JPH01280101A - 改良されたレール及び軌道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輪付きの車両がその上を通過できるような
軌道を形成するためのレールと、そのように作られる軌
道に関する。本発明は特に、限定するわけではないが、
豆機関車用の軌道として知れているような車輪付きのト
ロリーや車両を支持するための装置に用いられ、例えば
娯楽用の施設でカメラを固定したり、その他の装置を支
えたりする目的で利用することができる。

（従来の技術） 最近まで、かかるトロリー用のレールや軌道は成形され
た鋼材で作られかつ取り外し可能なセクションに分割さ
れており、各セクションは主として一定長さの金属チュ
ーブから成り、この金属チューブに軌道を支持するベー
ス用横げたと係合可能なブラケットが取付けられている
。さらに、軌道は、レール部分が横げた上に取付けられ
てこの横げたが軌道のベース部分の直下又は下方に設置
されるようになっている。

前述したレールや軌道は多くの欠点を有している。第１
に、チューブでは一般にトロリーを支持するのに必要な
強度が不充分なことである。さらに、支持用横げた間の
距離がかなりの長さになるため、従来の軌道では、トロ
リーやカメラ、運転者等の重量でしばしばたわんでしま
うことになる。

従来の装置では、各セクションは概ねその端部と端部と
を突き合せにする衝合関係で相互にＪ結され、例えば各
連結セクションの隣接端部に設けられる係金手役の間を
延伸するターンバックルによってその連結が保たれてい
る。しかしながら、これらの連結部分はターンバックル
を締め付けるにつれて、連結セクション間での不充分な
端部と端部との突き合せや、横げたがレールの下側に設
けられているということに基因して、しばしばねじれを
生じることになる。かくして、ターンバックルに圧力が
作用すると、レールが持ち上げられてねじれが発生する
ことになる。これらのレールや軌道は例えば娯楽施設な
どに用いられるが、これらは場所から場所へと移動でき
ることがしばしば必要となる。従って、かかる観点から
レールと軌道とは折りたたんだ後に移動させることがで
き、コンパクトな状態に収納できることが望ましい。

現在人手可能な公知の軌道は必ずしもこれらの要求を満
たしていない。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明の目的は、前述した問題点を解決しあるいは少な
くとも改善することにある。

本発明の他の目的は、以下の記載によって明らかとなろ
う。

（問題点を解決するための手段とその作用）本発明はそ
の一面において、車輪付きの車両がその上を通過するた
めの軌道を構成するレールであって、前記レールは概ね
細長い形状に作られかつ上方のレールヘッドと下方のレ
ール脚部とがウェブを介して接続されている略Ｉ形の断
面形状を有し、前記レールヘッドには少なくとも１つの
長手方向に延伸する孔があってこの孔はアライメントピ
ンの少なくとも一部を受け入れるようになっており、使
用時において前記レールが概ね対応しかつ協働するレー
ルに連結されると前記ピンが前記レールの衝合端部間を
延伸して前記レールを衝合させかつ整合させる関係に保
つようになっていることを特徴とするレールを提供する
。

本発明は以下において、添付図面に例示された実施例を
参照しながら説明される。第１図は本発明の一態様であ
るレールを含む軌道の一部を破断して表わす斜視図、第
２図はレールの一部を破断して表わす側面図、第３図は
第１図に示す軌道を折りたたむ状態を表わす一部破断平
面図、第４図は第１図に示す軌道を途中まで折りたたん
で軌間を変更させる状態を表わす一部破断平面図である
。

（実施例） 第１図において、軌道１０は２つの協働して延伸するレ
ール１１で構成され、レール１１は軌道に要求される軌
間（ゲージ）を設定するのに十分な距離だけ横方向に間
隔をあけて相互に離間配置されている。レール１１は細
長いスペーサ１２を用いて所定の間隔をあけた状態に保
持される。

レール部材１３はその端部と端部が連結されてレール１
１を形成しており、その横断面は概ねＩ形で、細長く延
伸しており、上部レールヘッド１４と下部レール脚部１
５とがウェブ１６を介して連結されている。レール部材
１３は、好適には金属材料で一体に作られる。レールヘ
ッドエ４には好適には上部屈曲面１７が設けられて、車
両やトロリーの車輪と接触できるようになっている。

レールヘッド１４にはまた概ね傾斜しかつ下向きの表面
１８が設けられ、この表面１８はトロリー上に設けられ
る１つ又は複数の追加の車輪と接触して、表面１７と接
触する車輪がトロリーが傾斜したりカーブしたりする際
に表面１７から離れて上方へと動くのを阻止できるよう
に湾曲している。

レールヘッド１４には少なくとも１つの細長い孔が内部
に設けられて、概ね対応するレールが相互に衝合して係
合した時に１つ又は複数のアライメント（整合）ピン２
１が前記孔内で係合し、前記レールを相互に位置決めし
かつ整合させるようになっている。

添付図面に示す本発明の好適な実施例では、レールヘッ
ド１４に２つの細長い孔１９が設けられこれらの孔はレ
ールヘッド１４の各側に設けられかつ相互に横方向に間
隔をあけて配置されている一端が開放しているスロット
２０で構成されている。

アライメントピン２１は、これらのピンが対応する孔１
９と係合できるように作られている。アライメントピン
２１は細長で筒状をしており、対応する孔内に係合する
とレール部材１３が同一線上に整列してレール部材間の
結合を補強するようになっている。本発明の好適な実施
例では、Ｔライメントピン２１は圧入又は摩擦係合によ
り固定されるか、あるいはねじ付きの固定具で固定され
る。ピン２１には、隣接するレール部材１３への挿入を
容易にするためのテーパの付いた先導表面２２を設ける
ことができる。第２図では、ピン２１のテール部分２１
Δにそこを横方向に貫通するネジや特殊ネジのような調
整手段２１Ｂが設けられて、このネジや特殊ネジが締め
付けられると孔１９の内面に強制的に押し付けられ、こ
れによりピン２１の端部２２をそこから外側へとたわま
せ、レール部材１３の両端間を積極的に係合させ、ピン
２１が下方へとたわむのをできるだけ阻止しあるいは最
小化するようになっている。このことは、ダストや外界
物質などが集積されるのを阻止したり最小化したりする
のに有効であることが判明した。

各レール部材１３のウェブ１６には長手方向に延伸する
フランジ２３が設けられ、フランジ２３の下面と脚部１
５の上面２４との間に長手方向に延伸する凹所２５を形
成している。後述するように、この凹所２５は、横方向
に間隔をあけたレール間を延伸するスペーサ１２の両端
位置を固定するのを補助する働きがある。

本発明の一態様によれば、多数の細長いスペーサが軌道
を構成するために設けられ、これらのスペーサ１２はレ
ール１１を軌道に要求される軌間に応じた距離だけ横方
向に離れた関係に保つように作用する。スペーサ１２は
細長い形状で、本体部２９と、凹所２５の深さを概ね補
完するだけの厚みとを有している。かくして、スペーサ
１２は各端部が各レール１１の凹所２５内に係合する状
態でレール１１間を延伸し、脚部１５の上面上でかつフ
ランジ２３の下面よりも下方に位置決めされることにな
る。ネジ付きの固定具２７は、ウェブ１６内に間隔をあ
けて設けられたボア（穴）部２７Ａ内を貫通して延びて
いる。好適には、ボア！２？Ａと固定具２７は、ウェブ
の長さに沿いかつ凹所２５内を相互に横方向に間隔をあ
けて配置される。

スペーサ１２はレール１１間で前述したように係合して
おり、各レールは多数の衝合して係合するレール部材１
３で形成されているので、レール１１を相互に横方向に
所定の間隔をあけた関係に保つようになっている。

レール部材間を延伸するスペーサの数は、レールを構成
すべく一緒に連結されるレール部材の長さに依存する。

レール部材１３の各端部又はこれに隣接して位置するス
ペーサ１２には、上方へと延伸する固定具又はラグ２６
と、ターンバックル５０とが設けられ、ターンバックル
５０の両端は固定具又はラグ２６と係合して、その後そ
の位置に固定され又は締め付けられ、レール部材１３を
相互に隣接しかつ衝合する関係にしっかりと保持するよ
うになっている。

本発明によれば、スペーサ１２が脚部１５の上面２４上
に位置決めされかつ固定されている結果、ターンバック
ル５０上に圧力が作用しても、従来のようにスペーサが
レールの下面に配置されているのとは異なり、ねじれを
生じることがないという利点が得られることが判明した
。

添付図面に示す本発明の実施例では、スペーサ１２は関
節式又はピボット式に構成され、例えば収納や移動の目
的で軌道１０を折りたたむことができるようになってい
る。この状態は特に第３図及び第４図に示されている。

かくして、本発明の１つの好適な例では、各スペーサ１
２の両端が取付はブロック２８の形状にされて、ウェブ
１６内に設けられたボア部２７Ａを利用し、ネジ付き固
定具２７により凹所２５内でレール部材１３に固定され
ている。スペーサ１２には、細長い固定具２６を用いて
取付はブロック２８にピボット式に取付けられるフラン
ジ又は段付き端部が設けられ、この固定具２６もまたス
ペーサ１２及びブロック２８の上面から上方へと延伸し
ている。このことは、スペーサ１２の各端部がレール部
材１３に対しピボット式に取付けられて、多数のレール
部材１３が軌道の各側に一緒に連結された時には、その
ようにして構成されたレール１１が相互に接近又は離間
するように揺動あるいは屈曲運動をすることができ、移
動や収納その他に便利であることを意味する。ターンバ
ックル５０は、レール部材１３の各端部又はこれに隣接
する固定具２６の間を延伸するように用いられ、この位
置でレール部材１３が相互に連結される結果、ターンバ
ックル５０を締め付けると再びレール部材１３を突き合
わせるような関係で固定しかつ整合させることになる。

第４図に例示するように、スペーサ１２をピボット式に
取付けることは、また軌道１０のレール１１間の軌間を
調整するために用いることもできる。

本発明を例示した添付図面を参照しながら展開してきた
上記の説明では、レール１１が横方向に間隔をあけて配
置されかつ概ね長手方向に相互に平行に延伸している軌
道について述べてきた。しかしながら、本発明は屈曲し
たあるいはアーチ形のレールとレール部材とを相互に取
付けてアーチ形の軌道、例えばコーナーや円を描くため
の軌道を形成するために、２つの間隔をあけたアーチ形
のレール１１を前述した方法と同様にして連結するよう
な例にも適用することができる。

本発明におけるレール部材は、金属、アルミニウム、圧
延鋼等の型材で作ることが望ましいが、各種の好適な材
料で作ることが可能である。また、プラスチックや強化
プラスチックで作ることも可能である。

上述した実施例では、レール部材は、レール部材１３を
概ね横切って延伸する水平軸線まわりの初期慣性モーメ
ントがレールの長さ方向と垂直に延伸する垂直軸線まわ
りの初期慣性モーメントよりもかなり大きくなるような
断面形状に作られている。このことは、各レール部材に
垂直荷重を吸収するための十分な強度を保有させると同
時に、レール部材がアーチ形や屈曲した通路に沿った形
状をとることを容易にしている。

本発明は、その範囲から逸脱することなく各種の改良や
修正が可能であることを理解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一態様であるレールを含む軌道の一部
を破断して表わす斜視図、第２図はレールの一部を破断
して表わす側面図、第３図は第１図に示す軌道を折りた
たむ状態を表わす一部破断平面図、第４図は第１図に示
す軌道を途中まで折りたたんで軌間を変更させる状態を
表わす一部破断平面図である。 １０・・・軌道　　　　　１１・・・レール１２・・・
スペーサ　　　１３・・・レール部材１４・・・レール
ヘッド １５・・・レール脚部　　１６・・・ウェブ１９・・・
孔　　　　　　２０・・・スロット２１・・・ピン　　
　　　２３・・・フランジ２４・・・上面　　　　　２
５・・・凹所２６・・・固定具　　　　２７・・・固定
具５０・・・ターンバックル 特許出願人　ピータ−、ストーリー、マツキー代理人　
弁理士　清　　　水　　　　撤　　　男手　１ｔ”Ｊ’
ｌ　　ネ市　Ｊ、Ｉ三　；薯：（方式）平成　１年　４
月　５］」 特許庁長官　　吉　１）　文　毅　殿 １、事件の表示　　　昭和６３年特許願１７１３２９５
７２号２、発明の名称　　　改良されたレール及び軌道
３、補正をするδ 事件との関係　　特許出願人 住　　所　　　　オーストラリア国　ニュー　サウス　
ウェールズ　２０３９、ロゼール、タワーク　ストリー
ト　７番氏　　名　　　　ビータ−、ストーリー、マツ
キー４、代理人 住　　所　　　　〒１０３東京都中央区日本橋本町−丁
目３番２号共同ビル（新仲通り）６階　Ｔｎ　２４３−
１２４５名　　称　　　　（６４５Ｇ）　　弁理±　１
＋７　　水　　徹　男ニー１−−−・１　　　　′・

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪付きの車両がその上を通過するための軌道を
   構成するレールであって、 前記レールは概ね細長い形状に作られかつ上方のレール
   ヘッドと下方のレール脚部とがウエブを介して接続され
   ている略Ｉ形の断面形状を有し、前記レールヘッドには
   少なくとも１つの長手方向に延伸する孔があってこの孔
   はアライメントピンの少なくとも一部を受け入れるよう
   になっており、使用時において前記レールが概ね対応す
   るレールに連結されると前記ピンが前記レールの衝合端
   部間を延伸して前記レールを衝合されかつ整合させる関
   係に保つようになっていることを特徴とするレール。
2. （２）前記レールヘッドに２つの横方向に間隔をあけた
   孔が設けられている請求項１記載のレール。
3. （３）前記上方のレールヘッド内に２つの横方向に間隔
   をあけた孔が設けられ、これらの孔は一端が開放された
   スロットの形状をしており、前記レールヘッドの各側に
   １つずつ設けられている請求項１の記載レール。
4. （４）前記ウエブから外側に向かって少なくとも１つの
   長手方向に延伸するフランジが延伸し、前記レール脚部
   と前記フランジとの間に凹所を形成している請求項１記
   載のレール。
5. （５）車輪付き車両用の軌道であって、１対のレールを
   有し、各レールは細長い形状で上方のレールヘッドと下
   方のレール脚部とがウエブを介して接続されるようなＩ
   形断面形状を有しており、前記レールヘッドに少なくと
   も２つの横方向に間隔をあけた孔が設けられてこれらの
   孔がアライメントピンを受け入れ、多数のレール部材が
   これらのレール部材の衝合端部間を延伸するアライメン
   トピンと相互に係合することによって連結され、前記レ
   ール部材を衝合させかつ整合させる関係に保って前記レ
   ールを構成するようになっており、前記対をなすレール
   の間を延伸する１つ又は複数のスペーサが設けられ、各
   スペーサの各端部は前記レール脚部の上面上で前記レー
   ルに固定されるようになっていることを特徴とする軌道
   。
6. （６）前記レール脚部の上面と前記ウエブから外側に延
   伸するフランジの下側との間に設けられた凹所内で、前
   記スペーサの端部が前記レールに固定されている請求項
   ５記載の軌道。
7. （７）前記１つ又は複数のスペーサは前記レールにピボ
   ット式に取付けられ、前記レールが相互に接近離反する
   相対運動を許容するようになっている請求項５記載の軌
   道。
8. （８）前記レール部材間の連結部に隣接するスペーサの
   端部に固定具が取付けられ、これら固定具間でターンバ
   ックルと係合させるようになっている請求項５記載の軌
   道。
9. （９）前記レールは相互に概ね平行関係を保つように保
   持されている請求項５記載の軌道。
10. （１０）前記レールは概ねアーチ形又は屈曲形に作られ
    ている請求項５記載の軌道。
11. （１１）前記ピンを前記孔内で調節可能に係合させるた
    めの手段が設けられている請求項５記載の軌道。