JPH0126716Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体扛上用パンタグラフ式ジ
ヤツキに関し、特に二段式の自動車用パンタグラ
フ式ジヤツキに関する。

先に出願人は自動車用パンタグラフ式ジヤツキ
として一段式のものを提案している。すなわち、
第１図で示すように軸受部材１の対向する垂直部
１ａに形成された孔に設けられた下方枢軸２と、
この下方枢軸２に軸着された下組アーム３，３
と、これらの下組アーム３と菱形状に組み合せら
れる上組アーム４，４と、これらの上組アーム４
を対向壁に形成した垂直長孔５に設けられた上方
枢軸６を介して軸着する荷受台７とから成り、前
記荷受台７に上組アーム用の当接ストツパー部８
を設けると共に、軸受部材１の前記孔を上・下組
アーム３，４がそれぞれ伸長起立すると同時に下
方枢軸の一端部が他端部を支点として浮上できる
ように垂直長孔９に形成し、上・下組アーム３，
４が荷重を受けたときに、前記当接ストツパー部
８の左右の部位にそれぞれ当接するように上組ア
ーム４，４の上端部を弧状４ａに設けている。

このような構成のパンタグラフ式ジヤツキにあ
つては、自動車を扛上する際に荷受台７および
上・下組アーム４，３が自動車の左右方向だけで
なく、自動車の対角線方向あるいは略前後方向に
もユニバーサルな状態で順応すると言う利点があ
る。すなわち、第２図で示すように自動車Ｃの車
体をジヤツキＪで扛上するときは、一般にジヤツ
キＪをあてがう箇所がジヤツキをあてがわない方
の順の車輪の接地点を中心として円弧を画くよう
に移動すると同時に、少量ではあるが自動車Ｃは
一方の車輪１０を中心として符号Ａの角度分だけ
後方に傾くので、ジヤツキは車体扛上時において
いずれの運動（左右の円弧運動と自動車の対角線
運動）にも追従するものが要望されているが、こ
のパンタグラフ式ジヤツキは、車体扛上時に上方
枢軸６が荷受台７の垂直長孔５を上下動する一
方、下方枢軸２は軸受部材１の垂直長孔９内にお
いてその一端部が他端部を支点として浮上するの
で、前記要望を満たすことができる。またこのパ
ンタグラフ式ジヤツキは、上組アーム４の弧状先
端部４ａをそれぞれ当接ストツパー部８の左右の
部位に当接させるので、荷重を受けた際の荷受台
７を安定させると言う利点などもある。

本考案はこれらの利点を生したうえで、さらに
各アームの共通化を図ることなどにより製造コス
トを安価にし、ジヤツキを折り畳む際に各アーム
が互いに干渉する事もなく、ジヤツキの横方向の
長さを大巾に短かくするなどして全体的に軽量で
コンパクトな二段式の自動車用パンタグラフ式ジ
ヤツキを得るにある。

以下、図面に示す実施例により本考案を詳細に
説明する。

第３図乃至第１５図の実施例において、Ｂは本
考案の一実施例である前記第１図の実施例の原理
を応用した二段式の自動車用パンタグラフ式ジヤ
ツキである。１１は路面Ｆとの滑動防止のために
下端部に突出形成した複数個の突出爪が備えられ
た凹型の軸受部材で、この軸受部材１１の対向す
る垂直部１１ａ，１１ａには第１５図で示すよう
に垂直長孔１２，１２ａが形成されている。１３
はこれらの垂直長孔１２，１２ａを上下動できる
ように垂直長孔間に挿通された下方枢軸である。
１４，１４ａは金属板を樋状に折曲して形成した
左右同一形態で１対の下組アームで、これらの下
組アーム１４，１４ａは該下端部にそれぞれ形成
した円形孔を介して前記下方枢軸１３に軸着され
ている。１５，１５ａは第７図で示すように平板
状で下組アーム１４，１４ａの略２倍の長さがあ
る中間組アームで、これらの中間組アーム１５，
１５ａは互いに全く同一の形態である。中間組ア
ーム１５，１５ａの中間部には中間枢軸１６用の
軸孔１６が形成され、またその両端部にも軸孔１
７，１８が形成されているが、一方の軸孔１７は
下組アーム１４，１４ａの第３図における左右の
嵌合部に用いられる支承部材１９，２０を挿着す
るために用いられ、他方の軸孔１８は前記下組ア
ームと同一形態の上組アーム２１，２１ａの下端
部と中間組アーム１５，１５ａの上端部を枢着す
る枢支ピン２２を挿通するために用いられる。そ
こで、中間組アーム１５，１５ａを上・下組アー
ム１４，１４ａ、２１，２１ａと互いに組み合せ
るときは、例えば第３図および第４図のように組
み合せる。すなわち、中間組アーム１５，１５ａ
は２枚を１組としてＸ状に互いに重なり合い計２
組用いられるが、これらの下端部１５ｂは下組ア
ーム１４，１４ａの内壁と摺接するように前記左
右の支承部材１９，２０で各々支承する。一方中
間組アーム１５，１５ａの上端部１５ｃそれぞれ
枢支ピン２２で枢支しかつそれらの中間部を中間
枢軸１６で軸着する。この場合第３図で示されて
いるように中間組アーム１５の上端部１５ｃは上
組アーム２１ａの下端内壁と摺接するように設け
られている反面、他の中間組アーム１５ａの上端
部１５ｃは上組アーム２１ａの下端外壁と摺接す
るように設けられている。したがつて、各組の中
間組アーム１５，１５ａは下組アーム１４，１４
ａおよび上組アーム２１，２１ａと中間枢軸１６
を基準として二重菱形式に組み合せられ、かつ中
間枢軸１６を支点として上・下組アーム１４，１
４ａ，２１，２１ａと相対揺動するように設けら
れている。なお、第７図の中間組アーム１５，１
５ａは全く板状であるが、第８図で示すように両
側縁に一体に側壁部２３を形成し、中間組アーム
１５Ａに強度を付与させても良い。また第９図で
示すように内側に対向する中間組アーム１５，１
５ａ同志を連結壁２４で一体に連結し、中間組ア
ーム１５Ｂに強度を持たせても良い。２５は第１
３図で示すように対向壁２６，２６ａを中途にお
いて折曲形成し、前記上組アーム２１，２１ａの
上端部に形成した弧状部２１′，２１a′と摺接す
る水平ストツパー部２７が設けられた荷受台で、
この荷受台２５の対向壁２６，２６ａの水平スト
ツパー部２７より下端部には垂直長孔２８，２８
ａが形成されている。これらの垂直長孔２８，２
８ａには上組アーム２１，２１ａを軸着する上方
枢軸２９が挿通されている。３０は荷受台２５の
上方に形成された自動車床下係部に係止する係止
溝である。なお、第１４図で示すように荷受台２
５Ａは上組アーム２１，２１ａを上方枢軸２９を
介して軸着する倒凹字形の軸受３１と、この軸受
３１の上方扁平部に垂直軸３２にて回転自在に軸
着される自動車床下係部と係止する係止溝３０Ａ
を有する係合片３３とで構成し、前記上組アーム
の先端弧状部２１′，２１a′を軸受３１の下方扁
平部３４に摺接するようにしても良い。３５は第
３図で示すように下組アームの上端部と中間組ア
ームの下端部内において路面Ｆと水平に位置する
螺杆で、この螺杆３５は第１０図で示す支承部材
１９側の螺管３６の雌ねじ部３７と螺合する雄ね
じ部３８と、この雄ねじ部３８の他方側で図示し
ない支承部材２０側の連結子の透孔内を回動自在
に挿通する無螺子部３９と、この無螺子部３９の
突出端部に設けられた把手を継ぐ継手４０とから
構成されている。４１は前述の下方枢軸１３に巻
装された弾機で、この弾機４１は第１１図および
第１２図で示すようにピアノ線のような弾性の強
い金属線を折曲形成したもので、斜め上方にＶ字
状に立ち上げられ、かつ少なくともジヤツキに負
荷がかかるのでの間下組アーム１４，１４ａが左
右に傾斜しないように下組アーム１４，１４ａに
それぞれ弾接する両端立ち上り部４２，４２と、
これらの立上り部の下方位置で下方枢軸１３に巻
装するために形成されたコイル状のスプリング部
４３と、このスプリング部を頂点として三角形状
に形成された軸受部材１１の底壁と圧接変位する
水平部４４を有する弾機部４５とから構成され、
弾機４１は無負荷状態の収縮時のときは第１１図
で示すように前記水平部４４が軸受部材１１の底
壁１１ｂに対してａの寸法分だけ弧状に折曲する
ようになつている。

上記構成にあつては、ジヤツキＢを第５図の状
態から第３図の状態へと伸長起立させる場合は、
螺杆３５の継手４０に図示しない把手を取付け、
該螺杆３５を右に旋回する。そうすると、螺杆３
５の雄ねじ部３８が螺管３６の雌ねじ部３７と螺
合している関係上、該螺管３６を第２図の右側へ
と引き寄せる。この螺管３６の右移動により下組
アーム１４，１４ａが揺動するとともに、中間組
アーム１５，１５ａが中間枢軸１６を支点として
鋏み揺動し、その結果上組アーム２１，２１ａも
揺動し荷受台２５が昇降する。この場合荷受台２
５、上組アーム２１，２１ａ、中間組アーム１
５，１５ａおよび下組アーム１４，１４ａは、自
動車の左右方向の荷重だけではなく略前後方向あ
るいは対角線方向の荷重に対しても順応するよう
に伸長起立する。また上組アームの弧状部２１′，
２１a′は、各アームが所望する位置まで開き荷受
台２５に自動車の荷重が加わつたときに、荷受台
の水平ストツパー部２７の左右の部位にそれぞれ
摺接し、荷受台２５が所望の位置まで上昇する間
そのまま前記弧状部から離脱しないように支持し
ている。一方自動車のタイヤ交換あるいは修理が
済んだ後は螺杆３５を上述と反対に回転させる。
そうすると、螺管３６は第３図の左に移動し、各
アーム１４，１４ａ，１５，１５ａ，２１，２１
ａは第５図の様に左右に倒れる。この場合弾機３
５の両立ち上り部４２，４２は下組アーム１４，
１４ａ下端部の各外側に圧接し、各アームの折り
畳んだ状態を平衡に保持している。

以上の説明から明らかなように本考案にあつて
は、次に列挙するような実用上優れた効果を得る
ことができる。

(1) 中央部に下組アームと上組アームとを加えた
長さを有する中間組アームを揺動または回転自
在に枢着したので、第１図の実施例と比較し螺
杆の長さを同一とすると荷受台を約２倍のスト
ロークで昇降させることができる。

(2) 上組アームと下組アームを一芯軸で枢着しか
つ各アームは同一形態の上・下組アームと中間
組アームの２種から成るので、全体的に構成が
シンプルでコンパクトである。すなわち、一芯
軸なので各アームを互い違いに組み合せること
ができ、またジヤツキＢの左右（横方向）の長
さを大巾に短かくする事ができると共に組み付
け作業も簡単にできる。さらに上組アーム１
４，１４ａと下組アーム２１，２１ａがまた各
組をなす中間組アーム１５，１５ａ同志がそれ
ぞれ全く同一形態なので、アームの成型個数が
少なくなり、（本実施例では２種類かあるいは
３種類で済む）、製造コストが安くなる。

(3) 荷受台に水平ストツパー部を形成し、この水
平ストツパー部の左右の部位に上組アーム２
１，２１ａの各先端弧状部２１′，２１a′を荷
重時に摺接させるように設けたので、荷重を受
けた際の荷受台を安定させることができる。

(4) 荷受台の対向壁２６，２６ａに垂直長孔を形
成したので、上方枢軸２９がこの垂直長孔内を
上組アームの弧状部の運動に追従して上下動す
る。一方、軸受部材の垂直部１１ａ，１１ａに
垂直長孔１２，１２ａを形成したので、下方枢
軸１３は自動車の略前後方向あるいは対角線方
向の荷重に追従してその一端部を支点として他
端部が浮上する。その結果、荷受台を自動車の
左右方向だけでなく対角線方向あるいは略前後
方向にもユニバーサルの状態で上昇させること
ができる。

(5) 下組アームを平衡に保持する弾機４１を備え
たので、ジヤツキを自動車に載せて走行しても
各アームの部品接触音やアームの自然開放を防
止することができる。かつ、無負荷時ジヤツキ
の各アームを略水平に保持するので持ち運びや
自動車への格納が容易である。

(6) 部品点数を少なくした荷受台２５の実施例の
場合は、荷受台の加工や組み立てを簡単にする
ことができる。また、軸受部材に突出爪１２を
設けた実施例の場合は、ジヤツキの使用時に路
面との滑動を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の一実施例を示す一部切欠正面
図、第２図はジヤツキを使用した場合に自動車が
略前後方向あるいは対角線方向にも傾くことの説
明図、第３図は本考案の一実施例を示す一部切欠
正面図、第４図は本考案の左側面図、第５図は本
考案の折り畳んだ状態の拡大正面図、第６図は、
第５図における本考案の平面図、第７図は本考案
の中間組アームの一実施例を示す斜視図、第８図
および第９図は本考案の中間組アームの他の異な
る実施例を示す斜視図、第１０図は本考案の螺管
と螺杆の関係を示す説明図、第１１図は本考案の
弾機の一実施例を示す正面図、第１２図は第１１
図における弾機の側面図、第１３図は本考案の荷
受台と上組アームの関係を示す説明図、第１４図
は本考案の異なる荷受台と上組アームの関係を示
す説明図、第１５図は下方枢軸が一端部を支点と
して浮上することの説明図である。 １１……軸受部材、１２，１２ａ，２８，２８
ａ……垂直長孔、１３……下方枢軸、１４，１４
ａ……下組アーム、１５，１５ａ，１５Ａ，１５
Ｂ……中間組アーム、１６……中間枢軸、１９，
２０……支承部材、２１，２１ａ……上組アー
ム、２１′，２１a′……弧状部、２２……枢支ピ
ン、２５，２５Ａ……荷受台、２６，２６ａ……
対向壁、２７……水平ストツパー部、２９……上
方枢軸、３０，３０Ａ……係止溝、３５……螺
杆、３６……螺管、４１……弾機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 対向壁に垂直長孔２８，２８ａが形成されかつ
   水平ストツパー部が設けられた荷受台と、前記垂
   直長孔内を上下動する一芯軸の上方枢軸２９に軸
   着されかつ前記荷受台に荷重が作用する間前記水
   平ストツパー部の左右の部位に各々摺接する弧状
   部が形成された上組アームと、このアームの下端
   部と一芯軸の下方枢軸１３に軸着された下組アー
   ムの上端部に鋏み揺動自在に軸着される中間組ア
   ームと、前記下方枢軸を挿入する垂直長孔１２，
   １２ａが設けられた軸受部材とから成り、前記下
   方枢軸あるいは軸受部材には下組アーム１４，１
   ４ａの下端部の外側に両端部がそれぞれ弾発的に
   圧接する弾機４１を設けたことを特徴とする自動
   車用パンタグラフ式ジヤツキ。