JPH0137005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は油圧シヨベル等の上部旋回体を有する
建設機械の操作レバーをロツクするレバーロツク
安全装置を備えた建設機械等の運転操作レバー装
置に関するものである。

〔従来技術〕

油圧シヨベル等の上部旋回体を有する建設機械
の操作レバーは、第１図のように運転席ａ入口側
から上部旋回体の左右旋回及びアームの上下の操
作する操作レバーｂ、左側クローラ前後進の操作
レバーｃ、右側クローラ前後進の操作レバーｄ、
バケツト及びブームを操作する操作レバーｅ等が
配置されている。

該建設機械の運転を終了又は中断する場合、運
転者はエンジンスロツトルレバーｆを操作してエ
ンジンを停止した後、各操作レバーｂ，ｃ，ｄ，
ｅをロツクし、誤動作による事故の防止をしてお
かなければならなかつた。

しかし、従来の建設機械の運転室には運転者が
比較的自由に出入りすることができるため、運転
者がエンジンスロツトルレバーｆによりエンジン
を停止した後、各操作レバーｂ，ｃ，ｄ，ｅをロ
ツクするのを忘れてすぐ運転席ａから離れてしま
うことが多い。或は建設機械の上部旋回体、ブー
ム、アーム、シヨベル等の位置が運転停止の際の
基本位置に戻されないまま、運転が停止され、運
転者がエンジン停止後直ちに運転席ａから離れて
しまう場合もある。

このような場合、運転者が誤つて操作レバー
ｂ，ｃ，ｄ，ｅを操作したり、運転者の衣服が操
作レバーｂ，ｃ，ｄ，ｅに引つ掛かつたりする
と、上部旋回体等が自重により旋回又は移動して
しまい危険である。特に傾斜地等において危険で
あり、又出入口に近い操作レバーｂが誤操作され
易く、上部旋回体が旋回して運転者が運転室から
振り落されてしまうこともある。

〔考案の目的〕

本考案は建設機械等の運転停止時に操作レバー
のロツクを確実に行なえるようにし、運転停止時
の操作レバーの誤操作に起因する事故を皆無とす
ることを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案は運転室出入口側の操作レバーのリーチ
ロツドを屈折可能とし、該操作レバーのケーシン
グに安全ロツクレバーを該安全ロツクレバーを操
作しなければ運転室から出られないように配設
し、該安全ロツクレバーの操作により前記リーチ
ロツドを屈折して操作レバーをロツクすると共に
操作レバーを後退させるようにすることによつ
て、操作レバーのロツクを忘れることなく確実に
行ない且つ運転者の乗降を容易にした建設機械等
の運転操作レバー装置にかかるものである。

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
るが、本考案はこれらの実施例のみに何等限定さ
れるものではない。

〔実施例 １〕 第２図乃至第４図は本考案の一実施例であり、
運転室の運転席両側に操作レバー１，１′を配設
し、該運転室の出入口側の操作レバー１の下端部
に接続され且つ該操作レバー１の前後方向の移動
により上下に移動するリーチロツド２の中途部
に、先端に凹部を有するリンクロツド３と先端に
凸部を有するリンクロツド４とを該凹凸部で嵌合
しピン５にて連結してなる屈折リンク６を間挿
し、該リーチロツド２をピン５連結部で折り曲げ
得るようにしてある。

前記操作レバー１のケーシング７の内部側面に
取り付けたブラケツト８に、円筒状部材９に２本
のレバー１０，１１を所要の角度で固着してなる
カムレバー１２をピン１３で枢着し、一方のレバ
ー１０が前記リーチロツド２のリンクロツド４と
交叉する位置の前後にローラ１４，１５を夫々ピ
ン１６，１７にて取り付け、該ローラ１４，１５
で前記リンクロツド４を挟むようにしてある。更
に、前記レバー１０に該レバー１０の長手方向に
長孔１８を穿設してある。

前記ブラケツト８に安全ロツクレバー１９を運
転室出入口面に沿つて自在に回動し得るようピン
２０枢着し、該安全ロツクレバー１９のケーシン
グ７内側端部にピン２１を植設し、該ピン２１を
前記カムレバー１２のレバー１０の長孔１８に遊
嵌せしめ、該安全ロツクレバー１９を回動すると
き該カムレバー１２が回動し屈折リンク６を屈折
し、リーチロツド２を前後方向に屈折し得るよう
にしてある。

ここで、安全ロツクレバー１９とカムレバー１
２との位置関係は、安全ロツクレバー１９がロツ
ク解除位置Ｆにあるときは該安全ロツクレバー１
９は運転者の運転室への出入を妨げ得る位置で且
つ操作レバー１の運転操作に支障を来さない位置
にあり、且つリーチロツド２の屈折リンク６はカ
ムレバー１２のレバー１０のローラ１４，１５に
より屈折されず真直ぐな状態となるようにし、
又、安全ロツクレバー１９がロツク位置Ｌにある
ときは該安全ロツクレバー１９は上方に回動され
て運転者の出入りに障害とならない位置に退避
し、且つリーチロツド２はカムレバー１２のレバ
ー１０により屈折されないようにしてある。

前記カムレバー１２の他のレバー１１と前記ブ
ラケツト８とをスプリング２２にて、前記安全ロ
ツクレバー１９をロツク位置Ｌまで回動し、カム
レバー１２を回動したとき該カムレバー１２の回
動中心が前記スプリング２２の中心線上若しくは
該中心線よりも上方に位置するよう連結し、バツ
クロツク作用が働くようにしてある。

前記カムレバー１２の各レバー１０，１１の取
り付け角度及び各レバー１０，１１の長さは適宜
定め得るが、少なくとも安全ロツクレバー１９が
ロツク位置Ｌに位置するとき、レバー１０に設け
たローラ１４がリンクロツド４を押して屈折リン
ク６が屈折した状態となり且つリンクロツド４の
軸心線とピン１３とピン１６とを結ぶ直線とのな
す角θが90゜以下となるようにしておく。

図中、２３は屈折したリンクロツド３，４を真
直ぐに戻すためのスプリング、２４は後方側のロ
ツク位置に後退した操作レバー１の下端と嵌合し
該操作レバー１の左右の動きを拘束するブラケツ
トを示す。

以上のように構成したので、第２図において運
転者は前方（第２図中左方）を向いて図示しない
運転席に着座し、該運転席両側の操作レバー１，
１′を操作し、建設機械の運転を行うようになつ
ており、該建設機械の運転を停止した運転者は、
安全ロツクレバー１９が第２図に示すようにロツ
ク解除位置Ｆにあるため、該安全ロツクレバー１
９により運転室から外に出るのを妨げられてい
る。従つて、運転者は必ず安全ロツクレバー１９
を第５図に示すようにロツク位置Ｌまで引き上げ
なければならない。

該安全ロツクレバー１９をロツク位置Ｌまで引
き上げると、ピン２１が回動しつつレバー１０の
長孔１８内を摺動し、カムレバー１２が回動さ
れ、レバー１０の回動によりリンクロツド４，３
がローラ１４に押されて屈折し、操作レバー１が
後方に回動し、該操作レバー１の下端がブラケツ
ト２４に嵌合して該操作レバー１の左右の動きが
拘束される。このとき、カムレバー１２のレバー
１０に取り付けたローラ１４がリンクロツド４に
対し角θが90゜以下となるように接するので、操
作レバー１を前後に動かそうとしても操作レバー
１は動かず、リーチロツド２は上下移動すること
ができないので、操作レバー１は完全に固定され
る。更に、スプリング２２によりバツクロツク作
用が付与されるので、安全ロツクレバー１９はロ
ツク位置Ｌに保持される。これにより操作レバー
１が後方側のロツク位置に移動するので、運転者
の乗降の際に操作レバー１が邪魔にならなくな
る。

次に、運転者が運転席に着いて運転を開始する
際は、該安全ロツクレバー１９をロツク解除位置
Ｆまで押し下げると、カムレバー１２が回動し、
該カムレバー１２のレバー１０のローラ１４の押
し力が解除されると共に他のローラ１５により屈
折された屈折リンク６が直線状に戻され、スプリ
ング２３の張力によりリンクロツド３，４を有す
るリーチロツド２が直線状態（非屈折状態）に維
持される。該リーチロツド２が真直ぐになると操
作レバー１が前方に回動して操作位置（ロツク解
除位置）に戻り、ブラケツト２４による左右の拘
束も解除され、操作レバー１の運転操作が可能と
なる。

〔実施例 ２〕 第６図は本考案の他の実施例であり、前記実施
例と略同様の構成において、リンクロツド３，４
をピン５連結部で屈折させるカムレバー１２を回
動させる手段として、安全ロツクレバー１９によ
り直接にカムレバー１２を回動するようにした例
である。該安全ロツクレバー１９をカムレバー１
２に固着し、該安全ロツクレバー１９が運転室出
入口面に沿つて自在に回動し得て、ロツク解除位
置Ｆにおいて運転者の運転室への出入りを妨げ得
るようにしてある。第６図において前記第２図〜
第４図と同一の符号は同一のものを示す。

本実施例の場合にも、建設機械運転中は第６図
に示すように、安全ロツクレバー１９が運転室出
入口に対し前方へ向け水平に突き出ているため運
転者は運転室から出る際には該安全ロツクレバー
１９を第７図に示すように下方のロツク位置Ｌま
で回動する必要がある。該安全ロツクレバー１９
がロツク解除位置Ｆにあるときはリーチロツド２
が直線状になり操作レバー１の運転操作が可能と
なり、又該安全ロツクレバー１９がロツク位置Ｌ
にあるときはリーチロツド２が屈折され操作レバ
ー１はロツクされる。

従つて、安全ロツクレバー１９の操作により操
作レバー１を確実に固定し得て且つ操作レバー１
が後方側のロツク位置に後退し運転者の乗降が容
易となる。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案の建設機械等の運転操
作レバー装置によれば、下記の如き種々の優れた
効果を奏し得る。

（） 運転室出入口側の操作レバーのリーチロ
ツドを屈折可能とし、該操作レバーのケーシン
グに安全ロツクレバーを該安全ロツクレバーを
操作しなければ運転室から出られないように配
設し、該安全ロツクレバーにより前記リーチロ
ツドを屈折して操作レバーを後方側のロツク位
置に後退させると共に前記リーチロツドを固定
するようにしたので、運転者が運転室から出る
ときは安全ロツクレバーにより妨害されるた
め、該安全ロツクレバーがロツク位置に回動さ
れると同時に操作レバーが確実にロツクされる
こととなり、従来のような操作レバーのロツク
忘れは起り得ず、運転停止時の操作レバーの誤
操作に起因する事故を防止することができる。

（） 操作レバーのロツクと同時に、運転室出
入口側の操作レバーも後方側のロツク位置に移
動できるため、操作レバーが運転席の両側にあ
り運転者の乗降の際に邪魔になるような場合で
も、運転者の乗降は容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の運転操作レバー装置の説明図、
第２図は本考案の建設機械等の運転操作レバー装
置の一実施例の説明図、第３図は第２図の−
方向矢視図、第４図は第２図の−方向矢視
図、第５図は第２図における安全ロツクレバーが
ロツク位置にある状態の説明図、第６図は本考案
の建設機械等の運転操作レバー装置の他の実施例
の説明図、第７図は第６図における安全ロツクレ
バーがロツク位置にある状態の説明図である。 １は操作レバー、２はリーチロツド、６は屈折
リンク、１２はカムレバー、１４，１５はロー
ラ、１９は安全ロツクレバーを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席の運転室出入口側に配設した操作レバー
   の前後動により縦方向に移動するリーチロツドを
   屈折可能とし、該操作レバーのケーシング内に、
   その回動により前記リーチロツドを屈折させて操
   作レバーを後方側のロツク位置に移動させ得且つ
   前記リーチロツドを非屈折状態として操作レバー
   を前方側のロツク解除位置に移動させ得るカムレ
   バーを枢着し、前記ケーシングに安全ロツクレバ
   ーを、該安全ロツクレバーが作業者の乗降を妨げ
   る位置と該安全ロツクレバーが作業者の乗降の妨
   げにならない位置との間で運転室出入口に沿つて
   回動し得るよう枢設すると共に、前記安全ロツク
   レバーのケーシング内側端部を、該安全ロツクレ
   バーが作業者の乗降を妨げる位置へ回動した際カ
   ムレバーがリーチロツドを非屈折状態とする位置
   に回動し且つ前記安全ロツクレバーが作業者の乗
   降の妨げにならない位置へ回動した際カムレバー
   がリーチロツドを屈折させる位置に回動するよ
   う、前記カムレバーに連結したことを特徴とする
   建設機械等の運転操作レバー装置。