JPH0133800Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン直結駆動の油冷式圧縮機の
運転装置に関し、油冷式圧縮機の始動操作後にお
ける始動のミスを完全に防止することを目的とす
るものである。

【従来技術及び問題点】

従来の運転効率向上を目的としてエンジンと直
結された油冷式圧縮機は、第１図に示すように、
吸気閉塞型アンローダ１０を備え、このアンロー
ダ１０より空気を吸入し、コンプレツサ１１内で
圧縮し、吐出パイプ１２を経て潤滑油とともにレ
シーバタンク１３に送気する。バルブ１４を開く
ことにより圧縮空気はプレツシヤコントロールバ
ルブ１５を経て適且用途に供される。かような圧
縮機には、レシーバタンク１３内の空気圧を利用
して、アンローダ１０の作動やエンジン１６の回
転数の増減などを制御するためのレギユレータ１
７が配管２５でレシーバタンク１３に連結するよ
う設けられている。 レギユレータ１７のレバー２０は、それぞれ両
端が回転自在な第１のロツド１８及び第２のロツ
ド１９を介してガバナレバー２１及びアンローダ
レバー２２と連結されており、レシーバタンク１
３内の圧力が所定圧力（汎用圧縮機の場合７Kg／
cm²）を越えるとレシーバタンク１３からの圧力に
よりレギユレータレバー２０が矢印Ｃ方向へ回動
し、従つてガバナレバー２１が矢印Ｅ方向へ動き
エンジン１６の回転数が低下し、同時にアンロー
ダレバー２２が矢印Ａ方向に動くため、バタフラ
イバルブ２３が閉じコンプレツサ１１の吸気を止
める。一方レシーバタンク１３の圧力が低下する
とレギユレータレバー２０は上記とは逆に矢印Ｄ
方向に回動し、ガバナレバー２１が矢印Ｆ方向に
動くためエンジンの回転数が高くなり、同時にア
ンローダレバー２２が矢印Ｂ方向へ回動しバタフ
ライバルブ２３が開き、コンプレツサ１１が吸気
して圧縮を行う。 従つて、エンジン１６始動時に、始動トルクを
十分に得るためガバナレバーを矢印Ｆ方向へ移動
せしめエンジンの回転数を上げると叙上のよう
に、バタフライバルブ２３が開き、レシーバタン
ク１３内の圧力が増大し、負荷の増大となると共
に、終には、レシーバタンクの安全弁からの噴気
あるいはレシーバタンク１３の爆発等の重大事故
を招くことになる。この事態を防ぐために、アン
ローダレバー２２を矢印Ａ方向に回動せしめ、ア
ンローダ１０を閉塞して負荷の軽減を図ると、ガ
バナレバー２１が矢印Ｅ方向に動き、エンジンの
回転数が低下し、特にエンジンの出力が低下する
寒冷時において、エンジン始動トルクを確保でき
ないなど問題が多かつた。 叙上のようにエンジン１６の始動と同時にコン
プレツサ１１が圧縮を開始するため、コンプレツ
サは始動と同時にエンジンの大きな負荷となる
が、とくに寒冷時においては潤滑油の温度が低下
して、粘度が高くなりコンプレツサ自身の消費動
力が増大する一方、エンジンオイル、冷却水の温
度も低下するためにエンジン始動直後のエンジン
の出力もかなり低下する。 そこで、エンジン始動時にエンジンの回転数を
あげ、且つコンプレツサを無負荷状態として始動
時におけるコンプレツサの消費動力を軽減する負
荷軽減装置を設けたものが提案された。すなわ
ち、エンジン始動時に、レギユレータレバー、ア
ンローダレバー及びガバナレバーのロツドによる
連係を断ち、手動でアンローダの弁装置を閉塞す
る手段あるいはこれと同期したエンジン回転数を
あげる手段、又は特願昭56−80793において出願
人が開示したように、始動時における負荷の軽減
と始動トルクの確保を図るためアンローダの吸気
閉塞と共にガバナレバーを所定時間高速位置に回
動せしめておくエアシリンダーあるいはソレノイ
ドなどのアクチユエーターを前記ロツドに介設し
たものである。 しかしながら、かような手段を採用した場合で
も、上述した寒冷時におけるコンプレツサ及びエ
ンジン内部の低温状態のため、これらの手段によ
つても始動を充分円滑に行なうことができなかつ
た。 本考案は、上述の事情に鑑み開発されたもので
とくに寒冷時における始動時において、負荷トル
クの軽減と、エンジンの燃焼室の再加熱を図り、
かつこれらの手段を始動操作後において行ないコ
ンプレツサの始動をより確実に行うことを目的と
するものである。

【問題点を解決するための手段】

本考案は、通常運転時、レシーバタンクの内圧
に応じて関連動作する弁機構を一次室に有するレ
ギユレータを備え、アンローダの弁装置を開閉す
るとこれに連動してエンジン回転数が増減速する
よう設けて成るエンジン直結駆動の油冷式圧縮機
において、レギユレータの二次室とレシーバタン
クとを電磁弁を介して連結し、さらに前記エンジ
ン燃焼室を加熱するグロープラグを設け、該グロ
ープラグを、該グロープラグに接続するキースイ
ツチの端子を介して電源に接続し、一方前記グロ
ープラグ及び電源間にリレーの接点を並列に接続
し且つ、前記電源に一端を接続し、他端を前記キ
ースイツチの他の端子を介してエンジンのスター
タモータに接続された入力端子と接続して成る回
路間に、エンジンがコンプレツサの無負荷運転時
よりも低い所定回転数に達したことを検知する検
知スイツチを接続し、該検知スイツチにタイマー
を直列に接続して、前記検知スイツチの検知信号
によりタイマーを作動せしめ、該タイマーと、該
タイマーによりエンジン始動後所定時間励磁され
前記接点を閉成するリレーおよび前記タイマーに
より所定時間励磁され、前記電磁弁を開放せしめ
て前記一次室と連通遮断されるレギユレータの二
次室とレシーバタンクを連通するリレーを、それ
ぞれ並列に接続したことを特徴とする。

【作用】

前記キースイツチを操作し、端子と電源間を導
通させるとグロープラグに通電されエンジン燃焼
室内を加熱する。任意時間経過後キースイツチを
回し、他の端子を介してエンジンのスタータモー
タに接続された入力端子と電源を導通し、前記予
熱されたエンジンをスタータモータによつて始動
する。 エンジンが始動後、回転数は徐々に上昇し、直
ちにコンプレツサの無負荷運転時よりも低い所定
の回転数に達すると、運転検知スイツチがONと
なり、タイマーを作動させる。同時にレギユレー
タの二次室とレシーバタンク間の電磁弁のリレー
に対しても通電され該弁が開放し両者を連通す
る。 エンジンの始動と同時にコンプレツサもアンロ
ーダを介して吸気を開始し圧縮作用を行うので、
レシーバタンク内の圧力は徐々に上昇し、この圧
縮気体が前記電磁弁を介してレギユレータの二次
室へ導入される。レシーバタンク内の圧力がさら
に上昇し、前記二次室へ導入された圧力が一定値
を越えるとアンローダを全閉へ移行せしめ且つレ
ギユレータレバーが回動し、これと連結するロツ
ドを介してエンジンガバナレバーを低速回転（ア
イドリング運転）方向へ移行し、この状態で暖気
運転を行う。 一方前記運転検知スイツチONによるタイマー
作動と同時にグロープラグのリレーも励磁されエ
ンジン始動と同時に、設定時間再度グロープラグ
がエンジン燃焼室内を加熱する。かようにエンジ
ン始動後、自動的にコンプレツサの吸気を閉塞
し、無負荷運転状態にして動力消費の低減を図か
るとともにグロープラグにより設定時間エンジン
の燃焼室を加熱しながら暖機する。 タイマーの設定時間満了によつて、加熱が終了
し、同時に電磁弁が閉塞して、レギユレータレバ
ーが旧位に復帰した後は全負荷運転に移行し、以
後、圧縮空気の消費に対応したレシーバタンク内
圧に応じて、通常運転時作動するレギユレータの
一次室の弁機構が開閉され、二次室に導入された
レシーバタンク内圧により、アンローダの弁装置
およびガバナレバーが制御されアンローダが開閉
されるとエンジン回転数が増減速する通常運転に
移行することになる。

【実施例】

以下、本考案の詳細を図示の実施例にもとづき
説明する。 第２図は、エンジン直結型油冷式圧縮機におけ
る始動時の負荷軽減装置を示すものである（尚第
１図と同一の部材については同一の符号を用いて
いる）。 レギユレータ１７は、通常運転時作動するニー
ドルバルブ３０から成る弁機構を備える一次室３
１と、該一次室３１とニードルバルブ３０の開閉
により連通遮断自在と成した二次室３２とから成
り、前記一次室３１は、配管２５を介してレシー
バタンク１３と連通し、レシーバタンク１３の内
圧が導入される。二次室３２には、同図におい
て、レギユレータ１７の上方に軸支されたレギユ
レータレバー２０が発条３４の付勢により、この
レギユレータレバー２０を動作せしめるダイヤフ
ラム３５を、前記二次室３２を被覆する一次室３
１のニードルバルブ３０方向へ押圧している。ま
た二次室３２には、後述のように、エンジン始動
後設定時間作動する電磁弁３６を介してレシーバ
タンク１３と連通、遮断される配管３７および、
この二次室３２とコンプレツサへの吸気量を調整
するアンローダ１０へ至る配管３３が設けられて
いる。 一方２１はエンジンの回転数を増減せしめるガ
バナレバーで、ロツド１９を介してレギユレータ
レバー２０と連結すると共に該レバーと２０とア
ンローダ１０の開口面積を制御するバタフライバ
ルブ２３を有するアンローダレバー２２側ともロ
ツド１８を介して連結されている。 第３図は、本考案の運転装置に係る回路を示す
もので、５０はグロープラグを示し、エンジンの
燃焼室（図示せず）近傍に設置され、キースイツ
チ５１の端子５２と接続し該エンジン始動時キー
スイツチ５１を該端子５２と接続して電源５３と
を接続することにより前記エンジン燃焼室内を加
熱する。又、キースイツチ５１の前記端子５２及
び電源５３間の回路には、後述するグロープラグ
５０の印加用のリレーR₁の接点R₁a₁が並列に接
続されている。 またキースイツチ５１は、スタータモーター
（図示せず）と接続された端子５４及びエンジン
の入力端子（図示せず）と接続された端子５５を
有し、このエンジンとの接続回路に運転検知スイ
ツチ５６が接続される。この運転検知スイツチ５
６は、エンジンの回転数が後述するコンプレツサ
の無負荷運転時よりも低い回転数にあるときに作
動（ON）するよう設定されている。また、運転
検知スイツチ５６にはタイマーＴが直列に接続さ
れ、該タイマーＴのｂ接点Tb₁を介して、前記電
源５３と、キースイツチ５１のグロープラグと接
続する端子５２間の回路に設けた接点R₁a₁を開
閉するリレーR₁及び、前記電磁弁３６をエンジ
ン始動後設定時間作動せしめるリレーSLが、前
記タイマーＴと並列で、該タイマーＴのｂ接点
Tb₁と直列に接続されている。 次に、叙上の実施例における作用すなわち、コ
ンプレツサの始動から通常運転への移行階段につ
いて説明する。 キースイツチ５１を操作して電源５３をグロ
ープラグ５０と接続された端子５２と接続する
と、グロープラグ５０に通電され、エンジンの
燃焼室内を予熱する。任意時間エンジンを加熱
したのち、キースイツチ５１を回し、その接点
をスタータモータに接続された端子５４に接続
し、スタータモータを運転するとグロープラグ
５０により予熱されたエンジンが始動する。エ
ンジンの始動後キースイツチ５１の接点は、端
子５５へ移行しこの状態でエンジンを運転す
る。 エンジンが始動後、所定の回転数に達する
と、予め該回転数を検知して作動するよう設定
された運転検知スイツチ５６がONとなり、タ
イマーＴを作動させる。同時にタイマーＴのｂ
接点Tb₁を介して電磁弁３６のリレーSLおよ
びグロープラグ５０のリレーR₁が励磁される。
従つて、リレーR₁の接点R₁a₁がONとなり再び
グロープラグ５０に印加されエンジン燃焼室内
を加熱する。 前記リレーSLのON動作により、同時にレギ
ユレータ１７の二次室３２とレシーバタンク１
３を連通する配管３７上に設けた電磁弁３６が
動作して該弁３６が開放し、両者を連通するた
め、レシーバタンク１３の圧縮気体がレギユレ
ータ１７の二次室３２へ導入される。 この間エンジン始動によりコンプレツサ１１
も圧縮作用を開始しているが、レシーバタンク
１３内の圧力は未だ低いためレギユレータレバ
ー２０は原位置にあり、よつて、アンローダ１
０のバルブ２３は全開、ガバナレバー２１は高
速の位置Ｆにある。 始動後レシーバタンク１３内の圧力が除々に
上昇すると、電磁弁３６を介してレギユレータ
１７の二次室３２へ導入された圧力がダイヤフ
ラム３５に作用し、発条３４の張力に打ち勝つ
てレギユレータレバー２０を第２図Ｃ方向へ回
動し、ロツド１９を介してガバナレバー２１を
Ｅ方向即ちエンジン低速回転（アイドリンク運
転）方向へ移動すると共に、ロツド１８を介し
てアンローダレバー２２をバタフライバルブ２
３の全閉方向（図中時計回り方向）へ回動せし
める。この間、一次室３１と二次室３２間はレ
シーバタンク１３内の圧力が規定圧力に達して
いないためニードルバルブ３０により遮断され
ている。 かようにしてコンプレツサの吸気を閉塞する
とともにグロープラグ５０によりエンジンの燃
焼室を加熱し、この状態でタイマーＴの設定時
間アイドリング運転を行いエンジン及びコンプ
レツサの各部の暖機を行う。 タイマーＴが設定時間経過するとｂ接点Tb₁
をOFFとし、リレーR₁及びSLの励磁を解除さ
れ、接点R₁a₁がOFFとなりグロープラグによ
るエンジンの加熱が終了する。 同時に、電磁弁３６への通電が断たれるので
電磁弁３６が閉鎖し、レギユレータの二次室３
２とレシーバタンク１３とを連通していた配管
３７が遮断され、二次室内の圧力は配管３３を
介して吸気側に抜けるため二次室内の圧力は低
下し、よつて、発条３４の張力によりレギユレ
ータレバー２０が第２図Ｄ方向へ回動する。し
たがつて、アンローダレバー２２はＢ方向へ回
動してバタフライバルブ２３を開き、コンプレ
ツサへの吸気を開始すると共に、ガバナレバー
２１をＦ方向へ回動しエンジンを高速回転とし
全負荷運転に移行する。 以後、配管２５を介して導入されるレシーバ
タンク１３の内圧によつてレギユレータ１７の
ニードルバルブのシート部が開閉し、コンプレ
ツサは通常運転、すなわち、全負荷運転及び無
負荷運転を繰り返す。 すなわち、通常運転に移行した後は、電磁弁
３６が閉鎖するため配管２５を介してレシーバ
タンクからレギユレータの一次室３１に導入さ
れるレシーバタンク内圧によつてレギユレータ
１７の動作が繰り返される。なお、一次室３１
内のニードルバルブ３０の開閉圧力はニードル
バルブ３０のスプリングの調整によつて任意の
作動圧力に設定される。 叙上の実施例では、コンプレツサの始動後に、
アンローダが吸気を閉塞し、エンジン回転数が減
少した場合におけるコンプレツサの無負荷運転状
態においてグロープラグによるエンジンの燃焼室
を加熱する手段について説明したが、本考案はこ
れに限定されるものでは無く、コンプレツサが始
動後無負荷運転に移行した場合であれば、前出の
始動確保の手段として採用されている特願昭56−
80793号における始動装置に対しても本願考案の
構成を付加して採用することが可能である。さら
に、上述の実施例ではアンローダとしてレギユレ
ータのレバーをロツドを介してバタフライバルブ
のレバー２２に連結し、該バルブを開閉するバタ
フライ式アンローダを用いたものを示したが、こ
れに限られず、レシーバタンクの内圧をレギユレ
ータを介してアンローダのピストンまたはダイヤ
フラムの作動室に導入し、アンローダの弁機構を
開閉するニユーマチツクアンローダを用いたもの
にも置換可能なのは言うまでもない。この場合は
レギユレータ１７の二次室３２とコンプレツサへ
の吸気量を調整するアンローダ１０へ至る配管３
３を該アンローダ１０の作動室に連結し、ニユー
マチツクアンローダのダイヤフラム等の作動圧力
を始動時作動するレギユレータレバーの作動圧力
以下としておけばよい。

【効果】

以上のように本考案は、グロープラグによるエ
ンジン予熱ののち、エンジンをスタートさせ、そ
の後エンジンが所定の回転数に達したことを検知
する運転検知スイツチの検知信号によつて、タイ
マーを作動し、該タイマーの設定時間内、グロー
プラグに通電してエンジンの燃焼室を自動的に再
加熱するので、従来寒冷時において頻繁に発生し
たコンプレツサの始動ミスを防ぐことができ、常
に確実な始動、運転を行なうことが出来るように
したものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン直結駆動型油冷式圧縮機の全
体を示す概略図、第２図は本考案の一実施例を示
す要部拡大図、第３図は回路図である。 １０……アンローダ、１１……コンプレツサ、
１２……吐出パイプ、１３……レシーバタンク、
１４……バルブ、１５……プレツシヤコントロー
ルバルブ、１６……エンジン、１７……レギユレ
ータ、１８……第１のロツド、１９……第２のロ
ツド、２０……レギユレータレバー、２１……ガ
バナレバー、２２……アンローダレバー、２３…
…バルブ、２５，３３……配管、３１……一次
室、３２……二次室、３４……発条、３５……ダ
イヤフラム、３６……電磁弁、５０……グロープ
ラグ、５１……キースイツチ、５３……電源、５
２，５４，５５……端子、５６……運転検知スイ
ツチ、Ｔ……タイマー、R₁……リレー、R₁a₁…
…リレーの接点、SL……電磁弁のリレー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 圧縮機の吸入口に設けた弁装置を開閉すること
   により吸入気体量を制御するアンローダと、圧縮
   機の吐出口に連通した圧縮気体及び潤滑油を貯溜
   するレシーバタンクと、前記圧縮機に直結され該
   圧縮機を駆動するエンジンを有し、且つ、前記レ
   シーバタンクの内圧が導入され、該内圧に応じて
   関連動作する弁機構を有するレギユレータを備
   え、前記レギユレータ内の通常運転時作動する弁
   機構を有する一次室とレシーバタンクを連通する
   と共に、前記エンジンの回転数を増減せしめるガ
   バナレバーをロツドを介して前記レギユレータの
   二次室に設けた弁機構により作動するレバーに連
   結し、アンローダの弁装置を開閉するとエンジン
   回転数を増減速するよう設けて成るエンジン直結
   駆動の油冷式圧縮機において、 前記一次室の通常運転時作動する弁機構を介し
   て、この一次室と連通遮断されるレギユレータの
   二次室とレシーバタンクを電磁弁を介して連結
   し、さらに前記エンジン燃焼室内を加熱するグロ
   ープラグに接続するキースイツチの端子を介して
   電源に接続し、一方前記端子及び電源間にリレー
   の接点を並列に接続し且つ、前記電源に一端を接
   続し、他端を前記キースイツチの他の端子を介し
   てエンジンの入力端子と接続して成る回路間に、
   エンジンがコンプレツサの無負荷運転時よりも低
   い所定回転数に達したことを検知する検知スイツ
   チを接続し、該検知スイツチにタイマーを直列に
   接続して、前記検知スイツチの検知信号によりタ
   イマーを作動せしめ、該タイマーと、該タイマー
   により所定時間励磁され前記接点を閉成するリレ
   ーおよび前記タイマーによりエンジン始動後所定
   時間励磁され、前記電磁弁を開放せしめてレギユ
   レータの二次室とレシーバタンクを連通するリレ
   ーをそれぞれ並列に接続したことを特徴とするエ
   ンジン直結駆動型油冷式圧縮機の運転装置。