JPH0141947Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のドラムブレーキ機構に使用さ
れるホイールブレーキシリンダに関し、特にブレ
ーキドラムとブレーキシユー間の隙間、即ちシユ
ークリアランスを常時一定に保持する機能を有し
たホイールブレーキシリンダに関するものであ
る。

〔従来技術〕

従来、この種のホイールブレーキシリンダとし
て様々な構成のものが知られているが、構成が簡
単でコンパクトにものとして、実公昭50−7424号
に記載され、第１，２図に示したものがある。第
１，２図において、１はバツキングプレート、２
はシリンダボデー、３は液圧作動のピストンであ
る。このピストン３は制動時液圧室４の液圧によ
り、第１，２図で右方向へ摺動し、ピストン３に
より回動可能に支持された調節ナツト５とこの調
節ナツト５に螺合した調節ボルト６を介してブレ
ーキシユー７の端部を押動し、ブレーキシユー７
のライニング７ａをブレーキドラム８の内周面に
圧接する。一端をピストン３と調節ナツト５のラ
チエツトホイール５ａとの間に介装された連結板
９はピストン３と一体的に動く。板バネ材料で形
成され且つ枢軸１０によりシリンダボデー２に枢
着された調節レバー１１は、これと連結板９との
間に張設された引張りコイルスプリング１２が調
節レバー１１に固定したピン１３を連結板９の他
端当接部に当接させるように作用しているため、
ピストン３の右方向移動とともに第１図で反時計
方向に回転する。調節レバー１１の爪１１ａはこ
れと枢軸１０との間の部分に予め与えられた撓み
に基づく弾性力でラチエツトホイール５ａの歯と
係合されており、引張りコイルスプリング１２は
調節レバー１１の爪１１ａに対し第２図で上下方
向の力を加えないように連結板９の窓９ａ内に収
容されている。

制動時、ブレーキシユー７のライニング７ａと
ブレーキドラム８の内周面間のシユークリアラン
スａが設定値よりも多ければ、ピストン３の右方
向移動に伴う調節レバー１１の第１図における反
時計方向回転量が所定量以上となり、調節レバー
１１の爪１１ａとラチエツトホイール５ａの歯と
の係合によつて調節ナツト５が回転され、ピスト
ン３に対する調節ボルト６の突出量が増加され、
シユークリアランスａが減少・調節される。制動
解除時には、ブレーキシユー７がリターンスプリ
ング１４によりブレーキドラム８から離脱される
のに伴つてピストン３、調節ナツト５、調節ボル
ト６、連結板９が一体的に戻り、調節レバー１１
は第１図で時計方向に回転する。この時、爪１１
ａはラチエツトホイール５ａを逆回転（つれ戻
り）させることなくその歯面を滑動する。

尚、制動時、ピストン３はシユークリアランス
ａの消滅後ブレーキドラム８の変形によつて更に
動くが、シユークリアランスａの消滅時にはピス
トン３からブレーキシユー７に伝達される力によ
つて調節ナツト５と調節ボルト６の螺合部の摩擦
力が強大なものとなつて調節ナツト５が回転不能
となり、引張りコイルスプリング１２が伸長する
ことで調節ナツト５は回転されず、過調節が阻止
される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述の如き従来のものにおいては、シユークリ
アランスａが自動的に調節されるピストン３の右
方向移動時、引張りコイルスプリング１２は連結
板９と調節レバー１１を単に連結させる機能のみ
を発揮していてピストン３の右方向移動を阻害し
ないため、ブレーキ性能に悪影響を及ぼさないと
いつた利点があるものの、ピストン３、調節ナツ
ト５、連結板９、調節レバー１１の寸法公差によ
つてピン１３と連結板９の当接位置が第１図の左
右方向へばらつき、このばらつきが調節レバー１
１のレバー比（枢軸１０からピン１３までの長さ
と枢軸１０から爪１１ａまでの長さの比）によつ
て倍加されて爪１１ａの第１図上下方向位置のば
らつきとなつて現われ、このばらつきが調節レバ
ー１１の爪１１ａと枢軸１０間の部分に予め与え
られる撓み量を大きくばらつかせるために爪１１
ａとラチエツトホイール５ａの歯面との圧接力が
大きくばらつき、この圧接力が過小なことによつ
て制動時に調節レバー１１が空回転したり、或い
は圧接力が過大なことによつて制動解除時に調節
ナツト５が逆回転されるものが出来ると言う欠点
があつた。

本考案の目的は、前述の従来のものの利点を損
なうことなく、調節レバーの爪と調節ナツトのラ
チエツトホイールの歯との圧接力が従来のものに
比べて各構成部品の寸法公差及び組付誤差の影響
を受け難いようにし、前記欠点を解消することに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために本考案においては、
当該ホイールブレーキシリンダを、バツキングプ
レートに取付けられるシリンダボデーと、このシ
リンダボデー内に摺動可能に嵌装された液圧作動
のピストンと、このピストンの中心穴内に回転可
能に嵌装されシリンダ外の端部にラチエツトホイ
ールを一体的に有した調節ナツトと、この調節ナ
ツトに螺合され且つブレーキシユーの端部と相対
回転しないように係合される調節ボルトと、前記
シリンダボデーに枢軸により同枢軸の周方向に回
転可能且つ軸方向において傾動可能に枢着され前
記ラチエツトホイールの歯と係合する爪を有した
剛体の調節レバーと、前記ピストンと一体的に動
くように設けられ且つ前記調節レバーの一部と当
接可能な当接部を有した連結板と、この連結板の
前記当接部と前記調節レバーとの一部とを当接さ
せるように前記連結板と調節レバー間に張設され
た引張りコイルスプリングとを備える構成とし、
前記連結板の当接部と前記調節レバーの一部の当
接箇所を、前記引張りコイルスプリングの作用力
線に対し、前記引張りコイルスプリングの力によ
り前記調節レバーに前記爪を前記ラチエツトホイ
ールの歯に押圧するモーメントが働くようにオフ
セツトさせ、また前記連結板の当接部と前記調節
レバーの一部にそれぞれ嵌合によつて係合する係
止部を形成してこれら両係止部の係合により前記
連結板と前記調節レバーの当接箇所を設定位置に
決めるようにした。

〔考案の作用・効果〕

このような構成としたことにより、本考案にお
いては、 シユークリアランスが自動的に調節されるピ
ストンの移動時、引張りコイルスプリングは連
結板と調節レバーを連結させる機能と調節レバ
ーの爪をラチエツトホイールの歯に所定の力に
て圧接させる機能を発揮していてピストンの移
動を阻害しないため、ブレーキ性能に悪影響を
及ぼさないといつた利点が得られる。

調節レバーの爪とラチエツトホイールの歯と
の圧接力が、引張りコイルスプリングの張力
と、引張りコイルスプリングの作用力線に対す
る上記当接個所のオフセツト量と、連結板と調
節レバーの当接個所から爪までの距離とによつ
て決定され、これらの各値が各部材の寸法公差
によつてばらついても、そのばらつきは前述の
従来のもののように調節レバーのレバー比によ
つて倍加されるようなことがないため、しかも
上記オフセツト量及び当接個所から爪までの距
離は連結板と調節レバーの当接個所がこれらの
係止部の嵌合による係合によつて設定位置に決
められて組付誤差がほとんど生じずそれぞれ略
一定となるので、前述の従来のものに比べて上
記圧接力が安定し、従つて前記欠点が解消され
る。

前述の第１図及び第２図に示した従来のもの
においては、調節レバー１１を板バネ材料で形
成していたため、制動時に調節レバー１１の爪
１１ａと枢着部１０との間の部分に、所期の撓
み（爪１１ａがラチエツトホイール５ａの外周
に沿つて移動することにより生じる第２図上方
への撓み）のみならず調節ナツト５の回転抵抗
により調節レバー１１の回転方向とは逆方向
（第１図時計方向）にも撓みが発生し、この撓
みがシユークリアランスの正確な調節作用を阻
害するものの、本考案においては調節レバーが
剛体であつて上述のごとき撓みを殆ど生じない
ため、シユークリアランスの正確な調節作用が
期待できる。

といつた作用・効果が得られる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基いて説明す
る。第３図は２リーデイング式ドラムブレーキ機
構を示しており、３０はバツキングプレート、３
１及び３２はブレーキシユー、３３及び３４はブ
レーキシユーリターンスプリング、３５及び３６
はホイールブレーキシリンダ、３７はブレーキド
ラムである。ホイールブレーキシリンダ３５及び
３６は同一のものであり、以下ホイールブレーキ
シリンダ３６について説明する。

第３〜７図において、シリンダボデー４０はバ
ツキングプレート３０に動かないように取付けら
れており、その右端に形成された溝４０ａでブレ
ーキシユー３２の下端と係合する。シリンダボデ
ー４０の左端開口シリンダ穴４１内にはピストン
４２が摺動可能に嵌合され、シリンダボデー４０
内に液圧室４３を形成している。ピストン４２の
中心穴４４内には調節ナツト４５の軸部４５ａが
回転可能に嵌装されている。調節ナツト４５はシ
リンダボデー外の端部に軸部４５ａと一体回転す
るラチエツトホイール４５ｂを有している。調節
ナツト４５に螺合した調節ボルト４６はブレーキ
シユー３１の下端と係合する溝４６ａを有してい
る。

シリンダボデー４０上には剛体の調節レバー４
７が段付ねじである枢軸４８によつて周方向に回
転可能かつ軸方向においてわずかに傾動可能に枢
着されている。調節レバー４７の第１アーム部４
７ａには調節ナツト４５のラチエツトホイール４
５ｂの歯４５ｃと係合する爪４７ｂが設けられ、
またその第２アーム部４７ｃにはスプリング掛け
部４７ｄと第８図に示したように台形の切欠４７
ｅ１を有する折曲部４７ｅが設けられている。こ
の折曲部４７ｅの切欠４７ｅ１に嵌合によつて係
合する切欠４９ａ１を形成された当接部４９ａを
一端に有した連結板４９はその他端でピストン４
２に固着されている。調節レバー４７のスプリン
グ掛け部４７ｄと連結板４９のスプリング掛け部
４９ｂとの間には引張りコイルスプリング５０が
張設されている。この引張りコイルスプリング５
０の作用力線Ａ−Ａは第７図に明示される如く調
節レバー４７の折曲部４７ｅと連結板４９の当接
部４９ａとの当接個所の上方を通つており、従つ
て引張りコイルスプリング５０は折曲部４７ｅと
当接部４９ａとを当接させるように作用すると同
時に調節レバー４７に爪４７ｂをラチエツトホイ
ール４５ｂの歯４５ｃに圧接するようなモーメン
トを加えている。このモーメントはＦ・ｌ１（Ｆ
は引張りコイルスプリング５０の引力、ｌ１は引
張りコイルスプリング５０の作用力線に対する調
節レバー４７と連結板４９の当接個所のオフセツ
ト量）である。

次に作用を説明する。制動時、ブレーキマスタ
シリンダ（図示省略）から液圧室４３に供給され
る液圧で、ピストン４２が第３，５図で左方向へ
摺動し、調節ナツト４５及び調節ボルト４６を介
してブレーキシユー３１の第３図下端を左方向へ
押動し、ブレーキシユー３１のライニング３１ａ
をブレーキドラム３７の内周面に圧接して制動作
用を行う。この時、連結板４９がピストン４２と
一体に動くため、調節レバー４７が第３，４図で
枢軸４８を中心として時計方向に回転する。この
際、ブレーキドラム３７の内周面とブレーキシユ
ー３１のライニング３１ａの間のシユークリアラ
ンスａが設定値よりも大きいと、ピストン４２が
設定量を越えて摺動し、調節レバー４７が設定量
を越えて回転する。この調節レバー４７の回転に
より爪４７ｂが係合したラチエツトホイール４５
ｂを有した調節ナツト４５が回転され、調節ナツ
ト４５に螺合された調節ボルト４６のピストン４
２からの突出量が増加し、ブレーキシユー３１が
ブレーキドラム３７の内周に近づけられてシユー
クリアランスａが減少調節される。

次に制動解除時、液圧室４３の液圧が低下する
のに伴いブレーキシユーリターンスプリング３
３，３４の力によつてブレーキシユー３１がブレ
ーキドラム３７の内周面から離脱され、ピストン
４２、調節ナツト４５、調節ボルト４６及び連結
板４９が第３，４，５図で右方向へ動き、調節レ
バー４７が第３，４図で枢軸４８を中心として反
時計方向へ回転し、調節レバー４７の爪４７ｂが
ラチエツトホイール４５ｂの歯４５ｃに対し滑
り、爪４７ｂがラチエツトホイール４５ｂの次の
歯４５ｃに係合する。調節レバー４７の戻り位置
は調節レバー４７の折曲部４７ｅと元位置に戻さ
れた連結板４９の当接部４９ａとの当接によつて
規定される。

以上の作用が繰返されることによりシユークリ
アランスａはライニング３１ａの摩耗に拘わらず
設定値に調節される。

尚、制動時、ピストン４２はシユークリアラン
スａの消滅後ブレーキドラム３７の変形によつて
更に動くが、シユークリアランスａの消滅時には
ピストン４２からブレーキシユー３１に伝達され
る力によつて調節ナツト４５と調節ボルト４６の
螺合部の摩擦力が強大なものとなつて調節ナツト
４５が回転不能となり、引張りコイルスプリング
５０が伸長することで調節ナツト４５は回転され
ず、過調節が阻止される。

ところで、この実施例においては、上述した内
容から明らかなように、 シユークリアランスａが自動的に調節される
ピストン４２の左方向移動時、引張りコイルス
プリング５０は連結板４９と調節レバー４７を
連結させる機能と調節レバー４７の爪４７ｂを
ラチエツトホイールの歯２５ｃに所定の力にて
圧接させる機能を発揮していてピストン４２の
左方向移動を阻害しないため、ブレーキ性能に
悪影響を及ぼさないといつた利点が得られる。

また、調節レバー４７の爪４７ｂとラチエツ
トホイールの歯４５ｃとの圧接力が、引張りコ
イルスプリング５０の張力Ｆと、その作用力線
Ａ−Ａに対する上記当接個所のオフセツト量ｌ
１と、上記当接個所から爪４７ｂ（正確には爪
４７ｂとラチエツトホイール４５ｂの歯４５ｃ
との係合位置）までの距離ｌ２（第４図参照）
とによつて決定され、これらの各値Ｆ，ｌ１，
ｌ２が各部材の寸法公差によつてばらついて
も、そのばらつきは第１図及び第２図に示した
従来のもののように調節レバーのレバー比によ
つて倍加されるようなことがないため、しかも
上記オフセツト量ｌ１及び当接個所から爪４７
ｂまでの距離ｌ２は連結板４９と調節レバー４
７の当接個所がこれらの係止部４７ｅ１，４９
ａ１の嵌合による係合によつて設定位置に決め
られて組付誤差がほとんど生じずそれぞれ略一
定となるので、第１図及び第２図に示した従来
のものに比べて上記圧接力が安定し、圧接力が
過小なことにより制動時に調節レバー４７が空
回転したり、或いは圧接力が過大なことによつ
て制動解除時に調節ナツト４５が逆回転される
ものが出来ると言う欠点を解消することができ
る。

第１図及び第２図に示した従来のものにおい
ては、調節レバー１１を板バネ材料で形成して
いたため、制動時に調節レバー１１の爪１１ａ
と枢着部１０との間の部分に、所期の撓み（爪
１１ａがラチエツトホイール５ａの外周に沿つ
て移動することにより生じる第２図上方への撓
み）のみならず調節ナツト５の回転抵抗により
調節レバー１１の回転方向とは逆方向（第１図
時計方向））にも撓みが発生し、この撓みがシ
ユークリアランスａの正確な調節作用を阻害す
るものの、本実施例においては調節レバー４７
が剛体であつて上述のごとき撓みを殆んど生じ
ないため、シユークリアランスａの正確な調節
作用を期待できる。

といつた作用・効果が得られる。

以上に説明した一実施例では、調節レバー４７
の折曲部４７ｅに係止部としての切欠４７ｅ１を
形成するとともに連結板４９の当接部４９ａに係
止部としての切欠４９ａ１を形成して、両切欠４
７ｅ１，４９ａ１を互いに嵌合によつて係合させ
ることにより調節レバー４７と連結板４９の当接
個所を設定位置に決めるようにしたが、連結板４
９の当接部４９ａに第９図にて示したようなＶ字
状の折曲部４９ａ２を形成して、この折曲部４９
ａ２の底部と切欠４７ｅ１を嵌合により係合させ
ることにより調節レバー４７と連結板４９の当接
個所を設定位置に決めるようにしてもよい。この
場合には、図の３点Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３にて調節レ
バー４７と連結板４９の上下及び左右方向の位置
決めがなされる。また、以上に説明した一実施例
では、シリンダボデー４０をバツキングプレート
３０に動かないように取付けたが、リーデイン
グ・トレーリング式のものに用いる場合にはシリ
ンダボデー４０をバツキングプレート３０に摺動
可能に取付けて実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のものを示す図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図は本考案の一実施例を
示す図、第４図は第３図の要部を示す図、第５図
は第４図の−線断面図、第６図は第４図の左
側面図、第７図は第４図の−線断面図、第８
図は第７図の部分拡大図、第９図は本考案の変形
例を示す要部拡大図である。 符号の説明、３０……バツキングプレート、３
１，３２……ブレーキシユー、３５，３６……ホ
イールブレーキシリンダ、４０……シリンダボデ
ー、４２……ピストン、４５……調節ナツト、４
５ｂ……ラチエツトホイール、４５ｃ……ラチエ
ツトホイールの歯、４６……調節ボルト、４７…
…調節レバー、４７ｂ……爪、４７ｅ……折曲
部、４７ｅ１……切欠（係止部）、４８……枢軸、
４９……連結板、４９ａ……当接部、４９ａ１…
…切欠（係止部）、５０……引張りコイルスプリ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツキングプレートに取付けられるシリンダボ
   デーと、このシリンダボデー内に摺動可能に嵌装
   された液圧作動のピストンと、このピストンの中
   心穴内に回転可能に嵌装されシリンダ外の端部に
   ラチエツトホイールを一体的に有した調節ナツト
   と、この調節ナツトに螺合され且つブレーキシユ
   ーの端部と相対回転しないように係合される調節
   ボルトと、前記シリンダボデーに枢軸により同枢
   軸の周方向に回転可能且つ軸方向において傾動可
   能に枢着され前記ラチエツトホイールの歯と係合
   する爪を有した剛体の調節レバーと、前記ピスト
   ンと一体的に動くように設けられ且つ前記調節レ
   バーの一部と当接可能な当接部を有した連結板
   と、この連結板の前記当接部と前記調節レバーと
   の一部とを当接させるように前記連結板と調節レ
   バー間に張設された引張りコイルスプリングとを
   備えてなり、前記連結板の当接部と前記調節レバ
   ーの一部の当接個所を、前記引張りコイルスプリ
   ングの作用力線に対し、前記引張りコイルスプリ
   ングの力により前記調節レバーに前記爪を前記ラ
   チエツトホイールの歯に押圧するモーメントが働
   くようにオフセツトさせ、また前記連結板の当接
   部と前記調節レバーの一部にそれぞれ嵌合によつ
   て係合する係止部を形成してこれら両係止部の係
   合により前記連結板と前記調節レバーの当接個所
   を設定位置に決めるようにしたホイールブレーキ
   シリンダ。