JPH0139784Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、バツクホーにおける油圧ホースの
配設構造に関するものである。

従来、バツクホーにおいては、オイルストレー
ナと油圧ポンプとの間に配設された油圧ホースは
最短距離間を連絡するような形で配設されてお
り、従つて、その配設形状は直線状であり、エン
ジン等の振動によつて振動するために、送油圧の
抵抗となり、また、油洩れの生ずる不安があつ
た。

この考案では、オイルストレーナから油圧ポン
プに至るまでの油圧ホースの配設構造を、油圧ホ
ースにより油圧ポンプを略一巻きする形状の配設
構造とし、油圧ポンプの基盤を支持する防振ゴム
等の作用とも相乗効果をなして、油圧ホースの前
後左右いずれの方向の振動をも生起させないよう
に配設してなる油圧ホースの配設構造を提供せん
とするものである。

この考案の実施例を図面に基づき詳説すれば、
Ａはバツクホーを示し、同バツクホーＡは機体本
体ａ、作業部ｂおよび、走行部ｃにより構成され
ている。

機体本体ａは機体フレーム１の前部にキヤビン
２が、後部に原動機部３が配設されている。

作業部ｂはバケツト４、副ブーム５、主ブーム
６およびバケツト用油圧シリンダ７、副ブーム用
油圧シリンダ８、主ブーム用シリンダ９より構成
され、主ブーム６および主ブーム用油圧シリンダ
９の基端部が基端ブラケツト１０を介して機体フ
レームａに連設されている。

また、機体フレームａの下方には、ターンテー
ブル１１を介して走行部ｃが配設されており、同
走行部ｃは機枠フレーム１２の前後端に配設した
遊動輪１３および走行駆動輪１４および履帯１５
等より構成されている。走行駆動輪１４は油圧モ
ータ（図示せず）で駆動されるべく構成してい
る。

原動機部３の左側には機体フレーム１にオイル
ストレーナ１６が配設されており、同ストレーナ
１６からは、送油管１７が機体フレーム１の前方
側部に沿つて配管されていり、油圧ポンプ１８近
傍にまで配管されている。そして、機体の左右方
向に配設した油圧ポンプ１８に対して送油管１７
は平行し、その終端部が、油圧ポンプ１８の右端
部とほぼ等しい位置となるべく設けている。

送油管１７の終端部近傍において、同送油管１
７の上側に雄管１９を立設溶着し、鍔付きナツト
２０によりニツプル２１を介して油圧ホース２２
を連結している。油圧ホース２２はゆるやかなカ
ーブを描いて油圧ポンプ１８の外方を遠巻きにほ
ぼ一巻きした形状で油圧ポンプ１８下側よりニツ
プル２３，エルボ２４、ニツプル２５および雌管
２６を介して油圧ポンプ１８に連結されている。
雌管２６は油圧ポンプ１８に直角状に突設溶着さ
れている。

油圧ホース２２の取付けられた油圧ポンプ１８
は、ポンプ支持板２７の円形部によつてその端部
を支持固定されており、同支持板２７はボルトに
よつてヘツドカバー２８に螺着されている。ヘツ
ドカバー２８には支持板２９，２９′が螺着立設
されており、同支持板２９，２９′には側面視Ｌ
形断面の取付フレーム３０，３０′が螺着連結さ
れており、さらに、同フレーム３０，３０′の水
平基板は防振ゴム３１，３１′を介して機体フレ
ーム３２に連結されている。取付フレーム３０，
３０′と防振ゴム３１，３１′と機体フレーム３２
との連結は、ボルトを貫挿し、上下をナツトで螺
着固締して連結しているものであり、上下のナツ
トの締付けにより防振ゴム３１，３１′の作用を
調整している。なお、図中Ｅはエンジン部であ
る。

本考案の実施例は上記のように構成されている
ものであり、作業部ｂの主ブーム６、副ブーム５
およびバスケツト４等の昇降、起伏によつて作業
を行う際は、機体本体ａの振動も激しいものであ
り、また、ターンテーブル１１の旋回運動および
停止による機体本体ａの振動も激しいものであ
る。

しかしながら、油圧ポンプ１８は、上記のよう
な激しく振動する機体本体ａに防振ゴム３１，３
１′を介して取付けているために、同防振ゴム３
１，３１′の防振作用により機体本体ａと一体と
なつて激しく振動することがない。

また、かかる油圧ポンプ１８に連結される油圧
ホース２２は、油圧ポンプ１８にゆるやかにほぼ
一周して遠巻きに配設しているために、機体本体
ａと一体となつて激しく振動することがない。

これは、一般に、弾性状のホースの振動吸収力
（一般にバネ定数）は、ホースが長い程有効（例
えば、ホースの硬度に関係するが、特定の長さま
では一種の剛体となる）となり、エンジン振動に
よる揺れ（振幅）は増大するが、キヤビテーシヨ
ンに起因する加速度振動は減少するからであり、
上記油圧ホースも弾性状のホースであるからであ
る。

従つて、油圧ホース２２中の送油に振動による
抵抗が生じないために、送油はスムーズに行われ
るものであり、作業部ｂおよび走行部ｃはすべて
油圧により行われるので、送油圧がスムーズに作
動すると、作業部ｂおよび走行部ｃの運動はより
滑らかに行われるものである。

本考案によれば、防振ゴムを介して機体フレー
ムに取付けた油圧ポンプに、油圧ホースをゆるや
かにほぼ一巻きする形状で連結したので、機体が
激しく振動しても、同油圧ホースは激しくは振動
しないという効果がある。

更には、本考案に係る油圧ホースの配設構造は
簡単な構造でありながら、油圧ホースの振動低下
に伴い、油圧ポンプの吸入部位における油の流れ
が乱流になることがなく、気泡の発生を防止する
ことができると共に、油圧ポンプの空気掻込みに
よる異常摩耗の発生を著しく低下させることがで
き、油圧ポンプの寿命を伸ばすことができるとい
つた顕著な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、バツクホーＡの側面図。第２図は、
本考案の平面図。第３図は、本考案の正面図。 ａ……機体本体、ｂ……作業部、ｃ……走行
部、１……機体フレーム、１１……ターンテーブ
ル、１４……走行駆動輪、１６……オイルストレ
ーナ、１８……油圧ポンプ、２２……油圧ホー
ス、３１，３１′……防振ゴム、３２……機体フ
レーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体本体ａの旋回、作業部ｂの昇降、起伏およ
   び、走行部ｃの駆動を油圧機構によつて行うべく
   構成してなるバツクホーＡの油圧ポンプ１８を防
   振ゴム３１，３１′を介して機体フレーム３２に
   連結し、同油圧ポンプ１８まわりに配設した油圧
   ホース２２の配設構造において、油圧ホース２２
   を油圧ポンプ１８のまわりにゆるやかに弧状形状
   に配設連結してなる油圧ホースの配設構造。