JPH01282080A - 後二輪を有するチェーン駆動形車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばチェーン駆動形の自動四輪車において
、そのチェーンを覆うチェーンケースの取付は構造に関
する。

〔従来の技術〕

主に荒地や湿地帯を走行する自動四輪車として、従来、
左右の後輪を支持する後車軸をチェーン駆動するように
したものが知られている。

このチェーン駆動形の自動四輪車は、フレームから後方
に延びるリヤアームの後端部に筒状のハブを設け、この
ハブに後車軸を回転自在に挿通して、この後車軸の両端
に左右の後輪を取付けるとともに、この後車軸上に従動
スプロケットを設け、この従動スプロケットとエンジン
側の駆動スプロケットとの間に、チェーンを掛け渡して
いる。そして、このチェーンの少なくとも従動スプロケ
ットに噛み合う部分は、チェーンやスプロケットに付着
した潤滑油や泥の飛散を防止するチェーンケースによっ
て覆われており、従来、このチェーンケースはリヤアー
ムに取付けられていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記後車軸はチェーンの張り具合を調整し得
るようにリヤアームに対して前後方向に位置調整可能に
取付けられているため、後車軸の位置調整を行なうと、
従動スプロヶッ）・も前後に移動されることになる。こ
の場合、チェーンケースをリヤアームに取付けた従来の
構成では、従動軸の移動によって従動スプロケットとチ
ェーンケースとの相対距離が変化してしまい、これら両
者が干渉し合う虞れがあり得る。このため、チェーンケ
ースと従動スプロケットとの間には、後車軸の最大移動
−を上回るクリアランスを確保しておかねばならず、そ
の分、チェーンケースが大型化するといった不具合があ
る。

したがって、本発明は、チェーンケースと従動スプロケ
ットとの間に大きなりリアランスを確保する必要もなく
、チェーンケースを小型化できる後二輪を有するチェー
ン駆動形車両の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、チェーンケースを、後車軸
と共に前後に位置調整可能なハブに取付けたことを特徴
としている。

〔作用〕

この構成によれば、チェーンの張り調整のために後車軸
を前後に移動させたとしても、チェーンケースは後車軸
上の従動スプロケットに追従して一体に移動することに
なり、チェーンケースと従動スプロケットとの間の相対
距離を常に一定に保つことができる。このため、従来の
ようにチェーンケースと従動スプロケットとの間に大き
なりリアランスを確保する必要もなく、このチェーンケ
ースを従動スプロケットに極力近づけて配置することが
できる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を、不整地走行用の自動四輪車に
適用した図面にもとづいて説明する。

第９図中符号１で示すフレームは、燃料タンク２を支持
する左右の上部レール３を備えている。

上部レール３は互いに平行をなして後方に延びており、
その前後両端部は下向きに曲げられるとともに、前後方
向に延びる左右の下部レール４によって連結されている
。下部レール４の中間部間を結ぶクロスパイプ５と上部
レール３の前端上部との間にはダウンチューブ６が架設
されており、これらダウンチューブ６、下部レール４お
よび上部レール３とで囲まれる空間部分にエンジン７が
搭載されている。エンジン７のクランクケース８の一側
端部には、第８図に示すように後方に延びる伝動ケース
９が一体的に設けられている。伝動ケース９内にはＶベ
ルトを用いた無段変速機（図示せず）が収容されており
、この伝動ケース９の後端部から突出する無段変速機の
出力軸１０には駆動スプロケット１１が取付けられてい
る。

また、上部レール３と下部レール４の後端連結部には、
左右のリヤアームブラケット１２が設けられており、こ
れらリヤアームブラケット１２の間にリヤアームアッセ
ンブリ１３が揺動可能に枢支されている。リヤアームア
ッセンブリ１３は後方に延びる左右のリヤアーム１４を
備えており、このリヤアーム１４の後端部は一本の油圧
緩衝器１５によって懸架されている。リヤアーム１４の
後端部には平板状のハブブラケット１６が溶接されてお
り、これらハブブラケット１６の間には、第７図に示す
ように中空筒状のハブ１７が介装されている。ハブ１７
の内部には軸受１８を介して後車軸１９が回転自在に挿
通されている。後車軸１９の両端部はリヤアーム１４の
左右両側に導出されており、この導出端に取付けたカラ
ー２０に左右の後輪２１がナツト２２を介して締付は固
定されている。

ハブ１７の一端から導出された後車軸１９上には、従動
スプロケット２３のボス部２４がスプライン係合されて
いる。この従動スプロケット２３と上記伝動ケース９側
の駆動スプロケット１１との間には、チェーン２５が巻
回されており、このため、後車軸１９は後輪２１と共に
チェーン駆動される。

また、後車軸１９上には、従動スプロケット２３とはハ
ブ１７を挾んだ反対側に位置して、ドラムブレーキ２６
が設けられている。このドラムブレーキ２６は後車軸１
９と一体に回転するドラム２７を備えており、このドラ
ム２７はハブ１７と対向する側が開口されている。そし
て、このハブ１７の端面には一対のブレーキシュー２８
の一端がピン２９を介して枢支されており、これらブレ
ーキシュー２８はドラム２７の内側に位置されている。

ブレーキシュー２８の他端部間にはブレーキカム３０が
介在されており、このブレーキカム３０の一端には、ブ
レーキレバー（図示せず）に連動するレバー３１が取付
けられている。

したがって、ブレーキ操作に伴ってブレーキカム３０が
回動されると、ブレーキシュー２８がピン２９を支点と
して外側に押し広げられ、その外周面に被着したライニ
ング３２がドラム２７の内周面に押し付けらで、制動力
が付与される。

ところで、上記後車軸１９を支持するハブ１７は、チェ
ーン２５の張り具合を調整し得るようにリヤアーム１４
のハブブラケット１６に対し前後方向に位置調整可能に
取付けられている。この取付は構造について説明を加え
ると、ハブブラケット１６の後縁部には、ハブ１７の上
下両側に二叉状に分岐して延出する延出片３３が形成さ
れているとともに、ハブ１７の左右両端部には延出片３
３の外側面に重ね合わされるフランジ部３４が一体に突
設されている。この延出片３３のフランジ部３４との合
せ部分には、ボルト挿通孔３５．３Ｂが形成されている
。これらボルト挿通孔３５．８Ｂは、第１図および第６
図に示すように後車軸１９の上下両側に位置されており
、後車軸１９の下側に位置するボルト挿通孔３５は、上
側のボルト挿通孔３６を回転中心とする前後方向に延び
る円弧状に形成されている。そして、各延出片３３のボ
ルト挿通孔３５．３Ｂにはボルト３７が挿通されており
、このボルト３７の挿通端をフランジ部３４に開けたね
じ孔３８にねじ込むことにより、ハブ１７の取付けがな
されている。

また、ハブブラケット１６の下側の延出片３３には、第
１図に示すように上記ボルト３７を介してチェーンプラ
ー３９が共線めされており、このチェーンブラー３９は
後方に延びるねじ部４０を有している。ねじ部４０は延
出片３３の後端を貫通しており、この貫通端にはナツト
４１がねじ込まれている。このため、上下のボルト３７
を緩めて、ナツト４１のねじ込み量を調整すれば、ハブ
１７が後車軸１９と共に上側のボルト３７を支点として
前後方向に揺動変位し、チェーン２５の張り調整を行な
えるようになっている。

一方、チェーン２５の従動スプロケット２３に噛み合う
部分は、合成樹脂製のチェーンケース４２によって覆わ
れている。チェーンケース４２は第５図に示すように、
従動スプロケット２３とチェーン２５との噛み合い部分
を後方から取囲むような断面略Ｕ字形をなしており、こ
のチェーンケース４２の内側面には上下方向に延びる支
持舌片４３が一体に突設されている。支持舌片４３は上
記ハブ１７の一方のフランジ部３４の後面に対向してお
り、このフランジ部３４の後面の上下二箇所には、支持
舌片４３を受けるボス部４４が一体に突設されている。

そして、支持舌片４３のボス部４４との合せ部分には通
孔４５が形成されており、この通孔４５にねじ４６を挿
通して、その挿通端をボス部４４にねじ込むことで、チ
ェーンケース４２がハブ１７に一体的に取付けられてい
る。

なお、第８図および第９図において、符号４７は左右の
前輪、４８はフロントフェンダ、４９はリヤフェンダ、
５０はシートを夫々示し、前輪４７および後輪２１は低
圧幅広のバルーンタイヤを装備している。

このような構成によれば、従動スプロケット２３−９　
＝ とチェーン２５との噛み合い部分を覆うチェーンケース
４２を、後車軸１９と共に前後に位置調整可能なハブ１
７に取付けたので、チェーン２５の張り調整のためにリ
ヤアーム１４に対する後車軸１９の位置を前後に調整し
ても、チェーンケース４２は後車軸１９上の従動スプロ
ケット２３に追従して一体に移動することになる。この
ため、チェーンケース４２と従動スプロケット２３との
相対距離が常に一定に保たれるから、従来のようにチェ
ーンケース４２と従動スプロケット２３との間に大きな
りリアランスを確保する必要もなくなり、このチェーン
ケース４２を従動スプロケット２３に極力近づけて配置
することができ、その分、チェーンケース４２自体を小
型化することができる。

なお、上記実施例のチェーンケースは、チェーンと従動
スプロケットとの噛み合い部分のみを覆うようにしたが
、本発明はこれに限らず、例えばチェーンケースの上端
を前方に向って延長して、この延長部でチェーンの張り
側も連続して覆うようにしても良い。

−１〇　− 〔発明の効果〕 以」二詳述した本発明によれば、後車軸を前後に位置調
整しても、チェーンケースと従動スプロケットとの相対
距離が常に一定に保たれるから、従来のようにチェーン
ケースと従動スプロケットとの間に大きなりリアランス
を確保する必要もなく、その分、チェーンケース自体を
小型化できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はチェーンケー
スの取付は部分を一部断面した側面図、第２図はチェー
ンケースをハブに取付けた状態の側面図、第３図は第２
図中■線方向から見た矢視図、第４図はチェーンケース
の平面図、第５図はチェーンケースの断面図、第６図は
第７図中■−■線に沿う断面図、第７図は後車軸回りの
断面図、第８図は自動四輪車の平面図、第９図は自動四
輪車の側面図である。 ７・・・エンジン、１１・・・駆動スプロケット、１４
・・リヤアーム、１７・・ハブ、１９・後車軸、２１・
・・後輪、２３・・従動スプロケット、２５・・チェー
ン、４２・・チェーンケース。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 リヤアームの後端部に筒状のハブを前後方向に位置調整
   可能に設け、このハブに後車軸を回転自在に挿通して、
   この後車軸の両端部に左右の後輪を取付けるとともに、
   上記後車軸に設けた従動スプロケットとエンジン側の駆
   動スプロケットとの間にチェーンを掛け渡し、このチェ
   ーンの少なくとも従動スプロケットに噛み合う部分をチ
   ェーンケースで覆った後二輪を有するチェーン駆動形車
   両において、 上記チェーンケースをハブに取付けたことを特徴とする
   後二輪を有するチェーン駆動形車両。