JPH0131559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の属する技術分野） 本考案は、自動車の車室内に設けられるスピー
カを車外でも利用できるようにした車内車外両用
のステレオ装置に関するもので、特に、リヤスピ
ーカが、車室内に面する車内使用位置から車外に
面する車外使用位置まで回動可能に支持されてい
る。自動車用４スピーカ式ステレオ装置に関する
ものである。

（考案の背景及び従来技術の問題点） 自動車用ステレオ装置としても、４スピーカ式
のものが広く用いられるようになつてきている。
その場合、例えばフロントスピーカをフロントド
アに設置し、リヤスピーカを車室内のリヤルーフ
部に設置するようにすれば、適切な音響効果を得
ることができる。特にハイルーフ型の乗用者等に
おいては、そのようにリヤスピーカをルーフ下部
に設けることによつて、車室内スペースの有効利
用を図ることができるようになる。

更にハツチバツク車の場合には、リヤスピーカ
をこのようにリヤルーフ下部に設けるとともに、
実開昭56−11570号公報に示されているようにそ
のスピーカを上下方向に回動させ得るようにして
おけば、キヤンプやピクニツクなどのとき、テー
ルゲートを開いてそのスピーカを下方に回動させ
ることにより、そのスピーカが車外後方を向くこ
とになるので、野外においても自動車用ステレオ
装置によつて音楽等を楽しむことができるように
なる。

ところで、このような自動車用４スピーカ式ス
テレオ装置においては、通常は車室内で最適の音
響効果が得られるように、フロントスピーカとリ
ヤスピーカとの相対的音量が調節されている。一
方、これらフロントスピーカとリヤスピーカとは
聴取者の前後に設けられていなければ、４スピー
カとして満足な音響効果を得ることはできない。
したがつて、リヤスピーカを利用して車外で音楽
等を聞くときには、フロントスピーカはほとんど
不要のものとなる。そのために、このステレオ装
置を利用して車外で音楽等を聞くときには、改め
てそれらの音量バランスの調節をしなければ、フ
ロントスピーカによつて電力が無駄に消費される
ことになる。しかも、通常、そのときにはスピー
カの音量が上げられるので、車載バツテリを使用
すると、そのバツテリが短時間のうちに放電して
しまうという問題がある。

（考案の目的） 本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、上述のような車内車外
両用スピーカを有する自動車用ステレオ装置にお
いて、車内用として使用するときと車外用として
使用するときとで、フロントスピーカとリヤスピ
ーカとの相対的音量が自動的に最適値に切り換え
られるようにすることである。

（考案の特徴） この目的を達成するために、本考案では、車室
内に面する車内使用位置と車外に面する車外使用
位置との間で回動可能に支持されるリヤスピーカ
の位置検知手段を設け、その検知手段により、リ
ヤスピーカが車外使用位置にあるときこれを検知
して、フロントスピーカの音量を低減させるよう
にしている。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１図及び第２図は、本考案による車内車外両
用スピーカを有する自動車用ステレオ装置の一実
施例を示すもので、第１図はそのステレオ装置を
備えた自動車の概略側面図であり、第２図はその
電気回路図である。

第１図に示すように、この自動車Ｍは、ハイル
ーフ型のハツチバツク車であつて、その車室前部
に位置する左右のフロントドア１，１には、それ
ぞれフロントスピーカ２ｌ，２ｒが車室内に向け
て設置されている。また、その車室後部のルーフ
下部には、スピーカボツクス３が、図の実線位置
から仮想線で示す位置まで回動し得るように取り
付けられている。このスピーカボツクス３の内部
には、左右にそれぞれリヤスピーカ４ｌ，４ｒが
設けられている。自動車Ｍの通常走行時には、そ
のスピーカボツクス３を図の実線で示す車内使用
位置に収納することにより、リヤスピーカ４ｌ，
４ｒが車室内に面するようにされている。それに
よつて、リヤスピーカ４ｌ，４ｒがフロントスピ
ーカ２ｌ，２ｒとともに車内用スピーカとして使
用され、車内で４スピーカ式ステレオ音楽等を楽
しむことができるようになつている。自動車Ｍが
駐車しているときには、テールゲート５を開い
て、スピーカボツクス３を図の仮想線で示す車外
使用位置まで回動下降させることにより、リヤス
ピーカ４ｌ，４ｒを車外後方に向けることができ
るようになつている。それによつて、自動車用ス
テレオ装置を利用して車外でもステレオ音楽等を
楽しむことができるようになつている。

車室内のリヤルーフ部には、マイクロスイツチ
等のボツクス位置検知スイツチ６が設けられてい
る。このスイツチ６は、スピーカボツクス３が所
定の車内使用位置に収納されているときそれに接
触して作動されるものであり、それによつてスピ
ーカボツクス３の位置を検知することができる。
したがつて、この実施例では、このボツクス位置
検知スイツチ６が、リヤスピーカ４ｌ，４ｒの位
置を検知する検知手段SEを構成している。

第２図に示すように、この４スピーカ式ステレ
オ装置には、左右のスピーカ２ｌ，４ｌ，２ｒ，
４ｒ用にそれぞれ別個の増幅器AMl，AMrが設
けられており、その入力端子tl，trは、自動車Ｍ
に搭載されたカセツトデツキ本体（図示せず）等
の左右の端子にそれぞれ接続されるようになつて
いる。これらの増幅器AMl，AMrの出力側は、
フエーダFDを介してそれぞれ左右のフロントス
ピーカ２ｌ，２ｒ及びリヤスピーカ４ｌ，４ｒに
接続されている。こうして、左右の音量の調節は
左右の増幅器AMl，AMrによつて、また、前後
の音量の調節はフエーダFDによつて、それぞれ
行われるようになつている。

更にこの４スピーカ式ステレオ装置には、各増
幅器AMl，AMrとフエーダFDとの間、及びフエ
ーダFDと各リヤスピーカ４ｌ，４ｒとの間に、
それぞれ切換リレースイツチ１０ｌ，１０ｒ，１
１ｌ，１１ｒが設けられている。これらのスイツ
チ１０ｌ，１０ｒ，１１ｌ，１１ｒは例えば常閉
型のもので、通常は各増幅器AMl，AMrと各ス
ピーカ２ｌ，４ｌ，２ｒ，４ｒとを、フエーダ
FDを介して接続するようにされているが、リレ
ーが作動したときには、フエーダFDをバイパス
するバイパス回路Ｂ側に切り換えられ、各増幅器
AMl，AMrと各リヤスピーカ４ｌ，４ｒとを直
接接続するようにされている。そして、これらの
スイツチ１０ｌ，１０ｒ，１１ｌ，１１ｒは、ボ
ツクス位置検知スイツチ６によつて作動されるリ
レーにより、スピーカボツクス３の位置の変更に
応じて同時に切り換えられるようになつている。

次に、このように構成された自動車用ステレオ
装置の作用について説明する。

自動車Ｍの通常走行時には、スピーカボツクス
３は第１図に実線で示す車内使用位置に収納され
ている。したがつて、スピーカボツクス３がボツ
クス位置検知スイツチ６に接触して、そのスイツ
チ６を例えばオフとしている。そのためリレーは
作動せず、各リレースイツチ１０ｌ，１０ｒ，１
１ｌ，１１ｒは、各増幅器AMl，AMrとフエー
ダFDとを接続するとともに、フエーダFDと各リ
ヤスピーカ４ｌ，４ｒとを接続している。また、
フエーダFDと各フロントスピーカ２ｌ，２ｒと
は常時接続されている。

こうして、４つのスピーカ２ｌ，２ｒ，４ｌ，
４ｒがすべて作動可能となり、車室内で４スピー
カ式ステレオ音楽を聞くことができるようになつ
ている。このとき、フロントスピーカ２ｌ，２ｒ
とリヤスピーカ４ｌ，４ｒとの音量バランスの調
整は、フエーダFDをコントロールするコントロ
ールノブによつて行われる。

車外で音楽を聞くときには、自動車Ｍを駐車し
てテールゲート５を開き、スピーカボツクス３を
回動して第１図に仮想線で示す車外使用位置まで
下降させる。それによつてスピーカボツクス３が
ボツクス位置検知スイツチ６から離れ、そのスイ
ツチ６が例えばオンとなる。するとリレーが作動
して、各リレースイツチ１０ｌ，１０ｒ，１１
ｌ，１１ｒがバイパス回路Ｂ側に切り換えられ
る。その結果、フエーダFDは遮断され、フロン
トスピーカ２ｌ，２ｒの作動は停止される。一
方、リヤスピーカ４ｌ，４ｒにはバイパス回路Ｂ
を通して信号が送られるので、リヤスピーカ４
ｌ，４ｒのみは作動させることができる。こうし
て、車外においては、リヤスピーカ４ｌ，４ｒに
より２スピーカ式ステレオ音楽を楽しむことがで
きるようになる。

スピーカボツクス３を、車外使用位置から車内
使用位置まで上方に回動させて収納すると、ボツ
クス位置検知スイツチ６がオフとなり、各リレー
スイツチ１０ｌ，１０ｒ，１１ｌ，１１ｒが、再
び各増幅器AMl，AMrとフエーダFDとを接続す
るとともにフエーダFDとリヤスピーカ４ｌ，４
ｒとを接続する位置に切り換わる。それによつ
て、４つのスピーカ２ｌ，２ｒ，４ｌ，４ｒがす
べて作動可能な状態となる。しかも、このとき、
フロントスピーカ２ｌ，２ｒとリヤスピーカ４
ｌ，４ｒとの音量は、当初調整されていたバラン
ス状態に戻る。したがつて、車内用として使用す
るか車外用として使用するかによつて、その都度
フエーダFDを調整する必要はなくなる。

このように、これらフロントスピーカ２ｌ，２
ｒ及びリヤスピーカ４ｌ，４ｒは、通常は車室内
において４スピーカ式ステレオ装置のスピーカと
して用いられ、テールゲート５を開いてスピーカ
ボツクス３を下降させたときには、自動的にフロ
ントスピーカ２ｌ，２ｒの作動が停止されて、リ
ヤスピーカ４ｌ，４ｒのみが２スピーカ式ステレ
オ装置のスピーカとして作動するようになる。し
たがつて、そのステレオ装置を車外用として使用
するとき、フロントスピーカ２ｌ，２ｒによつて
電力が消費されることはなくなるので、同じ電力
消費量でもつてリヤスピーカ４ｌ，４ｒの音量を
増大させることができるようになる。なお、この
実施例においては、リレースイツチ１０ｌ，１０
ｒが、フロントスピーカ２ｌ，２ｒの音量を切り
換える切換手段SWとなつている。その切り換え
時には、ミユーテイングが作動して、瞬間的に各
スピーカ２ｌ，２ｒ，４ｌ，４ｒの音量が絞られ
るようにしておくことが望ましい。

このようなフロントスピーカ２ｌ，２ｒの自動
遮断回路は、４アンプ４スピーカ式のステレオ装
置にも設けることができる。第３図はそのような
実施例を示すものである。この図に示すように、
左右のフロントスピーカ２ｌ，２ｒ及びリヤスピ
ーカ４ｌ，４ｒは、それぞれ独立した回路によつ
て、カセツトデツキ本体（図示せず）等の４つの
端子に接続されるようになつている。各回路には
それぞれ増幅器AMfl，AMfr，AMrl，AMrrが
設けられており、その各増幅器AMfl，AMfr，
AMrl，AMrrによつて、各スピーカ２ｌ，２ｒ，
４ｌ，４ｒの前後左右の音量調整が行われるよう
になつている。

フロントスピーカ２ｌ，２ｒの回路には、各端
子tfl，tfrと各増幅器AMfl，AMfrの間にそれぞ
れリレースイツチ２０ｌ，２０ｒが設けられてい
る。このスイツチ２０ｌ，２０ｒは常閉型のもの
で、スピーカボツクス３の位置を検知するボツク
ス位置検知スイツチ６によつて作動されるリレー
により、スピーカボツクス３が車外使用位置にあ
るとき開かれるようになつている。

したがつて、スピーカボツクス３が車内使用位
置に収納されているときには、４つのスピーカ２
ｌ，２ｒ，４ｌ，４ｒがすべて作動可能状態にあ
り、車内において４スピーカ式ステレオ音楽を楽
しむことができる。スピーカボツクス３を下降さ
せると、ボツクス位置検知スイツチ６がそれを検
知して、リレースイツチ２０ｌ，２０ｒを開く。
その結果、フロントスピーカ２ｌ，２ｒの作動は
停止され、リヤスピーカ４ｌ，４ｒのみが作動し
て、車外では２スピーカ式ステレオ音楽を楽しむ
ことができるようになる。車外使用時の音量調節
は、全体の音量を増減するコントロールノブによ
つて行うことができる。

スピーカボツクス３を車内使用位置に戻すと、
リレースイツチ２０ｌ，２０ｒが再び閉じる。そ
のとき、フロントスピーカ２ｌ，２ｒとリヤスピ
ーカ４ｌ，４ｒとの音量バランスは、当初に調整
されていた状態となる。したがつて、車内使用時
と車外使用時とによつて、その都度、各増幅器
AMfl，AMfr，AMrl，AMrrによる音量バラン
スの調整をする必要はなくなる。

このように、この実施例においても第２図の実
施例と同様の作用効果を得ることができる。この
実施例では、リレースイツチ２０ｌ，２０ｒが、
フロントスピーカ２ｌ，２ｒの音量を切り換える
切換手段SWとなる。

なお、上記実施例においては、いずれも、車外
使用時にはフロントスピーカ２ｌ，２ｒの作動が
完全に停止されるものとしているが、そのときに
フロントスピーカ２ｌ，２ｒの音量が絞られるよ
うにするだけでも、それによる電力消費量を低減
させることができる。したがつて、第２図の実施
例のような２アンプ４スピーカ式のステレオ装置
の場合には、上述のフエーダFDとは別に、フロ
ントスピーカ２ｌ，２ｒとリヤスピーカ４ｌ，４
ｒとの音量バランスが車外使用時に最適となるよ
うに予め設定された第２のフエーダを設け、スピ
ーカボツクス３の回動に伴つてそれらのフエーダ
が切り換えられるようにするようなこともでき
る。また、第３図の実施例のような４アンプ４ス
ピーカ式ステレオ装置の場合には、ボツクス位置
検知スイツチ６によつて、フロントスピーカ２
ｌ，２ｒの回路における増幅器AMfl，AMfrの
機能を停止させるようにすることも可能である。

更に、上記実施例においては、ルーフ部に設け
られるボツクス位置検知スイツチ６によりスピー
カボツクス３の位置を検知するようにしている
が、その検知手段SEとしては、スピーカボツク
ス３が下降して車外使用位置にあることを検知す
る適宜のスイツチあるいはセンサ等を用いること
もできる。また、その検知手段SEによりフロン
トスピーカ２ｌ，２ｒの切り換えを行う切換手段
SWとしても、リレースイツチ１０ｌ，１０ｒ，
２０ｌ，２０ｒばかりでなく、そのほか半導体等
を利用した適宜の切換装置を用いることが考えら
れる。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、リヤスピーカ
を回動させることによつて自動的にフロントスピ
ーカの音量が変更され、そのフロントスピーカと
リヤスピーカとの音量バランスが、車内用として
用いられるか車外用として用いられるかに応じて
最適に切り換えられるようになつているので、操
作が容易で、しかも車外使用寺における電力消費
量の少ない、車内車外両用スピーカを有する自動
車用ステレオ装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるステレオ装置が適用さ
れる自動車の一例を示す概略側面図、第２図は、
そのステレオ装置の電気回路の一実施例を示す回
路図、第３図は、他の実施例を示す電気回路図で
ある。 １……フロントドア、２ｌ，２ｒ……フロント
スピーカ、３……スピーカボツクス、４ｌ，４ｒ
……リヤスピーカ、５……テールゲート、６……
ボツクス位置検知スイツチ、１０ｌ，１０ｒ……
リレースイツチ、２０ｌ，２０ｒ……リレースイ
ツチ、SE……検知手段、SW……切換手段、Ｍ…
…自動車。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室内に向けて設置されたフロントスピーカ２
   ｌ，２ｒと、 車室内に面する車内使用位置から車外に面する
   車外使用位置までの間で回動可能に支持されたリ
   ヤスピーカ４ｌ，４ｒと、 このリヤスピーカ４ｌ，４ｒの位置を検知する
   検知手段SEと、 この検知手段SEにより作動され、前記リヤス
   ピーカ４ｌ，４ｒが前記車外使用位置にあると
   き、前記フロントスピーカ２ｌ，２ｒの音量を低
   減させる切換手段SWと、 を備えてなる、車内車外両用スピーカを有する自
   動車用ステレオ装置。