JPH0150601B2 - - Google Patents
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- JPH0150601B2 JPH0150601B2 JP60289443A JP28944385A JPH0150601B2 JP H0150601 B2 JPH0150601 B2 JP H0150601B2 JP 60289443 A JP60289443 A JP 60289443A JP 28944385 A JP28944385 A JP 28944385A JP H0150601 B2 JPH0150601 B2 JP H0150601B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- loading platform
- traveling
- rows
- main connecting
- main
- Prior art date
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Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/481—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting adapted for being mounted to the front and back of trailers, carts, trolleys, or the like to form a train
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/167—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of articulated or rigidly assembled bars or tubes forming a V-, Y-, or U-shaped draw gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/483—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting adapted for being mounted to the side of a vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D2001/001—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices specially adapted for use on vehicles other than cars
- B60D2001/005—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices specially adapted for use on vehicles other than cars for carts, scooters, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、港湾や駅等での荷役用に使用する荷
役用台車に関するものである。
役用台車に関するものである。
（従来技術）
従来のこの種の荷役用台車は、大量輪送を行う
場合、複数台を一列に連結して使用していた。
場合、複数台を一列に連結して使用していた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、従来のように各台車を一列に連
結して屋外を走行する場合には、横風を受けた場
合、転倒し易い問題点があつた。
結して屋外を走行する場合には、横風を受けた場
合、転倒し易い問題点があつた。
本発明の目的は、横風を受けても転倒させない
で走行させることができる荷役用台車を提供する
ことにある。
で走行させることができる荷役用台車を提供する
ことにある。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するための本発明の構成を、
実施例に対応する第１図乃至第９図を参照して説
明すると、本発明は荷台２の前部下面には１対の
自在車３が設けられ、前記荷台２の後部下面には
１対の固定車４が設けられ、前記荷台２の前端中
央には前部連結継手５が設けられ、前記荷台２の
前部下面には前方への突出長を調節して前記前部
連結継手５に枢支できるようにして主連結アーム
１１が設けられ、前記荷台２の後端中央には１列
走行時に後方の台車１の前記主連結アーム１１の
前端を連結するための１列走行時後部連結継手１
９が設けられ、前記荷台２の前コーナ部には２列
走行時に左右の台車の前部を相互に連結するため
の２列走行時左右連結具２２，２３が設けられ、
前記荷台２の後コーナ部には２列走行時に前後左
右の台車を前記主連結アーム１１と共にクロス形
に連結するための２列走行時前後左右連結アーム
３４が設けられて構成されている。
実施例に対応する第１図乃至第９図を参照して説
明すると、本発明は荷台２の前部下面には１対の
自在車３が設けられ、前記荷台２の後部下面には
１対の固定車４が設けられ、前記荷台２の前端中
央には前部連結継手５が設けられ、前記荷台２の
前部下面には前方への突出長を調節して前記前部
連結継手５に枢支できるようにして主連結アーム
１１が設けられ、前記荷台２の後端中央には１列
走行時に後方の台車１の前記主連結アーム１１の
前端を連結するための１列走行時後部連結継手１
９が設けられ、前記荷台２の前コーナ部には２列
走行時に左右の台車の前部を相互に連結するため
の２列走行時左右連結具２２，２３が設けられ、
前記荷台２の後コーナ部には２列走行時に前後左
右の台車を前記主連結アーム１１と共にクロス形
に連結するための２列走行時前後左右連結アーム
３４が設けられて構成されている。
（作用）
このような荷役台車１は、風のある日に屋外走
行するようなときには、各台車１を２列に継続接
続する。２列の継続接続は、左右に並ぶ台車１は
その前部において相互の向い合う前コーナ部の２
列走行時左右連結具２２，２３により相互に連結
し、左右で対になつて前後に並ぶ台車１は後方の
両台車１の両主連結アーム１１の前端と前方の両
台車１の両２列走行時前後左右連結アーム３４の
後端とをクロス形に相互に連結することにより行
う。このようにして２列走行を行わせると、横風
を受けても転倒しなくなる。屋内等の走行時に
は、１列にして後方の台車１の主連結アーム１１
の前端を前方の台車１の１列走行時後部連結継手
１９に連結することにより１列走行を行わせる。
このように１列走行を行わせると、狭い通路でも
支障なく通行することができる。
行するようなときには、各台車１を２列に継続接
続する。２列の継続接続は、左右に並ぶ台車１は
その前部において相互の向い合う前コーナ部の２
列走行時左右連結具２２，２３により相互に連結
し、左右で対になつて前後に並ぶ台車１は後方の
両台車１の両主連結アーム１１の前端と前方の両
台車１の両２列走行時前後左右連結アーム３４の
後端とをクロス形に相互に連結することにより行
う。このようにして２列走行を行わせると、横風
を受けても転倒しなくなる。屋内等の走行時に
は、１列にして後方の台車１の主連結アーム１１
の前端を前方の台車１の１列走行時後部連結継手
１９に連結することにより１列走行を行わせる。
このように１列走行を行わせると、狭い通路でも
支障なく通行することができる。
（実施例）
以下本発明の実施例を第１図乃至第９図を参照
して詳細に説明する。図示のように本実施例の荷
役用台車１は、長方形状の荷台２を有し、該荷台
２の前部下面には１対の自在車３が設けられ、後
部下面には１対の固定車４が設けられている。荷
台２の前端中央には前部連結継手５が、荷台２か
ら突出させた以下１対のブラケツト６に後方開放
長孔７を設け、該長孔７の後部側方にはカム状の
ピンストツパー８を支軸９で回動自在に枢支し、
各ブラケツト６の前部には孔１０をそれぞれ設け
て構成されている。荷台２の前部下面には前方へ
の突出長を調節して前部連結継手５に枢支できる
ようにして主連結アーム１１が設けられている。
即ち、荷台２の前部中央下面には前部方向にガイ
ドフレーム１２が設けられ、このガイドフレーム
１２にはブラケツト６の後方開放長孔７に前部を
連通させて前後方向にガイド孔１３が設けられ、
このガイド孔１３に主連結アーム１１の後部のガ
イドピン１４が挿入され、その頭部１４Ａで抜け
止めされている。主連結アーム１１は、２列走行
時にはその突出長を長くするために荷台２の下か
ら引き出され、ガイドピン１４がブラケツト６の
後方開放長孔７の先端に達した状態でピンストツ
パー８による後方閉鎖でその位置に係止されるよ
うになつている。また、主連結アーム１１は１列
走行時にはその突出長を短かくするために荷台２
の下に収納され、その先端寄りに設けられた孔１
５をブラケツト６の孔１０に合致させてピン１６
で係止されるようになつている。主連結アーム１
１には、その前端に連結ピン１７の枢支により上
下方向の自在継手部１８が設けられている。荷台
２の後端中央には１列走行時に後方の台車１の主
連結アーム１１の前端を連結するための１列走行
時後部連結継手１９が荷台２から突出させた上下
１対のブラケツト２０に連結孔２１を上下に相対
応させて設けて構成されている。荷台２の前コー
ナ部には２列走行時に左右の台車１を相互に連結
するための２列走行時左右連結具２２，２３が左
側の台車２は雄型とし、右側の台車２は雌型とし
て設けられている。雄型の連結具２２は、荷台２
に支持された角筒状のガイドフレーム２４内に連
結フツク２５を入出自在に収納し、この連結フツ
ク２５の後側側面に突設されたストツパーピン２
６をガイドフレーム２４の側面にその長手方向に
沿つて設けられたガイド孔２７から突出させ、且
つガイドフレーム２４の上部側面から蝶番２８を
介して開閉自在に吊り下げられたストツパー蓋２
９でガイド孔２７の中間部を開閉できるようにし
て構成されている。このような連結具２２は、第
７図、第８図に示すように連結フツク２５を突出
させた状態ではストツパーピン２６がストツパー
蓋２９で阻止されて後退できないようになつてい
る。連結フツク２５を後退するときには、第８図
に示すようにストツパー蓋２９を上げてストツパ
ーピン２６が通れるようにし、通り過ぎたらスト
ツパー蓋２９を降してストツパーピン２６の前進
を阻止するようにする。雌型の連結具２３は、荷
台２に設けられて連結フツク２５の先端を通過さ
せるガイドリング３０と、このガイドリング３０
を通り過ぎた連結フツク２５をロツクするように
ピン３１で枢支されたロツクフツク３２とから成
つている。ロツクフツク３２は所定の姿勢で待機
できるようにストツパー３３で支えられている。
荷台２の後コーナ部には２列走行時に前後左右の
台車１をその左右の主連結アーム１１と共にクロ
ス形に連結するための２列走行時前後左右連結ア
ーム３４が、荷台２から突出されたブラケツト３
５にピン３６で枢支されて設けられている。この
アーム３４の先端には連結孔３７が設けられ、こ
の孔３７に挿入される連結ピン３８でクロス連結
が行われるようになつている。
して詳細に説明する。図示のように本実施例の荷
役用台車１は、長方形状の荷台２を有し、該荷台
２の前部下面には１対の自在車３が設けられ、後
部下面には１対の固定車４が設けられている。荷
台２の前端中央には前部連結継手５が、荷台２か
ら突出させた以下１対のブラケツト６に後方開放
長孔７を設け、該長孔７の後部側方にはカム状の
ピンストツパー８を支軸９で回動自在に枢支し、
各ブラケツト６の前部には孔１０をそれぞれ設け
て構成されている。荷台２の前部下面には前方へ
の突出長を調節して前部連結継手５に枢支できる
ようにして主連結アーム１１が設けられている。
即ち、荷台２の前部中央下面には前部方向にガイ
ドフレーム１２が設けられ、このガイドフレーム
１２にはブラケツト６の後方開放長孔７に前部を
連通させて前後方向にガイド孔１３が設けられ、
このガイド孔１３に主連結アーム１１の後部のガ
イドピン１４が挿入され、その頭部１４Ａで抜け
止めされている。主連結アーム１１は、２列走行
時にはその突出長を長くするために荷台２の下か
ら引き出され、ガイドピン１４がブラケツト６の
後方開放長孔７の先端に達した状態でピンストツ
パー８による後方閉鎖でその位置に係止されるよ
うになつている。また、主連結アーム１１は１列
走行時にはその突出長を短かくするために荷台２
の下に収納され、その先端寄りに設けられた孔１
５をブラケツト６の孔１０に合致させてピン１６
で係止されるようになつている。主連結アーム１
１には、その前端に連結ピン１７の枢支により上
下方向の自在継手部１８が設けられている。荷台
２の後端中央には１列走行時に後方の台車１の主
連結アーム１１の前端を連結するための１列走行
時後部連結継手１９が荷台２から突出させた上下
１対のブラケツト２０に連結孔２１を上下に相対
応させて設けて構成されている。荷台２の前コー
ナ部には２列走行時に左右の台車１を相互に連結
するための２列走行時左右連結具２２，２３が左
側の台車２は雄型とし、右側の台車２は雌型とし
て設けられている。雄型の連結具２２は、荷台２
に支持された角筒状のガイドフレーム２４内に連
結フツク２５を入出自在に収納し、この連結フツ
ク２５の後側側面に突設されたストツパーピン２
６をガイドフレーム２４の側面にその長手方向に
沿つて設けられたガイド孔２７から突出させ、且
つガイドフレーム２４の上部側面から蝶番２８を
介して開閉自在に吊り下げられたストツパー蓋２
９でガイド孔２７の中間部を開閉できるようにし
て構成されている。このような連結具２２は、第
７図、第８図に示すように連結フツク２５を突出
させた状態ではストツパーピン２６がストツパー
蓋２９で阻止されて後退できないようになつてい
る。連結フツク２５を後退するときには、第８図
に示すようにストツパー蓋２９を上げてストツパ
ーピン２６が通れるようにし、通り過ぎたらスト
ツパー蓋２９を降してストツパーピン２６の前進
を阻止するようにする。雌型の連結具２３は、荷
台２に設けられて連結フツク２５の先端を通過さ
せるガイドリング３０と、このガイドリング３０
を通り過ぎた連結フツク２５をロツクするように
ピン３１で枢支されたロツクフツク３２とから成
つている。ロツクフツク３２は所定の姿勢で待機
できるようにストツパー３３で支えられている。
荷台２の後コーナ部には２列走行時に前後左右の
台車１をその左右の主連結アーム１１と共にクロ
ス形に連結するための２列走行時前後左右連結ア
ーム３４が、荷台２から突出されたブラケツト３
５にピン３６で枢支されて設けられている。この
アーム３４の先端には連結孔３７が設けられ、こ
の孔３７に挿入される連結ピン３８でクロス連結
が行われるようになつている。
このような台車１は、２列走行時には第１図に
示すように左右の各台車１の前部を２列走行時左
右連結具２２，２３で相互に連結する。この連結
は、一方の台車２の連結フツク２５を他方の台車
２のガイドリング３０内に挿入すると、該連結フ
ツク２５の先端でロツクフツク３２を押し上げて
その下に入り自動的にロツクが行われるようにな
つている。このように左右に連結された各台車１
は、主連結アーム１１をそれぞれ引き出してその
ガイドピン１４がブラケツト６に当る状態にして
これら主連結アーム１１の先端を、先行する同様
の両台車１の２列走行時前後左右連結アーム３４
の各先端に連結ピン３８でクロス形に連結する。
示すように左右の各台車１の前部を２列走行時左
右連結具２２，２３で相互に連結する。この連結
は、一方の台車２の連結フツク２５を他方の台車
２のガイドリング３０内に挿入すると、該連結フ
ツク２５の先端でロツクフツク３２を押し上げて
その下に入り自動的にロツクが行われるようにな
つている。このように左右に連結された各台車１
は、主連結アーム１１をそれぞれ引き出してその
ガイドピン１４がブラケツト６に当る状態にして
これら主連結アーム１１の先端を、先行する同様
の両台車１の２列走行時前後左右連結アーム３４
の各先端に連結ピン３８でクロス形に連結する。
このようにして２列走行すると、屋外走行時に
横風を受けても転倒しない。曲る場合でも、主連
結アーム１１を２列走行時前後左右連結アーム３
４を連結ピン３８でクロス形に連結しており、し
かも各台車１の前部には自在車３を使用している
ので、支障なくコーナリングを行うことができ
る。
横風を受けても転倒しない。曲る場合でも、主連
結アーム１１を２列走行時前後左右連結アーム３
４を連結ピン３８でクロス形に連結しており、し
かも各台車１の前部には自在車３を使用している
ので、支障なくコーナリングを行うことができ
る。
１列走行時には、第９図に示すように、各台車
１の主連結アーム１１を荷台２の下に収納し、先
端寄りの孔１５をブラケツト６の孔１０に合致さ
せてピン１６で枢支し、且つその先端を先行する
台車１の１列走行時後部連結継手１９のブラケツ
ト２０に連結ピン３８で連結する。
１の主連結アーム１１を荷台２の下に収納し、先
端寄りの孔１５をブラケツト６の孔１０に合致さ
せてピン１６で枢支し、且つその先端を先行する
台車１の１列走行時後部連結継手１９のブラケツ
ト２０に連結ピン３８で連結する。
このように１列走行形にすると、屋内での狭い
通路の走行も支障なく行うことができる。
通路の走行も支障なく行うことができる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明に係る荷役用台車
は、２列走行形の連結と１列走行形の連結とを行
うことができるので、２列走行の連結を行えば屋
外走行時に横風を受けても転倒しなくなり、また
１列走行形の連結を行えば屋内の狭い通路の走行
も支障なく行うことができる。
は、２列走行形の連結と１列走行形の連結とを行
うことができるので、２列走行の連結を行えば屋
外走行時に横風を受けても転倒しなくなり、また
１列走行形の連結を行えば屋内の狭い通路の走行
も支障なく行うことができる。
特に、本発明では２列走行時には隣り合う左右
の各台車の前部を２列走行時左右連結具で相互に
連結すると共に、前後の各台車は後方の各台車の
それぞれの主連結アームと前方の各台車のそれぞ
れの２列走行時前後左右連結アームとによりクロ
ス形に枢支連結してこのクロス連結部分で曲りを
行うことができるようにすると共に各台車の前部
には自在車をそれぞれ設けて向きを変えられるよ
うにしているので、コーナリングを支障なく行わ
せることができる。
の各台車の前部を２列走行時左右連結具で相互に
連結すると共に、前後の各台車は後方の各台車の
それぞれの主連結アームと前方の各台車のそれぞ
れの２列走行時前後左右連結アームとによりクロ
ス形に枢支連結してこのクロス連結部分で曲りを
行うことができるようにすると共に各台車の前部
には自在車をそれぞれ設けて向きを変えられるよ
うにしているので、コーナリングを支障なく行わ
せることができる。
第１図は本発明に係る台車の一実施例の２列走
行時の状態を示した平面図、第２図は同側面図、
第３図は同台車の前部連結継手の平面図、第４図
は第３図中の−線断面図、第５図及び第６図
は同台車の主連結アームの取付け構造を示す平面
図及び側面図、第７図は同台車の２列走行時左右
連結具の連結過程を示す正面図、第８図は一方の
２列走行時左右連結具の側面図、第９図は同台車
の１列走行時の状態を示す斜視図である。 １……荷役用台車、２……荷台、３……自在
車、４……固定車、５……前部連結継手、１１…
…主連結アーム、１２……ガイドフレーム、１３
……ガイド孔、１４……ガイドピン、１９……１
列走行時後部連結継手、２２，２３……２列走行
時左右連結具、３４……２列走行時前後左右連結
アーム。
行時の状態を示した平面図、第２図は同側面図、
第３図は同台車の前部連結継手の平面図、第４図
は第３図中の−線断面図、第５図及び第６図
は同台車の主連結アームの取付け構造を示す平面
図及び側面図、第７図は同台車の２列走行時左右
連結具の連結過程を示す正面図、第８図は一方の
２列走行時左右連結具の側面図、第９図は同台車
の１列走行時の状態を示す斜視図である。 １……荷役用台車、２……荷台、３……自在
車、４……固定車、５……前部連結継手、１１…
…主連結アーム、１２……ガイドフレーム、１３
……ガイド孔、１４……ガイドピン、１９……１
列走行時後部連結継手、２２，２３……２列走行
時左右連結具、３４……２列走行時前後左右連結
アーム。
Claims (1)
- １ 荷台の前部下面には１対の自在車が設けら
れ、前記荷台の後部下面には１対の固定車が設け
られ、前記荷台の前端中央には前部連結継手が設
けられ、前記荷台の前部下面には前方への突出長
を調節して前記前部連結継手に枢支できるように
して主連結アームが設けられ、前記荷台の後端中
央には１列走行時に後方の台車の前記主連結アー
ムの前端を連結するための１列走行時後部連結継
手が設けられ、前記荷台の前コーナ部には２列走
行時に左右の台車の前部を相互に連結するための
２列走行時左右連結具が設けられ、前記荷台の後
コーナ部には２列走行時に前後左右の台車を前記
主連結アームと共にクロス形に連結するための２
列走行時前後左右連結アームが設けられてなる荷
役用台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60289443A JPS62149504A (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 荷役用台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60289443A JPS62149504A (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 荷役用台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62149504A JPS62149504A (ja) | 1987-07-03 |
| JPH0150601B2 true JPH0150601B2 (ja) | 1989-10-31 |
Family
ID=17743323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60289443A Granted JPS62149504A (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 荷役用台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62149504A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1002573C2 (nl) * | 1996-03-11 | 1997-09-12 | Johannes Kortleve | Koppelinrichting en koppelsamenstel. |
| CA2674932A1 (en) * | 2008-04-11 | 2009-10-11 | Dane Technologies, Inc. | Cart transporting apparatus |
-
1985
- 1985-12-24 JP JP60289443A patent/JPS62149504A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62149504A (ja) | 1987-07-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |