JPH01311904A - スパイクタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は出没式スパイクタイヤに関し、氷雪道路でスパ
イクが没した状態で走行し、車がスリップした瞬間スパ
イクが出て、この強い制動で車をコントロールするもの
であり、スパイク使用頻度は少ないのでもって粉塵を減
少しようというものである。

従来氷雪道路ではスパイクタイヤが用いられ、スリップ
防止に大きな効果があることは周知の通りである。しか
し反面そのスパイクのために路面が削り取られ粉塵公害
が発生している。これに対して未だ実用化されていない
が種々のタイヤが考案されている。

本発明もその一種である。これを図面を用いて説明する
０図１は本発明の要部概略図である。

まずその作用を述べる。車が走行中例えば後部が右ヘス
リップしたとする。すると鉄球、１ｔの装置は車体の前
後に１個ずつ付き鉄球は固定されていなく元に戻ろうと
するのでワイヤー１６を引き、止め鉄１＋ａを引く、す
ると１３はＩＱを支点とするテコ１１の一部なので、瞬
間バネ３　が伸び、ピストン１を押す、すると油圧がか
かり＃枦千千油圧パイプ５ａ、軸部ｙｂ、葺云＃；、油
圧パイプ４ａ、４ｂ、を通じて油圧袋４゜が拡大される
。

この力でスパイク３ａは路面に食い込みスリップ防止及
び制動効果を得る。バネ２１は鉄球を元に戻すためのも
のであるがカーブ等では鉄球が動かない程度の強さをも
っている。油圧袋はゴムか樹脂製である０図２はスパイ
ク周辺図である。

スパイク３ａは従来の大きさも考えられるがそれよりず
っと大きくする。本発明はスリップ防止ではなく車がス
リップした瞬間スパイクが出て車をコントロールしよう
というものであるからである。最大車体総重量の荷重が
スパイクにかかる。

スパイクは勿論大きくなるので路面に食い込む深さは従
来と同じである。

１７３は瞬間作動装置の概略図である。

以上の様にすると４０〜５０　ｋ　ｍ　／　ｈではスパ
イクを出さないで殆ど走行出来るので粉塵は減少するも
のと考えられる。

又高速道路は人家から離れているので従来スパイクの半
分程度用して走行すれば、急ハンドル、急ブレーキを使
わねば走行中本発明のスパイクを使う回数が少なく粉塵
は減少すると考えられる。

しなのであるが、これはテコを加減しかつ又露出スパイ
クの長さを測ることで解決するものと考えられる。

図３は瞬間作動装置の概略図である。

又天川新案公報等の種々のタイヤに瞬間作動装置を併用
してもよい。

以下参考的なことを述べる。

瞬間作動′Ａ置はハンドルにも付けたい。急ハンドルで
危険を避けたい場合もあるからである。

又本発明は普通ブレーキをかけた時もスパイクが出る様
にしたい。信号等で緩やかに止まりたい場合は普通ブレ
ーキを踏み込む。息ブレーキが必要な時は力一杯踏み込
むのでこの際止め鉄１１ｔ−ａがはずれる様にすればよ
い。図４はその装置の概略図である。ＵＡ（イ）は未だ
ペダルを踏み込まない状態、図Ｃ口）は許通にペダルを
踏み込んだ状ずれ５バネ？（１が沖び本スパイクが出た
状態である。

又図（ニ）の様にブレーキペダル２７を踏み込んだ時ピ
ストン７を押し、従来スパイクタイヤ程度スパイクを出
してもよい。

又ブレーキペダルを踏み込んで制動する形式ではなく、
ハンドルに付けた釦を押してバネでペダルを押す形式も
考えられる。図５はその要部概略図である。ハンドル１
に付いた釦２を押すとワイヤー４を引き止め鉄６がはず
れる。するとバネ７は伸びブレーキペダル８を押しブレ
ーキは効く。

この際テコ１０を設ける。これがないと常に急ブレーキ
がかかるからである。信号等で緩やかに止まりたい時は
右手で取っ手１１を握り左手で釦を押す、テコを加減す
れば車は緩やかに止まる。取っ手を持つ間のない時は釦
のみを押すがこの時は〕ブレーキの時なのでそれでよい
のである。

【図面の簡単な説明】

３Ｃ：食い込んだ不パイク　４ａ、４ｂ：油圧パイフ＠
　５ａ、油圧パイプ　５ｂ・軸部６：油圧シリンダー　
７：ピストン　８：バネ９：固定部　１０：支点　１１
：テコ　１２：取っ手　１３：テコ止め鉄部　１４ａ：
止め鉄１４ｂ：支点　１５：支点　１６：ワイヤー１７
：ケース　１８：鉄球　１９：バネ　２０ニブレーキペ
ダル　ユ１１＼’Ｕ　　：Ｌ２　　爪’ｂ図２＝スパイ
クビン周辺部の透かし図 に：路面　１ａ：タイヤ　１ｂ・スパイク孔ＩＣ゛スパ
イク基底部孔　３ｃ：スパイク３ｂ＝リード金具　３ｈ
：スパイクヘッド条岬、４ｂ：油圧パイプ　４ｃ：油圧
袋（２１３・瞬間作動装置概略図′）：ｉｌ＜雪１１：
テコ　１２：取っ手　１３：テコ止め鉄部　１４ａ：止
め鉄　１４ｂ　　支点　１５：支点　１６：ワイヤー　
１７＝ケース　１８：鉄球１９：バネ 図４＝ブレーキペダルを踏み込むと作動する装置の概略
図 図　（イ）　（ロ）　（ハ）　（ニ） ５ａ：油圧パイプ　６・油圧シリンダー　７：ピストン
　８：バネ　９．固定点　１０：支点１１：テコ　１２
：取っ手　１３：テコ止め鉄部　１４ａ：止め鉄　１４
ｂ、１５：支点２７：ブレーキペダル　２８：ワイヤー
２つ：支点　３０　バ午 図５＝ブレーキペダルをハンドル釦で作動するバネで、
押す装置の概略図 １：ハンドル　２：釦　３：支点　４：ワイヤー　５：
支点　６：止め鉄　７・バネ　８ニブレーキペダル　９
：支点　１０：テコ　１１：取っ手　１２：丸た、１３
゛バ年 ）東 回５

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）油圧袋を用いたスパイク出没タイヤ。
2. （２）スリップした瞬間作動する装置を付けたスパイク
   出没タイヤ。
3. （３）スリップした瞬間作動する装置をハンドルにも付
   けたスパイク出没タイヤ。
4. （４）ブレーキペダルを踏み込んでもテコが働きスパイ
   クが出るスパイク出没タイヤ。
5. （５）普通ブレーキペダルをハンドルぼたんで作動する
   バネで押す形式のテコ付き装置。