JPH0152610B2 - - Google Patents
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- JPH0152610B2 JPH0152610B2 JP57193225A JP19322582A JPH0152610B2 JP H0152610 B2 JPH0152610 B2 JP H0152610B2 JP 57193225 A JP57193225 A JP 57193225A JP 19322582 A JP19322582 A JP 19322582A JP H0152610 B2 JPH0152610 B2 JP H0152610B2
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- JP
- Japan
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- clutch
- sleeve
- gear
- ring
- synchronizer ring
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- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 18
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D23/0612—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising a radial pin in an axial slot with at least one branch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は歯車変速機の同期噛合装置、詳しく
はクラツチハブと該クラツチハブに噛合うクラツ
チスリーブ及びシンクロナイザリングとを備え、
前記スリーブの操作により該スリーブをギヤに同
期させて噛合わせるごとくした同期噛合装置に関
する。
はクラツチハブと該クラツチハブに噛合うクラツ
チスリーブ及びシンクロナイザリングとを備え、
前記スリーブの操作により該スリーブをギヤに同
期させて噛合わせるごとくした同期噛合装置に関
する。
一般に自動車などに用いる歯車変速機には、同
期噛合装置を備え、該装置のクラツチスリーブと
ギヤとの回転数を同期させ、この同期後に前記ス
リーブをギヤに噛合せて、回転動力の伝達を行な
うべくしている。
期噛合装置を備え、該装置のクラツチスリーブと
ギヤとの回転数を同期させ、この同期後に前記ス
リーブをギヤに噛合せて、回転動力の伝達を行な
うべくしている。
しかしてこの種同期噛合装置として、従来では
例えば実公昭57−29074号公報に示されるごとく、
コーンクラツチ及びシフトキイーを利用して、前
記スリーブとギヤとの回転数を同期させるべくし
ている。
例えば実公昭57−29074号公報に示されるごとく、
コーンクラツチ及びシフトキイーを利用して、前
記スリーブとギヤとの回転数を同期させるべくし
ている。
即ち、従来の同期噛合装置は、第5及び第6図
に示すごとく、シヤフト1上に高低変速用のギヤ
2,2を遊転可能に対向状に支持させ、この各ギ
ヤ2の対向内面側にギヤスプライン21と円錐状
のクラツチコーン部22とをそれぞれ一体形成す
ると共に、前記各ギヤ2の中間でシヤフト1上に
クラツチハブ3を一体に嵌着させ、このハブ3の
外周にクラツチスリーブ4を軸方向移動可能にス
プライン嵌合させる一方、該スリーブ4と前記各
ギヤ2との間に、この各ギヤ2のクラツチコーン
部22に当接するクラツチ面51をもち、かつ外
周にギヤチヤンフア52を設けたシンクロナイザ
リング5をそれぞれ介装させている。
に示すごとく、シヤフト1上に高低変速用のギヤ
2,2を遊転可能に対向状に支持させ、この各ギ
ヤ2の対向内面側にギヤスプライン21と円錐状
のクラツチコーン部22とをそれぞれ一体形成す
ると共に、前記各ギヤ2の中間でシヤフト1上に
クラツチハブ3を一体に嵌着させ、このハブ3の
外周にクラツチスリーブ4を軸方向移動可能にス
プライン嵌合させる一方、該スリーブ4と前記各
ギヤ2との間に、この各ギヤ2のクラツチコーン
部22に当接するクラツチ面51をもち、かつ外
周にギヤチヤンフア52を設けたシンクロナイザ
リング5をそれぞれ介装させている。
また前記クラツチハブ3の外周面に、複数のキ
イー溝31を形成して、該各溝31にシフトキイ
ー6を嵌込むと共に、このキイー6には前記スリ
ーブ4の内周面に設けた凹部41に係合する突部
61を形成し、該キイー6の内周面に環状バネ7
を介装させて、前記キイー6を半径方向外方に付
勢させ、通常時には前記キイー6の突部61を前
記スリーブ4の凹部41に係合させるべくなす一
方、前記シンクロナイザリング5には、前記キイ
ー6の長さ方向一端を受入れ、かつ該キイー6の
幅より広幅とした係合溝53を形成している。
イー溝31を形成して、該各溝31にシフトキイ
ー6を嵌込むと共に、このキイー6には前記スリ
ーブ4の内周面に設けた凹部41に係合する突部
61を形成し、該キイー6の内周面に環状バネ7
を介装させて、前記キイー6を半径方向外方に付
勢させ、通常時には前記キイー6の突部61を前
記スリーブ4の凹部41に係合させるべくなす一
方、前記シンクロナイザリング5には、前記キイ
ー6の長さ方向一端を受入れ、かつ該キイー6の
幅より広幅とした係合溝53を形成している。
斯くして前記シヤフト1の回転動力を各ギヤ2
に伝達させることなく、ニユートラル状態に保持
するときには、第5図に示すごとく、クラツチス
リーブ4を各ギヤ2の中間に位置させるのであ
り、このニユートラル状態から前記スリーブ4を
各ギヤ2の何れか一方の方向に移動させて変速さ
せる場合には、次のごとくして行なうべくしてい
る。
に伝達させることなく、ニユートラル状態に保持
するときには、第5図に示すごとく、クラツチス
リーブ4を各ギヤ2の中間に位置させるのであ
り、このニユートラル状態から前記スリーブ4を
各ギヤ2の何れか一方の方向に移動させて変速さ
せる場合には、次のごとくして行なうべくしてい
る。
即ち、前記スリーブ4を例えば左方向に移動さ
せると、該スリーブ4の移動に伴ない前記キイー
6が一緒に移動して、該キイー6の長さ方向端部
がシンクロナイザリング5に設けた係合溝53の
端縁に当接され、このリング5が左方向に押動さ
れて、該リング5のクラツチ面51が前記ギヤ2
のクラツチコーン部22に当接され、このときリ
ング5がギヤ2に追従されて前記キイー6がリン
グ5の係合溝53に接当するまでの範囲で回転さ
れると同時に、前記スリーブ4に設けたスプライ
ン42の端面が前記リング5のギヤチヤンフア5
2に押付けられ、前記リング5のクラツチ面51
が前記クラツチコーン部22にさらに強く圧接さ
れて、前記ギヤ2がクラツチスリーブ4の回転に
応じて加減速される。
せると、該スリーブ4の移動に伴ない前記キイー
6が一緒に移動して、該キイー6の長さ方向端部
がシンクロナイザリング5に設けた係合溝53の
端縁に当接され、このリング5が左方向に押動さ
れて、該リング5のクラツチ面51が前記ギヤ2
のクラツチコーン部22に当接され、このときリ
ング5がギヤ2に追従されて前記キイー6がリン
グ5の係合溝53に接当するまでの範囲で回転さ
れると同時に、前記スリーブ4に設けたスプライ
ン42の端面が前記リング5のギヤチヤンフア5
2に押付けられ、前記リング5のクラツチ面51
が前記クラツチコーン部22にさらに強く圧接さ
れて、前記ギヤ2がクラツチスリーブ4の回転に
応じて加減速される。
また前記ギヤ2のクラツチスリーブ4による加
減速作用により、該ギヤ2とスリーブ4との間に
回転差がなくなると、つまり両者の同期が完了す
ると、前記リング5のクラツチ面51とギヤ2の
クラツチコーン部22との摩擦力が解消し、前記
リング5のギヤチヤンフア52がスリーブ4のス
プライン42により押されて、前記リング5が回
転され、このスリーブ4が前記リング5のギヤチ
ヤンフア52を乗越えて、前記ギヤ2のギヤスプ
ライン21に噛合され、前記シヤフト1の回転動
力がクラツチスリーブ4を介してギヤ2に伝達さ
れるのである。
減速作用により、該ギヤ2とスリーブ4との間に
回転差がなくなると、つまり両者の同期が完了す
ると、前記リング5のクラツチ面51とギヤ2の
クラツチコーン部22との摩擦力が解消し、前記
リング5のギヤチヤンフア52がスリーブ4のス
プライン42により押されて、前記リング5が回
転され、このスリーブ4が前記リング5のギヤチ
ヤンフア52を乗越えて、前記ギヤ2のギヤスプ
ライン21に噛合され、前記シヤフト1の回転動
力がクラツチスリーブ4を介してギヤ2に伝達さ
れるのである。
ところで前記同期噛合装置では、各部に高度な
精度と、該各部の緻密な組立とを必要とし、これ
らの要件を具備して始めて前述した同期作用を行
ない得るのであり、特に必要とする条件は次の通
りである。
精度と、該各部の緻密な組立とを必要とし、これ
らの要件を具備して始めて前述した同期作用を行
ない得るのであり、特に必要とする条件は次の通
りである。
(1) ギヤ2のクラツチコーン部22と、シンクロ
ナイザリング5のクラツチ面51との整合。
ナイザリング5のクラツチ面51との整合。
(2) クラツチハブ3の外周スプラインと、クラツ
チスリーブ4の内周スプラインとの整合。
チスリーブ4の内周スプラインとの整合。
(3) シフトキイー6の高さ、幅及び長さ精度。
(4) シンクロナイザリング5の精度と耐摩耗性。
(5) シンクロナイザリング5における係合溝53
の精度。
の精度。
(6) クラツチスリーブ4のスプライン42、及び
シンクロナイザリング5のチヤンフアギヤ52
におけるチヤンフア角度の精度。
シンクロナイザリング5のチヤンフアギヤ52
におけるチヤンフア角度の精度。
以上のごとく同期噛合装置は、高度な精度をも
つ各部品と、該各部品の緻密な組立とを必要と
し、しかも長期間使用に耐え得る耐久信頼性を必
要とするのであり、仮に前記条件を欠落すると、
次のごとき問題が生じるのである。
つ各部品と、該各部品の緻密な組立とを必要と
し、しかも長期間使用に耐え得る耐久信頼性を必
要とするのであり、仮に前記条件を欠落すると、
次のごとき問題が生じるのである。
例えば、クラツチスリーブ4をギヤ2のギヤス
プライン21に噛合させ、シヤフト1の回転動力
をクラツチハブ3及びクラツチスリーブ4を介し
てギヤ2に伝達させ、該ギヤ2に噛合う伝動ギヤ
を介して出力系に変速動力を伝達させている場
合、前記ギヤ2及び該ギヤ2に噛合う伝動ギヤに
は、通常ハスバ歯車が使用されるため、軸方向へ
のスラスト力が生じて、各ギヤ2は軸方向にスラ
イドし、このスライドとエンジンの回転変動など
とが相俟つて複雑な動きを生じるのである。
プライン21に噛合させ、シヤフト1の回転動力
をクラツチハブ3及びクラツチスリーブ4を介し
てギヤ2に伝達させ、該ギヤ2に噛合う伝動ギヤ
を介して出力系に変速動力を伝達させている場
合、前記ギヤ2及び該ギヤ2に噛合う伝動ギヤに
は、通常ハスバ歯車が使用されるため、軸方向へ
のスラスト力が生じて、各ギヤ2は軸方向にスラ
イドし、このスライドとエンジンの回転変動など
とが相俟つて複雑な動きを生じるのである。
即ち、ギヤ2に形成したクラツチコーン部22
が軸心に対してミソ摺り運動を起しながら回転し
たりして、これがギヤ抜けの原因となつたり、ま
た前記クラツチコーン部22とシンクロナイザリ
ング5とが撃突するなどの不都合を生じるのであ
る。
が軸心に対してミソ摺り運動を起しながら回転し
たりして、これがギヤ抜けの原因となつたり、ま
た前記クラツチコーン部22とシンクロナイザリ
ング5とが撃突するなどの不都合を生じるのであ
る。
従つて前記不都合を解決すべく同期噛合装置に
は、高度な精度と緻密な組立とが必要で、コスト
の低減化が困難であつた。
は、高度な精度と緻密な組立とが必要で、コスト
の低減化が困難であつた。
特に近年においては、車輌の高速度化に伴ない
前記同期噛合装置への負荷が増大し、該同期噛合
装置の耐久性と信頼性が要求され、かつコストの
低減化が要求されている。
前記同期噛合装置への負荷が増大し、該同期噛合
装置の耐久性と信頼性が要求され、かつコストの
低減化が要求されている。
本発明は以上のごとき要求を満足すべくなした
もので、ギヤとシンクロナイザリングとのクラツ
チ形式を平面式となし、かつシフトキイーに代え
てピンなどの連動体を採用し、該連動体を介して
クラツチハブと前記リングとを連動させるべくな
すことにより、同期噛合装置の各構成部品を簡素
化して、該部品の加工及び組立費の低減化ひいて
は同期噛合装置の安価な提供と、耐久信頼性の向
上を行なわんとするものである。
もので、ギヤとシンクロナイザリングとのクラツ
チ形式を平面式となし、かつシフトキイーに代え
てピンなどの連動体を採用し、該連動体を介して
クラツチハブと前記リングとを連動させるべくな
すことにより、同期噛合装置の各構成部品を簡素
化して、該部品の加工及び組立費の低減化ひいて
は同期噛合装置の安価な提供と、耐久信頼性の向
上を行なわんとするものである。
クラツチハブとシンクロナイザリングとを回転
方向に一定範囲相対回転可能に連動すると共に、
前記クラツチスリーブとシンクロナイザリングと
の間に、前記クラツチスリーブの軸方向外側にお
ける内周端部に係合して、該クラツチスリーブの
軸方向移動を前記シンクロナイザリングに伝える
縮径可能な弾性リングを設ける一方、この弾性リ
ングを、前記クラツチスリーブの軸方向移動によ
り前記クラツチスリーブの軸方向外側内周端部に
係合し、該弾性リングに内向きの分力を与えて縮
径させて、前記スリーブとの係合を解除する分力
付与形状とし、且つ前記シンクロナイザリング
を、前記ギヤの端面に対向させて、平面クラツチ
を形成したことを特徴とするものである。
方向に一定範囲相対回転可能に連動すると共に、
前記クラツチスリーブとシンクロナイザリングと
の間に、前記クラツチスリーブの軸方向外側にお
ける内周端部に係合して、該クラツチスリーブの
軸方向移動を前記シンクロナイザリングに伝える
縮径可能な弾性リングを設ける一方、この弾性リ
ングを、前記クラツチスリーブの軸方向移動によ
り前記クラツチスリーブの軸方向外側内周端部に
係合し、該弾性リングに内向きの分力を与えて縮
径させて、前記スリーブとの係合を解除する分力
付与形状とし、且つ前記シンクロナイザリング
を、前記ギヤの端面に対向させて、平面クラツチ
を形成したことを特徴とするものである。
以下本発明にかかる歯車変速機の同期噛合装置
を図面の実施例によつて説明する。
を図面の実施例によつて説明する。
図面に示す同期噛合装置は、シヤフト1上に高
低変速用のギヤ2,2を遊転自由に嵌合させ、こ
のギヤ2,2の中間でシヤフト1上にクラツチハ
ブ3をスプライン結合させると共に、該クラツチ
ハブ3の外周にクラツチスリーブ4を軸方向のみ
移動可能に設ける一方、前記各ギヤ2,2とクラ
ツチハブ3との間には、シンクロナイザリング
5,5を介装させており、これらの基本構造は前
述した従来例と同様であるので、詳説は省略す
る。
低変速用のギヤ2,2を遊転自由に嵌合させ、こ
のギヤ2,2の中間でシヤフト1上にクラツチハ
ブ3をスプライン結合させると共に、該クラツチ
ハブ3の外周にクラツチスリーブ4を軸方向のみ
移動可能に設ける一方、前記各ギヤ2,2とクラ
ツチハブ3との間には、シンクロナイザリング
5,5を介装させており、これらの基本構造は前
述した従来例と同様であるので、詳説は省略す
る。
しかして前記各ギヤ2とシンクロナイザリング
5とのそれぞれ対向端面を面一状に形成して、こ
れら各ギヤ2と各リング5と対向面に平面クラツ
チ8,8を形成し、該各クラツチ8,8の摩擦力
により前記ギヤ2とリング5との回転を同期させ
るべくなす。
5とのそれぞれ対向端面を面一状に形成して、こ
れら各ギヤ2と各リング5と対向面に平面クラツ
チ8,8を形成し、該各クラツチ8,8の摩擦力
により前記ギヤ2とリング5との回転を同期させ
るべくなす。
また前記クラツチハブ3の半径方向中間位置に
は、前記シヤフト1と平行に延びる3個の貫通孔
9を形成し、該貫通孔9に円柱状ピンなどの連動
体10を、両端を前記ハブ3の外方に突出させて
挿通支持させると共に、前記各シンクロナイザリ
ング5の前記ハブ3と対向する内面側に、それぞ
れ前記連動体10より径大な係合孔11を形成し
て、該各係合孔11に前記連動体10の端部を挿
通させることにより、前記リング5とハブ3とを
連動させ、かつこれらリング5とハブ3とを、前
記連動体10が係合孔11の内面に当接するまで
の範囲にわたつて相対回転可能となすのである。
は、前記シヤフト1と平行に延びる3個の貫通孔
9を形成し、該貫通孔9に円柱状ピンなどの連動
体10を、両端を前記ハブ3の外方に突出させて
挿通支持させると共に、前記各シンクロナイザリ
ング5の前記ハブ3と対向する内面側に、それぞ
れ前記連動体10より径大な係合孔11を形成し
て、該各係合孔11に前記連動体10の端部を挿
通させることにより、前記リング5とハブ3とを
連動させ、かつこれらリング5とハブ3とを、前
記連動体10が係合孔11の内面に当接するまで
の範囲にわたつて相対回転可能となすのである。
そして前記クラツチスリーブ4と各シンクロナ
イザリング5との間に、断面円形の弾性リング1
2をそれぞれ介装させ、前記スリーブ4の軸方向
への移動時に、該スリーブ4の内周端面に前記リ
ング12を係合させて一緒に移動させ、この弾性
リング12を介して前記スリーブ4の軸方向移動
を前記シンクロナイザリング5に伝達すべくなす
と共に、前記クラツチスリーブ4の軸方向移動に
より弾性リング12に内向きの分力荷重が作用し
て、前記シンクロナイザリング5が前記ギヤ2に
当接したとき、弾性リング12を前記スリーブ4
の半径方向内方に弾性変位させ、この弾性リング
12の前記スリーブ4への係合を解除すべくなす
のである。
イザリング5との間に、断面円形の弾性リング1
2をそれぞれ介装させ、前記スリーブ4の軸方向
への移動時に、該スリーブ4の内周端面に前記リ
ング12を係合させて一緒に移動させ、この弾性
リング12を介して前記スリーブ4の軸方向移動
を前記シンクロナイザリング5に伝達すべくなす
と共に、前記クラツチスリーブ4の軸方向移動に
より弾性リング12に内向きの分力荷重が作用し
て、前記シンクロナイザリング5が前記ギヤ2に
当接したとき、弾性リング12を前記スリーブ4
の半径方向内方に弾性変位させ、この弾性リング
12の前記スリーブ4への係合を解除すべくなす
のである。
次に本発明にかかる同期噛合装置の作動状態を
説明する。
説明する。
先ずシヤフト1の回転動力を変速すべく、クラ
ツチスリーブ4を第1図に示すニユートラル状態
から左方向に移動させると、該スリーブ4の移動
に伴ない弾性リング12が押動され、このリング
12を介して前記スリーブ4の軸方向移動がシン
クロナイザリング5に伝達され、該シンクロナイ
ザリング5がギヤ2に接触されて、この両者の端
面に形成する平面クラツチ8,8が当接される。
ツチスリーブ4を第1図に示すニユートラル状態
から左方向に移動させると、該スリーブ4の移動
に伴ない弾性リング12が押動され、このリング
12を介して前記スリーブ4の軸方向移動がシン
クロナイザリング5に伝達され、該シンクロナイ
ザリング5がギヤ2に接触されて、この両者の端
面に形成する平面クラツチ8,8が当接される。
このとき前記ギヤ2とシンクロナイザリング5
との回転差による、前記クラツチハブ3の連動体
10が前記リング5における係合孔11の内面に
当接するまでの範囲で、前記リング5が回転され
る。
との回転差による、前記クラツチハブ3の連動体
10が前記リング5における係合孔11の内面に
当接するまでの範囲で、前記リング5が回転され
る。
またこの場合、前記リング5のハブ3に対する
相対回転により、リング5のギヤチヤンフア52
とクラツチスリーブ4のスプライン42とが、第
4図に示すごとく非噛合状態となり、前記スリー
ブ4の押動操作に伴ない前記スプライン42及び
ギヤチヤンフア52を介して、前記リング5がギ
ヤ2に強く押付けられ、両者の平面クラツチ8,
8が圧接され、前記ギヤ2とリング5つまりスリ
ーブ4との回転が同期されるのである。
相対回転により、リング5のギヤチヤンフア52
とクラツチスリーブ4のスプライン42とが、第
4図に示すごとく非噛合状態となり、前記スリー
ブ4の押動操作に伴ない前記スプライン42及び
ギヤチヤンフア52を介して、前記リング5がギ
ヤ2に強く押付けられ、両者の平面クラツチ8,
8が圧接され、前記ギヤ2とリング5つまりスリ
ーブ4との回転が同期されるのである。
斯くのごとくギヤ2とスリーブ4との回転が同
期されると、前記ギヤ2とリング5間におけるク
ラツチ8,8の摩擦力が解消され、このリング5
のギヤチヤンフア52が前記スリーブ4のスプラ
イン42により押されて、前記ギヤチヤンフア5
2及びスプライン42が整列すべく、前記リング
5が回転されるのであり、従つて前記スリーブ4
は、押動操作に伴ない前記弾性リング12を内方
に変位させて、前記リング5のギヤチヤンフア5
2を乗越え、ギヤ2のギヤスプライン21に噛合
されるのである。
期されると、前記ギヤ2とリング5間におけるク
ラツチ8,8の摩擦力が解消され、このリング5
のギヤチヤンフア52が前記スリーブ4のスプラ
イン42により押されて、前記ギヤチヤンフア5
2及びスプライン42が整列すべく、前記リング
5が回転されるのであり、従つて前記スリーブ4
は、押動操作に伴ない前記弾性リング12を内方
に変位させて、前記リング5のギヤチヤンフア5
2を乗越え、ギヤ2のギヤスプライン21に噛合
されるのである。
斯くして前記シヤフト1の回転動力が、クラツ
チハブ3及びクラツチスリーブ4を介してギヤ2
に伝達されるのである。
チハブ3及びクラツチスリーブ4を介してギヤ2
に伝達されるのである。
以上説明したごとく本発明の同期噛合装置で
は、ギヤとシンクロナイザリングとのクラツチ形
式を平面クラツチとなすと共に、クラツチハブと
シンクロナイザリングとを連動体を介して連動さ
せ、該連動体により前記ハブとリングの両者を一
定範囲にわたつて相対回転可能ならしめる一方、
前記リングとクラツチスリーブとの間に、該クラ
ツチスリーブの軸方向外側における内周端部に係
合して、該クラツチスリーブの軸方向移動を前記
シンクロナイザリングに伝える縮径可能な弾性リ
ングを設ける一方、この弾性リングを、前記クラ
ツチスリーブの軸方向移動により前記クラツチス
リーブの軸方向外側内周端部に係合し、前記弾性
リングに内向きの分力を与えて縮径させて、前記
スリーブとの係合を解除する分力付与形状とし、
且つ前記シンクロナイザリングを、前記ギヤの端
面に対向させて、平面クラツチを形成したから、
従来に較べて次のごとき利点を有するに至つたの
である。
は、ギヤとシンクロナイザリングとのクラツチ形
式を平面クラツチとなすと共に、クラツチハブと
シンクロナイザリングとを連動体を介して連動さ
せ、該連動体により前記ハブとリングの両者を一
定範囲にわたつて相対回転可能ならしめる一方、
前記リングとクラツチスリーブとの間に、該クラ
ツチスリーブの軸方向外側における内周端部に係
合して、該クラツチスリーブの軸方向移動を前記
シンクロナイザリングに伝える縮径可能な弾性リ
ングを設ける一方、この弾性リングを、前記クラ
ツチスリーブの軸方向移動により前記クラツチス
リーブの軸方向外側内周端部に係合し、前記弾性
リングに内向きの分力を与えて縮径させて、前記
スリーブとの係合を解除する分力付与形状とし、
且つ前記シンクロナイザリングを、前記ギヤの端
面に対向させて、平面クラツチを形成したから、
従来に較べて次のごとき利点を有するに至つたの
である。
(1) ギヤとシンクロナイザリングとのクラツチ形
式を平面クラツチとしたことにより、従来のコ
ーンクラツチ形式のものに較べて、構成が簡単
で、加工精度及び組立精度が出し易く、高い精
度のものが簡単に得られる。
式を平面クラツチとしたことにより、従来のコ
ーンクラツチ形式のものに較べて、構成が簡単
で、加工精度及び組立精度が出し易く、高い精
度のものが簡単に得られる。
(2) 前記クラツチハブとシンクロナイザリングと
を回転方向に一定範囲相対回転可能に連動する
と共に、前記クラツチスリーブとシンクロナイ
ザリングとの間に前記弾性リングを設けること
により、従来のシフトキイーを必要とせず、従
つて該キイーを嵌込むべくクラツチハブの外周
にキイー溝を形成する必要がなく、またシンク
ロナイザリングに前記キイーを係合するための
係合溝を形成する必要がないのであり、特に前
記キイー、キイー溝及び係合溝には高度の精度
が要求されたのであるが、本発明ではこれらを
一切必要とせず、つまり加工及び組立に高い精
度を必要とすることなく、正確な作動を行ない
得るのである。
を回転方向に一定範囲相対回転可能に連動する
と共に、前記クラツチスリーブとシンクロナイ
ザリングとの間に前記弾性リングを設けること
により、従来のシフトキイーを必要とせず、従
つて該キイーを嵌込むべくクラツチハブの外周
にキイー溝を形成する必要がなく、またシンク
ロナイザリングに前記キイーを係合するための
係合溝を形成する必要がないのであり、特に前
記キイー、キイー溝及び係合溝には高度の精度
が要求されたのであるが、本発明ではこれらを
一切必要とせず、つまり加工及び組立に高い精
度を必要とすることなく、正確な作動を行ない
得るのである。
(3) 前記(1),(2)の効果により、加工及び組立費の
軽減化が可能となり、安価な提供ができるに至
つたのである。
軽減化が可能となり、安価な提供ができるに至
つたのである。
(4) クラツチハブにキイー溝を設ける必要がない
ため、該ハブとクラツチスリーブに設けるスプ
ラインの強度を強化させることができ、従つて
前記ハブ及びスリーブの材料選択の自由度が拡
大し、またシンクロナイザリングにもキイー溝
の必要がなく、且つ平面クラツチなどで形状が
簡単となるため加工性からみて材料選択が容易
となる。換言すれば前記ハブ及びスリーブ、シ
ンクロナイザリングに安価な材料の使用が可能
となつて、同期噛合装置の低廉化が可能となる
のである。
ため、該ハブとクラツチスリーブに設けるスプ
ラインの強度を強化させることができ、従つて
前記ハブ及びスリーブの材料選択の自由度が拡
大し、またシンクロナイザリングにもキイー溝
の必要がなく、且つ平面クラツチなどで形状が
簡単となるため加工性からみて材料選択が容易
となる。換言すれば前記ハブ及びスリーブ、シ
ンクロナイザリングに安価な材料の使用が可能
となつて、同期噛合装置の低廉化が可能となる
のである。
(5) 従来では、ギヤにスラスト方向への荷重が生
じたり、エンジンの回転変動が生じたようなと
き、前記ギヤとシンクロナイザリング間のクラ
ツチ部分に複雑な動きが発生して、該クラツチ
部分の摩耗及び焼損などを招く虞れがあつたの
であるが、本発明では前記のごとくクラツチ部
分に複雑な動きが発生しても、平面クラツチつ
まり接触面積の大きいクラツチにより荷重を受
止めて、前記摩耗及び焼損を未然に防止できる
のである。
じたり、エンジンの回転変動が生じたようなと
き、前記ギヤとシンクロナイザリング間のクラ
ツチ部分に複雑な動きが発生して、該クラツチ
部分の摩耗及び焼損などを招く虞れがあつたの
であるが、本発明では前記のごとくクラツチ部
分に複雑な動きが発生しても、平面クラツチつ
まり接触面積の大きいクラツチにより荷重を受
止めて、前記摩耗及び焼損を未然に防止できる
のである。
第1図は本発明にかかる同期噛合装置の縦断面
図、第2図は同要部の分解斜視図、第3図は同要
部の拡大断面図、第4図は作動状態を示す説明
図、第5及び第6図は従来例を示す図面である。 2……ギヤ、3……クラツチハブ、4……クラ
ツチスリーブ、5……シンクロナイザリング、8
……クラツチ、10……連動体、12……弾性リ
ング。
図、第2図は同要部の分解斜視図、第3図は同要
部の拡大断面図、第4図は作動状態を示す説明
図、第5及び第6図は従来例を示す図面である。 2……ギヤ、3……クラツチハブ、4……クラ
ツチスリーブ、5……シンクロナイザリング、8
……クラツチ、10……連動体、12……弾性リ
ング。
Claims (1)
- 1 クラツチハブと該クラツチハブに噛合うクラ
ツチスリーブ及びシンクロナイザリングとを備
え、前記スリーブの操作で、該スリーブとギヤと
を同期させて噛合わせるごとくした同期噛合装置
であつて、前記クラツチハブとシンクロナイザリ
ングとを回転方向に一定範囲相対回転可能に連動
すると共に、前記クラツチスリーブとシンクロナ
イザリングとの間に、前記クラツチスリーブの軸
方向外側における内周端部に係合して、該クラツ
チスリーブの軸方向移動を前記シンクロナイザリ
ングに伝える縮径可能な弾性リングを設ける一
方、この弾性リングを、前記クラツチスリーブの
軸方向移動により前記クラツチスリーブの軸方向
外側内周端部に係合し、該弾性リングに内向きの
分力を与えて縮径させて、前記スリーブとの係合
を解除する分力付与形状とし、且つ前記シンクロ
ナイザリングを、前記ギヤの端面に対向させて、
平面クラツチを形成したことを特徴とする歯車変
速機の同期噛合装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57193225A JPS5983837A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 歯車変速機の同期噛合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57193225A JPS5983837A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 歯車変速機の同期噛合装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5983837A JPS5983837A (ja) | 1984-05-15 |
JPH0152610B2 true JPH0152610B2 (ja) | 1989-11-09 |
Family
ID=16304395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57193225A Granted JPS5983837A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 歯車変速機の同期噛合装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5983837A (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3297164B2 (ja) * | 1993-02-12 | 2002-07-02 | 株式会社東芝 | 紙葉類搬送装置 |
-
1982
- 1982-11-02 JP JP57193225A patent/JPS5983837A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5983837A (ja) | 1984-05-15 |
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