツチ９お
    よび軸切換えプレートクラツチ１３は、ギヤ装置
    主軸１−１の方向で入力歯車１０から離れる方向
    に軸方向リング状ピストン１９，２０によつて作
    動され、かつロツクアツプ・プレートクラツチ９
    および軸切換えプレートクラツチ１３の支持力
    は、中空出力軸４を外側中空軸１２に対してギヤ
    装置主軸１−１の方向に支えている軸方向圧力受
    け平面２１〜３２の伝達のもとに、軸方向リング
    状ピストン１９，２０と隣接する軸受装置１４，
    １５を通じてギヤ装置ケーシング１６に導入され
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    動力分配ギヤ装置。 ３ 外側中空軸１２および軸切換えプレートクラ
    ツチ１３の外側および内側プレート３４，３５の
    組を保持する支持端面３６は、外側プレート支持
    部材３７と結合していることを特徴とする特許請
    求の範囲第１項または第２項に記載の動力分配ギ
    ヤ装置。 ４ 軸方向リング状ピストン１９，２０は、各々
    軸方向ころがり軸受３８，３９を通じて各々調整
    リング４０，４１に支持され、この調整リング４
    ０，４１は、各々圧力板４２，４３上に作用し、
    この圧力板４２，４３は外側および内側プレート
    ４５，４６の組ないし外側および内側プレート３
    ４，３５の組の端で支持端面４４，３６と反対の
    端に配置されていることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項〜第３項の１つに記載の動力分配ギヤ
    装置。 ５ 軸切換えプレートクラツチ１３の外側および
    内側プレート支持部材３７，４７は軸方向ころが
    り軸受４８によつて相互に支えられていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項〜第４項の１つ
    に記載の動力分配ギヤ装置。
JP62005209A 1986-01-15 1987-01-14 自動車の２つの車軸の駆動のための遊星歯車動力分配ギヤ装置 Granted JPS62181923A (ja)

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JPS62181923A JPS62181923A (ja) 1987-08-10
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JPS62181923A (ja) 1987-08-10

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