KR200141704Y1 - 차량용 마스터실린더의 피스톤구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 브레이크장치를 이루는 마스터실린더의 전측 소정부위에 구비되는 피스톤구조에 관한 것으로, 일반적으로 차량의 브레이크장치(1)를 이루는 마스터실린더(5)의 전측 제 1피스톤(13)을 주로 리턴시키는 제 1리턴스프링(17)의 외직경이 구조적으로 작게 구비되어 있음으로 인해 차량용 브레이크장치(1)의 리턴시 상기 마스터실린더(5)의 제 2피스톤(14)측 제 2리턴스프링(18) 및 컵실(16)에 의해 보조적으로 리턴력을 받는 상기 제 1피스톤(13)의 응답성이 늦어지게 되는 문제점을 해소하기 위하여, 차량의 브레이크장치(1)를 이루는 브레이크페달(2)측 배력유니트(3)에 상호 연결되는 마스터실린더(5)의 내측으로 소정의 제 1리턴스프링(17) 및 컵실(16)을 통해 복귀되게 구비되는 제 1피스톤(13)의 내측에 소정형상의 리턴볼륨(19)이 형성되되, 상기 리턴볼륨(19)은 각각 노출되게 외주면 소정부위에 유입구(20)가 형성됨으로써 차량용 브레이크장치(1)의 리턴시 상기 브레이크장치(1)를 이루는 마스터실린더(5)의 제 1피스톤(13)이 신속히 복귀될 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

차량용 마스터실린더의 피스톤구조

본 고안은 차량의 브레이크장치를 이루는 마스터실린더의 전측 소정부위에 구비되는 피스톤구조에 관한 것으로, 특히 상기 마스터실린더에 구비되는 제 1피스톤의 내측 소정부위에 소정형상의 리턴볼륨을 형성하여 차량용 브레이크장치의 리턴시 좀더 응답성을 높일 수 있게 하도록 한 차량용 마스터실린더의 피스톤구조에 관한 것이다.

일반적으로, 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 브레이크장치(1)는 대별하여 브레이크페달(2)과 직접적으로 연결되는 배력유니트(3), 오일리저버(4), 마스터실린더(5), 프로포션닝밸브(6), 디스크브레이크(7) 및 드럼브레이크(8)로 이루어지게 되는 바 상기 배력유니트(3)는 상기 브레이크페달(2)에 의해 가해지는 오일압력을 더욱 강하게 하는 보조역할을 담당하게 된다.

또한, 상기 오일리저버(4)는 적정한 수위로 브레이크오일을 저장하는 기능을 담당하게 된다.

또한, 상기 마스터실린더(5)는 상기 브레이크페달(2)로 부터 가해지는 물리력을 최종적으로 증폭시키는 기능을 담당하게 된다.

또한, 상기 프로포션닝밸브(6)는 차량의 프론트휠(9)과 리어휠(10)에 걸리는 제동력을 평형되게 유지시키는 기능을 담당하게 된다.

또한, 상기 디스크브레이크(7)는 차량의 프론트휠(9)측 디스크(11)를 제동시키는 기능을 담당하게 된다.

또한, 상기 드럼브레이크(8)는 차량의 리어휠(10)측 드럼(12)을 제동시키는 기능을 담당하게 된다.

특히, 상기 배력유니트(3)에 상호 연결되는 상기 마스터실린더(5)의 내측 소정부위에는 상기 오일리저버(4)로 부터 공급되는 브레이크오일을 가압시키는 제 1,2피스톤(13,14)이 구비되는 바 상기 제 1,2피스톤(13,14)은 차량의 브레이크페달(2)로 부터 상기 배력유니트(3)의 내측 푸시로드(15)를 통해 가해지는 가압력에 의해 소정의 스트로크로 작동되게 된다.

또한, 상기 제 1,2피스톤(13,14)은 외주면 소정부위에 각각 컵실(16)이 끼워짐으로써 상기 마스터실린더(5)내의 브레이크오일이 상호 리크(Leak)되게 되는 것을 방지하게됨과 더불어 보조적으로 리턴력으로도 작용하게 된다.

그러나, 일반적으로 차량의 브레이크장치(1)를 이루는 마스터실린더(5)의 전측 제 1피스톤(13)을 주로 리턴시키는 제 1리턴스프링(17)의 외직경이 구조적으로 작게 구비되어 있음으로 인해 차량용 브레이크장치(1)의 리턴시 상기 마스터실린더(5)의 제 2피스톤(14)측 제 2리턴스프링(18) 및 컵실(16)에 의해 보조적으로 리턴력을 받는 상기 제 1피스톤(13)의 응답성이 늦어지게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량용 브레이크장치의 리턴시 상기 브레이크장치를 이루는 마스터실린더의 제 1피스톤이 신속히 복귀될 수 있게 하도록 한 차량용 마스터실린더의 피스톤구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적으로 차량용 브레이크장치를 이루는 배력유니트측 마스터실린더를 나타내는 개략 부분확대 계통 단면사시도,

도 2는 본 고안에 의한 차량용 마스터실린더의 피스톤구조를 나타내는 개략 부분확대 정단면도이다.

* 도면의주요부분에대한부호의설명

1: 브레이크장치 2: 브레이크페달 3: 배력유니트 5: 마스터실린더 13: 제 1피스톤 16: 컵실 17: 제 1리턴스프링 19: 리턴볼륨 20: 유입구

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차량의 브레이크장치를 이루는 브레이크페달측 배력유니트에 상호 연결되는 마스터실린더의 내측으로 소정의 제 1리턴스프링 및 컵실을 통해 복귀되게 구비되는 제 1피스톤의 내측에 소정형상의 리턴볼륨이 형성되되, 상기 리턴볼륨은 각각 노출되게 외주면 소정부위에 유입구가 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다. 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 브레이크장치(1)를 이루는 브레이크페달(2)측 배력유니트(3)에 상호 연결되는 마스터실린더(5)의 내측으로 소정의 제 1리턴스프링(17) 및 컵실(16)을 통해 복귀되게 구비되는 제 1피스톤(13)에 있어서,

상기 컵실(16)을 갖는 제 1피스톤(13)의 내측에 소정형상의 리턴볼륨(19)이 형성되되, 상기 리턴볼륨(19)은 각각 노출되게 외주면 소정부위에 유입구(20)가 형성되는 구조로 되어 있다.

위와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

차량의 브레이크장치(1)를 이루는 브레이크페달(2)측 배력유니트(3)에 상호 연결되는 마스터실린더(5)의 내측으로 소정의 제 1리턴스프링(17) 및 컵실(16)을 통해 복귀되게 구비되는 제 1피스톤(13)의 내측에 소정형상의 리턴볼륨(19)이 형성되되, 상기 리턴볼륨(19)은 각각 노출되게 외주면 소정부위에 유입구(20)가 형성됨으로써 차량의 운전자가 상기 브레이크페달(2)로 부터 발을 해제시키게 될 때 상기 마스터실린더(5)의 브레이크오일이 상기 제 1피스톤(13)의 유입구(20)를 통해 상기 리턴볼륨(19)로 유입되게됨에 따라 상기 제 1리턴스프링(17) 및 컵실(16)과 더불어 복귀력을 더욱 증진시킬 수 있게 된다.

위와 같이, 본 고안에 의한 차량용 마스터실린더의 피스톤구조는 차량의 브레이크장치(1)를 이루는 브레이크페달(2)측 배력유니트(3)에 상호 연결되는 마스터실린더(5)의 내측으로 소정의 제 1리턴스프링(17) 및 컵실(16)을 통해 복귀되게 구비되는 제 1피스톤(13)의 내측에 소정형상의 리턴볼륨(19)이 형성되되, 상기 리턴볼륨(19)은 각각 노출되게 외주면 소정부위에 유입구(20)가 형성됨으로써 차량용 브레이크장치(1)의 리턴시 상기 브레이크장치(1)를 이루는 마스터실린더(5)의 제 1피스톤(13)이 신속히 복귀될 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 브레이크장치(1)를 이루는 브레이크페달(2)측 배력유니트(3)에 상호 연결되는 마스터실린더(5)의 내측으로 소정의 제 1리턴스프링(17) 및 컵실(16)을 통해 복귀되게 구비되는 제 1피스톤(13)에 있어서,

   상기 컵실(16)을 갖는 제 1피스톤(13)의 내측에 소정형상의 리턴볼륨(19)이 형성되되, 상기 리턴볼륨(19)은 각각 노출되게 외주면 소정부위에 유입구(20)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 마스터실린더의 피스톤구조.