JPH0135786Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車その他産業用のある部品に対し
て他の部品を圧入する部品の圧入装置に関する。

（従来の技術） 自動車その他各種機械部品の組立作業におい
て、例えば、自動車の差動大歯車（第１部品）に
駆動輪車軸（第２部品）を嵌合して両部品を一体
的に組立てる場合、従来、第２部品をハンマ等の
工具でたたいて第１部品に嵌合したり、圧入装置
を用いて圧入し嵌合する等の方法が行なわれてい
た。

そして、部品組立後、第１部品に嵌合された第
２部品の圧入保持力を確認する抜け力試験を行な
う場合には、上記組立作業とは別の工程において
試験手段、例えば、トルクレンチやジヤツキ等の
工具を用いて第２部品に所定の抜け力を加え、第
２部品の保持状態を確認する方法が行なわれてい
た。

（考案が解決しようとする課題） 従つて、従来では、部品組立作業後部品の保持
状態を確認する抜け力試験には、上記組立作業と
は全く別の作業工程が要求されることとなり、し
かも、この抜け力試験にあつては上記工具類の着
脱作業が伴うため、広い作業スペースが常に必要
な上に、作業性が悪い等の難点があつた。

本考案は一つの部品に対して他の部品を圧入
し、嵌合するための装置であつて、往工程におい
て部品を一体的に圧入し、復工程において圧入に
より嵌合された部品の抜け力試験を行ない得る部
品の圧入装置を提供するものであり、特に、圧入
作業および抜け力試験作業における作業性の向上
を図ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、第１部品に第２部品を圧入して組立てる圧入
装置を対象とし、圧入手段と係止部材とを具備す
る。圧入手段は可動部が前進動および後退動を行
うものであり、係止部材は上記可動部の先端に装
着されるとともに、可動部の前進時に上記第２部
品に対面する押圧部と、可動部の後退時に第２部
品の係合部分に係止する係止部とを有するもので
ある。さらに、上記圧入手段の前進による圧入の
後における後退ストロークの変位により第１部品
に嵌合された第２部品の圧入保持力を確認する確
認手段を備えているものである。

（作用） 上記手段による作用は、圧入手段の所定の作動
力によつて可動部に前進ストロークが付与された
とき、上記係止部材の押圧部を介して第１部品に
第２部品が嵌合されて圧入される。その後、上記
可動部に後退ストロークが付与されたとき、係止
部材の係止部に第２部品の係合部分が係止され、
そのときの圧入手段の後退ストロークの変位に基
づいて、確認手段により第１部品に嵌合されてい
る第２部品の圧入保持力の確認がなされる。

（実施例） 本考案の部品の圧入装置について、自動車の差
動歯車箱の差動大歯車に駆動輪車軸を圧入する場
合の実施例を以下に説明する。

部品の圧入装置１は、第１図に示すように、基
台１ａと、該基台１ａに装備した移動用シリンダ
１ｃと、該移動用シリンダ１ｃに連結された圧入
手段支持部１ｂと、該圧入手段支持部１ｂに取付
けられた圧入手段２とを備えるとともに、該圧入
手段２には係止部材３を具備している。

圧入手段２は圧入手段支持部１ｂの端部に設け
られたシリンダであつて、該シリンダは、筒体２
ｂ、ピストン２ｃ、ピストンロツド２ｄ、及びエ
ンドプレート２ｅ，２ｆを具備する。ピストンロ
ツド２ｄの先端部には孔２ｇが穿設され、該孔２
ｇに係止部材３の取付部３ａが嵌挿される。この
取付部３ａとピストンロツド２ｄとは両者を貫通
する止めねじ２ｈによつて固定される。従つて、
本考案でいう可動部２ａは、ピストン２ｃ、ピス
トンロツド２ｄなどからなつており、該可動部２
ａの先端部つまりピストンロツド２ｄの先端部に
係止部材３が装着されている。

圧入手段２の前記エンドプレート２ｆには回り
止め用のバー２ｉの上端部がバー取付具２ｌによ
つて固定されている。また、回り止め用バー２ｉ
の下端部は係止部材３の一部に設けた案内孔３ｃ
に嵌合されて係止部材３の回動を阻止している。

圧入手段支持部１ｂは基台１ａに設けた移動用
シリンダ１ｃから延設された移動用ロツド１ｄに
連結され、移動用シリンダ１ｃの作動によつて圧
入手段２の位置が変えられる。

係止部材３は前記取付部３ａ以外に、可動部２
ａの前進時に後述の駆動輪車軸５（圧入部品）に
対面する押圧部３ｄと、可動部２ａの後退時に駆
動輪車軸５のフランジ部５ｂ（係合部分）に係止
する係止部３ｂとを具備し、取付部３ａにて圧入
手段２のピストンロツド２ｄに取替自在に装着さ
れるとともに、圧入手段２の前進による圧入の後
に係止部３ｂにて駆動輪車軸５のフランジ部５ｂ
を係止するものである。

前記圧入装置１によつて圧入加工される第１部
品（被圧入部品）は差動大歯車４であり、第２部
品（圧入部品）は駆動輪車軸５であり、歯車箱６
に装着され、第１図に一部分を示す如き従来周知
のものである。

差動大歯車４は、中心部に駆動輪車軸５の先端
部５ａを嵌入する軸孔４ａと、この軸孔４ａの内
周面にクリツプ６ｄを嵌合する溝部４ｂが形成さ
れている。

駆動輪車軸５は先端部５ａが差動大歯車の軸孔
４ａに嵌合されるもので、外端部にはフランジ部
５ｂが形成されている。

そして、上記圧入手段２は、そのシリンダの上
室２ｊおよび下室２ｋに第３図に示すように、空
気圧回路８が連結されている。圧入手段２の筒体
２ｂの上室２ｊおよび下室２ｋにはそれぞれ第１
および第２圧力調整弁９ａ，９ｂを介して方向切
換弁１０が接続されている。なお８ａは排気管、
８ｂは空気圧力源である。

次に、本実施例における作業について説明す
る。被圧入部品（第１部品）である差動大歯車４
は、第１図に示す如く減速歯車箱６内に、差動歯
車箱６ａ、差動小歯車６ｂ、円錐ころ軸受６ｃそ
の他の部品とともに予じめ組込まれており、減速
歯車箱６は高さおよび水平位置を変える移送手段
７上に固定されて圧入位置に停止される。圧入装
置１は移動用シリンダ１ｃを作動させて圧入手段
２を前記減速歯車箱６の上方に位置させ、次に第
２図に示す如く該圧入手段２の可動部２ａに装着
した係止部材３の押圧部３ｄと係止部３ｂとの間
に圧入部品（第２部品）である駆動輪車軸５のフ
ランジ部５ｂを支持せしめる。該駆動輪車軸５の
先端部５ａの軸心と前記差動大歯車４の軸孔４ａ
の中心が合致した状態で圧入手段２を作動せしめ
る。

駆動輪車軸５を圧入するときは方向切換弁１０
を右に動かし、空気供給源８ｂから方向切換弁１
０、第１圧力調整弁９ａを経て筒体２ｂの上室２
ｊに圧力空気を供給して可動部２ａを降下（前進
動、往行程）せしめる。また逆に、可動部２ａを
上方に戻すときは方向切換弁１０を左に動かし、
圧力空気を筒体２ｂの下室２ｋに供給する。それ
によつて可動部２ａは上昇（後退動）に転ずる。

前記の可動部２ａの下降ストロークによる圧入
力（例えば300Kg）と該可動部２ａの上昇ストロ
ークによる駆動輪車軸４の抜け力（例えば200K
以上）の作動力の差は可動部２ａの面積差によつ
て設定されており、圧入手段２内で占める可動部
２ａの面積に対応した押圧力が得られるようあら
かじめ第１の圧力調整弁９ａによつて供給圧が調
整される。そして、第３図に示す方向切換弁１０
を操作して圧入位置に切換え、設定値が所定の作
動圧に調整された第１の圧力調整弁９ａを介して
圧入手段２の筒体２ｂの上室２ｊに作動圧を供給
して駆動輪車軸５を押圧する。それによつて、駆
動輪車軸５は差動大歯車４の軸孔４ａに嵌入され
る。嵌合後の駆動輪車軸５の停止位置の確認は、
圧入手段２に設けられたリミツトスイツチ（図示
せず）によつてなされ、駆動輪車軸５の先端部５
ａが差動大歯車４に嵌入されて規定の位置に停止
し正常に嵌合されたとき「良」を示すON信号を
発することによつて位置検出がなされ、停止位置
の確認ができるようになつている。なおこの嵌入
後、クリツプ６ｄが駆動輪車軸５の先端部５ａに
装着される。

また、後述の抜け力試験後、駆動輪車軸５のフ
ランジ部５ｂから係止部材３を取り外すときは、
方向切換弁１０を中立位置に切換えて、高圧の作
動圧を排気管８ａを通して大気に排出する。この
排気により圧入手段２への作動圧が遮断され、可
動部２ａへの押圧力が消滅するので、この可動部
２ａに装着された係止部材３は自由となり、フラ
ンジ部５ｂから係止部材３を容易に取り外すこと
ができる。

つぎに、部品の保持常態を確認する抜け力試験
を行なう場合は方向切換弁１０を切換操作し、第
１の圧力調整弁９ａよりも低い圧力に調整した第
２の圧力調整弁９ｂを介して圧入手段２の筒体２
ｂの下室２ｋに作動圧を供給する。それにより、
可動部２ａに上昇力が生じ、係止部材３に係止さ
れているフランジ部５ｂとともに駆動輪車軸５を
上方側に引つ張り、差動大歯車４に嵌合された先
端部５ａおよびクリツプ６に抜け力が加えられ
る。

このとき、第２の圧力調整弁９ｂによつてあら
かじめ設定された作動圧で上記駆動輪車軸５が上
側に引き戻されなければ、差動大歯車４とこの駆
動輪車軸５とが正常に嵌合されていることが示さ
れ、逆に、設定された抜け力（例えば200Kg）お
よびそれ以下で駆動輪車軸５が引き戻されれば、
この部品は正常に嵌合されておらず不充分な圧入
であつたことが判ることになる。そして、このよ
うな不良の場合には、上記リミツトスイツチの
OFF信号により、部品の嵌合状態が不完全であ
ることを確認する確認手段を構成している。

従つて、部品組立時の圧入工程後において、方
向切換弁１０を切換操作し、可動部２ａを復工程
に変換するだけの簡単な操作で部品嵌合後の部品
の保持状態を確認する抜け力試験を行なうことが
可能となる。

（考案の効果） 本考案は上述の如く、圧入装置の圧入手段に部
品を係止する係止部材を装着したので、第１部品
に第２部品を圧入し一体的に組立形成する作業工
程と、圧入により嵌合された部品の抜け力試験と
を往工程と復工程とで能率的に行なうことができ
るとともに、組立作業および試験作業も極めて簡
単に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車
部品の圧入装置を圧入状態で示す中央縦断面図、
第２図は係止部材とフランジ部との係止状態を示
す部分拡大断面図、第３図は部品の圧入装置の空
気圧回路図である。 １……圧入装置、２……圧入手段、２ａ……可
動部、３……係止部材、３ｂ……係止部、３ｄ…
…押圧部、４……第１部品（差動大歯車）、５…
…第２部品（駆動輪車軸）、５ｂ……フランジ部、
６ｄ……クリツプ、７……移送手段、８……空気
圧回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１部品に第２部品を圧入して組立てる圧入装
   置であつて、圧入手段と係止部材とを具備し、圧
   入手段は可動部が前進動および後退動を行うもの
   であり、係止部材は上記可動部の先端に装着され
   るとともに、可動部の前進時に上記第２部品に対
   面する押圧部と、可動部の後退時に第２部品の係
   合部分に係止する係止部とを有するものであり、
   上記圧入手段の前進による圧入の後における後退
   ストロークの変位により第１部品に嵌合された第
   ２部品の圧入保持力を確認する確認手段を備えて
   いることを特徴とする部品の圧入装置。