JPS6350227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はトレーラに係り、単輌繋引されるトレ
ーラ車体を二輌密着連結可能として長尺物の積載
に適するようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種のトレーラは、例えば特開昭56−
120421号公報に記載されているように、トレーラ
車体の前端に繋引具を取付けるとともに後端に連
結するトレーラ車体の繋引具の連結部を設けた構
造が採れていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕 上記従来のトレーラ車体では、各車体を連結す
る場合に繋引具にて連結するため、各車体を密接
連結できず、連結車体間に間隙が生じ、旋回半径
が大きく長尺物の運搬に適さない問題があつた。

本考案は上記点に鑑みなされたもので、二輌の
トレーラ車体を密接に連結してユニツト化でき、
旋回半径が小さく、長尺物の運搬に適するトレー
ラを提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のトレーラは、前部に旋回輪を取付ける
とともに後部に固定輪を取付けたトレーラ車体を
備え、このトレーラ車体の前端に繋引具を設ける
とともに後端に連結するトレーラ車体の繋引具の
連結部を設け、このトレーラ車体の繋引具を連結
するトレーラ車体の連結部に係合して複数台のト
レーラ車体を連結し、先頭のトレーラ車体の繋引
具を繋引車に連結して繋引走行するトレーラにお
いて、このトレーラ車体の後端の一側に連結ピン
挿通穴を有する連結片を突設し、他側に連結する
トレーラ車体の連結片を挿入する嵌合部を形成
し、この嵌合部に前記連結片の連結ピン挿通穴に
係合する連結ピンの挿通係止穴を形成し、連結片
を嵌合部に嵌合し、嵌合部の連結ピン挿通係止穴
から挿通した連結ピンを連結片の連結ピン挿通穴
に挿通して二輌のトレーラ車体を連結可能とした
ものである。

〔作用〕

このトレーラは、トレーラ車体の後端側を互い
に対向させ、両車体の連結片を互いに対向する嵌
合部に嵌合し、嵌合部の連結ピン挿通係止穴から
挿通した連結ピンを連結片の連結ピン挿通穴に挿
通し、両車体を密接連結して二輌の車体を一ユニ
ツト化し、連結された車輌の中間に固定輪が配置
され、両端に自在輪を配設したいわゆるダイヤモ
ンド配列輪とし、全輪均等負荷状態を保持した長
尺物の積載に適するようにしたものである。

〔実施例〕

本考案の一実施例の構成を図面について説明す
る。

１はトレーラ車体で、下面の前部両側にはそれ
ぞれ旋回輪２が取付けられており、後部両側には
それぞれ固定輪３が取付けられている。またこの
車体１の前端中央には繋引具４の基部が着脱自在
でかつ上下方向に回動可能に取付けられている。
さらにこの車体１の後端中央には連結する車体１
の前部に取付けられている繋引具４を着脱自在に
連結する連結部５が設けられている。そしてこの
車体１の繋引具４の先端には連結ピン６を挿通係
止する連結ピン挿通穴７が設けられ、前記連結部
５は繋引具４を嵌合するように後面に開口されて
おり、この連結部５にはこの連結部５に挿入嵌合
された繋引具４の連結ピン挿通穴７に係合する連
結ピン８の挿通係止穴９が設けられている。

また前記車体１の後端の一側には板状の連結片
１０が突設されている。この連結片１０は、第４
図および第５図に示すように、車体１に固定され
後面に開口した箱枠状の取付け部１１に基部１２
が挿入され、この基部１２が軸１３にて上下方向
に回動可能に支持されている。またこの連結片１
０の先端側は先端に向つて狭少となるように両側
がテーパ状に傾斜された嵌合案内縁１４に形成さ
れている。さらにこの連結片１０の先端には上下
方向に貫通した連結ピン挿通穴１５が形成されて
いる。

また前記車体１の後端の他側には、連結する車
体１の連結片１０を嵌合する嵌合部１６が設けら
れている。この嵌合部１６は第６図および第７図
に示すように、後面に開口した箱枠状に形成さ
れ、この嵌合部１６には、前記連結片１０の両側
嵌合案内縁１４に合致する挿入案内縁１７が内方
に向つて両側が狭まるように形成されている。そ
してこの嵌合部１６には連結ピン８を挿通係止す
る挿通係止穴１８が上下に貫通して形成され、こ
の嵌合部１６に嵌合した連結片１０のピン挿通穴
１５とピン挿通係止穴１８の位置が一致するよう
になつている。またこの嵌合部１６には、連結片
１０の先端を当接するストツパー部１９が設けら
れている。さらに前記連結ピン８の上端には挿通
係止穴１８の周縁に係合する径大の係止部２０が
設けられている。

なお、前記車体１には上面に多数のローラ２１
が設けられ、このローラ２１間にコンテナなどの
下部を保持するストツパー（図示せず）が進退自
在に設けられている。

次にこの実施例の作用について説明する。

単輌で使用する場合は第１図に示すように、繋
引具４を前側の車体１の後部中央の連結部５に挿
入し、連結ピン８を連結部５の連結ピン挿通係止
穴９から繋引具４の連結ピン挿通穴７に挿通して
繋引具４を連結部５に連結ピン８にて水平方向に
回動可能に係止し、車体１，１を連結する。この
ようにして適宜の数の車体１を連結して先頭の車
体１の繋引具４を繋引車に連結し、繋引車で繋引
走行する。また二輌連結して繋引走行させる場合
には、車体１，１の後端を互いに対向させ、連結
片１０，１０を互いに対向する嵌合部１６，１６
に挿入嵌合する。このとき、連結片１０，１０は
嵌合案内縁１４，１４が嵌合部１６，１６の挿入
案内縁１７，１７に案内されて自動的に位置出し
され、連結片１０，１０がストツパー部１９，１
９に当接した状態で、連結ピン挿通係止穴１８，
１８と連結ピン挿通穴１５，１５の位置が一致
し、この状態で連結ピン８を連結ピン挿通係止穴
１８から挿通穴１５に差込んで両車体１，１を連
結する。

この状態で連結された車体１，１は一ユニツト
として密着連結されており、一方の車体１の繋引
具４を繋引車に連結して繋引走行させる。なお、
このとき他方の車体１の繋引具４は取外しておく
ことが好ましい。

そしてこのように一ユニツトとして密着連結さ
れた二輌の車体１，１は走行に際して、中間位置
に固定輪３，３が配置され、旋回輪２，２が両端
に位置されるため、旋回中心は両車体１，１の前
長の中心に位置し、繋引具４にて連結した場合に
比べて旋回半径が大幅に小さくなる。

また二輌の車体１，１は密接連結した状態で、
中間に固定輪３，３が位置し、旋回輪２，２が両
端に位置するため、いわゆるダイヤモンド配列輪
となり、全輪均等負荷状態を保つて走行ができ
る。また連結片１０，１０は嵌合部１６，１６に
連結ピン８にて連結されているため、路面の凹凸
による揺動が吸収される。

〔考案の効果〕

本考案によれば、単輌で繋引走行されるトレー
ラ車体を長尺物を積載走行する場合に、二輌を密
接連結して一ユニツトとして構成でき、しかも旋
回半径を小さくでき、全輪均等負荷状態を保持し
て走行が可能となり、長尺物の積載走行が安定し
て行なわれるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すトレーラの平
面図、第２図は同上側面図、第３図は同上ユニツ
ト連結した状態を示す側面図、第４図は同上連結
片部の一部を切り欠いた平面図、第５図は同上断
面図、第６図は同上嵌合部の一部を切り欠いた平
面図、第７図は同上連結状態を示す断面図、第８
図は同上連結ピンの正面図である。 １……トレーラ車体、２……旋回輪、３……固
定輪、４……繋引具、５……連結部、８……連結
ピン、１０……連結片、１５……連結ピン挿通
穴、１６……嵌合部、１８……連結ピン挿通係止
穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) トレーラ車体の前部に旋回輪を取付けるとと
   もに後部に固定輪を取付け、かつ前端に繋引具
   を設けるとともに後端に連結するトレーラ車体
   の繋引具の連結部を設けてなり、このトレーラ
   車体の後端の一側に連結ピン挿通穴を有する連
   結片を突設し、他側に連結するトレーラ車体の
   連結片を挿入する嵌合部を形成し、この嵌合部
   に前記連結片の連結ピン挿通穴に係合する連結
   ピンの挿通係止穴を形成し、連結片を嵌合部に
   嵌合して連結ピンにて連結可能としたことを特
   徴とするトレーラ。 (2) 前記連結片は幅を先端側に向つて狭少とする
   とともに嵌合部の幅を内方に向けて狭少とした
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のトレーラ。