JPH0133659B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、オイル、燃料及び冷却剤等として炭
化水素オイル含有流体を使用する内燃機関に関す
る。 （従来の技術） オイル、燃料及び冷却剤等のエンジン流体とし
て炭化水素オイル含有流体を使用する内燃機関に
おいては、機関内のエンジン流体が漏出しないよ
うにエンジン部品間の接合部にシールを施こさな
ければならない。このシール材としてガスケツト
が使用されている。 第２図に示すように、このガスケツト１０は、
エンジン部品１１，１２の隣接面間１３，１４に
ボルト１５でクランプされて静的シールとして機
能するものである。その用途は、内燃機関に普及
しており、主要な機能は、第一に、機関内のエン
ジン流体、即ちオイル、燃料及び冷却剤が漏出し
ないようにシール形成する一方、同時に外部の汚
物が機関（並びに他の駆動系部分及び付設された
構成要素）内に侵入しないようにシールを形成す
ることにある。また第二に、このシールされた状
態を機関の保守期間に亘り維持することにある。
その使用個所にもよるが、ガスケツト材は、極端
な高温及び／又は低温、上昇した圧力及び／又は
真空、熱膨張、ボルトの高又は低トルク、様々な
化学的化合物、並びにシビアな環境条件に耐える
ことが要求される。これら多くの様々な課題を達
成するため、永年に亘りガスケツト目的のための
広範囲の素材の選択が行われて来た。それらは、
コルク、紙、金属、プラスチツク、天然及び合成
の弾性材であり、更にアスベスト、鉱物、セルロ
ーズ、ポリマーのような色々な繊維材である。 ガスケツト材は内燃機関に使用されたとき、高
温のオイルや他の炭化水素流体に長期間さらさ
れ、更にオイル老化の特徴を受け易いものであ
り、従つて該ガスケツト材は、本来は温度、圧
力、化学薬品に耐えるものでなければならず、圧
縮性や耐クラツシユ性のような充分な耐久性を有
するものでなければならない。多くの場合、この
ようなガスケツト材は、高温オイルにさらされた
ときに膨潤し、低い圧縮荷重の下にあつても良好
なシールを提供することが望ましい。このような
素材の代表的なものは、弾性的に接着された繊維
組成物から成り、ヘツドのガスケツト、バルブカ
バーのガスケツト、ロツカーハウジングのガスケ
ツト、オイルパンのガスケツト、フロントカバー
のガスケツト、ウオーターポンプその他の冷却剤
システムのガスケツト、燃料ポンプその他の燃料
システムのガスケツトのような用途に実用性が見
られる。組成物の繊維部分は、耐久性を担持し、
弾性構成要素は、ガスケツトに弾力と密着適合性
を付与する。ガスケツト製造者は広い範囲の様々
な天然及び合成ゴムの中から前記の弾性バインダ
ーを選択するにも拘わらず、これらは汎用のもの
で、必要な特性のうち少なくとも幾つかの特性は
示すが、何れのものも、これら必要な性質の全て
を示すものではなく、特にオイル劣化に対する長
期間に亘る耐久性を示すものではない。現在市販
され汎用されている高膨潤ガスケツト材は、天然
ゴム及び／又はSBRゴムのバインダーを使用し
ており、何れのゴムのものも膨潤はするが、高温
オイルに長期間さらされると著しく劣化してしま
う。 ところで、ガスケツト材の弾性バインダーとし
て、エチレン・プロピレンラバーを使用すること
が考えられる（特開昭52−81359号公報参照）。 しかしながら、エチレン・プロピレンラバーは
それ自体は弾性材として極めて広い適用範囲があ
ることが知られているが、しかし、炭化水素オイ
ルに対する耐力が極めて貧弱であることも周知で
ある（例えば、「ラバーテクノロジー第９章
P232235（表9.6）」「バインダービルト・ラバー・
ハンドブツク第154頁（表）」参照）。従つて、
従来は、エチレン・プロピレンラバーを炭化水素
オイルに接する部分に使用することはタブーとさ
れていた。 そこで内燃機関の設計に於ける新しい概念は、
例えば低いフランジ荷重をもたらし、高膨潤ガス
ケツト組成物を利用するか、又は非膨潤ガスケツ
ト材上に弾性の応力ライザーを利用するかしなけ
れば、シールされたジヨイントを得ることを極め
て困難としている。潤滑オイルやデイーゼル燃料
等々のような炭化水素オイル含有流体に長期間さ
らされると、現在市販の高膨潤ガスケツト材では
結局は劣化し、その結果ハイマイレツジ運転がで
きない（high mileage failures）ことは、経験
が示す処である。弾性の応力ライザーにあつて
も、炭化水素オイル含有流体に継続的にさらされ
たとき著しい劣化を示すという同様の問題が存す
る。 （発明が解決しようとする課題） 従つて、従来の内燃機関においては、ガスケツ
トが早期に劣化するため、ガスケツトの交換を頻
繁に行なわねばならず、メンテナンスが面倒であ
つた。 また第２図に示すように、従来の高膨潤ガスケ
ツト１０を使用する場合は、ガスケツト１０が高
い締付圧縮力により、エンジン部品１１，１２の
接合面１３，１４間からはみ出さないようにする
ため、及び、炭化水素オイルにさらされないよう
にするため、エンジン部品１２の接合面１４に凹
溝１６を形成し、この凹溝１６内にガスケツト１
０を収容していた。 従つて、従来の内燃機関においては、ガスケツ
トを取付けるエンジン部品の取付面に、ガスケツ
ト収容用の凹溝を形成しなければならず、部品加
工が面倒で、コスト高になつていた。 そこで、本発明は、炭化水素オイル含有流体に
接して膨潤し、低いフランジ荷重の下にあつても
シールを行うことができ、これら流体に長期間さ
らされても劣化することがなく、更に望ましく
は、高温又は低温の何れの条件にあつても良好性
を持続し、高圧縮耐久性、即ち、耐クラツシユ性
のものであり、高荷重が作用したときもはみ出さ
ない新規なガスケツトを用いることにより、ガス
ケツト交換の頻度を減少させてメンテナンスを容
易とし、かつ、エンジン部品のガスケツトの収容
部品の形状を簡素化して部品加工の容易化を図つ
た炭化水素オイル含有流体を使用する内燃機関を
提供することを目的とする。 （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するため、本発明は、次の手段
を講じた。即ち、本発明の特徴とする処は、 (イ) 第１のガスケツト接触面を有する第１のエン
ジン部品と、 (ロ) 前記第１のエンジン部品の近傍に配置され
て、前記第１のガスケツト接触面との間にガス
ケツト収容空間を形成する第２のガスケツト接
触面を有する第２のエンジン部品と、 (ハ) 前記第１及び第２のガスケツト接触面間に介
在され、かつ、両接触面に接触するよう配置さ
れたガスケツトと、 (ニ) 前記第１及び第２のガスケツト接触面を所定
相対位置に維持し、かつ、前記ガスケツト収容
空間に介在されたガスケツトに少なくとも703
Kg／cm²のフランジ圧力を付与する付勢手段と、
を具備し、 (ホ) 前記両エンジン部品の内、少なくとも一方
は、前記ガスケツト収容空間に炭化水素をオイ
ル含有流体が侵入するのを許容する形状に形成
されており、 (ヘ) 前記ガスケツトは、エチレンプロピレンラバ
ーバインダーを10重量％以上と、繊維物質を50
重量％以上とを水溶性溶液を用いないで混合し
て、シート状に圧縮した後、加硫成形して成る
点にある。 （作用） 本発明によれば、第１のエンジン部品の第１の
ガスケツト接触面と第２のエンジン部品の第２ガ
スケツト接触面間にガスケツト収容空間が形成さ
れ、この空間にガスケツトが配置され、付勢手段
によつて第１及び第２のエンジン部品を締め付け
ることにより、前記ガスケツトに703Kg／cm²以上
のフランジ圧力が付与される。 そして、前記ガスケツトには、エンジンに使用
される炭化水素オイル含有流体が接触する。 本発明に使用するガスケツトは、エチレンプロ
ピレンラバーバインダーを含有している。このエ
チレンプロピレンラバーは、それ自体、炭化水素
オイルに対して劣化するものであるから、従来、
エチレンプロピレンラバーバインダーを含むガス
ケツトを、炭化水素オイル含有流体（石油）を使
用するエンジンのガスケツトに用いることはタブ
ーとされていた。 しかし、本発明に使用するガスケツトは、エチ
レンプロピレンラバーバインダーが繊維物質と結
合され、その結合は非水性の圧縮プロセスでなさ
れる。即ち、本発明に使用するガスケツトは、繊
維材料とエチレンプロピレンラバーバインダーを
用いて製造する工程は圧縮ロールで行われ、その
工程では、バインダーを溶かす為の水性溶液は使
用されず、繊維材料と混合される。 このようにして作られたガスケツトは、従来の
ガスケツトよりも大きく膨潤し、石油接触環境で
も急速に劣化しないという特徴を示すことが分か
つた。これは、エチレンプロピレンラバーを使用
した先行技術から全く予想されなかつたことであ
る。 そして、本発明では、10重量％以上のエチレン
プロピレンラバーバインダーが、50重量％以上の
繊維物質と一縮になつて、予期しなかつた高度の
膨潤とガスケツト性能を与えている。 即ち、前記％範囲のエチレンプロピレンラバー
バインダーと、繊維物質を水溶液を用いない圧縮
法で処理して作られて出来たガスケツトは炭化水
素オイル含有流体によつて劣化せず、高いエンジ
ン温度、フランジ圧力に耐えることが各種の実験
により判明した。 即ち、エチレンプロピレンラバーバインダー10
％という範囲は、水性溶液を用いないで圧縮法で
作るガスケツトの膨潤度合に臨界的に作用するこ
とが実験により分つた。 本発明の内燃機関によれば、ガスケツトが炭化
水素オイル含有流体に接触して膨潤し、シールを
改善すると共に、ガスケツトは多大の圧縮力で押
圧されてはみ出さないものである。 （実施例） 本発明に係る炭化水素オイル含有流体を使用す
る内燃機関は、第１図に示すように、互いに近接
して配置された第１のエンジン部品１と第２のエ
ンジン部品２とを有し、第１のエンジン部品１に
は第１のガスケツト接触面３が形成され、第２の
エンジン部品２には第２のガスケツト接触面４が
形成され、該第１及び第２のガスケツト接触面
３，４間にガスケツト収容空間５が形成されてい
る。この第１のエンジン部品１はシリンダヘツド
カバー、第２のエンジン部品２はシリンダヘツド
ボデイーとして例示されている。 前記第１又は第２のエンジン部品１，２の内、
少なくとも一方は、炭化水素オイル含有流体が前
記ガスケツト収容空間へ侵入するのを許容する形
状に形成されている。 前記内燃機関は、前記第１と第２のガスケツト
接触面３，４を所定位置に維持すると共に、ガス
ケツト収容空間を満す物質に、少なくとも703
Kg／cm²のフランジ圧力をかける付勢手段６を有し
ている。 前記第１と第２のガスケツト接触面３，４は、
前記ガスケツト収容空間に、繊維物質を含有して
いないエチレンプロピレンガスケツトを収容し
て、703Kg／cm²以下のガスケツト圧縮力を作用さ
せたとき、該ガスケツトがガスケツト収容空間か
ら外方へはみ出す様な形状に形成されている。 即ち、ガスケツト接触面３，４は、従来の様な
凹溝ではなく、単なる平面であれば良い。 前記第１と第２のガスケツト接触面３，４間
に、繊維材料とエチレンプロピレンラバーバイン
ダーとから成るガスケツト７が配置されている。 このガスケツト７は、エチレンプロピレンラバ
ーバインダーを10重量％以上と繊維材料を50重量
％以上とを水溶性溶液を用いないで混合して、シ
ート状に圧縮する圧縮法で作られ、加硫後には、
前記ガスケツト収容空間５を充満し、かつ、703
Kg／cm²のガスケツト圧縮力が前記付勢手段６で付
加されてもガスケツト収容空間５から外方にはみ
出さない性状のものである。このガスケツトは、
炭化水素オイル含有流体と接触するよう第１と第
２のガスケツト接触面３，４間に配置されてい
る。 以下、前記ガスケツト７について更に詳しく説
明する。 前記ガスケツトの組成物は、その広い実施形態
に於いて、弾性バインダーによつて相互に結合さ
れたフアイバー物質から成る。フアイバーは、耐
温度性、強度、耐圧縮及びクラツシユ性に寄与し
てこれらを担持し、ガスケツト組成物が200〓以
上の温度で少なくとも703Kg／cm²のフランジ圧力
でシールとして機能することを可能とするのに寄
与する。弾性バインダーは、フアイバー物質に混
合され、ガスケツト組成物が保守期間を通じて弾
性弾力を保つことを可能とし、フアイバー物質の
有孔性をシールすることを可能とし、高温及び又
は低温、冷却剤及び炭化水素オイルのような作用
環境条件によつて生じる劣化に耐する耐久性に寄
与しこれを担持する。本発明のガスケツト組成物
は、長期間さらされたときの劣化を防ぐ耐炭化水
素オイル性のものであるのみならず、炭化水素オ
イルへの親和性を有していなければならず、組成
物をオイルにより膨潤せしめ、これにより厚みを
増し、作用中に増長した積極的確実なシール圧力
を形成する。 フアイバー物質は、公知の有用なガスケツトフ
アイバーから選ぶことができ、今まではガスケツ
ト組成物に採用されていない多くのフアイバーか
ら選ぶこともできる。而して、本発明に於いて有
用とされるフアイバーには、アスベスト、その他
の鉱物フアイバー、グラスフアイバー、またはア
ラミド、セルローズフアイバーのような重合体の
フアイバー、その他の有機又は無機のフアイバ
ー、更にこれらの混合物を含むことができる。ガ
スケツト組成物の大部分を構成するフアイバーの
主要な目的は、高温能力と耐クラツシユ性のよう
な強度を担持し、高圧縮荷重の下でのガスケツト
の突出しを防止することにある。フアイバーの
個々を選択し又はフアイバーのコンビネーシヨン
を選択することは、主として二つのフアクターに
かかつている。即ち、特別の目的への適合性と経
済性である。苛酷な条件を要求されないで使用す
るときは、様々なタイプの鉱物のフアイバー或い
はセルローズフアイバーが適当である。然し乍
ら、経験によれば、長期間信頼できる作用があ
り、内燃機関の環境に於いてシールとして機能す
るためには、アスベストが、その物性によりガス
ケツト組成物としては重要且つ有用であり、恐ら
く最も望ましいフアイバーである。苛酷な作用条
件の下で機能することが可能であり、比較的低コ
ストだからである。然し乍ら、アスベストが建康
に影響するという心配が拡がつていることに鑑み
ると、これを使用し陳列することに関し、政府の
規則及び規則により使用が有力に制限されるであ
ろうし、将来は完全に使用できなくなるであろ
う。アスベストに代わる適当で望ましい代替物
は、何れもイー．アイ．デユポン ド ヌムール
カンパニー（E.I.dupont de Nemours
Company）が販売している商品名ノメツクス
（Nomex）及び商品名ケブラー（Kavlar）のよ
うな芳香族ポリアミドフアイバーである。例えば
米国特許第3572397号及び第4048362号を参照され
度い。ケプラーは弾性材の高強度補強フアイバー
であることで広く知られており、比重がスチール
の0.2倍でスチールと同程度の引張強度を有する。
化学的にはケブラーはポリ（poly）即ち、ｐ−フ
エニレン・テレフタラミドである。ノメツクスは
特に耐高温フアイバーであり、前記と同様に弾性
材の補強フアイバーとして有用である。化学的に
はノメツクスはポリ（poly）即ち、ｍ−フエニレ
ン・テレフタラミドであり、メタ−フエニレンジ
アミンとソフタロイルクロライドの共重合体によ
り形成されていると考えられている。 前記弾性バインダーは、エチレン・プロピレン
コーポリマー又はエチレン・プロピレン・ジエン
ターポリマーであり、極めて低い比重、高い引張
強度、優れた伸長率、高温度作用能力、低い砕け
点（low brittle point）、極めて低い圧縮セツト、
高い引裂き強度に特徴がある。ほとんどの商業的
なエチレン・プロピレンラバーの組成は、60〜80
モル・バーセント・エチレンである。エチレン／
プロピレン鎖のスパイン（spine）は飽和されて
いる。即ち二重結合はない。このようにカーボン
−カーボンの不飽和が存しないことが、熱、光、
酸素、オゾンよる劣化に対して、ラバーを固有の
耐力のあるものとする。エチレン・プロピレンラ
バーは、カーボン−カーボンの不飽和を有してお
り、それ故、硫黄加硫が特に有用である。このよ
うなラバーは少量の適当なジエン・モノマーを含
んでおり、その末端二重結合（terminal double
bond）は重合に関して活性であり、一方、内部
不飽和は重合に不動であるが、生じるターポリマ
ー中で硫黄加硫の活動のためにブランチ又はペン
ダント置換基配置（branch or pendant
substituent location）として残存する。残存す
る二重結合は、ポリマー スパイン中ではなくそ
の外にあるので、熱、光、酸素、オゾンの攻撃に
より劣化することに対するエチレン・プロピレン
ラバーの卓越した耐力は、ターポリマーに固有の
ものである。このことはEPDM（エチレン・プロ
ピレン・ジエン・メチレン）として公知である。
一般的には、４％〜10％（重量％）のジエンが
EPDMに混合されるが、有用な製品を提供する
には概して４％〜５％（重量％）で充分である。 前記ガスケツト組成物のためのEPDMの製造
に有用なジエンとしては商業的に重量な二つの部
類がある。即ち、非共役直鎖ジオレフイン
（nonconjugated straight Chain diolefins）と
環状及び二環式ジエン（cyclic and bicyclic
dienes）とである。有効な直鎖ジオレフインは
１，４ヘキサジエンであり、これはその末端二重
結合で重合し、ターポリマー エチレン・プロピ
レン１，４ヘキサジエンを形成する。エチレン・
プロピレンラバーに不飽和を誘導するために使用
される二環式ジエンは様々なノルボルナンの誘導
体、即ちジシクロペンタジエン、メチレン・ノル
ボルナンと、エチリデン・ノルボルナンとであ
り、恐らく後者が最も広く使用される。 エチレン・プロピレンラバーの固有の性質は、
この物質が全ての種類の環境に従つた弾性材とし
て極めて広い適用範囲があることを示唆してい
る。然し乍ら、炭化水素オイルに対する耐力が極
めて貧弱であることはまぎれもなく周知であり、
このようなオイルに接して使用することは一貫し
てタブー（禁忌）とされている。例えば、「ラバ
ー・テクノロジー第９章pp.232235（表9.6）」；「バ
ンダービルト・ラバー・ハンドブツク第154頁
（表）」を参照され度い。然るに、本発明によれ
ば、ガスケツト材に於けるフアイバー物質の弾性
バインダーとして用いられたとき、エチレン・プ
ロピレンラバーは高膨張材を提供し、合理的なコ
ストで長期間の耐久性とシール能力の改善性を示
すことが判明した。最も重要なことに、内燃機関
中にあるような炭化水素オイル含有流体に長期間
さらされた後にあつても弾性バインダーの劣化を
観察できないことである。これをは対照的に、天
然ゴムやSBRエラストマーのような現在使用さ
れている高膨張ガスケツト材は、炭化水素オイル
に長期間さらされた後には著しく劣化し、シール
荷重がなくなることにより該劣化が明らかであ
る。 本発明に使用するガスケツト材は、好適な実施
形態では、重量比に於いて主要な繊維材と、該繊
維材のためのエチレン・プロピレンラバーのバイ
ンダーとから成る。一般的には、フアイバー物質
はガスケツト材の50〜90％（重量％）を構成し、
エチレン・プロピレンラバーのバインダーは10以
上〜50％（重量％）を構成する。特に好ましいガ
スケツト材の実施形態では、アスベスト・ポリア
ミド（商品ケブラーが望ましい）、これらの混合
物から選ばれたフアイバーの75％（重量％）と、
EPDMの25％（重量％）とから成る。このよう
なガスケツト材は、他の高膨張エラストマーより
もはるかに優れたエアー耐久性及び高温耐久性を
有し、優れたエアー老化特性及び冷却剤老化特性
を示し、3.5Kg／cm²以下のフランジ圧力で無視で
きる僅かな漏出のみを示し、シール荷重を失わし
めるような劣化もなく長期間炭化水素オイルをシ
ールする優れた能力を保証する。このガスケツト
材は多くの周知技術により製造することができ、
所謂圧縮プロセス（compressed process）によ
るときは、フアイバーと弾性バインダーが混合さ
れ、ロール間でシート状に形成される。また周知
のビーター−アデイシヨン プロセス（beater−
addition process）によつても製造することがで
き、この技術の詳細は米国特許第2759813号に記
載されている。 本発明に使用するガスケツト材の増強された能
力を実証するため、上昇された温度条件でエンジ
ン流体を含む炭化水素オイルに継続してさらされ
たにも拘わらず長期間耐久性があるシールを提供
し、ガスケツト材が低いフランジ荷重で効果的な
シール能力があることを明らかとするため、膨張
圧力及びシール能力テストを実行した。 本発明に使用するガスケツト材は、商品名ケブ
ラーの75重量％と、商品名ノーデル（Nordel）
のEPDM（エチレン、プロピレン、及び１，４ヘ
キサジエンを基礎とする硫黄加硫自在なエラスト
マーであり、デユポン社から市販されているも
の）の25重量％とにより、上記従来の圧縮プロセ
スによつて製造したものであり、この本発明に使
用するガスケツトを、クロロプレン−エチレン／
プロピレンの弾性バインダー中にアスベストのフ
アイバーを入れた市販の「Ｒ／Ｍ Ｆ−53」と称
される高品質ゴムと比較した。 例 １ 300〓の潤滑オイルに浸漬した各ガスケツト材
サンプルを二つのフランジ間に設置し、その圧縮
荷重を継続して測定した。クリープと弛緩を測定
する器具を使用して、各ガスケツトにより形成さ
れる最大フランジ圧力を測定することが可能であ
つた。室温での各ガスケツトの圧力荷重は略1.4
Kg／cm²であつた。 「Ｒ／Ｍ Ｆ−53」のガスケツトは、膨潤して
フランジ圧力を増し、40時間目に略5.5Kg／cm²、
80時間目に略6.2Kg／cm²、90時間目に6.3Kg／cm²の
頂点に達し、以後は荷重を減少して、120時間目
に6.1Kg／cm²、160時間目に略6.0Kg／cm²、200時間
目に5.9Kg／cm²、290時間目に略5.6Kg／cm²であつ
た。このデータは、現在市販のガスケツト材が当
初は良好なシールを提供するが、長期間炭化水素
オイルに接してバインダーの劣化を生じる結果、
ハイマイレツジ運転ができない結果となるという
現場経験と相関している。 本発明に使用するガスケツト材は、膨潤してフ
ランジ圧力を増し、40時間目に略4.0Kg／cm²、80
時間目に略5.5Kg／cm²、120時間目に略6.7Kg／cm²、
160時間目に略7.3Kg／cm²、200時間目に7.4Kg／
cm²、290時間目に略7.5Kg／cm²であり、継続してさ
らされると圧力荷重をゆつくりと増加し続けると
思われる。EPDMバインダーを使用した本発明
では、劣化又はシール圧力の喪失は見られなかつ
た。 例 ２ ガスケツト材の各サンプルを標準のASTMシ
ール性取付具（ASTM sealabililty fixture）を
用いて漏出度試験に供した。炭化水素オイル試験
流体はデイーゼル燃料であつた。各試験試供品
は、組付け前にデイーゼル燃料を塗布され、1.4
Kg／cm²の外部テスト圧力をかける前に取付具中で
一晩中置かれた。イニシヤル漏出度は最初１時間
の漏出度の平均値より定められ、フアイナル漏出
度はテスト期間24時間の漏出度の平均値により定
められたものであり、各サンプルについて求めら
れ、その結果は下記の通りであつた。

【表】 この比較は、膨潤したときの本発明に使用のガ
スケツト材の漏出度が、極めて低いフランジ圧力
であつても極めて僅かな程度にまで著しく減少す
るとを明らかに示している。これと対照的に、市
販のガスケツト材の漏出度はテスト期間に亘つて
増大した。 （発明の効果） 本発明の内燃機関によれば、エチレンプロピレ
ンラバーバインダーを10重量％以上、繊維物質を
50重量％以上配合して、シート状に圧縮した後、
加硫成形して成るガスケツトを使用しているの
で、炭化水素オイル含有流体にさらされてもガス
ケツトの劣化が防止され、ガスケツト交換の頻度
が減少し、メンテナンスが容易になるものであ
る。 また、従来の様に、エンジン部品にガスケツト
収容凹溝を形成してガスケツトのはみ出しを防止
したり、炭化水素オイル含有流体にさらされるこ
とを防止する必要がないので、ガスケツト接触面
の形状を簡素化することができ、部品加工工数の
低減を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図
は従来例を示す断面図である。 １……第１のエンジン部品、２……第２のエン
ジン部品、３……第１のガスケツト接触面、４…
…第２のガスケツト接触面、５……ガスケツト収
容空間、６……付勢手段、７……ガスケツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (イ) 第１のガスケツト接触面を有する第１の
   エンジン部品と、 (ロ) 前記第１のエンジン部品の近傍に配置され
   て、前記第１のガスケツト接触面との間にガス
   ケツト収容空間を形成する第２のガスケツト接
   触面を有する第２のエンジン部品と、 (ハ) 前記第１及び第２のガスケツト接触面間に介
   在され、かつ、両接触面に接触するように配置
   されたガスケツトと、 (ニ) 前記第１及び第２のガスケツト接触面を所定
   相対位置に維持し、かつ、前記ガスケツト収容
   空間に介在されたガスケツトに少なくとも703
   Kg／cm²のフランジ圧力を付与する付勢手段と、
   を具備し、 (ホ) 前記両エンジン部品の内、少なくとも一方
   は、前記ガスケツト収容空間に炭化水素オイル
   含有流体が侵入するのを許容する形状に形成さ
   れており、 (ヘ) 前記ガスケツトは、エチレンプロピレンラバ
   ーバインダーを10重量％以上と、繊維物質を50
   重量％以上とを水溶性溶液を用いないで混合し
   て、シート状に圧縮した後、加硫成形して成る ことを特徴とする炭化水素オイル含有流体を使用
   する内燃機関。 ２ 前記バインダーがEPDMである特許請求の
   範囲第１項に記載の炭化水素オイル含有流体を使
   用する内燃機関。 ３ 前記繊維物質がガスケツトの50〜90重量％を
   構成して成る特許請求の範囲第１項又は第２項に
   記載の炭化水素オイル含有流体を使用する内燃機
   関。 ４ 前記繊維物質がガスケツト材の75重量％を構
   成して成る特許請求の範囲第３項に記載の炭化水
   素オイル含有流体を使用する内燃機関。 ５ 前記繊維物質が、鉱物のフアイバー、セルロ
   ーズフアイバー、グラスフアイバー、重合体のフ
   アイバー、これらの混合物、から成るブループよ
   り選ばれて成る特許請求の範囲第１項に記載の炭
   化水素オイル含有流体を使用する内燃機関。 ６ 前記繊維物質がガスケツトの50〜90重量％を
   構成して成る特許請求の範囲第５項に記載の炭化
   水素オイル含有流体を使用する内燃機関。 ７ 前記繊維物質がアスベストである特許請求の
   範囲第６項に記載の炭化水素オイル含有流体を使
   用する内燃機関。 ８ 前記繊維物質がｐ−フエニレン、テレフタラ
   ミドである特許請求の範囲第６項に記載の炭化水
   素オイル含有流体を使用する内燃機関。