JPS6245060Y2

JPS6245060Y2 -

Info

Publication number: JPS6245060Y2
Application number: JP12432583U
Authority: JP
Priority date: 1983-08-10
Filing date: 1983-08-10
Publication date: 1987-12-01
Also published as: JPS6032527U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、排気通路の排気絞り効果を得ること
ができる排気過給機付デイーゼルエンジンに関す
る。

（従来技術）デイーゼルエンジンにおいて排気通路に排気絞
り弁を設け、排気絞りを行うことは公知である。
デイーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べ
て燃焼効率が高いという一方において、始動直後
の運転などではエンジン温度の上昇が鈍く、すな
わち、暖機性、暖房性が悪く燃焼性が悪くなると
いう特徴を有する。特公昭51−19096号に記載さ
れたものでは、直噴型デイーゼルエンジンにおい
て上記排気絞り弁を排気通路に設けアイドル運転
時に弁の開度を絞るようにしている。排気絞りを
行うと、エンジン負荷が増大するが、これに対応
して、この状態で運転を維持するために燃料噴射
量が増大される。これによつて燃焼エネルギーが
増大してエンジン温度が上昇し、すなわち暖機
性、暖房性が改善され燃焼性が向上する。これに
よつて例えば、青煙の発生等の弊害を防止するこ
とができる。しかし、排気ガスのエネルギーによ
りタービンを駆動する排気過給機すなわちターボ
チヤージヤーを備えたデイーゼルエンジンに排気
絞り弁を設ける場合、タービン下流に絞り弁を設
けて排気絞りを行うと、過給機に背圧がかかり、
軸受等からのオイル洩れ、ガス洩れ等の問題が生
じる。

従つて、排気絞り弁は、タービンの上流側に設
けることが望ましいが、このようにするとスペー
ス的に無理が生じる場合がある。また、このよう
な排気絞り弁を設けること自体、装置が大がかり
になり、部品数が増大して製造コスト上問題とな
る。

（本考案の目的）従つて、本考案の目的は排気絞り弁を設けるこ
となく過給機を利用することにより、暖房性、暖
機性を改善することができる排気絞り効果が得ら
れる排気過給機付デイーゼルエンジンを提供する
ことである。

（本考案の構成）本考案の上記目的は、以下の構成により達成す
ることができる。すなわち、本考案は、排気通路
に設けたタービンにより吸気通路に設けたブロワ
を駆動する過給機を備えた排気過給機付デイーゼ
ルエンジンにおいて、前記タービンの回転を抑制
する制動装置を設けるとともに少なくとも暖気運
転時に前記制動装置を作動させることができる制
御装置を備えたことを特徴とする。制動装置とし
ては、例えば油圧を用いてタービンの回転抵抗を
増大させるような装置が挙げられ、制御装置とし
ては、例えば、電磁弁を作動させて、上記油圧供
給を制御するようにした装置が挙げられる。

（本考案の効果）本考案によれば、暖気運転時のようなエンジン
冷却水温が低いときには、制動装置が作動してタ
ービンの回転が抑制される。これによつて、燃焼
室にかかる背圧が増し、エンジン負荷が増大す
る。これは、実質的に排気絞り弁による排気絞り
と同じ効果であり、本考案により、排気絞り弁を
設けることなく暖機性及び暖房性を改善すること
ができる。本考案では特別に排気絞り機構を設け
る必要がないのでスペース的にも有利であるとと
もに、構造も簡単にすることができる。

（実施例の説明）図面を参照しつつ本考案の実施例につき説明す
る。

第１図参照すれば、本考案に使用する過給機１
０は互いに共通軸１１で連結されるブロワ１２及
びタービン１４を備えている。吸気は、吸気通路
から矢印Ａのようにブロワ１２に入り昇圧されて
ブロワ１２から送り出される。排気ガスはタービ
ン１４のケーシング１６内に周方向に入り、ター
ビンインペラ１８に回転力を与えて矢印Ｂのよう
に軸方向に排出される。ブロワ１２とタービン１
４との共通軸１１は軸受部材２０により支持され
ている。共通軸１１は、半径方向に突出し、複数
のブレード２２を有するプレート２４を備えてい
る。このプレート２４は共通軸１１のケース部材
２６と軸受部材２０により形成された油室２８の
中に延びている。該ケース部材２６には潤滑油を
油室２８内に導入するための油供給通路３０が設
けられ、その途中には該通路３０を開閉するため
の電磁弁３２が配置されている。さらに該ケース
部材２６には油室２８から潤滑油を排出するため
の油排出通路３４が設けられ、その途中には該通
路３４を開閉する電磁弁３６が設けられる。ま
た、この排出通路３４にはバイパス通路３５が設
けられ、このバイパス通路３５には油室２８内の
圧力が上がりすぎるのを防止するためにセイフテ
イバルブ３８が設けられており、このバルブ３８
は、バネ４０により付勢されるボール４２により
通路３５を遮断しているが、油室内の圧力が過剰
に高くなると油圧によりボール４２が押し下げら
れ、過剰分の油が排出されるようになつている。
供給通路３０の電磁弁３２が作動して供給通路３
０が開かれ、電磁弁３６が閉じると油室２８内に
潤滑油が導入される。この状態で共通軸１１が回
転する場合には油の粘性により、軸の回転抵抗、
特に油の粘性作用によりプレート２４の回転抵抗
が増大するので、タービン１４にブレーキがかか
つたような状態になる。従つて、燃焼室にかかる
背圧が増大し、排気絞りを行つたと同様の結果が
得られる。また、電磁弁３２が閉じられ、電磁弁
３６が開かれると油室２８内の潤滑油は排出通路
３４を通して排出される。これによつて、プレー
ト２４の回転抵抗すなわち、共通軸１１の回転抵
抗が減少しタービンの回転は軽くなり、従つて、
燃焼室にかかる背圧が減少する。これによつて、
排気絞りが解除されたと同様な状態となる。

第２図には、電磁弁３２，３６の制御回路が示
されている。

油供給通路３０に配置される電磁弁３２のソレ
ノイド３２ａは、回転数スイツチ５０、アクセル
スイツチ５２、暖機スイツチ５４及びキースイツ
チ５６を介してバツテリ５８に接続されている。
回転数スイツチ５０はエンジン回転数に同期して
作動する燃料噴射ポンプ４１から回転数を検出す
る回転数センサ５１に接続されており回転数が約
1800rpm以下のときONになる。アクセルスイツ
チ５２はアクセルペダル（図示せず）と連動する
フアーストアイドルレバー４３に係合しており、
アクセルペダルが踏み込まれてレバー４３が右に
回動し、その回動量がアクセル開度約1/3に対応
する量以上になると、レバー４２との係合が解除
され、スイツチはOFF状態になる。また、暖機
スイツチ５４はマニユアルスイツチであり、暖機
運転時に運転者が操作することによりONにな
る。油排出通路３４に設置されている電磁弁３６
のソレノイド３６ａはリレー５３、回転数スイツ
チ５０、アクセルスイツチ５２、暖機スイツチ５
４及びキースイツチ５６を介してバツテリ５８に
接続されている。リレー５３は内部コイル５３ａ
が励磁されたとき、接続が断たれるようになつて
いるので、電磁弁３２と、電磁弁３６とは、逆作
動の関係になつている。

従つて、運転者が暖機スイツチ５４をONにす
るとともに、そのときの運転状態が第３図のａの
領域内にある場合には回転数スイツチ５０及びア
クセルスイツチ５２がONになるので、電磁弁３
２のソレノイド３２ａが励磁されて、開になり、
電磁弁３６は閉じた状態になつているので油室２
８に潤滑油が導入されるので共通軸１１の回転抵
抗は増大する。すなわち、排気絞り状態になる。

本考案の制御装置では、また、アイドル回転の
回転数を変更する制御を行うことができる。すな
わち、フアーストアイドルレバー４３には、該レ
バー４３を操作するアクチユエータ４４の係合部
材４８が係合している。そして、アクチユエータ
４４は、空気配管３８を介してバキユームポンプ
３３に接続されており、空気配管３８の途中に
は、該アクチユエータ４４への負圧の供給を制御
する三方電磁弁４６が設けられている。電磁弁４
６が励磁されるとアクチユエータ４４にバキユー
ムポンプからの負圧が導入され、アクチユエータ
４４の係合部材４８がレバー４３に係合して該レ
バー４３を図において右に回動させる。これによ
つて、燃料噴射量が増大しアイドル回転数が高め
られる。電磁弁４６は、クーラキツト６０に接続
されるとともに、他方で暖機スイツチ５４、キー
スイツチ５６を介してバツテリ５８に接続されて
いる。クーラキツト６０はクーラの圧縮機の作動
を制御するための回路であつて、クーラスイツチ
６２、リレー６４、クーラマグネツト６６を備え
ており、電源端子６８に接続されたクーラスイツ
チ６２が運転者によつて閉じられると、リレー６
４がONになり、クーラマグネツト６６が励磁さ
れてクーラ用の圧縮機が作動するとともに電磁弁
４６のソレノイドが励磁される。また、クーラの
作動の有無にかかわらず運転者が暖機スイツチ５
４を閉じると電磁弁４６のソレノイドが励磁され
る。

従つて、第３図の領域ｂで示されるようなアイ
ドル運転時すなわち、アイドルレバー４３とアク
チユエータ４４の係合部材４８とが係合している
状態において、クーラスイツチ６２又は、暖機ス
イツチ５４が閉じられるとアクチユエータ４４の
作動により、係合部材４８がレバー４３を回動さ
せアイドル回転数が高められる。この場合暖機ス
イツチ５４が閉じられるとインジケータランプ７
０が点灯する。

本例の装置は、特別に排気絞り機構を備えるこ
となく、過給機を利用して排気絞り効果を得るこ
とができるので構造が簡単でしかもスペース的に
有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従う過給機の外形図、第２
図は、電磁弁の制御回路図、第３図は、アクセル
開度と、エンジン回転数との関係を表わすグラフ
である。符号の説明、１０……過給機、１２……ブロ
ワ、１４……タービン、３２，３６……電磁弁、
４１……燃料噴射ポンプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

排気通路に設けたタービンにより吸気通路に設
けたブロワを駆動する過給機を備えた排気過給機
付デイーゼルエンジンにおいて、前記タービンの
回転を抑制する制動装置を設けるとともに少なく
とも暖気運転時に前記制動装置を作動させること
ができる制御装置を備えたことを特徴とする排気
過給機付デイーゼルエンジン。