JPH01301923A

JPH01301923A - 燃料噴射装置および燃焼室の清掃用装置

Info

Publication number: JPH01301923A
Application number: JP63225506A
Authority: JP
Inventors: Lawrence J Adams; ローレンス・ジャクリン・アダムズ; Thomas R Fruda; トマス・リチャード・フルーダ; Paul D Hughett; ポール・デイーモンド・ヒューゲット
Original assignee: PETRO CHEM PROD Inc
Current assignee: PETRO CHEM PROD Inc
Priority date: 1987-09-08
Filing date: 1988-09-08
Publication date: 1989-12-06
Anticipated expiration: 2012-10-27
Also published as: US4807578A; EP0307204A2; EP0307204A3; JP2668412B2; MX166345B; DE3873228D1; EP0307204B1; DE3873228T2; ATE78897T1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の分野］本発明は、内燃機関の運転中に、その燃料噴射装置およ
び燃焼室を清掃する装置に関するものである。より具体
的には、本発明の装置は、それ自体でまとまっており、
清掃作業中において燃料系統を完全に取り外したり、ま
たは燃料系統に損傷を与えるおそれのある力を加えるこ
となく、自動車のフードの下で（すなわち、フードを上
げて）安全に使用することができるように注意深く調整
され設計されている。

［先行技術の説明］燃料噴射により作動するエンジンを最高の運転状態に保
つためには、その燃料噴射装置と燃焼室を定期的に清掃
することが必要である。このような清掃作業を行なうた
めの装置は、従来技術においても存在するが、本発明の
装置のように安全で便利なものは存在しない。このよう
な清掃装置は、噴射装置を清掃するために、ガソリン、
溶剤および洗剤の種々の混合物を使用する。このような
混合物は、従来技術において知られている。有名な自動
車製造会社の一つは、エンジンの燃料レールから、ガソ
リンと溶剤混合物が注入された容器にホースを連結して
燃料噴射装置の清掃を行なっている。通常の自転車ポン
プを使用して混合物を燃料レールに注入するので、自動
車および修理工の両方に対して非常な危険を生じる。他
の方法ではエアロゾル混合物をエンジンの燃料噴射装置
に直接接続する。この方法では、噴射圧力を調整しない
ので、自動車のフードの下で行なう場合には危険である
。他の方法によれば、燃料管を燃料噴射レールに固定し
ている接続管を取り外して必要な清掃装置を取り付ける
が、この方法も注意深く取り付けられたエンジン部品に
対し危険を生じるおそれがある。ある種の装置では、燃
料供給管や燃料帰流管を挟んだり２曲げたりして、燃料
供給やその帰流を中断し、それにより過熱や燃料タンク
に再循環する混合物によって生じる詰まりを防止する。

このようにして挟むことは、燃料管が切れたり、潰れた
りして、燃料が漏れたり、燃料管が永久的に詰まってし
まうことがあるので危険である。さらに、もう一つの方
法では、燃料噴射アセンブリをエンジンから完全に取り
外して清掃作業を行なう。

したがって、本発明の目的は、エンジンがら部品を取り
外したり２分解したりしないで、フードの下でエンジン
の燃料噴射装置を清掃することができる装置を提供する
ことである。

本発明のもう一つの目的は、安全かつ効率的に使用でき
るように設計された装置を提供することである。

本発明のさらにもう一つの目的は、清掃作業中エンジン
レールに対する注入圧力を適当な程度に維持し、それに
より詰まりを防ぐために燃料管を曲げたり、挟んだりす
る必要のない、圧力調整清掃装置を提供することである
。

［発明の要約１本発明の実施例によれば、燃料噴射装置の清掃用装置は
、曲げやすい高圧のホースからなる。このホースの一端
には、自動車の燃料レールに取り付けるように設計され
たレール取付は具が取り付けられている。ホースの他端
は、インライン形締め切りバルブ、燃料フィルタ、圧力
調整器および安全取付は具からなるアセンブリに取り付
けられている。この安全取付は具は、特別に設計された
コネクタを有するエアロゾル容器と安全に係合するよう
に設計されている。このアセンブリの構成部品は、単一
のハウジングに収納されるか、または単一の構造体にカ
プセル化することができる。

エアロゾル容器には、清掃作業中においてエンジンに燃
料を供給し清掃するよう配合された燃料の混合物とユニ
ークな溶剤、洗剤およびプロペラントのバランスの取れ
た混合物が入っている。

安全取付は具は、エアロゾル容器のコネクタと結合され
て、エアロゾル容器の結合中または清掃作業中に、揮発
性の清掃用混合物がエンジンの近くの空気中に放散され
る危険性を最小限に止どめる。

レール取付は具は、エンジンの燃料配管の正常な結合を
著しく乱すことなく、燃料管に取り付けられるように設
計されている。異なったタイプのエンジンに対して種々
のレール取付は具が使用される。たとえば、現在トヨタ
によって製造されている多くのエンジンでは、エンジン
の燃料管は「バンジョー」形の取付は具によってコール
ドスタートハウジングに取り付けられている。それはユ
ニオンボルトによって固定されており、ユニオンボルト
はその中央線を通って上方に途中までドリル穴が設けら
れており、つぎに横方向にドリル穴が設けられている。

これにより、取付は具を通って流れる燃料が横方向のド
リル穴部分を通ってユニオンボルトに入り、ユニオンボ
ルトの中央を通って燃料レールに入ることができる。本
発明は、トヨタのエンジンに使用するためのレール取付
は具を提供するものであり、すでに取り付けられている
「バンジョー」取付は具の上に取り付ける第二の「バン
ジョー」取付は具と通常のユニオンボルトに代わる特殊
な二倍の長さのユニオンボルトを含む。このユニオンボ
ルトにより、清掃作業中両方の［バンジョー］取付は具
を固定する。これにより、現在の取付は具を邪魔になら
ないように動かす必要性を取り除き、自動車の燃料管コ
ネクタに対する損傷のおそれを避けることができる。

安全取付は具は、エアロゾル容器のコネクタと嵌合し、
それらの間の結合部がエアロゾル容器のバルブアセンブ
リが作動する前に完全に密閉されるように設計されてい
る。さらに、安全取付は具は、適合する形状を有するエ
アロゾル容器にだけが使用できるように設計されている
。

本発明のある実施例においては、安全取付は具のねじ山
は、その係合凹部に奥まって設けられている。この形の
安全取付は具は、特別に長いねじ山付きバルブを有する
エアロゾルコネクタとだけ使用できるように設計されて
いる。従来のバルブは、短か過ぎて係合凹部のねじ山の
切り始めに届かないので、この安全取付は具は従来のバ
ルブには使用できない。一定の形状を有するエアロゾル
容器だけが本発明の装置と使用できるようにしたため、
エアロゾル容器の内容物の管理をすることが容易となり
、そのため一定の適当な混合物だけが本発明の装置に間
違いなく使用される。

本発明の装置に使用されるフィルタは、燃料噴射装置用
にとくに設計された「インライン」形フィルタで、ＤＥ
ＬＣＯ，その他の会社によって製造されており、公知で
ある。このフィルタにより、洗浄用混合物中のごみなど
を濾過する。

圧力調整器により、使用者は、洗浄液を燃料レールに噴
射する圧力を調整することができる。圧力は、エンジン
のバイパス燃料調整器を押し開ける圧力よりも低く設定
され、それにより洗浄用混合物が燃料タンクに再循環す
るのを防ぐことができる。

本装置は、従来知られている種々の洗浄用混合物ととも
に使用することができ、洗浄工程の間、自動車の燃料供
給とは関係無くエンジンを作動させることができる。装
置を自動車のフードに吊り下げるのに便利なようにハン
ガーが設けられている。

したがって、本発明の特徴は、正常な燃料管コネクタに
対する損傷を避けるように設計された結合手段によりエ
ンジンの燃料レールに取り付けられる、燃料噴射装置洗
浄用の装置を提供することである。

本発明のもう一つの特徴は、燃料レールに洗浄液を濾過
し、かつ調整して供給することである。

本発明のさらにもう一つの特徴は、装置をフードの下で
安全に使用することができるように洗浄液の供給路を燃
料レールと結合するための安全手段を提供することであ
る。

本発明の特定の実施例のもう一つの特徴は、装置が丈の
長いバルブを有するエアロゾル容器とだけ使用すること
ができ、それにより渾アロゾル容器の内容に対する管理
を維持し、一定の洗浄用混合物だけが装置とともに使用
されることを確保する手段を提供することである。

本発明のさらにもう一つの特徴は、入って来る洗浄用混
合物の圧力を、正常のエンジン作動の圧力と同一に設定
し、それによりエンジン系統に対する損害のおそれをな
（するための圧力調整器を提供することである。

本発明のこれらの目的および特徴は、以下の詳細な説明
を図面と関連して読むことにより充分に理解されるであ
ろう。

［詳細な説明］燃料噴射装置は、詰まりゃその結果生じるエンジン性能
の低下を防止するために、定期的に清掃しなければなら
ない。本発明は、必要な清掃作業を安全で便利な態様で
行なうことができるように設計されている。

本発明の実施例の一つが第１図に示されている。

いずれも公知の可燃性物質と溶剤の混合物を含む洗浄用
混合物が、圧力をかけてエアロゾル容器３に入っている
。自動車のモデルや製造会社の相違にしたがって、レー
ル取付は具５は、アセンブリをエンジンの燃料レールか
、または直接エンジンの燃料噴射装置に結合する。

燃料噴射を行なうエンジンにおいては、燃料は、通常、
電動燃料ポンプにより燃料タンクからフィルタを通って
燃料噴射装置または燃料噴射装置に燃料を供給する燃料
レールに送られる。この燃料は、製造会社の設計の相違
にしたがって種々の圧力（７５ＰＳＩ程度の高圧）で送
られる。バイパス調整器が燃料レールの後に設けられ、
使用されなかった燃料を絶え間無く燃料タンクに再循環
する。

これにより、蒸気詰まりの原因となる燃料の過熱を防止
する。従来の噴射装置清掃システムにおいては、バイパ
ス調整器への燃料管はブロックされ、洗浄用混合物は、
未調整の相当の高圧下で燃料噴射装置にポンプ、その他
によって強制的に送られる。たとえば、エアロゾル容器
から供給される混合物の未調整の圧力は、一般に非常に
高くなり、ブロックされない限り、清掃作業中、エンジ
ンのバイパス調整器を押し開けることがある。このよう
な従来の装置では、使用者は、燃料管を曲げたり、挟ん
だりして、この通路をブロックしなければならない。本
発明の実施例による圧力調整器７では、入って来る混合
物の圧力を、製造会社の設計によって異なる、エンジン
のバイパスバルブを開く最小限圧力以下に設定すること
ができる。これにより、システムに対する損傷を防止す
るために、自動車の燃料管を挟んだり９曲げたりする必
要が無くなり、さらに製造会社によって指定された正常
な運転圧力を変えないで、エンジン噴射装置および燃焼
室の清掃を行なうことができる。

本発明の実施例の−っが第１図に示されている。

安全取付は具９が主アセンブリ１３をエアロゾル容器３
の適合するコネクタ１１に結合する。容易に入手できる
従来のインライン形燃料フィルタであるフィルタ１５は
、洗浄用混合物がエンジンに入る前にそれを濾過する。

締め切りバルブ１７により、修理工は、圧力調整器７を
使用して適当な圧力が設定されるまで洗浄用混合物の流
れを止めることができる。連結ホース１９は、強力な溶
剤を通さない適当に強靭で、全体的に曲げやすい材料で
作られた高圧ホースである。このような材料としては、
ナイロンで強化した芯入りブナ合成ゴムのような繊維組
成物がある。清掃作業中、装置１を自動車のフードの内
側に吊り下げるために、ハンガー２１が使用される。

第２図は、やはり第１図の実施例であるが、主アセンブ
リ１３が、プラスチック、その他の適当な硬質の材料中
にカプセル化されるか、または単一のパッケージ２５に
封入されているものを示す。

この単一のパッケージ２５は、圧力調整器７の圧力計お
よび調節ノブ、安全取付は具９および締め切りバルブ１
７を有する。第２図に示したレール取付は具２３は、現
在使用されているトヨタのエンジンおよび（ＸＸＸＸを
除く）他の殆どの外国車に使用できるタイプのもので、
第４図にさらに詳細に示す。

第３図は、第２図の実施例であるが、現在のフォード、
ＧＭ、　　またはフライスラーの製品に使用できる形状
を有するものを示す。エンジンの燃料系統２７は、ブロ
ック表示により示す。本装置は、つぎのように使用する
。

（１）エンジンの作動中、燃料ポンプ（図示省略）を燃
料系統２７から取り外す。すると、エンジンが停止する
。

（２）真空管路２９を燃料系統２７の圧力調整器３１か
ら取り外す。真空管路２９を取り外すと、使用者は、圧
力調整器７を設定して洗浄用混合物の圧力を、製造会社
が推薦する燃料供給のための圧力と同一にすることがで
きる。

（３）適当なレール取付は具５を、燃料レール上に位置
された、エンジンの燃料圧力計計測点３３に取り付ける
。この取付は具５は、現在のＧＭおよびフライスラーの
エンジンでは、３７８　インチであり、また現在のフォ
ードのエンジンでは、１７４　インチである。

（４）圧力調整器７のノブを反時計方向に回して「オフ
」位置に設定し、圧力調整器７を閉じ、同時に締め切り
バルブ１７を閉じる。

（５）エアロゾル容器３（第１図参照）を安全取付は具
９に取り付ける。この場合、エアロゾル容器３のコネク
タ１１が安全取付は具９の上に充分に座るようにする（
以下にさらに詳細に説明する）。

（６）主アセンブリ１３をハンガー２１を使って開いた
フードに高（吊り下げる。

（７）圧力調整器７をエンジンの特定のメーカーとモデ
ルに対して推奨されている圧力（ＰＳＩ）に調整する。

（８）つぎに、締め切りバルブ１７を開（。

（９）エンジンを始動し、エンジンの回転速度を約２０
０ＯＲＰＭとする。

（１０）洗浄用混合物は、エンジンを回転させるととも
に噴射装置および燃焼室を清掃する。これはエアロゾル
容器３が空になるまで続き、空になるとエンジンは停止
する。

（１１）エンジンが停止すると、レール取付は具５を取
り外し、真空管路２９を再び連結する。

すると、燃料ポンプは再び電気的に接続される。

第４図は、たとえば現在のトヨタのエンジンに使用する
ことのできる本発明のレール取付は具２３の詳細図であ
る。トヨタでは、エンジンの燃料管３５は、エンジンの
コールドスタートハウジングに「バンジョー」形の取付
は具３７によって取り付けられている。この取付は具３
７は、中心線を通って上方に向かって途中までドリル穴
が設けられ、かつ横方向にドリル穴が設けられたユニオ
ンボルト（図示省略）によって固定されている。

このドリル穴によって取付は具３７を通って流れる燃料
は、横方向のドリル穴を通ってユニオンボルトニ入す、
ユニオンボルトの中心から燃料管３５に流れる。本発明
の実施例の一つによれば、「バンジョー」形のレール取
付は具２３が提供される。この取付は具２３は、トヨタ
のエンジンに使用することができ、車の燃料供給用「バ
ンジョー」形の取付は具３７の上に取り付けるように設
計されている。特別の二倍長さのユニオンボルト３９が
ａ常のユニオンボルトの代わりに使用され、清掃作業中
において、「バンジョー」形の取付は具３７および２３
の両方を固定する。二倍長さのユニオンボルト３９は、
４３と４５の二箇所において横方向のドリル穴が設けら
れ、その中心線４１を通って上方に向かって途中までド
リル穴が設けられている。これにより、取付は具３７の
正常な連結を維持しながら、洗浄用混合物が連結ホース
１９からコールドスタートハウジングへ流れることがで
きる。結合部からの漏れを防止するために銅の０リング
シール４２が使用される。ユニオンボルト３９を使用す
ることにより、燃料管３５を、装置１を連結するために
動かしたり９曲げたりする必要が無くなるので、車の燃
料供給用の取付は具３７や燃料管３５を損傷する危険が
無くなる。

二倍長さのユニオンボルト３９の穴４５を通って平常の
燃料管３５の連結が維持され、洗浄用混合物は穴４３を
通って供給される。異なったタイプのレール取付は具を
使用する場合を除き、本実施例の使用法は、上記（１）
から（１１）までに説明したのと同じである。

第５図は、たとえば現在のニラサンのエンジンに使用す
ることができる本発明のレール取付は具５０を示す。現
在のニラサンの燃料噴射システム４７では、本実施例の
連結ホース１９が、３／８インチの曲げやすいホース５
５により、燃料レール５３の高圧側に連結される。異な
ったタイプのレール取付は具を使用する場合を除き、本
実施例の使用法は、上記（１）から（１１）までに説明
したのと同じである。

安全取付は具９は、第２図に示すように、はぼ円形の形
状を有する。この安全取付は具９は、コネクタ１１のバ
ルブが開かれる肛、エアロゾル容器３のコネクタ１１と
圧力調整器７との間に漏れ止めシールを構成するように
設計されている。

安全取付は具９の一つの実施例を第６図の詳細横断面図
に示す。安全取付は具９は、二つの末端部を有する。一
端は、出力用の凹部６６を含み、この凹部６６は、第１
図に示すように、ねじ係合。

その他の方法で圧力調整器７と確実に結合される。

安全取付は具９の他端の一部は、一定の深さと直径を有
する円筒形のねじ山付き係合凹部６１に形成されている
。この係合凹部６１のねじ山は、凹部内に奥まって設け
られている。従来のねし山付きバルブ（図示省略）は、
エアロゾル容器のコネクタの縁部にさらに奥まって設け
られており、本発明のバルブ５９よりも長さが短い。し
たがって、従来のねじ山付きバルブは、係合凹部６１の
ねじ山に届かないので、本発明の係合凹部６１には使用
できない。本発明の係合凹部６１は、第７図に示すよう
に、コネクタ１１の縁４８を越えて伸長するバルブ５９
としかうま（係合しない。安全取付は具９の端部には、
係合凹部６１の開口の周りに、安全取付は具９の端部を
越えて伸長する凸部５８を有する全体的に圧縮可能なＯ
リング５７が設けられている。

線Ａ−Ａ’　は、係合凹部６１のベース６２と、０リン
グ５７の一番外側の凸部５８．すなわちベース６２から
一番遠い部分との間の距離を表わしている。二重通路６
５は、洗浄用混合物を安全取付は具９を通して通過させ
るもので、その内部にそれから部分的に突出する作動ビ
ン６３を有する。

第７図は、エアロゾル容器３のコネクタ１１の横断面図
である。コネクタ１１は、従来のバルブよす長い雌のエ
アロゾルバルブ５９を有するのが特徴である。バルブ５
９の一部は、本発明の一部としてのコネクタ１１の縁４
８を越えて延びている。

伸長したバルブ５９付のコネクタ１１を有するエアロゾ
ル容器３だけが安全取付は具９とうまく。

かつ安全に使用することができる。伸長したバルブ５９
と組み合わされた安全取付は具９は、適当な洗浄用混合
物だけが燃料噴射装置に送り込まれることを保証する・
固定手段を構成する。バルブ５９にはねし山が設けられ
、係合凹部６１と係合することができ、したがって両者
は第８図に示すようにねじ係合される。線Ａ−Ａ’　で
示した距離は、バルブ５９の長さよりも大きく、したが
って第８図に示すように、安全取付は具９の作動ピン６
３がバルブ５９に入り、それを開くことができるために
は、安全取付は具９のＯリング５７がしっかりと着座し
、バルブ５９の回りに僅かに圧縮されなければならない
。このようにして、圧縮された混合物が漏れて、過熱さ
れたエンジンに接触することを防ぐための安全シールが
形成される。

第９図は、本発明の安全取付は具９の第二の実施例を説
明している。第７図の実施例と同様に、安全取付は具９
は、奥まったねじ山を有する係合凹部７２を有している
。しかしながら、作動ピン６３の代わりに、係合凹部７
２は、一部分に斜面を有する通路６９を有するのが特徴
である。この実施例は、第１Ｏ図に示したように、コネ
クタ１１の縁部４８を越えて伸長し、かつ係合凹部７２
と係合することができる、伸長したねじ山付きの雄エア
ロゾルバルブ７０に使用することができる。

上記の実施例と同様に、係合凹部７２の奥まったねし山
により、バルブ７０よりも短（、かつエアロゾルコネク
タの中により奥まって設けられている従来のバルブとと
もに使用することが妨げられる。バルブ７０は、部分的
に押し下げられたときにバルブ７０を開く作動部材７１
を有する。伸長したバルブ７０と組み合わされた安全取
付は具９は、適当な洗浄用混合物だけが燃料噴射装置に
送られることを保証する固定手段を構成する。

線Ｂ−Ｂ’　は、通路６９の斜面部分のベースからＯリ
ング５７の一番外側の凸部５８までの距離を表わす。距
１ｌＩＢ−Ｂ’　は、作動部材７１を含むバルブ７０の
長さよりも大きく、したがって０リング５７がしっかり
と着座し、バルブ７０の回りに僅かに圧縮されたときだ
け通路６９の斜面がバルブ７０の作動部材７１を押し下
げ、それによりバルブ７０を開く。このようにして、過
熱したエンジンと接触するおそれのあるガスに対する安
全シールが形成される。

第１１図は、本発明の安全取り付は具９の第三の実施例
を示す。この実施例は、第１２図に示したように、ねじ
山を有しない雌のエアロゾルバルブ７３に使用するもの
である。この実施例においては、安全取付は具９は、そ
の縁の一部にほぼ半円形のＯリング７５が設けられたね
じ山付き突出部７７を特徴としている。ねじ山付き突出
部７７を受は入れるためのねし山を有するアダプタ７９
がコネクタ１１の首８３に取り付けられ、枢動レバー８
１によって固定されている。アダプタ７９は、従来のも
のである。第６図に示した実施例と同様に、通路６５は
、その内部にそれから僅かに突出する作動ピン６３を有
している。

線ｃ−ｃ’　は、突出部７７のベース７８からＯリング
７５の最も外側の凸部までの距離を表わす。

安全取付は具９は、距離ｃ−ｃ’がアダプタ７９の頂端
８４からコネクタ１１のベース８６までの距離よりも太
き（なるように設計されており、したがって作動ピン６
３がバルブ７３を開（ことができるためには、Ｏリング
７５が完全に着座され、バルブ７３の頂部８８の回りに
僅かに圧縮されなければならず、このようにして過熱し
たエンジンに接触するおそれがあるガスに対する安全シ
ールが形成される。

東１３図は、本発明の安全取付は具９の第四の実施例を
説明している。この実施例は、第１４図に示したように
、ねじ山を有しない雄のエアロゾルバルブ８７に使用す
るものである。上記の実施例と同様に、安全取付は具９
のねし山付き突出部７７は、アダプタ７９にねじこまれ
る。この実施例では、安全取付は具９は作動ピン６３を
有せず、テラス縁８５付の通路を有することを特徴とし
ている。バルブ８７はバルブ作動部材８９を有し、これ
が押し下げられるとバルブ８７が開く。

線Ｄ−Ｄ’　は、通路のテラス縁８５と０リング７５の
最も外側の凸部との間の距離を表わす。距１ｉ１Ｄ−Ｄ
’　は、バルブ作動部材８９の露出された長さ部分９４
の長さよりも大きい。したがって、０リング７５が完全
に着座し、バルブ８７の縁の回りに僅かに圧縮された後
に初めて、通路のテラス縁８５がバルブ作動部材８９を
押し下げてバルブ８７を開く。このようにして、過熱し
たエンジンに接触するおそれのあるガスに対する安全シ
ールが形成される。

上記図面に示した０リング５７および７５は、ゴム、ナ
イロン、塩化ポリビニールなどの全体的に曲げやすく、
化学反応をしない材料、その他公知の適当な材料により
作ることができる。

図面には示していないが、第２図に示した本発明の実施
例においては、エンジンの製造会社や顧客の名前を表示
するための嵌め込み前面パネル。

バルブ、ゲージおよび圧力制御器のコントロール部を収
納するポケット部９分解を防止するための一方向ねじ、
連結ホース１９を主アセンブリ１３に取り付けるための
二重ナツトロック、単一ハウジングの強化のための内部
リブなどを加えることができる。

上記の本発明の開示および説明は、その例示および説明
のためのものであり、本発明の精神を逸脱することなく
、特許請求の範囲内で、寸法、形状、材料、および例示
した構成に種々の変更を加えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を説明している。第２図は、本発明の第二の実施例の斜視図。第３図は、
第２図の実施例をフォード、ＧＭ、およびフライスラー
に使用するために構成したものを示す。第４図は、トヨ
タ車に使用するために設計した、本発明の実施例の燃料
レール取付は具を示す。第５図は、ニラサン車に使用するために設計した、本発
明の実施例の燃料レール取付は具を示す。第６図は、安
全取付は具の一実施例の横断面図である。第７図は、第
６図の安全取付は具と係合できるように設計した、エア
ロゾル容器のコネクタの横断面図である。第８図は、第
６図の安全取付は具が第７図のコネクタに結合されたと
ころを示す横断面図である。第９図は、安全取付は具の
第二の実施例の横断面図である。第１０図は、第９図の
安全取付は具と係合できるように設計した、エアロゾル
容器のコネクタの横断面図である。第１１図は、安全取
付は具の第三の実施例の横断面図である。第１２図は、
第１１図の安全取付は具と係合できるように設計した、
エアロゾル容器のコネクタの横断面図である。第１３図
は、安全取付は具の第四の実施例の横断面図である。第
１４図は、第１３図の安全取付は具と係合できるように
設計した、エアロゾル容器のコネクタの横断面図である
。１・・・装置、３・・・エアロゾル容器、５・・・レー
ル取付は具、７・・・圧力調整器、９・・・安全取付は
具、１１・・・コネクタ、１３・・・主アセンブリ、１
５・・・フィルタ、１７・−・締め切りバルブ、１９・
・・連結ホース、２１・・・ハンガー、２３．３７・・
・「バンジョー」形の取付は具、２５・・・パッケージ
、２７・・・燃料系統、３５・・・燃料管、３９・・・
ユニオンボルト、４２・・・Ｏリングシール、４３．４
５・・・ドリル穴、４７・・・燃料噴射システム、４８
・・・縁、５７．７５・・・０リング、５８・・・凸部
、５９．Ｔｏ、７３．８７・・・バルブ、６１．７２・
・・係合凹部、６２．７８．８６・・・ベース、６３・
・・作動ビン、６５・・・二重通路、６６・・・凹部、
６９・・・通路、７１・・・作動部材、７７・・・突出
部、７９・・・アダプタ、８１・・・枢動レバー、８５
・・・テラス縁、８９・・・バルブ作動部材。１ｅ：１図面の浄書（内容に変更なし）第１図第５図第６図第７図第９図第１０図第１１図武５第１２図鰐１１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内燃機関の燃料噴射装置および燃焼室を洗浄用混
合物により清掃するための装置であって、前記混合物を
収容するための容器と、第一および第二の端部を有する
安全取付け具とを含み、前記容器はバルブ付きのコネク
タを有し、前記第一の端部は前記清掃用装置を前記内燃
機関に取り付けるためのものであり、前記安全取付け具
の前記第二の端部は前記清掃用装置を前記コネクタに取
り付けるためのものであり、前記安全取付け具の前記第
二の端部が前記バルブが開く前に前記バルブの回りにシ
ールを形成するためのシール手段を有する、内燃機関の
燃料噴射装置および燃焼室の清掃用装置。
（２）内燃機関の燃料噴射装置および燃焼室を洗浄用混
合物によって清掃するための装置であって、（ａ）第一および第二の末端部を有する長くて折り曲げ
ることができるホース、（ｂ）前記ホースの前記第一の末端部に取り付けられた
燃料レール取付け具、（ｃ）前記洗浄用混合物を収容するためのもので、バル
ブ付きコネクタを有するエアロゾル容器、および（ｄ）第一および第二の端部を有する安全取付け具、と
を含み、前記安全取付け具の第一の端部は前記ホースの前記第二
の末端部に取り付けられ、前記安全取付け具の前記第二
の端部はその上に全体的に圧縮可能なＯリングを有し、
前記Ｏリングは前記第二の端部が前記コネクタに連結さ
れたときに圧縮する、前記第二の端部から突出する凸部
を有し、それにより前記バルブが開く前に前記バルブの
回りにシールを形成する、内燃機関の燃料噴射装置およ
び燃焼室の清掃用装置。
（３）（ａ）第一および第二の端部を有し前記第一の端
部が前記ホースの第二の端部に取り付けられている締め
切りバルブ、（ｂ）第一および第二の端部を有し前記第二の端部が前
記バルブの第二の端部に取り付けられているフィルタ、（ｃ）第一および第二の端部を有し、該第二の端部が前
記フィルタの前記第一の端部に取り付けられ、該第一の
端部が前記安全取付け具に連結される、圧力調整器、とをさらに含む、特許請求の範囲第２項に記載の清掃用
装置。
（４）前記安全取付け具、圧力調整器、燃料フィルタお
よび締め切りバルブが、単一の構造体内に収容されてい
る、特許請求の範囲第３項に記載の清掃用装置。
（５）単一の構造体がカプセル化されている、特許請求
の範囲第４項に記載の装置。
（６）内燃機関の燃料噴射装置および燃焼室の清掃用装
置において使用される二倍長さのユニオンボルトで、「
バンジョー」取付け具として知られている形式のガス供
給取付け具を有する内燃機関に使用するための形状を有
し、前記清掃用装置の燃料レール取付け具もまた「バン
ジョー」取付け具を含み、前記ユニオンボルトは前記ガ
ス供給取付け具および前記燃料レール取付け具を、お互
いにおよび前記内燃機関に近接して取り外し可能に取り
付けるために使用され、前記ユニオンボルトはその中心
線を通って上方に途中までドリル穴が設けられるととも
に二箇所において横方向のドリル穴が設けられ、前記横
方向のドリル穴はそれぞれ前記取付け具の一つと向かい
合っており、それにより前記ガス供給取付け具を妨げる
こと無しに洗浄用混合物の流れを内燃機関に送ることが
できる、特許請求の範囲第２項に記載の内燃機関の燃料
噴射装置および燃焼室の清掃用装置のためのユニオンボ
ルト。
（７）前記バルブがねじ山を有する前記清掃用装置にお
いて、安全取付け具が、前記バルブと嵌合できる、その
内部に奥まって設けられたほぼ円筒状の係合凹部を有し
、前記係合凹部はその内部に設けられた作動ピンを有し
、前記係合凹部の深さは前記Ｏリングの凸部の長さを加
えると前記バルブの長さよりも大きく、それにより前記
係合凹部は前記バルブにねじこまれたとき、前記係合凹
部の前記作動ピンが前記バルブを開くことができる前に
前記Ｏリングがしっかりと着座して前記バルブの回りに
完全なシールを形成することを必要とする、特許請求の
範囲第２項に記載の清掃用装置の安全取付け具。
（８）前記バルブがねじ山とバルブ作動部材を有する前
記清掃用装置において、前記安全取付け具が、その第二
の端部内に前記バルブと係合できるねじ山付きの係合凹
部を有し、前記係合凹部が通路を有し、該通路の内部に
は部分的な斜面を有する縁部が設けられ、該斜縁から前
記Ｏリングの一番外側の凸部までの距離が前記バルブ作
動部材を含む前記バルブの長さよりも大きく、それによ
り前記係合凹部が前記バルブにねじこまれたとき、前記
斜縁が前記バルブ作動部材に接触してそれを押し下げそ
れにより前記バルブを開くことができる前に前記Ｏリン
グが完全に着座して前記バルブの回りに完全なシールを
形成することが必要な、特許請求の範囲第２項に記載の
清掃用装置の安全取付け具。
（９）前記バルブがねじ山を有せず前記容器が着脱自在
に取り付けられたねじ山付きアダプタを有する特許請求
の範囲第２項に記載の清掃用装置において、前記安全取
付け具が、その第二の端部として前記アダプタと係合で
きるねじ山付き突出部を有し、該突出部の内部に作動ピ
ンが設けられ、該作動ピンの一部は該突出部より僅かに
外側に延び、該突出部の長さは前記Ｏリングの凸部の長
さを加えると前記アダプタの先端から前記バルブの縁ま
での長さよりも大きく、それにより前記突出部が前記バ
ルブにねじこまれたとき、前記係合凹部の前記作動ピン
が前記バルブを開くことができる前に前記Ｏリングがし
っかりと着座して前記バルブの回りに完全なシールを形
成することが必要な、特許請求の範囲第２項に記載の清
掃用装置の安全取付け具。
（１０）前記バルブがねじ山を有せず、かつ露出された
長さ部分を有するバルブ作動部材を含み、前記容器にね
じ山付きアダプタが着脱可能に設けられている前記清掃
用装置の安全取付け具において、前記安全取付け具が、
前記バルブと係合できるねじ山付き突出部をその第二の
端部として有し、前記容器にはねじ山付きアダプタが着
脱自在に設けられ、前記突出部は内部にテラス縁を設け
た通路を有し、該通路の該テラス縁から前記Ｏリングの
一番外側の凸部までの距離は前記バルブの前記バルブ作
動部材の露出された長さ部分の長さよりも大きく、それ
により前記突出部が前記アダプタにねじこまれたとき、
前記通路の前記テラス縁が前記バルブ作動部材に接触し
てそれを押し下げ前記バルブを開くことができる前に前
記Ｏリングがしっかりと着座し前記バルブの回りに完全
なシールを形成することが必要な、特許請求の範囲第２
項に記載の清掃用装置の安全取付け具。
（１１）内燃機関の燃料噴射装置の清掃用装置に縁部を
有するエアロゾル容器を取り付けるための固定手段であ
って、前記清掃用装置に取り付けられ奥まって設けられ
た係合凹部を有する安全取付け具、および前記係合凹部
にねじこんで係合させることができるバルブとを有し、
前記バルブの一部が前記縁部の上部に延びており、それ
により前記バルブのねじ山が前記係合凹部の奥まったね
じ山に固定されることができる、内燃機関の燃料噴射装
置の清掃用装置のための固定手段。
（１２）清掃作業中、前記清掃用装置を自動車の開いた
フードから吊り下げて、内燃機関の高温や動いている部
品から安全に遠ざけるための吊下げ手段をさらに含む、
特許請求の範囲第１項に記載の清掃用装置。