JPH01318741A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン回転数が過回転防止用の設定回転数
以上となったときに燃料供給量を減少させるようにした
エンジンの燃料供給装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、例えば￥１問昭６０−１４２０３３号公報に示さ
れるように、エンジン回転数が上昇し過ぎることを防止
するため、エンジン回転数が設定回転数以上となったと
きにこれを検出し、その検出信号に応じて燃料供給を停
止することにより、エンジン回転数が設定回転数以上と
ならないようにした燃料供給装置は知られている。

なお、上記公報に示された装置では電子制御エンジンの
制御系統の故障時におけるエンジン回転数の異常上昇を
防止するフェイルセーフをねらいとして、エンジン制御
用のコンピュータの故障時で、かつエンジン回転数がガ
ード値を越えたときのみ燃料を停止しているが、このよ
うな故障時に限らず正常時であっても、走行状態や操作
状態によってはエンジン回転数が過度に上昇する可能性
があるので、予めエンジンの許容回転数を考慮して設定
回転数を定め、この設定回転数以上となったときに燃料
供給を停止し、もしくは燃料供給量を減少させるように
することが、エンジンの信頼性の面等から好ましい。

〔発明が解決しようとするｙ！題〕

エンジン回転数の過度の上昇を防止する糾弾として、上
記公報に示された装置では、設定回転数以上となったと
きに燃料供給を停止しているが、トルクショックの軽減
および制御のハンチングの防止等のためには、設定回転
数以上となったときに燃籾供給酋を次第に減少させるよ
うにすることが望ましい。

しかし、このような制御による場合でも、単に燃料供給
−の減少率を一定に設定しておくだけでは、エンジンに
対する負荷状態によっては必ずしも適正な制御を行なう
ことができなかった。すなわち、エンジン゛出力軸と車
輪との連結が遮断されている無負荷状態では、空吹かし
による回転数の異常上昇を避けるため、設定回転数以上
となったときに比較的急速に燃料を減少させることが望
ましく、かつ急速にエンジン出力が低下しても上記無負
荷状態では運転者にトルクショックを与えることはない
。ところが、エンジン出力軸と車輪とが連結されている
ような有負荷状態において設定回転数以上となったとき
に急速に燃料供給を減少させると、エンジン出力の急速
な低下に伴って車輪側へ作用するトルクが大きく変化す
ることにより、運転者にトルクショックを与える。

本発明は上記の事情に鑑み、無負荷状態では回転数の過
上昇を速やかに解消し、有負荷状態では回転数の過上昇
を抑制しつつトルクショックを軽減することができるエ
ンジンの燃料供給８置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段］ 本発明は上記のような目的を達成するため、第１図の構
成説明図に示すように、エンジン回転数が過回転防止用
の設定回転数以上となったときに燃料噴射弁９等の燃料
供給手段からの燃料供給―を減少させるようにしたエン
ジンの燃料供給装置であって、エンジン回転数を検出す
る回転数検出手段Ａと、この回転数検出手段Ａにより検
出されたエンジン回転数が上記設定回転数以ｔとなった
ときにこれを判定する判定手段８と、この判定手段Ｂに
よる判定に応じて燃料供給値を次第に減少させるｍ料制
御手段゛Ｃと、ｆ！４荷状前状態検出手段、この負荷状
態検出手段りの検出信号に基づき、上記判定に応じた上
記燃料制御手段Ｃによる燃料供給量の減少率を有負荷状
態と無負荷状態とで変更する減少率変更手段Ｅとを設け
たものである。

上記負荷状態検出手段りは、エンジンに接続される変速
機の接続状態を調べて有負荷状態か無り荷状態かを検出
するものであり、また上記減少率変更手段Ｅは、エンジ
ン回転数が設定回転数を越えたことの判定に応じて上記
燃料制御手段Ｃにより燃料供給量が次第に減少されると
きの減少率を。

有負荷状態では無負荷状態よりも小さくするように変更
するものである。

〔作用〕

上記構成によると、エンジン回転数が設定回転数以上と
なったとき、燃料供給量が減少されることによりエンジ
ンの出力が低下してエンジン回転数が引き下げられる。

この場合に、無負荷状態であれば燃料供給量の減少率が
大きくされることにより急速にエンジン出力が低下し、
有負荷状態であれば燃料供給量の減少率が小さくされる
ことによりエンジン出力の低下が緩かになって車輪側へ
作用するトルクの変化が小さくなる。

（実施Ｗ４＞ 第２図は本発明の一実施例についての全体構造を示して
いる。この図において、１はエンジン、３はエンジンの
燃焼室２に吸気を供給する吸気通路、４は排気通路であ
る。上記吸気通路３には、上流側から順にエアクリーナ
５、吸入空気量を検出するエア７０−メータ６、スロワ
ｊ・ル弁７、サージタンク８および燃料噴射弁９が配設
されており、燃料噴射弁９から噴射された燃料が空気と
混合されてエンジンの燃焼室２に供給されるようになっ
ている。また、エンジン回転数を検出する回転数センサ
１１（第１図中の回転数検出手段へに相当）がディスト
リビュータ１０等に装備されるとともに、変速機がニュ
ートラル状態であるかクラッチがオフのときにオンとな
るＮＣＬスイッチ１２（第１図中の負荷状態検出手段り
に相当）が設けられている。このほか、運転状態や；Ｂ
加状態等に応じた燃料ｔｉ制御のため、スｏｙｒ’ルｆ
７の開′度を検出するスロットルＩ）！１度セン’＋１
３．吸気温を検出する吸気温センサ１４、エンジン冷ｈ
］水温を検出する水温センサ１５等の各種センサが設け
られている。

上記エアフローメータ６、回転数センサ１１、ＮＣＬス
イッチ１２および他の各種センサ１３〜１５からの各検
出信号は、マイクロコンピュータ等からなるコントロー
ルユニット（ＥＣＵ）１６に入力され、このコントロー
ルユニット１６からは上記燃料噴射弁９に対して燃料噴
射量を制御するｆｉｌｌ１１１信＠（噴射パルス）が出
力される。このコントロールユニット１６は第１図中の
判定手段Ｂ、燃料制御手段Ｃおよび減少率変更手段Ｅを
構成するものであり、予め定められた過回転防止用の設
定回転数と上記回転数センサ１１により検出されるエン
ジン回転数とを比較してエンジン回転数が設定回転数取
ｔとなったときに燃料噴射量を減少させるとともに、そ
の減少率を上記ＮＧＬスイッチ１２からの信号がオフか
オンかに応じて変更するようになっている。

第３図は上記コントロールユニット１６による燃料噴射
弁９の制御の具体例をフローチャートで示してＣ）る。

このフローチャートにおいては、スタートすると、先ず
ステップ＄１でエアフローメータ６からの吸入空気ｆｌ
ｌＱの検出信号、回転数センサ１１からのエンジン回転
数ＮＥの検出信号、ＮＣＬスイッチ１２からの信号等の
各センサ信号を入力する。続いてステップＳ２で、吸入
空気像Ｑおよびエンジン回転数ＮＥに応じ、噴射パルス
幅によって定められる燃料噴射量の基本噴射量Ｔｐを Ｔｐ−ＫＸＱ／ＮＥ と演算する（Ｋは換算係数）。ざらにステップＳ３で、
加減速その他の各種運転状態や水温等に応じて求めた補
正ａｍｃを上記基本噴射ＩＴｐに乗じることによって暫
定噴ｒ１４ＭＴｏを求める。

次にステップＳ４で、エンジン回転数が過回転防止用の
設定回転数Ｎ　ｏｖｅｒ以上か否かを判定する。

そして、エンジン回転数ＮＥが設定回転数Ｎ　０Ｖ１３
ｒよりも小さいときは、ステップ＄５で上記暫定噴射Ｉ
Ｔｏを最終噴射量ＴとするとともにステップＳ６で７ラ
グＦを０としてから、ステップＳＩＩ！に移って最゛柊
噴射ＩＴに応じた噴射パルスを燃料噴射弁９に対して出
力する。

ステップＳ４でエンジン回転数Ｅが設定回転数Ｎ　ｏｖ
ｅｒ以上であることを判定したときは、ステップ＄７で
フラグＦがＯか否かを調べることにより設定回転数Ｎ　
ｏｖｅｒ以上となった直後か否かを調べて、フラグＦが
０であればステップＳｓ　、８９で上記暫定噴射ＩＴｏ
を過回転防止ａｌｌ　１１Ｕ用の噴射量Ｔ１の初１１１
（！［とするとともにフラグＦを１としてからステップ
Ｓ１０に移り、フラグＦが１となった後はステップＳ７
からそのままステップＳｗに移る。ステップＳ　＋ｏで
はＮＣＬスイッチ１２がオンか否かを調べ、この判定に
応じ、ＮＣＬスイッチ１２がオンとなる無負荷状態のと
きは、ステップＳ　１１で比較的大きな値に設定した無
負荷時用減少率ΔＴａだけ上記噴射量Ｔ１を減少させ、
またＮＣしスイッチ１２がオフとなる有負荷状態のとき
は、ステップＳａで無負荷時用減少率ΔＴａよりも小さ
い値に設定した有負荷時用減少率ΔＴｂだけｔ記噴射ｆ
ｌｌＴ＋を減少させる。ステップＳ１１またはステップ
Ｓ　１２で求められた上記噴射ｌＴ１が０以下となれば
これをＯとする処理（ステップＳｔａ、５１４）を行な
う。そして、ステップＳ１５で上記噴射量Ｔ１を最終噴
射量Ｔとしてから、ステップＳｖａに移って噴射パルス
を出力する。こうして設定回転＠　Ｎ　ｏｖｅｒ以上の
ときに燃料供給量を次第に減少させる燃料＆！ＩｔＩａ
手段としての処理およびこのときの減少率を無負荷状態
と有負荷状態とで変更する減少率変更手段としての処理
を行なう。

以上のような当実施例の装置によると、エンジン回転敗
ＮＥが設定回転ｒｌＩＮ　ｏｖｅｒを越えたときの燃料
噴射量の変化は第４図のようになる。すなわち、エンジ
ン回転数ＮＥが設定回転数Ｎ　ｏｖｅｒ以上になれば燃
料噴射量が次第に減少されるが、この場合に、エンジン
出力軸と車輪側とが連結されていないニュートラルもし
くはクラッチオフの無負荷状態にあるときは、燃料噴射
量が第４図中に実線で示すように比較的大きな減少率Δ
Ｔａで減少されることにより、エンジン出力が急速に低
下する。従って、無負荷状態で空吹かしされたときは速
やかにエンジン回転数が引き下げられる。

一方、エンジン出力軸と車輪側とが連結されている有負
荷状態でエンジン回転数ＮＥＩｆｉ設定回転１２Ｎ　ｏ
ｖｅｒ以上となったときは、燃料噴射量が第４図中に破
線で示すように無負荷状態のときと比べて小さな減少率
ΔＴｂで減少されることにより、エンジン出力が緩かに
低下する。従って、有負荷状態のときにエンジン出力の
低下に伴って生じる逆トルクが、小さく抑えられること
となる。

【梵明の効果〕

以上のように本発明は、エンジン回転数が設定回転数以
上となったときに燃料供給量を次第に減少させて過回転
を防止する場合に、その燃料供給」の減少率を、変速機
の接続状態で調べられる無負荷状態と有負荷状態とで変
更して、有負荷状態では無負荷状態よりも上記減少率を
小さくするようにしているため、無負荷状態での空吹か
し時等には速やかにエンジン出力が抑えられて過回転が
確実に防止される一方、急速にエンジン出力が低下する
とトルクシミツクが生じる有負荷状態では、設定回転数
以上となったときのエンジン出力の低下が緩かに行なわ
れてトルクショックが軽減され、ドライバビリティを良
好に保つことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成説明図、第２図は本発明の一実施
例を示すｖ１１１００概略図、第３図は燃料供給量の制
御の具体例を示すフローチャート。 第４図はエンジン回転数が設定回転数以上となったとき
の燃料供給量の変化を示すタイムチャートである。 Ａ・・・回転数検出手段、８・・・判定手段、Ｃ・・・
燃料ｌｌｌ−手段、Ｄ・・・負荷状態検出手段、Ｅ・・
・減少率変更手段、１・・・エンジン、９・・・燃料噴
射弁、１１・・・回転数センサ、１２・・・ＮＣＬスイ
ッチ、１６・・・コントロールユニット。 特許出願人　　　　　　マ　ツ　ダ　株式会社代　理　
人　　　　　　弁理士　　小谷　悦司同　　　　　　　
　弁理士　　長１）　１同　　　　　　　　弁理士　　
伊藤　孝夫第　　１　　　図 第　　２　　　図 第　　４　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．エンジン回転数が過回転防止用の設定回転数以上と
   なつたときに燃料供給量を減少させるようにしたエンジ
   ンの燃料供給装置であって、エンジン回転数を検出する
   回転数検出手段と、この回転数検出手段により検出され
   たエンジン回転数が上記設定回転数以上となったときに
   これを判定する判定手段と、この判定手段による判定に
   応じて燃料供給量を次第に減少させる燃料制御手段と、
   エンジンに接続される変速機の接続状態を調べて有負荷
   状態か無負荷状態かを検出する負荷状態検出手段と、こ
   の負荷検出手段の検出信号に基づき、上記判定手段によ
   る判定に応じた上記燃料制御手段による燃料供給量の減
   少率を有負荷状態と無負荷状態とで変更して有負荷状態
   では無負荷状態よりも上記減少率を小さくする減少率変
   更手段とを設けたことを特徴とするエンジンの燃料供給
   装置。