JPH0141643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ブレーキ装置等に使用されるタ
ンデム型マスタシリンダに関する。

従来、この種のマスタシリンダとして、直列に
配設された一対の油圧室を持つシリンダ本体外周
面に、それの長手方向一側に偏位させて２つの油
溜室を有する補助油槽を設け、一方の油圧室と一
方の油溜室とをサプライポートを介して連通し、
他方の油圧室と他方の油溜室とを、シリンダ本体
にそれの長手方向に延設された通油路及びそれに
連通するサプライポートを介して連通し、補助油
槽に主油槽を嵌合連設し、通油路に連通するサプ
ライポートをシリンダ本体の外周面から穿設し
て、そのポートの加工孔を閉鎖したものが知られ
ている。

前記主油槽の高さを低くしてそれを偏平に形成
するとマスタシリンダの小型化を図る上に有効で
あるが、主油槽内にフロート式油量減少警報装置
を配設すべく主油槽の一部をシリンダ本体上方へ
突出させると、主油槽が補助油槽により片持ち的
に支承されるような形態となるため主油槽が車両
の走行中において振動し易く、また主油槽が補助
油槽回りに回転するといつた不具合がある。

本考案は上記不具合を解消し得る前記マスタシ
リンダを提供することを目的とし、その特徴とす
るところは、主油槽の一部を通油路の延設方向に
突出させ、主油槽の突出部に取付ステーを設け、
取付ステーを通油路に連通するサプライポートの
加工孔に螺着される閉鎖ねじを介してシリンダ本
体に固着したことにある。

以下、図面により本考案を中型リリーフポート
弁を持つ２系統式油圧ブレーキ用タンデム型マス
タシリンダに適用した一実施例について説明する
と、シリンダ本体Ｍのシリンダ孔１には前部ピス
トン２₁及び後部ピストン２₂が直列に摺合され、
前部ピストン２₁とシリンダ孔１の前端壁間に前
部油圧室３₁が、また両ピストン２₁，２₂間に後
部油圧室３₂がそれぞれ区画され、これら油圧室
３₁，３₂の出力ポート４₁，４₂に２系統のブレー
キ油圧回路がそれぞれ接続されている。

各ピストン２₁，２₂は前端に弾性ピストンカツ
プ５₁，５₂をそれぞれ付設され、また中間部外周
面に環状溝を有し、これらの溝とシリンダ孔１内
周面間に補給油室６₁，６₂が区画される。これら
油室６₁，６₂をピストンカツプ５₁，５₂の背部に
連通させる油孔７₁，７₂が各ピストン２₁，２₂に
設けられる。

前記油圧室３₁には前部ピストン２₁を後退方向
に付勢する戻しばね８₁が収容され、前部ピスト
ン２₁の後退限を決定するためのピストン間隔規
制装置９が前、後部両ピストン２₁，２₂間に設け
られ、後部ピストン２₂の後退限は、それがシリ
ンダ孔１の内壁に係止された止環１０との当接に
より決定される。

ピストン間隔規制装置９は、後部ピストン２₂
の前端にボルト１１により固定された固定座板１
２と、上記ボルト１１上を限られたストローク範
囲で前後摺動し得るよう設けられた可動座板１３
と、両座板１２，１３間に縮設された戻しばね８
_２とより構成され、その戻しばね８₂はセツト荷重
が前記戻しばね８₁より大きく設定されている。
而して、戻しばね８₂は通常、両座板１２，１３
の間隔を最大に広げ、そして戻しばね８₁との協
働により両ピストン２₁，２₂をそれぞれ所定の後
退限に保持する。

シリンダ本体Ｍの上側部には前部油圧室３₁に
隣接して円筒状の補助油槽１４が一体に突設さ
れ、その内部はシリンダ本体Ｍと一体の隔壁１５
により前、後部油溜室１６₁，１６₂に区分されて
おり、前部油溜室１６₁はサプライポート１７₁を
介して前部の補給油室６₁に連通し、更にこの補
給油室６₁は中心型リリーフポート弁Ｖを介して
前部油圧室３₁に連通する。

シリンダ本体Ｍには、後部の油溜室１６₂の下
部より長手方向に通油路１８が延設されており、
この通油路１８がリリーフポート１９₂及びサプ
ライポート１７₂を介して後部油圧室３₂及び補給
油室６₂にそれぞれ連通する。

リリーフポート弁Ｖにおいて、前部ピストン２
_１には、その軸方向に延び且つ補給油室６₁に開口
する長孔２０と、この長孔２０から該ピストン２
_１の前端面に達する中心孔２１とが穿設され、こ
の中心孔２１にこれを貫通する開弁棒２２が摺合
され、この開弁棒２２には補給油室６₁と油圧室
３₁間を連通し得るリリーフポート１９₁が穿設さ
れている。

中心孔２１より前方に突出する開弁棒２２の前
端には中心孔２１より大径に形成されたバルブ主
体２３が一体に形成され、これの外周に環状の弾
性バルブ部片２４が嵌着される。バルブ部片２４
は、通常その後端面をバルブ主体２３の後端より
後方へ突出するように形成されており、これらバ
ルブ主体２３及びバルブ部片２４はバルブ２５を
構成する。このバルブ２５と、これを前部ピスト
ン２₁側に付勢する弁ばね２６とを収容するバル
ブゲージ２７が前部ピストン２₁の前端部外周に
シールリング２８を介して密合され、これの外れ
止めのために前記戻しばね８₂の後端がバルブケ
ージ２７外周のフランジ２７ａ前面に圧接され
る。

バルブケージ２７には弁座２９が一体に形成さ
れ、この弁座２９は、前部ピストン２₁の前端面
を被覆すると共にバルブ２５がこれに着座してリ
リーフポート１９₁を閉じ得るように設けられる。

シリンダ本体Ｍには長孔２０を貫通する棒状の
ストツパ３０が固着され、このストツパ３０は、
前部ピストン２₁の後退限で開弁棒２２を受け止
めてバルブ２５を開弁状態に保持する機能を有す
る。

補助油槽１４の外周面には、透明の合成樹脂製
主油槽３１の取付筒３２が嵌合されて締付バンド
３３により締着され、これにより補助油槽１４に
主油槽３１が連設される。主油槽３１は通油路１
８の延設方向に突出する突出部３１ａを持ち、そ
の突出部３１ａ下面には取付ステー３４が固設さ
れる。

リリーフポート１９₂及びサプライポート１７₂
は、シリンダ本体Ｍに、その外周面側から穿設さ
れ、それらの加工孔３５，３６の開口部は主油槽
３１の突出部３１ａ下方においてシリンダ本体Ｍ
の外周面に位置している。

第２図に明示するように、各加工孔３５，３６
の開口部内周面には雌ねじ３７，３８が形成さ
れ、また各開口端には大径の環状シール溝３９，
４０が形成される。各シール溝３９，４０にはシ
ールリング４１，４２が嵌められ、それらの端面
に当てられた取付ステー３４を貫通してリリーフ
ポート１９₂およびサプライポート１７₂に螺着し
た閉鎖ねじ４３，４４により取付ステー３４がシ
リンダ本体Ｍに固着され、同時に両加工孔３５，
３６が閉鎖される。

主油槽３１の突出部３１ａ内には、公知のフロ
ート式油量減少警報装置４５が配設され、それは
主油槽３１内の油面が規定レベル以下に低下した
とき、第１図鎖線示のように磁石付フロート４６
がそれに応動してリードスイツチ４７を閉じ、図
示しない警報ランプを点灯するようになつてい
る。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペダルを操作して後部ピストン２₂を図示の後退
位置から前進させれば、それのピストンカツプ５
_２がリリーフポート１９₂の開口部を通過すること
により該ポート１９₂が閉鎖されるので、その後
のピストン２₂の前進量に応じて後部油圧室３₂に
油圧が発生し、この油圧が出力ポート４₂より出
力されて対応の車輪ブレーキを作動する。

一方、前部ピストン２₁は、戻しばね８₂を介し
て加えられる後部ピストン２₂の前進力と後部油
圧室３₂に発生する油圧とを受けて前進し、これ
に伴いバルブ２５が弁座２９に着座すればリリー
フポート１９₁が閉鎖され、開弁棒２２はストツ
パ３０より解放される。このようにバルブ２５が
閉弁状態になつてから前部ピストン２₁の前進量
に応じて前部油圧室３₁に油圧が発生し、この油
圧が出力ポート４₁より出力されて対応する車輪
ブレーキを作動する。

ブレーキペダルの操作力を解除すれば、両ピス
トン２₁，２₂はそれぞれ戻しばね８₂，８₂の戻し
力により所定の後退限に戻され、その戻り過程
で、前後部油圧室３₁，３₂が減圧すると、ピスト
ンカツプ５₁，５₂の外周部はその前後の圧力差に
より前方へ撓んでシリンダ孔１内周面との間に隙
間を生じ、その結果、前部の油溜室１６₁の油は
サプライポート１７₁、前部の補給油室６₁及び油
孔７₁を経て前部油圧室３₁に補給され、また後部
の油溜室１６₂の油は通油路１８、サプライポー
ト１７₂、後部の補給油室６₂及び油孔７₂を経て
後部油圧室３₂に補給される。

そして、前部ピストン２₁が所定の後退限に戻
れば、その直前に開弁棒２２はストツパ３０に受
け止められて、前部ピストン２₁に対して若干前
進した位置を占めるようになるのでバルブ２５を
開弁させ、即ちリリーフポート１９₁を開放する。
したがつて、先刻、補給油室６₁から前部油圧室
３₁へ油の過剰補給が行われれば、その過剰分は
リリーフポート１９₁を通して補給油室６₁へ返還
される。また、後部ピストン２₂が所定の後退限
に戻れば、リリーフポート１９₂が後部油圧室３₂
に開口するので、前部油圧室３₂の油の過剰補給
分はこのリリーフポート１９₂を通して通油路１
８へ返還される。

また車両の振動がシリンダ本体Ｍに伝播して
も、主油槽３１は取付ステー３４を介してシリン
ダ本体Ｍに取付けられているので、主油槽３１が
単独で振動するようなことはなく、また主油槽３
１が補助油槽１４回りに回転することもない。

尚、本考案は前部の油溜室１６₁を通油路１８
及びサプライポート１７₁を介して前部油圧室３₁
に連通させたものにも適用し得る。また中心型リ
リーフポート弁Ｖは、後部ピストン２₂側に適用
してもよい。

以上のように本考案によれば、主油槽３１の突
出部３１ａを取付ステー３４を介してシリンダ本
体Ｍに取付けたので、主油槽３１の振動および補
助油槽１４回りの回転を防止することができる。
また取付ステー３４の取付ねじとしてサプライポ
ート１７₂の加工孔用閉鎖ねじ４３，４４を兼用
するので、一回の作業で取付ステー３４の取付及
び加工孔３６の閉鎖を行うことができ、作業性が
良く、また部品点数を減少して経済性を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断正面図、第２
図は第１図の部分拡大図である。 Ｍ……シリンダ本体、３₁，３₂……前、後部油
圧室、１４……補助油槽、１６₁，１６₂……油溜
室、１７₁，１７₂……サプライポート、１８……
通油路、３１……主油槽、３１ａ……突出部、３
４……取付ステー、３６……加工孔、４４……閉
鎖ねじ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直列に配設された一対の油圧室３₁，３₂を持つ
   シリンダ本体Ｍ外周面に、それの長手方向一側に
   偏位させて２つの油溜室１６₁，１６₂を有する補
   助油槽１４を設け、一方の前記油圧室３₁と一方
   の前記油溜室１６₁とをサプライポート１７₁を介
   して連通し、他方の前記油圧室３₂と他方の前記
   油溜室１６₂とを、前記シリンダ本体Ｍにそれの
   長手方向に延設された通油路１８及びそれに連通
   するサプライポート１７₂を介して連通し、前記
   補助油槽１４に主油槽３１を嵌合連設し、前記通
   油路１８に連通するサプライポート１７₂を前記
   シリンダ本体Ｍの外周面から穿設して、該ポート
   １７₂の加工孔３６を閉鎖したタンデム型マスタ
   シリンダにおいて、前記主油槽３１の一部を前記
   通油路１８の延設方向に突出させ、前記主油槽３
   １の突出部３１ａに取付ステー３４を設け、前記
   取付ステー３４を前記通油路１８に連通する前記
   サプライポート１７₂の加工孔３６に螺着される
   閉鎖ねじ４４を介して前記シリンダ本体Ｍに固着
   したことを特徴とするタンデム型マスタシリン
   ダ。