JPH01502578A - 自動車のパワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のパワーステアリング装置 〔背景技術〕 互いに独立した増圧装置を持ったパワーステアリング装置は、既にドイツ連邦共 和国特許第２９１８９７５号公報（特願昭５５−６１８３８号に対応）で既に知 られている。

その第１の増圧装置は、舵取り伝動装置ハウジング内に直接に組み込まれウオー ムセクタに作用する作動ピストンであり、これは制御装置として回転弁を有して いる。

第２の増圧装置は、ドラックリンクに接続された別個の液圧式サーボシリンダか ら成っている。サーボシリンダはもう一つの回転弁によって制御され、この回転 弁は第１０増圧装置に付属されている回転弁と同様に舵取りハンドル軸に対して 同心的に配置されている。各回転弁は自動車のニンジンによって駆動されるポン プに接続されている。両方の増圧装置は、従って互いに完全に分離されているス テアリング回路にされているので、自動車は故障の際、例えば一方のポンプが故 障した際、もう一つの完全なステアリング回路によってしがち大きな手動操作力 で運転が取りやめられる。

二回路形ステアリング装置とも呼ばれるかかるパワーステアリング装置は、すべ ての液圧構造部品が二重に配置されており、従って高価な構造費用となっている 。更にビットマジアーム軸の範囲に追加的なサーボモータを組み込むことは、非 常にしばしば空間的な問題を生ずる。

自動車シャーシにおける安定したヒンジ点の必要性およびこのサーボシリンダに 対する長い圧力ホースの設置は追加的な高価な経費を必要とする。追加的なステ アリング回路内を油が常に循環されるので、更に不必要な貫流損失が生ずる。

〔発明の開示〕

本発明の目的は、安全上から互いに独立した二つの増圧装置が装備されているス テアリング装置の構造を単純に構成すること、およびこれを自動車に安価に組み 込むことにある。

本発明では、第２の増圧装置として電動機が設けられ、これは切換可能なりラッ チヲ介してねじ付棒を駆動する。

製造および組立費用が高い油槽、ポンプ、制御弁、別個のサーボモータおよび付 属しただ高圧配管から成る第２０液圧ステアリング回路の代りに、市販の電動機 を持った安価な電動駆動装置が使用される。電動機は非常時だけ利用されるので 、液圧ステアリング回路におけるニネルギー損失は避けられる。

さらに、本発明では、ねじ付棒に電磁式ディスククラッチを有している延長軸が かみ合っている。電動機は変速伝動装置およびクラッチを介して延長軸を駆動し 、これによってねじ付棒を駆動する。舵取り伝動装置ハウジング内に一体に組み 込まれた作動ピストンを持った液圧ステアリング回路が停止した場合、例えばね じ付棒に組み込まれたトルク検出器が電動機およびディスククラッチを投入する 。このトルク検出器は回転方向および舵取りハンドル軸の駆動トルクに関連した 切換信号を発生する。このようにして手動舵取り力は舵取り伝動装置に導入され る電動力によって支援される。電動機が変速伝動装置を介して舵取り伝動装置を 駆動することによって、小さな電動機が使用できる。この電動機は舵取り伝動装 置の輪郭から僅かしか突出しない。

また、本発明では、電動機は舵取り伝動装置の組立状態においてウオームセクタ として作られた従動素子の下側に置かれる。このためにもともと存在する自由空 間が利用される。

さらに、電動機をねじ付棒に対して平行に基礎ハウジングに組み込むことが有利 である。

加えて、本発明では、電動機および切換可能なりラッチは別個のハウジング内に おいて舵取り伝動装置の基礎ハウジングにフランジ接続された構造ユニットを形 成している。このようにして追加的な組立費用が要らない組立準備が完了したコ ンパクトなブロックができる。パワーステアリング装置の基礎ハウジングは唯一 の液圧ステアリング回路を持った従来の方式を変更せずに利用できる。その場合 基礎ハウジングは蓋で閉鎖するだけで済む。

本発明は各請求の範囲の記載に限定されるものではなく、当該技術者において請 求の範囲の各特徴事項を組み合せて実施することができる。

〔図面の簡単な説明〕

図面は本発明の実施例の断面図である。

〔発明を実施するための最良の形態〕

本発明に基づくブロック形舵取り伝動装置は、基本構想において冒頭に述べてド イツ連邦共和国特許第２９１８９７５号公報（その第２図）における単−回路形 ステアリング装置に相応しているので、以下単に主要な部分についてだけ説明す る。

基礎ハウジングＡ内において、図示していない舵取りハンドルに接続されている 舵、取りハンドル軸１は、ねじり棒２を介して弾性的にねじ付捧３に接続されて いる。

舵取りハンドル軸１には軸方向の制御溝、例えば溝４が加工されており、これは 回転弁５に付属されている。回転弁５はねじ付棒３と一体に作られている軸方向 、例えば溝７を持った制御ブツシユ６と協力して作動する。回転弁５および制御 ブツシユ６はかかるパワーステアリング装置において普通の回転弁の部分を形成 している。横棒８は舵取りハンドル軸１とねじ付棒３との間の制御隙間を制限し ている。この制御隙間の内部において回転弁５．６は、回転方向に応じて第１０ 増圧装置の作動ピストン１２の圧力室１０ないし１１内の圧力を制御する。

作動ピストン１２はボールチニーン１３を介してねじ付棒３にかみ合い、更に歯 １４を介してピットマンアーム軸１５に配置されているつγ−ムセクタ１６にか み合っている。アキシャル軸受１７．１８は、ねじ付捧３に作用する軸方向力を 受けるために使用する。自動車ニンジンによって駆動されるポンプ１９はねじ付 棒３の入口溝２０を介して回転弁５，６の制御溝４，７に接続されている。戻り 溝２１は油槽２４に通じている。

組立状態においてねじ付棒３の下側端は、延長軸２３に相対回転不能に連結され ている。この延長軸２３は基礎ハウジングＡにフランジ接続されたケーシングＢ の中に延びており、切換可能なりラッチ２５、例えば電磁式ディスククラッチを 支持している。図面はスプラインスリーブ２６によって延長軸２３に相対回転不 能に支持されている外側ディスク２８付の磁石体２７を示している。

磁石体２７は給電用のスリップリング２９を支持している。磁石体２７が励磁さ れていない場合に延長軸２３の上で自由に回転できる連行ボス３ｏは、内側ディ スク３１およびアンカーディスク３２を有している。ボス３０は口車３３の一部 であり、変速伝動装置３４．３５を介して第２の増圧装置として作用する電動機 ３７の駆動歯車３６にかみ合っている。電動８１３７はパワーステアリング装置 の組立状態においてピットマンアーム軸１５の下側における自由空間３８内に収 容されている。

その場合電動機３７の長手軸心はねじ付捧３に対して平行に延びている。これに よって第２の増圧装置に対して特に密集した構造が生じ、その場合ステアリング 装置全体の外側輪郭は、唯一の増圧装置を持った通常のステアリング装置よりほ とんど突出しない。かかる電気油圧式の安全なステアリング装置は、構造上の問 題なしに極めて少ない組立費用で自動車に設置できる。

国際調査報告　ＤＩ”Ｗ７ｆｔ１Ｇ、＃ｌ。っ、８Ｐ−Ｓミｘ’：Ｑ　：Ｈ工　 ｒｈ−ｃＲＸ入τ１ＯＮｆｉ、Ｌ　ＳシュＣＥ　Ｆｊ：’ＯＲ？　ＯＮ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．舵取り伝動装置ハウジング内に第１の増圧装置の作動ピストンとかみ有って いるねじ付棒が配置され、作動ピストンが歯を介して従動素子に接続され、ねじ 付棒がその内部室内にこれを舵取りハンドル軸に接続するねじり棒を有し、ねじ 付棒に対する舵取りハンドル軸の相対運動によって制御装置を介して作動ピスト ンの圧力室への圧油流が制御され、更に舵取り力を支援するための第２の増圧装 置が設けられているような自動車のパワーステアリング装置において、 第２の増圧装置が電動機（３７）であり、この電動機（３７）が切換可能なクラ ッチ（２５）を介してねじ付棒（３）に接続されていることを特徴とする自動車 のパワーステアリング装置。
2. ２．ねじ付棒（３）に延長軸（２３）がかみ合い、延長軸（２３）が切換可能な クラッチ（２５）として電磁式ディスククラッチを支持し、電動機（３７）が変 速伝動装置（３４，３５）および切換可能なクラッチ（２５）を介して延長軸（ ２３）にかみ合うねじ付棒（３）に接続されていることを特徴とする請求の範囲 第１項記載のパワーステアリング装置。
3. ３．電動機（３７）が舵取り伝動装置の組立状態において従動素子（ピットマン アーム軸１５）の下側の自由空間内に配置されていることを特徴とする請求の範 囲第１項記載のパワーステアリング装置。
4. ４．電動機（３７）がねじ付棒（３）に対して平行に基礎ハウジング（Ａ）に組 み込まれていることを特徴とする請求の範囲第３項記載のパワーステアリング装 置。
5. ５．電動機（３７）および切換可能なクラッチ（２５）が、基礎ハウジング（Ａ ）にねじ止めされた別のハウジング（Ｂ）内に収容されていることを特徴とする 請求の範囲第１項記載のパワーステアリング装置。