JPH01288639A - 湿式摩擦材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は油中で使用される湿式多板クラッチに適した摩
擦材に関するものであり、特に４輪駆動車（以下４ＷＤ
車という）のトランスファ等の連続すべり状態で使用さ
れる湿式多板クラッチに適した摩擦材に関するものであ
る。

〈従来の技術〉 従来、この種の湿式多板クラッチは、通常金属製の基板
の表面に摩擦材を接着した複数の環状ディスクプレート
と金属板などの１枚板からなるセパレートプレートとを
交互に配し、セパレートプレートを駆動軸側にスプライ
ン歯を介して取り付け、かつディスクプレートを被動軸
側にスプライン歯を介して取り付け、これらを潤滑油内
で圧接させ、ディスクプレートとセパレートプレートと
の間に生しる摩擦力により係合させる機構てあり、例え
は自動車における自動変速装置や、４ＷＤ車のトランス
ファ等に多用されている。

上記のディスクプレートに接着される摩擦材は、古くは
焼結合金でありだが、最近は熱硬化性樹脂を含浸、硬化
させた紙質基材の摩擦材が主流である。この紙質基材の
摩擦材は一般的に、バルブ、レーヨン、ポリアミドなど
の有機繊維、石綿、ロックウール、ガラス繊維などの無
機繊維と、摩擦調整剤、充填材とを抄紙した紙質基材を
熱硬化性樹脂で硬化させることにより得られる。

（例えは特開昭５７−８５８７６号公報、特開昭５９−
１７５６３９号公報） 〈発明が解決しようとする問題点〉 近年操縦安定性の面やレジャー指向から４ＷＤ車が広く
普及しているか、４ＷＤ車の場合乾いた路面を低速度て
大きなハンドルを切った時（例えは車庫入れや、狭い道
路から広い道路に出る時など）に、ブレーキがかかった
ような状態になるタイトコーナブレーキング現象を起こ
す。このタイトコーナブレーキング現象を防止するため
に、摩擦クラッチが連続的にスリップして自動車の旅回
を許すような装置が用いられている。

ここに用いられる摩擦クラッチは、連続的にすべらせて
使用されるのて、従来の湿式多板クラッチては、すべり
面の油膜切れを起こし、スティックスリップが発生しや
すくなるという問題点がある。このスティックスリップ
とは振動体に摩擦力か作用するために起きる運動で、振
動体が支持体との間に相対的に付着する期間とすべって
いる期間から構成されている運動であり、車輌のビビリ
として現われ、運転者等に不快感を与えるばかりでなく
、摩擦材の耐久性に悪影響を与える。

ずへり面の油膜切れの改善策として、摩擦材表面に油溝
を設けたり（例えば、特開昭５８−７７９３５号公報）
、また摩擦材の表面に開口する貫通孔を設けたディスク
（例えは実開昭６２−５４３３１号公報）か考えられて
いた。しかし、これらの方法は油の循環を良くし、耐熱
性を向上するのに効果は見られるが、摩擦材の表面に設
けられた溝や孔の切り口にケバ立ちか起こり、焼りを促
進したり、ライニング剥離をお発するという問題点があ
る。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明の目的は、上記の問題点を解決し、特に連続すべ
り状態で使用される湿式多板クラッチに適した湿式摩擦
材を提供するものである。

すなわち、本発明は、繊維成分、熱硬化性樹脂および摩
擦調整剤からなる湿式摩擦材において、前記熱硬化性樹
脂がアルキルベンゼン変性フェノール樹脂であることを
特徴とするものである。

本発明の湿式摩擦材の骨格部分を構成する繊維成分は、
木材パルプ、リンターパルプ、芳香族ポリアミド繊維、
ノホロイト織紐なとの有ａ！＆繊維やガラス繊維、チタ
ン酸カリウム繊維、シリカ繊維、ロックウール繊維など
の無機繊維であり、これらの単独または２種以上の混合
物が使用される。繊維成分の適正な配合量は全摩擦材中
の４０〜７５重景％である。

本発明のアルキルベンゼン変性フェノールホルムアルデ
ヒド樹脂に用いられるフェノール類にはフェノール、ク
レゾール、キシレノール、カテコール、レゾルシン、お
よびビスフェノールＡなどがあり、ポルムアルデヒド類
としては、ポルマリン、バラポルムアルデヒドおよびヘ
キサメチレンテトラミンなどが使用できる。

変性のために用いられるアルキルベンゼンとしては、メ
チルベンゼン、ジメチルベンゼン、トリメチルベンゼン
などが用いられる。

本発明で用いられるアルキルベンゼン変性フェノールホ
ルムアルデヒド樹脂は、例えば、アルキルベンゼンとホ
ルムアルデヒドを酸性触媒下で反応させアルキルベンゼ
ンホルムアルデヒド樹脂を得る。さらに前記のアルキル
ベンゼンホルムアルデヒド樹脂とフェノール類およびホ
ルムアルデヒド類をアルカリ金属、アルカリ土類金属の
水酸化物やアンモニア、アミン類なとのアルカリ性触媒
の下で縮合反応を進め、所定の温度まで減圧脱水し、メ
タノールなどの溶剤を添加することにより、液状のアル
キルベンゼン変性フェノールポルムアルデヒド樹脂を得
ることができる。

アルキルベンゼンの変性量は、変性フェノールホルムア
ルデヒド樹脂に対して１０〜５０重量％が好ましい。

本発明で用いる摩擦調整剤としては、例えはアルミニウ
ム粉末、ゴム粉末、カシューダスト、グラファイト粉末
である。その他に硫酸バリウム、炭酸カルシウム、酸化
鉄、珪藻土などの無機充填材を使用することもできる。

本発明の湿式多板クラッチを製造するには、繊維成分、
摩擦調整剤、必要に応じて無機充填材や定着剤を水中に
分散させたのち、円網や短網や長網抄造機で抄紙し、乾
燥後所定の型に打抜く。つぎに打抜かれた基材にアルキ
ルベンゼン変性フェノールホルムアルデヒド樹脂を含浸
させ、乾燥後加熱加圧成型して湿式摩擦材が得られる。

〈発明の作用および効果〉 本発明の湿式摩擦材は、繊維基材および摩擦調整剤から
なる紙質基材にアルキルベンゼン変性フェノールホルム
アルデヒド樹脂を含浸、硬化させてなることにより、従
来の未変性のフェノールホルムアルデヒド樹脂に比べ、
静摩擦係数を低くすることにかできる。このため湿式ク
ラッチ板の係合時、摩擦材か滑らかにすべり始め、ステ
ィックスリップの発生か抑制され、乗りごこちか良好で
あるばかりでなく、摩擦材の耐久性も向上する。

また、静摩擦係数が小さいため、連続すべり時の油膜切
れか起り難く、油溝等の加工はしなくとも、または最少
限の加工で良く、経済面でも優れた摩擦材である。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を示すが、本発明はこれに限定され
るものではない。

（実施例１） リンターパルプ５５重量％、ガラス繊維５重量％、アラ
ミド繊維１０重量％を水中にて口木度４８０〜５２０ｍ
ｆ！、になる様に叩解したのち、珪藻±３０重量％を順
次仕込み、分散させ、硫酸ハンドにより定着させたのち
、円網式抄造機により所定の坪量、厚さに抄紙する。こ
の抄紙した基材を所定のリンクに打抜く。

つぎに変性量が１０重量％のキシレン変性フェノールホ
ルムアルデヒド樹脂を上記抄紙した紙質基材１００重量
部に対し３０重量部をディッピング方法により含浸し、
乾燥後、１７０℃×２分間加熱加圧成形し、ディスクプ
レートに接着して湿式摩擦材を得る。

（実施例２） 変性量が１０重量％のキシレン変性フェノールホルムア
ルデヒド樹脂に代えて、変性量か２５重量％のキシレン
変性フェノールホルムアルデヒド樹脂を用いた以外は実
施例１と同様にして湿式摩擦材を得た。

（実施例３） 変性量が１０重量％のキシレン変性フェノールホルムア
ルデヒド樹脂に代えて、変性量が５０重量％のキシレン
変性フェノールホルムアルデヒド樹脂を用いた以外は実
施例１と同様にして湿式摩擦材を得た。

（比較例） 変性量か１０重量％のキシレン変性フェノールホルムア
ルデヒド樹脂に代えて、未変性のフェノールホルムアル
デヒド樹脂を用いた伊賀は実施例１と同様にして湿式摩
擦材を得た。

つきに実施例１〜３、比較例で得られた湿式摩擦材をＳ
　Ａ　Ｅ　　Ｎｏ、２テスターにより２０００サイクル
の摩擦試験を実施した。

試験条件は、　イナーシャ、２５にｇｃｍ−ｓｅｃ２回
転数；　３６００　ｒｐｍ 負　　　　　荷；３３２ｋｇ である。

さらに、低速連続すべり試験機により、スティックスリ
ップ発生時のトルク振幅を測定した。

試験条件は、　負荷８４５ｋｇ　　である。

以上の試験によって得られた試験結果を、第１図に係合
サイクル回数と静摩擦係数の関係を示し、第２図に差動
回転数とスティックスリップ発生時のトルク振幅の関係
を示した。

第１図および第２図に示されるように、本発明による実
施例１〜３の湿式摩擦材は、比較例と比べ、静摩擦係数
が低く、かつスティックスリップ発生時のトルク振幅が
小さく車体を振動させることが少ないことがわかる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は実施例１〜３および比較例の湿式摩擦
材の試験結果を表し、第１図は係合サイクル回数と静摩
擦係数を表すグラフである。第２図は差動回転数とステ
ィックスリップ発生時のトルク振幅を表すグラフである
。 特許出願人　　アイシン化工株式会社 代表者　宮地治夫

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）繊維成分、熱硬化性樹脂および摩擦調整剤からな
   る湿式摩擦材において、該熱硬化性樹脂がアルキルベン
   ゼン変性フェノール樹脂であることを特徴とする湿式摩
   擦材。