JPH01301921A - 自動車用エンジン - Google Patents
自動車用エンジンInfo
- Publication number
- JPH01301921A JPH01301921A JP63131492A JP13149288A JPH01301921A JP H01301921 A JPH01301921 A JP H01301921A JP 63131492 A JP63131492 A JP 63131492A JP 13149288 A JP13149288 A JP 13149288A JP H01301921 A JPH01301921 A JP H01301921A
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- JP
- Japan
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- engine
- intake
- suction system
- noise
- cylinder
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用エンジンに関するものである。
一般に自動車においてはエンジン騒音を小さくすること
が要請されており、従来、エンジンフードの裏面などに
吸音材を設けることなどによってエンジン騒音が車外や
車室内に伝わるのを阻止するようにしている。
が要請されており、従来、エンジンフードの裏面などに
吸音材を設けることなどによってエンジン騒音が車外や
車室内に伝わるのを阻止するようにしている。
しかし、このような防音構造では、吸音材を厚くすると
その分だけエンジンフードなどの部材が厚くなってしま
うために、防音効果を高めるにも限界があった。一方、
近年の自動車においては、パワステアリング装置や空気
調和装置などが広く備えられるようになっており、エン
ジン本体の騒音のみでなく、パワステアリング装置のポ
ンプや空気調和装置の圧縮機を駆動するベルト音、ある
いはこれら補機自体の風切り音も問題となるようになっ
てきた。本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
、車外や車室内に伝わるエンジン騒音を低減することが
できる自動車用エンジンを提供するものである。
その分だけエンジンフードなどの部材が厚くなってしま
うために、防音効果を高めるにも限界があった。一方、
近年の自動車においては、パワステアリング装置や空気
調和装置などが広く備えられるようになっており、エン
ジン本体の騒音のみでなく、パワステアリング装置のポ
ンプや空気調和装置の圧縮機を駆動するベルト音、ある
いはこれら補機自体の風切り音も問題となるようになっ
てきた。本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
、車外や車室内に伝わるエンジン騒音を低減することが
できる自動車用エンジンを提供するものである。
本発明に係る自動車用エンジンは、エンジンシリンダの
前側にシリンダから車体前方へ延びる吸気通路を形成す
る吸気装置を接続し、この吸気装置の下方に補機を配設
したものである。ここで、補機とは、オルタネータや空
気調和機用の圧縮機などエンジン出力によって駆動され
る自動車装備品をいう。
前側にシリンダから車体前方へ延びる吸気通路を形成す
る吸気装置を接続し、この吸気装置の下方に補機を配設
したものである。ここで、補機とは、オルタネータや空
気調和機用の圧縮機などエンジン出力によって駆動され
る自動車装備品をいう。
本発明においては、補機および補機を駆動するベルトは
上方を吸気装置で覆われるようになり、補機による騒音
は吸気装置で減衰されるようになる。
上方を吸気装置で覆われるようになり、補機による騒音
は吸気装置で減衰されるようになる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動車用エンジンを一部を破断して
示す側面図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく吸
気装置を取外した状態を示す平面図、第４図は自動車の
エンジン室を示す側面図、第５図は同じく平面図である
。第４図および第５図において符号ｌで示すものは自動
車の車体前部に配置されたエンジン室を示し、このエン
ジン室１内には前輪２を駆動するための横置形のエンジ
ンユニット３がクランク軸の軸線が車幅方向に延在する
ように搭載されている。４はエンジン室１の上方を覆う
エンジンフードである。
１図は本発明に係る自動車用エンジンを一部を破断して
示す側面図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく吸
気装置を取外した状態を示す平面図、第４図は自動車の
エンジン室を示す側面図、第５図は同じく平面図である
。第４図および第５図において符号ｌで示すものは自動
車の車体前部に配置されたエンジン室を示し、このエン
ジン室１内には前輪２を駆動するための横置形のエンジ
ンユニット３がクランク軸の軸線が車幅方向に延在する
ように搭載されている。４はエンジン室１の上方を覆う
エンジンフードである。
前記エンジンユニット３はエンジン５および変速機６と
後方の前車軸７上に設けた差動歯車装置８とを一体的に
結合したものであり、エンジン５の後方に差動歯車装置
８が配置されている。変速機６はエンジン５の側方に配
置されていて、エンジン５と差動歯車装置８との間を連
結している。
後方の前車軸７上に設けた差動歯車装置８とを一体的に
結合したものであり、エンジン５の後方に差動歯車装置
８が配置されている。変速機６はエンジン５の側方に配
置されていて、エンジン５と差動歯車装置８との間を連
結している。
９はエンジン５と変速機６との間に介装されたクラッチ
である。
である。
エンジン５は６気筒直列形エンジンであり、前上がりに
傾斜した合い面５ａで上下に分割されたクランクケース
５ｂと、上下のクランクケース５ｂ間に車幅方向に軸支
されたクランク軸５Ｃと、前記クランクケース５ｂから
後方へ傾斜するように延出されクランク軸５Ｃに連結さ
れたピストンを保持する各シリンダを有するシリンダブ
ロック５ｄと、この上方を閉塞しピストンおよびシリン
ダブロック５ｄと共に燃焼室を形成するシリンダヘッド
５ｅなどから構成されている。シリンダヘッド５ｅは空
気を前後方向に流すクロスフロー型のものであり、前側
に吸気弁１１で開閉される吸気ボートが設けられ、後側
に排気弁１２で開閉される排気ポートが設けられている
。
傾斜した合い面５ａで上下に分割されたクランクケース
５ｂと、上下のクランクケース５ｂ間に車幅方向に軸支
されたクランク軸５Ｃと、前記クランクケース５ｂから
後方へ傾斜するように延出されクランク軸５Ｃに連結さ
れたピストンを保持する各シリンダを有するシリンダブ
ロック５ｄと、この上方を閉塞しピストンおよびシリン
ダブロック５ｄと共に燃焼室を形成するシリンダヘッド
５ｅなどから構成されている。シリンダヘッド５ｅは空
気を前後方向に流すクロスフロー型のものであり、前側
に吸気弁１１で開閉される吸気ボートが設けられ、後側
に排気弁１２で開閉される排気ポートが設けられている
。
１３はシリンダヘッド５ｅの前側に配設された吸気装置
、１４はシリンダへソド５ｅの後側に配設された排気装
置である。１５はシリンダヘッド５ｅの前側に接続され
た吸気マニホルドで、複数本の吸気管１５ａ・・を一体
化したものであり、本実施例においては第６図に示すよ
うに各吸気管１５ａ、１５３間にこれらを連結する薄肉
部１５ｂが設けられている。この吸気マニホルド１５は
、吸気通路がシリンダへソド５ｅから前上がりに延出さ
れた後に車体前方へ緩やかに前上がりに延びるように形
成され、シリンダヘッド５ｅに近接している部位には燃
料噴射弁１６が装着されている。
、１４はシリンダへソド５ｅの後側に配設された排気装
置である。１５はシリンダヘッド５ｅの前側に接続され
た吸気マニホルドで、複数本の吸気管１５ａ・・を一体
化したものであり、本実施例においては第６図に示すよ
うに各吸気管１５ａ、１５３間にこれらを連結する薄肉
部１５ｂが設けられている。この吸気マニホルド１５は
、吸気通路がシリンダへソド５ｅから前上がりに延出さ
れた後に車体前方へ緩やかに前上がりに延びるように形
成され、シリンダヘッド５ｅに近接している部位には燃
料噴射弁１６が装着されている。
また、吸気マニホルド１５の前側にはスロットル装置１
７が接続されている。スロットル装置１７は各吸気管１
５ａに接続されたボディー１７ａを車幅方向に貫通する
スロットル軸１７ｂにスロットル弁１７Ｃを固定してな
り、スロットル軸１７ｂに前方へ突出するように設けら
れたアーム１７ｄをアクセルワイヤ１７ｅで回動させる
ことによって吸気流量を制御する。１８はスロットル装
置１７の前側にジヨイント１９を介して接続されたサー
ジタンクである。このサージタンク１８は各吸気通路を
互いに連通させるために車幅方向に延在し、かつ大きな
内容積を有している。サージタンク１８の空気入口は左
側に設けられ、エンジン５の左側方に配設されたエアク
リーナ２０に接続されている。ここで、サージタンク１
８は吸気装置１３の最前部を形成しており、エンジン本
体や後述する補機などよりも前方へ突出されている。
７が接続されている。スロットル装置１７は各吸気管１
５ａに接続されたボディー１７ａを車幅方向に貫通する
スロットル軸１７ｂにスロットル弁１７Ｃを固定してな
り、スロットル軸１７ｂに前方へ突出するように設けら
れたアーム１７ｄをアクセルワイヤ１７ｅで回動させる
ことによって吸気流量を制御する。１８はスロットル装
置１７の前側にジヨイント１９を介して接続されたサー
ジタンクである。このサージタンク１８は各吸気通路を
互いに連通させるために車幅方向に延在し、かつ大きな
内容積を有している。サージタンク１８の空気入口は左
側に設けられ、エンジン５の左側方に配設されたエアク
リーナ２０に接続されている。ここで、サージタンク１
８は吸気装置１３の最前部を形成しており、エンジン本
体や後述する補機などよりも前方へ突出されている。
前記排気装置１４はシリンダヘッド５ｅの後側の接続さ
れた排気マニホルド２１と、この下流側に接続される排
気管２２となどからなり、排気を車体後部から大気中に
放出する。
れた排気マニホルド２１と、この下流側に接続される排
気管２２となどからなり、排気を車体後部から大気中に
放出する。
２５はクランク軸５Ｃの出力を取出す出力取出軸である
。この出力取出軸２５はクランク軸５Ｃの側方に位置し
てクランク軸５Ｃと平行に前記合い面５ａと軸線が一致
するように軸支されている。
。この出力取出軸２５はクランク軸５Ｃの側方に位置し
てクランク軸５Ｃと平行に前記合い面５ａと軸線が一致
するように軸支されている。
この出力取出軸２５上には、クランク軸５Ｃ上の出力歯
車２６に噛合する歯車２７が設けられている。２８は出
力取出軸２５上に設けられた調時歯車で、吸排気弁を駆
動するカム軸２９とは第１チエーン３０および第２チエ
ーン３１を介して連結されている。前記クラッチ９は乾
式単板形の摩擦クラッチであり、出力取出軸２５の車体
に対して左側端部に配設されている。このクラッチ９の
左側には前記変速機６が配設されている。
車２６に噛合する歯車２７が設けられている。２８は出
力取出軸２５上に設けられた調時歯車で、吸排気弁を駆
動するカム軸２９とは第１チエーン３０および第２チエ
ーン３１を介して連結されている。前記クラッチ９は乾
式単板形の摩擦クラッチであり、出力取出軸２５の車体
に対して左側端部に配設されている。このクラッチ９の
左側には前記変速機６が配設されている。
一方、出力取出軸２５の車体右側には水ポンプ３２が同
軸状に連結されている。３３は水ポンプ３２の回転軸の
突出端に軸装された一対のベルト溝を有する補機駆動用
プーリである。３４は補機駆動用プーリ３３の内側の溝
に添接された第１ベルトで、オルタネータ３５およびア
イドルプーリ３６に掛は渡されている。３７は補機駆動
用プーリ３３の外側の溝に添接された第２ベルトで、空
気調和機用の圧縮機３８およびパワステアリング用ポン
プ３９に掛は渡されている。ここで、オルタネータ３５
、圧縮機３８およびポンプ３９などの補機は、吸気装置
１３の下方に形成された空間に配設されている。詳述す
れば、オルタネータ３５は吸気マニホルド１５の下方で
あってシリンダブロック５ｄの上方に配設され、圧縮機
３８およびポンプ３９はサージタンク１８の下方に配設
されている。なお、４１はエンジン５の前方に配設され
たラジェータである。
軸状に連結されている。３３は水ポンプ３２の回転軸の
突出端に軸装された一対のベルト溝を有する補機駆動用
プーリである。３４は補機駆動用プーリ３３の内側の溝
に添接された第１ベルトで、オルタネータ３５およびア
イドルプーリ３６に掛は渡されている。３７は補機駆動
用プーリ３３の外側の溝に添接された第２ベルトで、空
気調和機用の圧縮機３８およびパワステアリング用ポン
プ３９に掛は渡されている。ここで、オルタネータ３５
、圧縮機３８およびポンプ３９などの補機は、吸気装置
１３の下方に形成された空間に配設されている。詳述す
れば、オルタネータ３５は吸気マニホルド１５の下方で
あってシリンダブロック５ｄの上方に配設され、圧縮機
３８およびポンプ３９はサージタンク１８の下方に配設
されている。なお、４１はエンジン５の前方に配設され
たラジェータである。
このように構成された自動車用エンジンにおいては、ク
ランク軸５Ｃの回転は出力取出軸２５へと伝達され、ク
ラッチ９を介して変速機６へ入力されて変速された後に
差動歯車装置８を経て前車軸７へ伝達される。一方、ク
ランク軸５Ｃの回転を第１ベルト３４、第２ベルト３７
を介してオルタネータ３５や圧縮機３８へ伝達し、これ
ら補機を駆動することができる。
ランク軸５Ｃの回転は出力取出軸２５へと伝達され、ク
ラッチ９を介して変速機６へ入力されて変速された後に
差動歯車装置８を経て前車軸７へ伝達される。一方、ク
ランク軸５Ｃの回転を第１ベルト３４、第２ベルト３７
を介してオルタネータ３５や圧縮機３８へ伝達し、これ
ら補機を駆動することができる。
また、オルタネータ３５や圧縮機３８、およびこれらを
駆動する第１ベルト３４、第２ベルト３７の上方を、吸
気装置１３によって覆うことができる。そのため、オル
タネータ３５等の補機の機械音、補機を駆動するベルト
が摺動する摩擦音、あるいは補機自体が風を切ることに
よって生ずる風切音など補機による騒音を、吸気装置工
３によって減衰させることができる。すなわち、騒音が
上方へ伝播するのを吸気装置１３で阻止することができ
る。換言すれば、吸気装置１３は一種の防音壁を形成し
ている。したがって、その分だけ補機によって発生し、
エンジンフード４を透過してエンジン室１外に洩れる騒
音を小さくすることが ４できる。
駆動する第１ベルト３４、第２ベルト３７の上方を、吸
気装置１３によって覆うことができる。そのため、オル
タネータ３５等の補機の機械音、補機を駆動するベルト
が摺動する摩擦音、あるいは補機自体が風を切ることに
よって生ずる風切音など補機による騒音を、吸気装置工
３によって減衰させることができる。すなわち、騒音が
上方へ伝播するのを吸気装置１３で阻止することができ
る。換言すれば、吸気装置１３は一種の防音壁を形成し
ている。したがって、その分だけ補機によって発生し、
エンジンフード４を透過してエンジン室１外に洩れる騒
音を小さくすることが ４できる。
なお、上記実施例においては、吸気マニホルド１５に薄
肉部１５ｂを設けた例について説明したが、薄肉部１５
ｂは必ずしも設ける必要はな（、各吸気管間に孔を設け
るようにしてもよい。この場合は、騒音を吸気管間の孔
で絞ることによって減衰させることができる。
肉部１５ｂを設けた例について説明したが、薄肉部１５
ｂは必ずしも設ける必要はな（、各吸気管間に孔を設け
るようにしてもよい。この場合は、騒音を吸気管間の孔
で絞ることによって減衰させることができる。
以上説明したように本発明によれば、エンジンシリンダ
の前側にシリンダから車体前方へ延びる吸気通路を形成
する吸気装置を接続し、この吸気装置の下方に補機を配
設したから、補機および補機を駆動するベルトの上方を
吸気装置で覆うことができる。
の前側にシリンダから車体前方へ延びる吸気通路を形成
する吸気装置を接続し、この吸気装置の下方に補機を配
設したから、補機および補機を駆動するベルトの上方を
吸気装置で覆うことができる。
したがって、補機による騒音を吸気装置で減衰させるこ
とができるから、その分だけ補機によっテ発生しエンジ
ンフードを透過してエンジン室外に洩れる騒音を小さく
し、エンジン騒音を低減することができる。
とができるから、その分だけ補機によっテ発生しエンジ
ンフードを透過してエンジン室外に洩れる騒音を小さく
し、エンジン騒音を低減することができる。
第１図は本発明に係る自動車用エンジンを一部を破断し
て示す側面図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく
吸気装置を取外した状態を示す平面図、第４図は自動車
のエンジン室を示す側面図、第５図は同じく平面図、第
６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線断面図である。 ４・・・・エンジンフード、５・・・・エンジン、５ｅ
・・・・シリンダヘッド、１３・・・・吸気装置、１５
．。 ・・吸気マニホルド、３５・・・・オルタネータ、３８
・・・・圧縮機。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
て示す側面図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく
吸気装置を取外した状態を示す平面図、第４図は自動車
のエンジン室を示す側面図、第５図は同じく平面図、第
６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線断面図である。 ４・・・・エンジンフード、５・・・・エンジン、５ｅ
・・・・シリンダヘッド、１３・・・・吸気装置、１５
．。 ・・吸気マニホルド、３５・・・・オルタネータ、３８
・・・・圧縮機。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 車体前部のエンジン室内に直列形エンジンをクランク軸
の軸線が車幅方向に延在するように配設した自動車用エ
ンジンにおいて、シリンダの前側にシリンダから車体前
方へ延びる吸気通路を形成する吸気装置を接続し、この
吸気装置の下方に補機を配設してなる自動車用エンジン
。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13149288A JP2666145B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 自動車用エンジン |
| US07/346,545 US5050701A (en) | 1988-05-31 | 1989-05-02 | Engine manifolding and orientation for the engine compartment of a motor vehicle |
| ES89109715T ES2061790T3 (es) | 1988-05-31 | 1989-05-30 | Motor de vehiculo automovil. |
| EP89109715A EP0344706B1 (en) | 1988-05-31 | 1989-05-30 | Motor Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13149288A JP2666145B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 自動車用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301921A true JPH01301921A (ja) | 1989-12-06 |
| JP2666145B2 JP2666145B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=15059261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13149288A Expired - Lifetime JP2666145B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 自動車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2666145B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1087126A2 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Four-stroke cycle engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5976730U (ja) * | 1982-11-16 | 1984-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の補機装置 |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP13149288A patent/JP2666145B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5976730U (ja) * | 1982-11-16 | 1984-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の補機装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1087126A2 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Four-stroke cycle engine |
| EP1087126A3 (en) * | 1999-09-24 | 2001-11-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Four-stroke cycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2666145B2 (ja) | 1997-10-22 |
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