JPH01308615A - 自動車用装飾モールの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用装飾モールの製造方法に関するもので
、特に、装飾モール本体部の意匠部の見栄えを良くした
自動車用装飾モールの製造方法に関するものである。

［従来の技術］ 従来からあるこの種の自動車用装飾モールとしては、特
公昭５１−２１４９２号公報及び特開昭６０−９９６３
３号公報に記載の技術がある。

即ち、装飾及び外力を弾性吸収する意匠部を露出面とす
る装飾モール本体部に対してインサートを一体押出しす
る場合には、意匠部となる装飾モール本体部とインサー
トドとを別々の押出ダイの成形用オリフィスから同時押
出しし、その押出し直俊で、意匠部となる装飾モール本
体部の硬化前に、両者を接合して一体化していた。

このようにして形成した自動車用装飾モールは、意匠部
となる装飾モール本体部を形成するポリ塩化ビニル樹脂
等の樹脂が、意匠部となる装飾モール本体部の膨張収縮
のバラツキが発生するのを、ポリ塩化ビニル樹脂より膨
張収縮の小さいインサ−ト材料、例えば、アルミニュー
ム板、鋼板等で抑制し、完成品の自動車用装飾モールの
膨張収縮を小さくし、成形加工後の収縮のバラツキを少
くすると共に寸法精度を上げていた。

［発明が解決しようとする課題］ このように、意匠部を有する装飾モール本体部とインサ
ートとを別々の押出ダイの成形用オリフィスから同時押
出しし、その押出し直後で、意匠部となる装飾モール本
体部の硬化前に、両者を接合して一体化する製造方法を
採用している要因の一つには、装飾及び外力を弾性吸収
する意匠部となる装飾モール本体部に対してインサート
を同時一体押出しを行なうと、その製造装置によっては
、機械、インサートの振動等により装飾モール本体部の
意匠部の表面に撮動皺（ビビリ撮動）が発生し、意匠部
の見栄えを低下させる恐れがあった。

また、娠動皺により意匠部の光沢を良くすることができ
なかったからである。

しかし、上記従来の製造方法による自動車用装飾モール
は、意匠部となる装飾モール本体部を形成するポリ塩化
ビニル樹脂とインサート材料のアルミニューム板等を一
体化するものであったから、全く異質の材料が成形後−
休止されることになる。

したがって、完成製品の品質は押出成形した意匠部を有
する装飾モール本体部の温度とインサート材料のアルミ
ニューム板の温度に依存し、高温で意匠部を有する装飾
モール本体部とインサート材料のアルミニューム板とが
接合したものは、その品質が維持できるものの、押出し
直後の成形品の温度または押出し温度が変化すると、意
匠部を有する装飾モール本体部とインサート材料のアル
ミニューム板との一体化が良好に行なわれない可能性も
予測される。

また、インサートを有しない装飾モール本体部の意匠部
に、ロールによってシボを転写するとぎ、装飾モール本
体部の移送速度によってはシボパターンが流れ、意匠部
の見栄えが悪くなるという問題があった。

そこで、本発明は上記問題点を解消すべくなされたもの
で、装飾モール本体部の意匠部の見栄えを良くした自動
車用装飾モールの製造方法の提供を課題とするものでお
る。

［課題を解決するための手段］ 本発明にかかる自動車用装飾モールの製造方法は、本体
部形成工程で車体側に位置する取付部及び廃車体側に位
置する意匠部を有する合成樹脂製の装飾モール本体部を
成形し、その装飾モール本体部の成形と同時またはその
後の可塑化状態のとき、フィルム貼着工程で前記意匠部
の一部または全部に剥離可能な合成樹脂フィルムを当接
させて押圧し、所定時間装飾モール本体部と合成樹脂フ
ィルムとが相対移動しないように前記合成樹脂フィルム
を貼着するものである。

［作用］ 本発明にかかる自動車用装飾モールの製造方法は、本体
部形成工程で車体側に位置する取付部及び廃車体側に位
置する意匠部を有する合成樹脂製の装飾モール本体部を
成形する。そして、前記装飾モール本体部の形成と同時
またはその後に装飾モール本体部の可塑化状態で、前記
意匠部の一部または全部に剥離可能な合成樹脂フィルム
を当接させて押圧し、所定時間装飾モール本体部と合成
樹脂フィルムとが相対移動しないように前記合成樹脂フ
ィルムを貼着する。

このとぎ、剥離可能な合成樹脂フィルムが滑かな平面を
有していれば、可塑化状態でそれを当接押圧し、しかも
、所定時間装飾モール本体部と合成樹脂フィルムとを相
対移動しないように合成樹脂フィルムを貼着したもので
あるから、その転写により合成樹脂フィルムが当接押圧
された装飾モール本体部の意匠部の一部または全部は滑
かな平面とすることができる。また、剥離可能な合成樹
脂フィルムが所定のシボパターンを有していれば、その
シボパターンを転写することができる。

［実施例」 まず、この発明の実施例の自動車用装飾モールの製造方
法について説明する。

第１図は本発明の第一実施例の自動車用装飾モールの製
造方法を示す押出成形装置の押出ヘッドでの製造工程を
示す要部断面図、第２図は第１図の切断線Ｘ−Ｘによる
要部断面図である。第３図は本発明の自動車用装飾モー
ルの製造方法で製造された装飾モール本体部の断面図で
ある。

図において、リールスタンド等から送り出されたアルミ
ニューム薄板等のインサート２は、例えば、トリクロロ
エタン等の蒸気洗浄機等で脱脂され、デイツプ式塗布機
等で接着剤を塗布し、熱風乾燥機でそれを乾燥させる。

そして、接着剤を塗布したインサート２は、押出成形装
置に供給される。

また、同様に、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ポリエチ
レン樹脂（ＰＥ）等で形成された等からなる剥離可能な
合成樹脂フィルム３は、洗浄及び熱風乾燥の後、押出成
形装置に供給される。

押出成形装置の押出ヘッド１０はクロスヘツド１１、ト
ーピード１２、アダプタ１３、押出ダイ１４で溶融ポリ
塩化ビニル樹脂ＰＶＣの押出流路を構成している。前記
押出ダイ１４は成形用オリフィス１４ａを有しており、
更に、これは合成樹脂フィルム３を当接押圧させる貼着
用オリフィスとしての機能を有している。これらクロス
ヘツド１１とアダプタ１３、アダプタ１３と押出ダイ１
４は固定ボルト１５ａ及び固定ボルト１５ｂでそれぞれ
螺着されている。また、トーピード１２はクロスへラド
１１内に装着され、そのフランジ部をバックホルダ１７
で保持し、更に、前記バックホルダ１７を固定ボルト１
５Ｇで１−一ピード１２に螺着されている。前記トーピ
ード１２は供給されてきたインサート２を搬送ローラ２
０を介して押出ダイ１４側に送出する移送路１２ａ、及
び供給されてきた合成樹脂フィルム３を送給ローラ２１
を介して押出ダイ１４側に送出するフィルム送給路１２
ｂを有している。

したがって、押出ヘッド１０に供給されたインサート２
は、バックホルダ１７．１−一ピード１２の移送路１２
ａ、押出ダイ１４の成形用オリフィス１４ａを通り、押
出ヘッド１０から上部押圧ローラ２２ａ及び下部押圧ロ
ーラ２２ｂの対の下部押圧ローラ２２ｂ側に送出され、
更に、搬送ローラ２３に送出される。

同様に、押出ヘッド１０に供給されてきた合成樹脂フィ
ルム３は、バックホルダ１７、トーピード１２のフィル
ム送給路１２ｂ、押出ダイ１４の成形用オリフィス１４
ａを通り、上部押圧ローラ２２ａ及び下部押圧ローラ２
２ｂの対の上部押圧ローラ２２ａ側に送出され、更に、
搬送ローラ２３に送出される。

前記押出ダイ１４の成形用オリフィス１４ａを通過する
インサート２は、クロスへラド１１、トーピード１２、
アダプタ１３及び押出ダイ１４で形成された押出流路を
流れる溶融ポリ塩化ビニル樹脂ＰＶＣに包まれるように
埋設される。このとき、ポリ塩化ビニル樹脂ＰＶＣの表
面は、可塑化状態にあるので、前記押出ダイ１４の成形
用オリフィス１４ａによって当接押圧された剥離可能な
合成樹脂フィルム３が密着されている。したがつて、第
３図に示すように、その上面に剥離可能な合成樹脂フィ
ルム３を一体化し、インサート２を埋設して、車体の表
面に装着されて装飾及び外力を弾性吸収する装飾モール
本体部１を成形することができる。

なお、押出ダイ１４の成形用オリフィス１４ａで成形さ
れた装飾モール本体部１は、その形状を維持したまま、
上部押圧ローラ２２ａと下部押圧ローラ２２ｂとによっ
て挟圧整形され、更に、搬送ローラ２３によって図示し
ない冷却水槽に送出されて硬化される。

このとき、前記上部押圧ローラ２２ａ及び下部押圧ロー
ラ２２ｂで挟圧され送出されている間は、装飾モール本
体部１と合成樹脂フィルム３とは相対移動せず、そのま
ま表面の可塑化状態が硬化される。したがって、自動車
用装飾モールは、その断面を第３図に示すように、イン
サート２の周囲に装飾モール本体部１が包囲し、更に、
剥離可能な合成樹脂フィルム３が装飾モール本体部１の
上面の意匠部に貼着したもの、正確には、押出ダイ１４
の成形用オリフィス１４ａを通過する際に、剥離可能な
合成樹脂フィルム３が当接押圧され、更に、押圧ローラ
２２ａ、２２ｂによって装飾モール本体部１の上面の意
匠部を形成して、合成樹脂フィルム３が意匠部に貼着し
た状態となっている。

そして、剥離可能な合成樹脂フィルム３と一体化された
装飾モール本体部１は、その下面に両面接着テープ５が
接着され、使用に応じた長さの所定長で切断される。

本発明の実施例の自動車用装飾モールの製造方法で形成
された自動車用装飾モールは、次のように使用される。

まず、＠４図の本発明の実施例の製造方法で製造された
合成樹脂フィルム３を剥離した自動車用装飾モールの断
面図に示すように、装飾モール本体部］の上面の合成樹
脂フィルム３を剥離し、次に、両面接着テープ５の剥離
紙５ａを剥離し、接着テープ本体５ｂのみとする。そし
て、接着テープ本体５ｂの接着面を車体に接着する。ま
たは、合成樹脂フィルム３の剥離が車体との接合に影響
を与えない場合には、先に、両面接着テープ５の剥離紙
５ａを剥離し、接着テープ本体５ｂの接着面を車体に接
着した後、装飾モール本体部１の上面の合成樹脂フィル
ム３を剥離してもよい。または、合成樹脂フィルム３を
ユーザー先で除去するようにしてもよい。

上記のように、本発明の実施例の自動車用装飾モールの
製造方法は、車体側に位置する取付部及び原車体側に位
置する意匠部を有する合成樹脂製の装飾モール本体部１
を成形する本体部形成工程と、装飾モール本体部１の可
塑化状態で、前記意匠部の全部に剥離可能な合成樹脂フ
ィルム３を当接押圧して、所定時間前記装飾モール本体
部と前記合成樹脂フィルムとが相対移動しないように前
記合成樹脂フィルムを貼着するフィルム貼着工程と、前
記本体部形成工程とフィルム貼着工程とを同時に行なっ
たものである。

ここで製造された自動車用装飾モールは、インサート２
の周囲を装飾モール本体部１で包囲し、剥離可能な合成
樹脂フィルム３で装飾モール本体部１の上面の意匠部を
形成したものであるから、押出成形した意匠部を有する
装飾モール本体部１とインサート２の材料とが一体に接
合でき、押出し直後の成形品の温度または押出し温度が
変化しても、意匠部を有する装飾モール本体部１とイン
サート材料とが分離したり、相互間の接続部に歪みが発
生しない。

また、この実施例の製造方法において、インサート２を
有しない装飾モール本体部１の意匠部にシボを転写した
い場合には、装飾モール本体部１の意匠部に所定時間当
接押圧する剥離可能な合成樹脂フィルム３にシボパター
ンを付しておけばよく、その合成樹脂フィルム３を剥離
すればシボパターンが流れることなくシボを付すことが
でき、意匠部の見栄えがよくなる。

また、剥離可能な合成樹脂フィルム３を転写紙として使
用した場合には、フィルム押圧工程時に〜　意匠部へ特
定の印刷を転写することもできる。

そして、本実施例で製造された自動車用装飾モールは、
インサー１〜２の周囲を装飾モール本体部１で包囲し、
剥離可能な合成樹脂フィルム３で装飾モール本体部１の
上面の意匠部を形成したものであるから、自動車用装飾
モールを車体に取付けるまで、または自動車をユーザー
先に納入するまで合成樹脂フィルム３を剥離しなければ
、合成樹脂フィルム３を自動車用装飾モールの意匠部の
保護として使用することもできる。

そして、フィルム貼着工程は、前記装飾モール本体部１
が可塑化の状態、即ち、ポリ塩化ビニル樹脂ＰｖＣが軟
化している状態下で合成樹脂フィルム３を所定時間相対
移動しないように当接押圧すればよいことから、連続し
て多量生産でき、自動車用装飾モールを廉価とすること
ができる。

また、インサート２は従来と同様にアルミニューム薄板
、鋼薄板、ステンレス薄板等を用いることができ、温度
変化による装飾モール本体部１の変化を抑制し、完成品
の自動車用装飾モールの膨張収縮を小さくし、成形後の
収縮のバラツキを少くすると共に寸法精度を上げること
ができる。

なお、装飾モール本体部１は合成樹脂フィルム３が当接
され、成形用オリフィス１４ａによって貼着され、押圧
ローラ２２ａによって押圧されるので、機械、インサー
ト２の振動等により発生していた装飾モール本体部１の
意匠部の表面の（辰動皺（ビビリ撮動）が発生すること
がない。

上記実施例の自動車用装飾モールの製造方法では、押出
ダイ１４の成形用オリフィス１４ａ・で装飾モール本体
部１の成形と同時に剥離可能な合成樹脂フィルム３を当
接押圧させ、所定時間、相対位動をしないようにして、
モール本体部１を硬化させるので、車体側に位置する取
付部及び反車体側に位置する意匠部を有する合成樹脂製
の装飾モール本体部１を成形する本体部形成工程と、装
飾モール本体部１の可塑化状態で、前記意匠部の全部に
剥離可能な合成樹脂フィルム３を当接押圧して貼着する
フィルム貼着工程とを同時に行なうものである。

しかし、本発明を実施する場合には、車体側に位置する
取付部及び反車体側に位置する意匠部を有する合成樹脂
製の装飾モール本体部１を成形する本体部形成工程の後
に、装飾モール本体部１の可塑化状態で、前記意匠部の
全部に剥離可能な合成樹脂フィルム３を当接押圧して貼
着するフィルム貼着工程を行なうこともできる。第５図
及び第６図はその例である。

第５図は本発明の第二実施例の自動車用装飾モールの製
造方法を示し、装飾モール本体部１の成形後の合成樹脂
フィルム３の貼着工程を示す要部断面図である。また、
第６図は本発明の第三実施例の自動車用装飾モールの製
造方法を示し、装飾モール本体部１の成形後の合成樹脂
フィルム３の貼着工程を示す要部断面図である。なお、
図中、第一実施例と同−符号及び同一記号は同一または
相当部分を示すものであるから、それらの重複した説明
を省略する。

第５図において、貼着手段１６ａの下端は装飾モール本
体部１の意匠部の上面の断面形状の上面の形状にほぼ一
致させたもので、前記貼着手段１６ａは装飾モール本体
部１の可塑化状態のとき、剥離可能な合成樹脂フィルム
３を当接させ、基準ローラ１６ｂとともに、装飾モール
本体部１に押圧して意匠部を形成させるものである。し
たがって、貼着手段１６ａ及び基準ローラ１６ｂと、押
出ダイ１４から送出された装飾モール本体部１の状態に
より、押出ダイ１４が送出した装飾モール本体部１の可
塑化状態で、前記意匠部の一部または全部に剥離可能な
合成樹脂フィルム３を当接押圧して貼着するフィルム貼
着工程が構成できる。

なお、この実施例では、剥離可能な合成樹脂フィルム３
の供給方向が貼着手段１６ａの形状に拘束される。

また、第６図に示す回転貼着手段１７ａ及び基準ローラ
１７ｂは、第５図の貼着手段１６ａをこの回転貼着手段
１７ａに置換したものである。前記回転貼着手段１７ａ
及び基準ロー５１７ｂは、第１図及び第２図に示し、ま
た、第６図に示した上部押圧ローラ２２ａ及び下部押圧
ローラ２２ｂと同一形状を有している。

この実施例では、回転貼着手段１７ａに供給する剥離可
能な合成樹脂フィルム３の供給方向の自由度が広くなる
。また、当接押圧されて貼着される合成樹脂フィルム３
が装飾モール本体部１の意匠部の形状に拘束され難く、
装飾モール本体部１の意匠部の形状選択自由度が高くな
る。

なお、上記第５図及び第６図に示した実施例においても
、結果的に、第一実施例と同様な効果を奏することがで
きる。例えば、装飾モール本体部１が合成樹脂フィルム
３に当接押圧されて覆われるから、譬え、機械、インサ
ート２の振動等により装飾モール本体部１の意匠部の表
面に撮動皺が発生しようとしても、剥離可能な合成樹脂
フィルム３が可塑化状態で所定時間当接押圧されるから
、それによって装飾モール本体部１の意匠部の表面が修
正され、意匠部の表面に振動皺が発生しない。

そして、合成樹脂フィルム３を剥離する際には、意匠部
の表面に合成樹脂フィルム３の表面が転写される。

ところで、上記実施例の自動車用装飾モールの製造方法
は、車体側に位置する取付部及び反車体側に位置する意
匠部を有する合成樹脂製の装飾モール本体部を成形する
本体部形成工程と、装飾モール本体部の可塑化状態で、
前記意匠部の一部または全部に剥離可能な合成樹脂フィ
ルムを当接押圧して貼着するフィルム貼着工程からなる
ものでおり、上記実施例では、意匠部の全面に剥離可能
な合成樹脂フィルムを当接押圧して貼着するフィルム貼
着工程の例を示したが、本発明を実施する場合、美観に
影響のない箇所の意匠部または貼着困難な意匠部には、
その貼着を避けることができる。

また、上記実施例では、装飾モール本体部の押出時の可
塑状態を利用して、意匠部の一部または全部に剥離可能
な合成樹脂フィルムを当接押圧して貼着するフィルム貼
着工程を説明したが、装飾モール本体部の再加熱の後に
、装飾モール本体部の意匠部の一部または全部に剥離可
能な合成樹脂フィルムを当接押圧して所定時間貼着させ
るようにしてもよい。

更に、この発明を実施する場合の剥離可能な合成）が１
脂フイルムは、後述する装飾モール本体部との相対関係
で決定されるものであるから、その材料は主として、装
飾モール本体部との相対関係で決定される。

［発明の効果］ 以上のように、本発明の自動車用装飾モールの製造方法
は、車体側に位置する取付部及び廃車体側に位置する意
匠部を有する合成樹脂製の装飾モール本体部を成形する
本体部形成工程と、装飾モール本体部の可塑化状態で、
前記意匠部の一部または全部に剥離可能な合成樹脂フィ
ルムを当接押圧して所定時間前記装飾モール本体部と前
記合成樹脂フィルムとが相対移動しないように前記合成
樹脂フィルムを貼着するフィルム貼着工程からなるもの
でおり、剥離可能な合成樹脂フィルムを当接押圧させて
装飾モール本体部の意匠部を形成するものであるから、
合成樹脂フィルムの表面を意匠部に転写でき、装飾モー
ル本体部のインサートの有る無しに関係なく、見栄えの
よい意匠部を形成することができる。

また、剥離可能な合成樹脂フィルムは装飾モール本体部
の意匠部を覆っているので、自動車用装飾モールを車体
に取付けるまで、または自動車をユーザー先に納入する
まで合成樹脂フィルムを剥離しなければ、合成樹脂フィ
ルムで自動車用装飾モールの意匠部を保護することもで
き、意匠部の見栄えを低下させない。

そして、装飾モール本体部の可塑化状態で、意匠部のニ
部または全部に剥離可能な合成樹脂フィルムを当接押圧
して貼着するものであるから、例えば、押出成形等の成
形時の形状を修正することができ、機械、インサートの
撮動等により装飾モール本体部の意匠部の表面に振ｖＪ
皺（ビビリ振動）が発生することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例の自動車用装飾モールの製
造方法を示す押出成形装置の押出ヘッドでの製造工程を
示す要部断面図、第２図は第１図の切断線Ｘ−Ｘによる
要部断面図、第３図は本発明の自動車用装飾モールの製
造方法で製造された装飾モール本体部の断面図、第４図
は本発明の実施例の製造方法で製造された合成樹脂フィ
ルムを剥離した自動車用装飾モールの断面図、第５図は
本発明の第二実施例の自動車用装飾モールの製造方法を
示す装飾モール本体部の成形１変の合成樹脂フィルムの
貼着工程を示す要部断面図、第６図は本発明の第三実施
例の自動車用装飾モールの製造方法を示す装飾モール本
体部の成形後の合成樹脂フィルムの貼着工程を示す要部
断面図である。 図において、 １：装飾モール本体部、　２二合成樹脂フィルム、１０
：押出ヘッド、　　　１６ａ：貼着手段、１７：回転貼
着手段、 ｐｖｃ：溶融ポリ塩化ビニル樹脂、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。 第４図 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　ｚＺｂ１４　　
　　１７ｂ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体側に位置する取付部及び反車体側に位置する意匠部
   を有する合成樹脂製の装飾モール本体部を成形する本体
   部形成工程と、 装飾モール本体部の可塑化状態で、前記意匠部の一部ま
   たは全部に剥離可能な合成樹脂フィルムを当接押圧して
   所定時間前記装飾モール本体部と前記合成樹脂フィルム
   とが相対移動しないように前記合成樹脂フィルムを貼着
   するフィルム貼着工程と、 を具備することを特徴とする自動車用装飾モールの製造
   方法。