JPH01293295A - 引揚式船尾装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、小型船の船体内にプロペラや舵の大半部を収
納する引揚式船尾装置及びシャフト溝の開閉板に関する
ものである。

〔従来の技術〕

一般に、小型船のプロペラ（以下「ペラ」という）や舵
などの推進操船手段は維水深の淺い所へ進入する場合の
破損防止上。あるいは、漁労作業を行うに際して船底下
の障害物に引っ掛けたり、網や漁網がからみ着いたりす
ることのないように、船体内に引き揚げ収納するのが常
である。

従来、この種の引揚式船尾装置としては、例えば、その
概略構成を側面図で示す第７図、船体底面図で示す第８
図のようなものが用いられている。

図外のエンジンから後方へ伸び、スタンチューブＴに軸
支されて礎外へ出た前部シャフトＳ１は、ユニバーサル
ジョイントＵによって後部シャフトＳ２を連結しており
、該後部シャフトＳ２は、その途中を摺動可能に釣メタ
ルＭに軸支され、後部にペラＰを装備している。

そして、前記釣メタルＭは、昇降用パイプｐの下端に設
けられた取付金具ｔによって該パイプｐに回動可能に連
結されている。

該昇降用パイプｐは、ペラＰ上方の船内に区画されたペ
ラ庫Ｐｗの船首側隔壁Ｗ１に固着のスライドメタルＭｓ
に回動不能、摺動可能に保持されている。

また、船尾のデッキＤに立設された基台Ｋｄの頂面には
、止め板Ｓｐが載設してあり、該止め板Ｓｐ上に載置さ
れた巻上げハンドルＨは、前記パイプｐの上端から螺入
したねじ軸ｎを止め板Ｓｐを貫通させて一体的に結合し
ている。

一方、舵Ｋを下端部に装備した舵軸Ｋｊは、前記ペラ庫
Ｐｗの船尾側に隣接して設けられた舵庫Ｋｗの仕切用隔
壁Ｗ２に固着された舵床Ｋｔに、回動可能、摺動可能に
取り付けられており、また、その上端部は、船尾のデッ
キＤ上に設置された操舵機Ｓのアームａに、上下方向へ
は摺動可能であるが、支柱に吊設した滑車機構Ｂｌに連
結されている。

なお、ペラ庫Ｐｗ及び舵庫Ｋｗの船底板Ｂｐ、Ｂｋには
、それぞれペラＰと後部シャフトＳ２並びに舵Ｋを通す
茸形船底穴Ａｐ、扇形船底穴Ａｋが切り抜かれており、
また、ペラ庫Ｐｗの船首側に続く船底Ｂには、ユニバー
サルジョイントＵから折り曲げた場合の後部シャフトＳ
２を収納できるシャフト溝Ｓｍが形成されている。

叙上の構成となっているので、所要に除しては、巻上げ
ハンドルＨを操作してねじ軸ｎを昇降用パイプｐに螺入
することにより該パイプｐを引き上げると、ペラＰとと
もに後部シャフトＳ２は前記ジョイントＵを回動軸とし
て上方へ回動し、シャフト溝Ｓｍに収まり、同時にペラ
Ｐも茸形船底穴Ａｐを通ってペラ庫Ｐｗに引き上げられ
て収納される。

また、舵Ｋは、滑車機構Ｂｌの巻揚げ操作により舵軸Ｋ
ｊが上昇するので同時に扇形船底穴Ａｋを通って舵庫Ｋ
ｗに大半部が収容される。

なお、航行に先立って前述の逆操作荘することにより、
ペラＰや後部シャフトＳ２及び舵Ｋは、自動も働いて降
下するので、船底Ｂ下の所定位置に該定することができ
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記のような従来の引揚式船尾装置にあ
っては、通常航行に際してペラ庫や舵庫の底部には、大
きな船底穴が開口したままだあるばかりか、シャフト溝
も露出しているため、水流が乱れて水抵抗が増大し、船
速が低減する。

また、舵は、引揚げ用の構成上、前縁部を設けることが
できず、舵軸の後方にのみ位置するため、該舵軸にねじ
りモーメントがかかるので太くする必要があるだけでな
く、舵の操作も重くその利きも悪い。

さらに、デッキ上には操舵機やペラ引揚用の基台、ある
いは滑車機構など邪摩物が常に存在するため、デッキ作
業に支障を生じ安全性にも難点がある。また、ペラと舵
とを別々に引き上げる操作をしなければならないので、
作業効率も悪い。

そのうえ、漂流物や引っ掛けた魚網や網などにより昇降
用パイプや舵軸がわずかでも湾曲した場合には、前記庫
内にペラや舵を引き上げることができないなど数々の問
題点がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、船速を
低下することなく十分な舵利きが得られ、船尾のデッキ
に障害物を無くするとともに、舵軸などがわずかに湾曲
しても何らの支障もなく、一操作によってペラと舵の大
半部とを船内に収容することのできる引揚式船尾装置を
提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る引揚式船尾装置は、船尾のデッキから、ペ
ラ用，舵用の船底穴を有する船底にかけて箱型の役納庫
を設け、庫内に設置した昇降駆動手段により昇降する筐
体を内蔵し、該筐体には、前記船底穴を閉鎖できる底板
を備えるとともに、該底板を貫通する後部シャフト保持
パイプ及び舵軸それぞれの取付部と操舵機とを設け、ま
た、前記役納庫の船首側に隣接して船底に形成したシャ
フト溝に、筐体などの昇降部材に連動して回動する開閉
板を取り付けて構成したものである。

〔作用〕

本発明における引岬式船尾装置は、所要に際して、昇降
用シリンダを操作し筐体を上昇させると、開閉板も同時
に上方へ回動して前記シャフト溝を開き、また、底板で
閉鎖されていた２つの船底穴も開口するとともに、ペラ
を装備する後部シャフトは、ユニバーサルジョイントを
支点とし保持パイプに引き上げられて上方へ回動し、同
時に舵軸も上昇するため、ペラと後部シャフト並びに舵
の大半部は、それぞれの船底穴を通って船内に収容され
る。

また、航行に備えペラなどや舵を船底下に設定するには
、昇降用シリンダにより筐体を降下させると、自重も加
担して前述の引揚時とは逆の動作に従いペラなどや舵は
元の姿勢に復帰する一方、２つの船底穴とシャフト溝と
は、それぞれ底板と開閉板とにより閉鎖され船底はほぼ
平滑となる。

そこで、航行時の水流は整斉となり乱流を生じないので
、引揚式船尾装置のない船と同等の速力を出すことがで
きる。

〔実施例〕

以下、本発明の第１実施例を第１図ないし第４図に基づ
いて説明する。なお、従来例と同一の部材等は同一の符
号を用い、その説明は省略する。

まず、構成を述べる。

本実施例は、１つの筐体を用いたものである。

この装置では、小型船の船体１において、船尾デッキ２
の中央部から船底３にかけて箱型に形成した収納庫４と
、該庫４内に昇降可能に内蔵される筐体５と、該筐体５
がガイド手段６に沿い昇降するように収納庫４内に設置
された昇降駆動手段としての２段延伸型油圧シリンダ７
と、筐体５内にそれぞれ取付部８ｔ，９ｔを設けた後部
シャフト保持パイプ（以下「保持パイプ」という）８、
舵軸９と、後部シ宿フトＳ２を収容する内側幅を拡張し
たシャフト溝１９を開閉する開閉板１０とから主要構成
されている。

収納庫４は、第３図に示すように平面凸型をした箱型の
室であり、船底板４Ｂには、前半部に茸形のペラ用船底
穴４ｐｃ後半部に扇状の舵用船底穴４ｋとをそれぞれ切
り抜かれている。また、前部隔壁４ｗ１，後部隔壁４ｗ
２及び後半部の両側壁４ｗ３，４ｗ４の各内面には、筐
体５の昇降案内と姿勢維持とを行うガイド手段６とを、
すなわち筐体５の外面に取り付ける上下一対のダブルロ
ーラ６ｄと、縦方向に付設する三角レール６ｓとを組み
合わせて構成し設けている。なお、ダブルローラ６ｄは
、三角レール６ｓの直角を挟む２面に当接する一対のロ
ーラを直角をなして配設し形成したものである。

筐体５は、立方体状の密閉箱で、ほぼ中央に上下方向の
筒状室５Ｒを有しており、底板５Ｂは、中央部左右にペ
ラ用船底穴４ｐの左右端部を蔽う突出部５ｔを形成して
いて前記船底穴４ｐ、４ｋを閉鎖できるようになってい
る（第３図参照）。

また、筐体５内部は、筒状室５Ｒの一部を兼ねる仕切壁
５ｗにより前部室５Ｒ１、後部室５Ｒ２に区画されてお
り、前部室５Ｒ１の前壁５ｗ１内面中央に取付部８ｔと
しての一対の止めバント１１により保持パイプ８が固着
され、該パイプ８は、底板５Ｂを貫通してその貫通部を
密閉固着され、さらにペラ用船底穴４ｐを貫通して下方
へ突出し、その先端に装備した取付金具１２により釣メ
タルＭを回動可能に保持している。

一方、後部室５Ｒ２においては、仕切壁５ｗ中央に固定
された取付部９ｔとしてのメタル金具１３により回動可
能に把持された舵軸９は、その下半部を底板５Ｂに立設
した水密用の舵軸チューブ１４及び底板５Ｂ、舵用船底
穴４Ｋを貫通して下方へ突出し、前縁部１５ｆを有する
舵１５を装着している。

また、舵軸９の上端部は、筐体５の天井板５Ｔの後部室
部に設置された操舵機Ｓのアームａに固着されている（
第３図参照）。

前記油圧シリンダ１は、筐体５の筒状室５Ｒ内に臨んで
収納庫４のデッキ２の下面に垂設され、そのピストンロ
ッド７ｒの先端は、前記底核５Ｂに固着されている。

開閉板１０は、その前端をシャフト溝１９の前端部に螺
番１６により回動可能に軸支され、後部部には、Ｔ字形
に動作板１０ｄが一体的に載設されており、筐体５の前
壁５ｗ１外面所要箇所に付設された左右一対の断面Ｌ字
型をした押下金具１７に当接可能となっている一方、デ
ッキ２下面との間に架設された引張コイルばね１８によ
り、常にシャフト溝１９が開となるように上方へ付勢さ
れている。

次に、第２図により作用について述べる。

叙上の構成となっているので、図外の切換弁を操作して
前記油圧シリンダ７のピストンロッド７ｒを引込めて上
昇させると、筐体５は、該ロッド７ｒによって底板５Ｂ
を引き上げられるので、ガイド手段６により姿勢を維持
しつつ案内されて上昇し、前記ロッド７ｒが収縮しきっ
て天上板５Ｔがデッキ２の下面に当接したところで停止
する。

したがってこのとき、筐体５の上昇に伴って、開閉板１
０は前記押下金具１７が動作板１０ｄから離れるので、
引張コイルばね１８の復元力により引き上げられて上方
へ回動しシャフト溝１９を開く。同時に筐体５の底板５
Ｂもペラ用船底穴４ｐ及び舵用船底穴４ｋを開口し、保
持パイプ８は釣メタルＭを摺動させつつ後部シャフトＳ
２をユニバーサルジョイントＵを支点として上方へ回動
するので、該後部シャフトＳ２はシャフト溝１９に、ペ
ラＰはペラ用船底穴４ｐを通過して収納庫４内にそれぞ
れ収納され、さらに舵１５もその大半部が舵軸９に引き
上げられて舵用船底穴４ｋを通過し、収納庫４内に収納
される。

また、水深の十分ある所を航行するために、ペラＰと舵
１５とを所定位置に設定するには、切換弁（図外）を操
作してピストンロッド７ｒを下降させると、該ロッド７
ｒの下降に伴って筐体５は、ペラＰと後部シャフトＳ２
並びに舵１５を保持パイプ８と舵軸９とによりそれぞれ
押し下げて元の位置に復帰させるが、最下位に達したと
ころで前記船底穴４ｐ，４ｋを底板５Ｂによって閉鎖す
ると同時に、開閉板１０は押下金具１７が、動作板１０
ｄを引張コイルばね１８の弾力に抗して押し下げるため
、下方へ回動しシャフト溝１９も閉鎖するので、船底３
下面は水流を整斉と流せるように平滑状態となる。

なお、前記船底穴４ｐ，４ｋは、筐体５の底板５Ｂで閉
鎖可能となっているので、茸形と扇形に限定されること
なく自由な形を選定することができる。また、保持パイ
プ８は固定式であるため、円形に限らず水抵抗の少ない
流線形の横断面のものに形成することも可能である。

さらになお、２段延伸型油圧シリンダ７は、船底板４Ｂ
に設置し、そのピストンロッド７ｒを筐体５の天井板５
Ｔに連結するようにしてもよい。

また、筐体５の最上、最下位置を確保するには、油圧シ
リンダ７によるが、さらに筐体位置固定手段４０を追加
設置することによって、油圧ポンプ（図外）を停止させ
ておくことができる。

この筐体位置固定手段４０は、第４図の船首側から見た
要部概略正面図に示すように、収納庫４の一方の側壁に
おいて、後半部との境に位置する前半部の後壁４ｗ５（
第３図参照）内面に設置する。

その構成では、船尾のデッキ２と同一半面をなす蓋４２
を備え、底部に案内用切抜き溝４１ｍを穿設した埋込型
のボックス４１を設け、該切抜き溝４１ｍ内を往復動す
る操作ハンドル４４の上部を内蔵させてある。

操作ハンドル４４は、下端部の所要箇所を、前記後壁４
ｗ５の下部に突設した軸支具４３に回動可能に取り付け
たパイプをハンドル本体４５とし、該本体４５の上端か
ら延伸可能な把手杵４６を挿入しており、筐体５の側面
に付設したＬ型の係止金具５１に係止する直角三角形状
の上部，下部係止片４７，４８を前記本体４５の側面に
付設している。なお、本体４５の下端と前記後壁５ｗ５
に設けたばね取付突起４９との間に引張コイルばね５０
が架設されていて、前記切抜き溝４１ｍの内端に常に当
接しているように本体４５の上部を内方へ付勢している
。

そして、航行時に筐体５が収容庫４の底板４Ｂに圧接さ
れた最下位置にあるとき、前記下部係止片４８は係止金
具５１に係止して筐体５を最下位置に保持している。

そこで、ペラＰ等を引き揚げるには、一点鎖線で示すよ
うに、まず、ボックス４１の蓋４２を開き、把手杵４６
を握って前記本体４５から適当量を引き出し、引張コイ
ルばね５０の弾力に抗して外舷方行へ移動させ、係止金
具５１から下部係止片４８を離脱させた後、油圧シリン
ダ７により、筐体５の上昇を開始させるとともに把手杵
４６から手を離すと、本体４５は、引張コイルばね５０
の復元力により元の位置に戻る。そして、筐体５の上昇
に伴い係止金具５１は、上部係止片４７の斜面によって
該係止片４７を押しのけつつ上昇し、筐体５が最上位置
に達したところで上部係止片４７に係止してその位置に
筐体５荘固定する。

また、ペラＰ等を航行状態に設定するには、上述と同様
に把手杵４６を操作して係止金具５１と上部係止片４７
との係止を解き、油圧シリンダ１を動作して筐体５を下
降させれば、最下位置に固定することができる。

次に、第２実施例を第５図に基き説明する。

本第２実施例は、船体２１の船尾のデッキ２２から船底
２３までの深さが淺い場合のものである。

この装置では、収納庫２４の天井となるデッキ２２に、
筐体２５の上半部がペラＰ等の引上げ時一点鎮線で示す
位置まで突出できるように、開口２４ａを設けてある。

そして、筐体２５は、収納庫２４とほぼ同等の深さに形
成してあり、航行状態においては、筐体２５の天井板２
５Ｔが前記開口２４ａに嵌り、デッキ２２の一部をなし
ており、また筒状室２５Ｒ内に設置される油圧シリンダ
２７は、収納庫２４の船底板２４Ｂに立設され、そのピ
ストンロッド２７ｒは前記天井板２５Ｔに結合されてい
る。

その他の構成は、前述の第１実施例とほぼ同様である。

したがって、ペラＰ等を引き揚げた際には、筐体２５の
上半部がデッキ２２上に突出するが、この場合は、運航
中でないため、それほど作業の障害とはならない。

その他の作用，使用方法及び効果は、第１実施例とほぼ
同様なので、説明は省略する。

次に、第３実施例を第６図に基き説明する。

本第３実施例は、２つの筐体、すなわち、ペラ用筐体３
５と舵用筐体３６とを用いたものである。

ペラ用筐体３５は、ペラＰと後部シャフトＳ２とを通過
させるペラ用船底穴４ｐを閉鎖できる底板３５Ｂを備え
、後部シャフト保持パイプ８を固着する取付部８ｔを内
設し、天井板３５Ｔの中央に開口した筒状室３５Ｒを設
けている。

そして、収納庫４のデッキ２下面に筒状室３５Ｒへ垂設
され、そのピストンロッド３７ｒの先端を底板３５Ｂに
固着する油圧シリンダ３７により前記筐３５が昇降する
ようになっている。

舵用筐体３６は、前記ペラ用筐体３５よりも深さの淺い
ものであり、舵１５を通過させる舵用船底穴４ｋを閉鎖
できる底板３６Ｂを備え、舵軸９を回動可能に把持する
取付部９ｔと、舵軸９に組み合う操舵機Ｓとを内設し、
天井板３６Ｔのほぼ中央に開口した筒状室３６Ｒを設け
ている。

そして、前述のペラ用筐体３５の場合と同様に構成して
あるが、２段延伸型油圧シリンダ３８を用いそのピスト
ンロッド３８すの先端を底板３６Ｂに固着して舵用筐体
３５を昇降させる。

なお、収納庫４には、両筐体３５，３６の間に、前後面
に三角レール６ｓを付設した中間壁４ｗを設けており、
両筐体３５，３６は、該中間壁４ｗ及び収納庫４との間
にそれぞれ設けたガイド手段６により姿勢を維持され案
内される。その他の構成は、前述の第１実施例とほぼ同
様である。

叙上の構成となっているので本第３実施例では、油圧シ
リンダ３７，３８を別々に操作してペラ用筐体３５と舵
用筐体３６とを単独に昇降させることも、また、不図示
の切換弁から油圧配管を分岐して両油圧シリンダ３７，
３８に導き、同時に動作するようにすることもできる。

なお、引揚げに際しては、舵用筐体３６の昇降ストロー
クが、ペラ用筐体３５よりも長いので、舵１５全体を収
納庫４内に収納することも可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、プロペラや舵を収
納する収納庫内に昇降可能で、かつ、該収納庫のペラ用
船底穴や舵用船底穴を閉鎖できる密閉筐体を設け、該筺
体内に後部シャフト保持パイプや舵軸の取付部と操舵機
とを設置し、また、昇降部材に連動してシャフト溝を開
閉する開閉板を設けて構成したため、プロペラや舵を船
体内に収納したり、船底下に設定する昇降操作が一動作
で行える簡単なものとなるばかりか、筺体内に海水が侵
入することがないので、保持パイプや舵の取付部，操舵
機、さらには可動部などの摩耗や腐食が防止される。ま
た、保持パイプや舵軸は、上下方向の摺動を不要とする
ため維その取付け構造が簡単となるばかりか長さも短く
なるので、強度が増大して湾曲しにくくなり、たとえわ
ずかに湾曲した場合でも収納庫内に引き揚げることがで
きる。そのうえ、油圧シリンダの据付けと筐体との結合
も固定式で簡単であり、摩耗部がないため故障すること
もない。

舵は、固定舵と同様の取付けとなるだけでなく前縁部を
形成できるので、舵軸に加わるねじりモーメントが著し
く減少し、舵利きも格段に向上する。

さらに、航行時には、収納庫船底板に開口する船底穴を
筐体底板により閉鎖するとともに、シャフト溝も開閉板
で閉じて船底を平滑な状態に形成するので、後部船底下
の水流は整斉としたものとなるため、引揚装置のない通
常の船とほぼ同等の速力を出すことが可能となる。

また、少くとも航行中には、船尾のデッキ上に障害物が
存在しないので、漁労作業や甲板作業も効率よく行える
など、数々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る引揚式船尾装置の第１実施例の航
行状態における要部を示す概略構成側面図、第２図は、
同じくプロペラ等の引揚状態における要部を示す概略構
成側面図、第３図は、同じく船体底部の底面図、第４図
は、筐体位置固定手段の概略構成を示す正面図で、同図
１は、航行時の図、同図２は、ペラ等引揚げ時の図、第
５図は、第２実施例における第１図相当図、第６図は、
第３実施例における第１図相当図、第７図は、従来の引
揚式船尾装置の第１図相当図、第８図は、同じく第３図
相当図である。 ２，２２…船尾のデッキ、３，２３…船底、４，２４…
収納庫、４ｐ…ペラ用船底穴、４ｋ…舵用船底穴、５，
２５…筐体、５Ｂ…底板、６…ガイド手段、７…２段延
伸型油圧シリンダ、８…後部シャフト保持パイプ、８ｔ
…取付部、９…舵軸、９ｔ…取付部、１０…開閉板、１
５…舵、２７，３７…油圧シリンダ、３５…ペラ用筐体
、３５Ｂ…底板、３６…舵用筐体、３６Ｂ…底板、３８
…２段延伸型油圧シリンダ、Ｓ２…後部シャフト、Ｐ…
プロペラ、Ｓ…操舵機、Ｓｍ…シャフト溝。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）船尾のデッキから、プロペラ及び後部シャフト並
   びに舵を通すそれぞれの船底穴を有する船底にかけて箱
   型に形成した収納庫と、該収納庫内で昇降し、前記船底
   穴を閉鎖できる底板を備えた筐体と、前記収納庫内に設
   置され、昇降案内と姿勢維持とを行うガイド手段を介し
   て筐体を昇降させるように、該筐体に連結された昇降駆
   動手段と、前記筺体内にそれぞれ取付部を有する後部シ
   ャフト保持パイプ並びに舵軸及び操舵機とから構成した
   ことを特徴とする引揚式船尾装置。
2. （２）筐体は、プロペラ及び後部シャフトを通過させる
   船底穴を閉鎖できる底板を備え、後部シャフト保持パイ
   プ取付部を内設したプロペラ用筐体と、舵を通す船底穴
   を閉鎖できる底板を備え、舵軸取付部及び操舵機を内設
   した舵用筐体とでなり、それぞれに昇降駆動手段を組み
   合わしたことを特徴とする請求項（１）に記載の引揚式
   船尾装置。
3. （３）船底下面に形成されたシャフト溝の前端部に前端
   を軸支され、後部を筐体などの昇降部材の昇降を連動し
   て回動する構成としたシャフト溝の開放板。