JPH01280636A - エンジンの機械式過給機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は平行な二つのロータ軸を有するエンジンの機械
式過給機に関する。

（従来技術） 従来、例えば実開昭６１５３３０号公報に記載されてい
るように、Ｖ型エンジンにおける左右バンク間に２軸タ
イプの機械式過給機を配設したものが知られている。

ところで、２軸タイプの機械式過給機では、二つのロー
タ軸の駆動端に互いに噛合するタイミングギヤを設ける
とともに、一方のロータ軸にプーリ等を設＋：Ｉて、こ
れをベルト等でエンジンのクランク軸に駆動連結するの
が普通である。その場合に、駆動プーリは過給機の駆動
側端部において左右どちらかに片寄って位置することに
なる。そのため、このような機械式過給機を例えば」７
記のようにＶ型エンジンの左右バンク間に配設するに際
して、駆動プーリが一方のバンクの吸気通路等と干渉し
てしまったり、駆動ベルトの配設が難しくなるといった
レイアウト上の問題がでてくる。また、とくに、プーリ
と同軸に電磁クラッチを配する機械式過給機では、この
電磁クラッチが左右どちらかに大きくはみ出すといった
問題も出てくる。

このような問題は、とくにＶ型エンジンの場合に限られ
るというものではない。他の種類のエンジンにおいても
、限られノこスペースを利用して機械式過給機を配置し
ようとする限り、機械式過給機の駆動プーリ等がオフセ
ットしていることは、エンジンの種類を問わずレイアウ
ト上の不都合を招いている。

（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたものてあ−）で、
二つのロータ軸を有する機械式過給機において、駆動軸
を過給機端部中央に配置して、エンノンに搭載する際の
過給機およびその駆動機構のレイアウトの自由度を大き
くすることを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、増速ギヤを利用して駆動軸のセンタ配置と増
速駆動を同時に実現するにうにしたものであって、その
構成はつぎのとおりである。すなわち、本発明に係るエ
ンジンの機械式過給機は、平行な二つのロータ軸を有し
、一方のロータ軸の回転をタイミングギヤを介して他方
のロータ軸に伝達するようにしたエンジンの機械式過給
機において、一方のロータ軸の駆動側端部に小径ギヤを
設ｉ′Ｊるとともに、該小径ギヤと噛合する大径ギヤを
備えた駆動軸を前記機械式過給機の駆動側端部中火に前
記２ロータ軸と平行に設け、該駆動軸をクランク軸に駆
動連結したことを特徴としている。

（作用） クランク軸に駆動連結された駆動軸の回転は、大径およ
び小径の二つのギヤによって増速されて機械式過給機の
一方のロータ軸に伝達される。また、この一方のロータ
軸の回転はタイミングギヤを介して他方のロータ軸に伝
えられ、このようにして２輔が回転駆動され、機械式過
給機が作動する。

機械式過給機は、その端部中火に駆動軸が配置された構
造であるため、それ自体レイアウトの自由度が大きく、
また、プーリ、ベルト等の駆動機構の配設ム容易となる
。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの機械式過給
のシステムを概略的に示すものである。

このシステムにおいて、エンジン１０１の吸気ボート１
０２とエアクリーナ１０３を連通ずる吸気通路１０４に
は、機械式過給機＋０５が配設されている。この機械式
過給機１０５は、４葉の雄ロータと６つの溝を持つ雌ロ
ータとを組み合わせてなるいわゆるリンヨルム式のスク
リューコンブレッザをもとにしたものであって、過給機
１０５の下流には空冷式のインタークーラ１０６が接続
されている。また、スロットル弁１０７が過給機＋０５
の」７流に設置ノられ、該スロットル弁１０７の下流と
インタークーラ１０６の下流を連通して過給機１０５を
バイパスするバイパス通路＋０８が形成されている。吸
気通路＋０４のバイパス通路１０８分岐点直下流位置に
は補助スロットル弁１０９が設けられている。該補助ス
ロットル弁１０９は、補助スロットル弁レバー＋１０．
溝（＝ＪロッドＩＩ＋を介してスロットル弁レバー１１
２に連結されている。スロットル弁＋０７が所定開度ま
で開いたとき補助スロットル弁＋０９が開き始まる。ま
た、バイパス通路１０８には、タイアフラム式のバイパ
ス弁１１３が設けられている。非過給域ではこのバイパ
ス弁１１３が開いて過給機１０５を介ざない形の自然吸
気が行われる。過給機１０５は電磁クラッチ１１４およ
び遠心式の可変プーリ１１５を介して原動側可変プーリ
（図示せず）に連結されている。吸気通路＋０４にはま
た、吸気ボート１０２に近接してフコエルインジェクタ
１１６が設けられ、エアクリーナ１０３下流にエアフロ
ーメータ＋１７が配設されている。

電磁クラッチ＋１４は、第２図に示すように低回転・低
置（ｉｊ域でカットされ、その他の領域ではクラッヂオ
ンされる。また、可変プーリ１１５およびこれと組み合
わされろ駆動側可変プーリは、それ自体、基本的には遠
心プーリとして公知のものであって、その組み合わＵ”
によって、第３図に示ずにうに、エンジン回転数に対し
て過給機の回転数が高回転側で徐々に飽和するように、
つまり、エンジンの高回転域で過給圧があまり」二から
ないような特性を得るようにしている。したがって、ま
ず、エンジンの低回転・低負荷領域においては、電磁ク
ラッチ＋１４がカットされろために過給が停止され、そ
の他の領域においては低回転側で十分な吸気量を確保し
ながら高回転側では過給圧の過度な上昇を抑えるような
制御が行われるため、吸気リリーフによって過給を抑え
るにうな効率的にもまた熱的にも問題の多い手段による
ことなく、低負荷域において過給を停止あるいは抑制し
てバイパス通路１０８を介する自然吸気に切り換えるこ
とができる。また、前述の補助スロットル弁Ｉ０９によ
って、過給機１０５に入る空気量自体が調整されるごと
により、負（：：Ｉに対４′ろ過給圧の制御が行われる
。したがって、この電磁クラッチ１１４、可変プーリ１
１５お、ｊ；び補助ス「ｌツトル弁１０９の三つの組み
合わせにより、低負荷域での過給の停止ないし抑制と、
その他の運転領域におけるエンジン回転数と負荷に応じ
た過給制御が効率的に実現できる。低負荷域では吸気負
圧によってバイパス弁１１３が開かれ、バイパス通路Ｉ
０８を介する自然吸気が行われる。

第４図（」この実施例の全体構造を示す正面概略図であ
る。

このエンジン１０１はＶ型６気筒であって、左右バンク
の６三つの気筒は、互いに所定量オフセットして配列さ
れている。各バンクのシリンダヘラ　　゛ト１１８，１
１９上部にはそれぞれ内側に吸気側カム軸Ｉ　２０．　
　］　２１が、また、外側に排気側カム軸１２２，１２
３が配設されている。そして、外側の両排気側力ｌえ輔
１２２．１２３のフロント側端部にはプーリ１２４．＋
２５が取りイ；１けられ、これらプーリ１２４．＋２５
はタイミングベルト１２６を介してクランク軸側プーリ
１２７に伝導連結されている１、タイミングベルト１２
６の張力お上び巻掛は角は」二部の一対のアイドラプー
リ１２］　　１２９と、下部の一対のテンンヨナプーリ
１３０．１３１によって調整されるよう構成されている
。また、内側に配設された吸気側カッ・軸１１８．１１
９ｉ」、各一対の１゛１４車１３２．１３３゜１３４．
１３５により各バンクの排気側カム軸１２２．１２３に
駆動連結されている。

このように、外側の排気側カム軸だｉＢかタイミンクベ
ルト１２６で直接駆動され、しかも、タイミングベルト
１２６は第４図に示すように中央部が一対のアイドラプ
ーリ１２８，１２９によって下方に位置決めされた形と
なっているので、エンジンフロント面において後述の過
給機１０５およびその駆動プーリ１１５のためのスペー
スが確保できる。

左右バンク間の空間にはりショルムタイプの過給機＋０
５が長手方向に配設されている。そして、過給機１０５
のフロント側端部には電磁クラッチ＋１４を介して駆動
プーリ１１５が設げられ、ごの駆動プーリ１１５とエン
ジン１０１のフロント側左側方に設けられた従動プーリ
１３６の大径部との間にベルト１３７が張設され、また
、従動プーリ１３６の小径部とクランク軸に設（）られ
た大径の原動プーリ１３８との間にもベルｌ−１３９が
張設されている。従動プーリ１３６の小径部および原動
プーリ１３８の大径部は、遠心重錘を利用した可変プー
リとされている。従動プーリ１３６側は遠心力によって
径が大きくなり、原動プーリ１３８側は遠心力によ−）
−（逆に径が小さくなる。

それに、にっで、高回転側で過給機１０５の回転数が徐
々に飽和ずろような特性が得られる。左右バンクの内側
」１方には左右に一対の吸気集合管１４０．１４．１が
配設されている。各吸気集合管１４０、’１４＋には、
各バンクのシリンダヘッド１１８．１１９内を上方に延
びる各気筒の吸気通路が接続される。

過給機１０５の駆動側端部の構造は第５図に示すとおり
である。ケーノング１４２に平行に配置された左右丁、
つのＬ’ｌ−夕軸１／１３．Ｉ／Ｉ／ｌの）１１ント側
端部には互いに噛合する一対のタイミングギヤ１４５．
１４６が設（Ｊられでいる。左側ロータ軸１４３のタイ
ミングギヤ１４５は小径で、右側ロータ軸１４４のタイ
ミングギヤ１４６は大径とされている。そして、小径の
タイミングギヤ１４５か設置プられた左側ロータ軸１４
３には、さらにタイミングギヤ１４５の外方に小径の増
速ギヤ１４７が隣接して設けられ、一方、フロントカバ
−１４８には、上記小径の増速ギヤ１４７と噛合する大
径の増速ギヤ１４９を一端に備えた駆動軸１５０が軸支
されている。駆動軸１５０の他端には駆動プーリ１１５
が回転自在に軸支されている。

駆動プーリ１１５の回転は電磁クラッチ１１４を介して
駆動軸１５０に伝達される。

第４図に示すように、一対のタイミングギヤ１４５．１
４６は過給機１０５の駆動側端部において左右に並ぶ形
で配置されている。一方、小径の増速ギヤ１４７は左側
のタイミングギヤ１４５と同心状に位置し、また、大径
の増速ギヤ１４９は、左右タイミングギヤＩ／１５，１
４６間の中央１一方に位置している。このように増速ギ
ヤ１４７．１４８を配置したことにより、過給機１０５
の駆動軸１５０は過給機＋０５フロント側端部の中央」
−部に位置することになるため、電磁クラッチ１１４お
よび駆動プーリ１１５を左右バンク間の略中火に位置せ
しめて、過給機１０５と左右バンクの吸気通路等との干
渉を避けることが可能となっている。また、駆動プーリ
１１５をこの位置に配設したことにより、駆動用ベルト
１３７の配設も容易となっている。

な、じ、−１，記実施例゛ζ（ＪリノＬ！ルムタイブの
過給機について説明したが、本発明（」ルーツタイプ等
地の機械式過給機に対しても適用することができる。ま
た、本発明は、Ｖ型具外の他のエンジンに対して実施す
るなど、いろいろな態様で実施することができる。

（発明の効果） 本発明は」１記のように構成されており、とくに、増速
ギヤを利用して駆動軸を過給機端部中央に配置している
ので、過給機の増速比が増大するとともに、エンジンに
搭載する際の過給機およびその駆動機構のレイアウトの
自由度が大きくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るエンジン過給システム
の概略図、第２図および第３図は同エンジン過給ノステ
ムの特性図、第４図は同実施例に係るエンジンの全体構
造を示す正面概略図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面で見
た機械式過給機の駆動部詳細図である。 １０５　機械式過給機、１１５　駆動プーリ、１／１３
，１４４：ｒノータ輔、１４５．１４（ｉ　　タイミン
グギヤ、＋４．７，１４９：増速ギヤ、１５０、駆動軸
。 代理人　弁理士　進　藤　純　− ＄印

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）平行な二つのロータ軸を有し、一方のロータ軸の
   回転をタイミングギヤを介して他方のロータ軸に伝達す
   るようにしたエンジンの機械式過給機において、一方の
   ロータ軸の駆動側端部に小径ギヤを設けるとともに、該
   小径ギヤと噛合する大径ギヤを備えた駆動軸を前記機械
   式過給機の駆動側端部中央に前記２ロータ軸と平行に設
   け、該駆動軸をクランク軸に駆動連結したことを特徴と
   するエンジンの機械式過給機。