JPS6037868Y2 - ワイパ−ブレ−ド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は風防硝子用ワイパーブレードに関し、より詳細
には例えば強化した熱可塑性ポリエステルのようなプラ
スチック材料から成る圧力分布ハーネスであって低いプ
ロフィル即ち側面形状高さと、最少数の部品で組立てが
容易でかつ改良された圧力分布を有する軽量のブレード
を提供する圧力分布ハーネスに関する。

最近市場に発表されているプラスチックハーネスを有す
る風防硝子用ワイパーブレードは三重ヨーク形状のもの
である。

このようなブレードは本来的に比較的高いプロフィルを
有するブレードである。

多くの最新形自動車ではブレードはカウルパネルの下方
にかくされた保管位置に収納されている。

従ってブレードはそれがそのかくされた保管位置へ達す
るように設けられた狭い溝を介して通れるように出来る
だけプロフィルを低くすることが望まれる。

更にプロフィルの低いブレードは風による持上げ抵抗に
対し大きい抵抗力を示しかつまた作動中の狂いが少ない
。

端部同志を枢着して配置したレバーを有するブレードハ
ーネスは公知である（例えば米国特許第３８７９７９３
号）。

公知の構造は複雑な組立技術と余分な部品と余分な重量
とを必要とした。

また両液合部には円筒状のゴム捩りばね又はコイル状捩
りばねのような独立したばねが用いられている。

これらのばねの使用はブレード輪郭がばねの直径を収容
するよう広がりを必要としている。

本考案はこのような公知の構造の欠点を解消するもので
ある。

以下に本考案の例を添付図面を参照しながら述べる。

図には駆動レバー又はハーネス（ｈａｒｎｅｓｓ） １
２を有するワイパーブレード１０が開示されている。

ハーネス１２は中央第ルバー１４と、一対の端部レバー
１６，１８とを有しており、これらのレバー１４，１６
．１８は端部を枢着されている。

中央レバー１４は第５図に見るように溝形断面をなして
おりかつ基壁２０と該基壁２０の両縁部から垂下してい
る一対の側壁２２．２４とを有している。

これらの側壁２２．２４は中央部に配置された整合孔２
６を有しており、該孔２６は片持ビン形状のワイパーア
ーム２８を載置するための側方受入部を形成している。

孔２６の部分の側壁２２．２４間には側方支柱３０が延
びており、該支柱３０は基壁２０からははなれている。

支柱３０の内面には凹部３２が形成されており、その全
長にてアームコネクタピンの支持面を形成している。

側方支柱３０と中央レバーの両端との間の中間において
支柱３０の両側には側方支柱３３が配置されている。

この支柱３３は中央レバーの側壁２２．２４間に伸び、
基壁２０に面するこれら支柱３３の面は、支柱３０のこ
れに対応する面よりも一層該基壁２０から間隔づけられ
ている。

平板ばね３４が基板２０と支柱３０，３３との間の溝形
中央レバー１４内に存している。

これらの支柱３０．３３は中央レバー１４の両端部に中
間配置の支点を形成している。

ばね３４は実質的に中央レバー１４の端から端まで伸び
ている。

側壁２２．２４からは一対の対向するつめ３８が中央レ
バー１４の両端部に配置されている。

これらのつめはそれらの対向面へ番号４０のように反ら
されている。

端部レバー１６．１８は同一構造を有しているので説明
簡単のため一方のレバー１６についてのみ詳細に述べる
。

端部レバー１６は中央レバー１４付近の該レバー１６の
内方端からその外方端の方に向って傾斜している。

このレバー１６は図に示すように例えば溝形のような適
当な断面形状又は中実形状をしている。

レバー１６の内端からは幅及び厚みの減少した接続伸長
部４４が延びている。

この伸長部４４と端部レバー１６の他の部分との接続部
はその両側部における肩部４６と、その上側部における
肩部４８と、によって形成されている。

この肩部４６は中心部から両側端部へ傾斜し該両側端部
は後述の目的のためにその中心に頂部４９を形成してい
る。

伸長部４４には一対の側方外方へ伸びる整合突起５０が
形成されている。

これらの突起５０は中央レバー１４の凹部５１に受入れ
られ枢軸を形成している。

番号５２で示すような凸出部が突起５０を囲んでおり、
中央レバー１４の基壁に設けた補助凹部５４に係合して
いる。

補助凹部５４は凹部５１の低部の凹みと共にレバー１４
とレバー１６との間を接続する接手及び軸受を提供して
いる。

接続凸出部５２に設けられた内方に対面した肩部５６は
ばね３４を適当な長手方向位置に保持している。

接続伸長部４４の側方寸法は、それが自由な枢動運動を
出来るよう十分な遊びをもってレバー１４の両側壁間に
ゆるく入り込むようにしである。

中央レバーと入れ子係合するこの伸長部長さは中央レバ
ーに関して端部レバー１６．１８が回転しないような長
さとしている。

第６〜１２図に示す望ましい実施例は、異常に苛酷な氷
結状態及び異常な捩り応力が付与される状態に対処する
ための改良を具体化したものである。

この改良した具体例の補助的利点は付与されたアーム圧
力及び勝れたワイパ要素の維持及び制御の改良にある。

第１〜８図に図示した実施例の記載に使用したと同一の
参照番号をこの改良した実施例における同一部品を指標
するために使用する。

第９図において、中央レバー１４′は、側壁の外方端が
後述の目的のために番号１５′に示すように角度的切欠
を有する点において第１図の実施例の中央レバー１４と
異なっている。

更に対向するつめ３８がなくなっている。

他の点においては中央レバー１４′と中央レバー１４と
は同一である。

２つの端部レバー１６’、１８’は同一であり、簡単の
ためにレバー１８′と第１図の実施例の端部レバーとの
差についてのみ詳述する。

レバー１８′の内端からは、第１実施例と同様に、接続
部を介して、一対の側方外方へ伸びる整合突起５０．５
０を有する接続伸長部４４（第１０．１１図）が延びて
いる。

このレバー１８′の内端付近で突起５０．５０の外方部
分には接続伸長部４４をまたいで、第１実施例の反り部
４０のつめ３８と同様に反って設けられている一対の対
向する垂下つめ３８′が形成されている。

伸長部４４と端部レバー１８′の他の部分との間の接合
部は、その両側部における肩部４６′と、その上側部に
おける肩部４８′と、によって形成されている。

肩部４７′は肩部４６′に対し角度を有する関係にて前
記伸長部４４の両側方面の部分に沿って長手方向内方に
延びている。

つめ３８′が肩部４７′から垂下している。

肩部４６’、４７’及び伸長部４４の上面と端部レバー
１８′の残部との間の接合部に形成された肩４８′は全
て面取りされている。

端部レバー１８′が中央レバー１４′と組合されると肩
４７′は中央レバー１４′の側壁内の切欠１５′の長手
方向肩部の下側に位置する。

このことは第９図に明瞭に示されている。

肩４６’、４７′と切欠１５′との間の相互取付関係は
この改良した具体例の上記利点のいくつかを提供してい
る。

非常に苛酷な状態下では端部レバー１８′と中央レバー
１４′との間のジオインド部に氷結が発生することがあ
る。

切欠１５′と肩部４６’、４７’、４８’との相関関係
がそこに発生した氷を排除するよう作動する間中そのジ
オインドの曲げを有効なさしめる。

面取りした肩部４６’、４７’。４８′はこの水排除作
用の助けをなす。

この水排除作用は、氷がプラスチックに対して固結性に
乏しいため、好ましい実施例では部品をプラスチック材
料で作ったときに強化される。

しかしこの非氷結効果は、もしハーネスが金属又はその
他の好ましい材料で作られたときに生じるべきである。

また上述のようにワイパブレードをワイパアームからは
なすように逆に曲げたとき肩部４７′が余分な逆向げを
防止するようストッパとして作用するよう切欠１５′の
長手方向縁に係合することを知るべきである。

伸長部４４の突起５０，５０が設けられている両側面の
夫々からは耳部４５′が垂下している。

この耳部はその自由端が凸出面を有している。

ワイパ要素５８の裏板６２が公知の方法にてつめ間に差
込まれると、耳部４５′の端部は裏板６２の上面に係合
し、同時につめ３８′はその下面に係合する。

この状態は第９図によく示しである。こうしてアーム圧
力の分布は強化されかつ裏板とのこの二重係合により、
よりよく制御される。

この特性はまたつめ３８′と協働する耳部４５′が裏板
をより積極的に整合しかつその捩りに対しより積極的に
抵抗することによりワイパ要素の不意のはずれを防止す
るというワイパブレード要素保持特性を強化する。

ハーネスを組立てるためには支柱３０，３３と基壁即ち
ウェブ２０との間の中央レバー１４又は１４′の溝内に
平板ばね３４を重ね合す。

つぎにこの平板ばねの自由端をウェブ２０から該溝の開
放側部の方へはなす。

端部レバー１６又は１６′及び１８又は１８′上の接続
伸長部４４を夫々長手方向に押込み中央レバー１４又は
１４′により形成された溝の端部へ差込む。

突起５０は、組立を容易にするために設けられた斜面３
７に係合し凹部５１内に嵌入するまで内方に移動される
。

次いで平板ばねの両端は伸長部４４の下面上に凸出部５
７に係合し、こうして端部レバー１６，１６′及び１８
．１８’の自由端は可撓性の弾性的な予かじめ曲げられ
たハーネスを形成するよう中央レバーの基壁２０からは
なれて配置される。

第１〜８図の実施例では肩部４６は中央レバーの脚即ち
側壁縁部へ係合しかつ該縁部と協働して端部レバーの運
動を制限している。

両方の具体例では伸長部４４の自由端は中央レバーの基
壁２０へ係合し端部レバーの運動を制限している。

平板ばね３４はその中央部分が孔２６に交差するよう偏
倚されている。

ワイパ要素５８は、ゴム掃拭体６０と、公知の如くして
該掃拭体の全長に渡って延びている裏板６２と、から戒
る。

裏板６２は望ましくは弾性金属部材で作られるがそれ以
外のいずれかの適当な又は所望の材料で作られうる。

レバー等と板ばねとが組付けられた後、掃拭要素がつめ
間を骨動し、一端部のつめから始めて中央レバーのつめ
を介して他端部のつめまで押進められることにより巻込
まれる。

掃拭体をハーネス内に保持するために適当な手段が設け
られる。

つめの可撓性及び該つめ上への反り部４０の装備は、掃
拭体が公知の滑動組立技術の代りに所定位置へ嵌入され
ることを可能としている。

曲状位置へのハーネスの偏倚は掃拭部材が同様の曲状位
置を採るようにしている。

こうして組立てられた翼即ちブレードが風防硝子へ接す
るように押圧されると、このブレードは平担な部分でも
最大に曲がった部分でも共に風防硝子の形状に沿って変
形するであろう。

ブレードはブレードコネクタ２９に対応する片持ピン状
アームを有するアーム２８へ側方載置されうる。

該ピンは中央レバー１４又は１４′の整合孔２６の受入
れられる。

平板ばね３４の面はこの孔に交差し、ピン２９上の周辺
溝（図示なし）によって形成された一対の眉間にはまり
ブレードをアームに対して掛止めしている。

ばね３４はピンを支柱３０の凹部支持面３２へ強制し、
こうして安定した枢着アームを提供する。

ピン２９へのばね３４の圧力は確実なかつ静かな接合を
維持する。

ブレード１０は接続伸長部４４の自由端をばね３４に係
合させて一方又は両方の端部レバー１６．１６’及び／
又は１８，１８’を逆カーブ（第４及び９図の破線参照
）の位置まで曲げることによって容易に除去されうる。

ばねは支柱３３周りを枢動する。

こうして平板ばね３４の中央部分は片持ピン２９の肩部
間からとび出す。

その後ブレードは容易にピンから抜出される。

第１図の実施例では、端部レバー１６，１８の内側縁頂
部４９は、端部レバーが逆に曲がった位置まで動かされ
るとき中央レバー１４の端縁に抗して端部レバーを担持
する支点として作用する。

該頂部４９からハーネスの上面まで延びているスロープ
面の部分は端部レバーを該レバーと協働する中央レバー
の端縁に抗する停止部材として作用するよう担持し、こ
れにより過度の逆曲げ及びそれに伴なう破損が起らない
ようにしている。

第９図の実施例ではこのような機能は切欠１５′の水平
部分と肩部４７′との係合によって達成される。

支柱３３は、端部レバーが逆曲げ位置へ曲げられたとき
にばね３４の中央部分を中央レバー１４又は１４′の基
壁２０に抗して持上げかつ担持する支点として作用する
。

上述の如く、本考案によれば一枚の平板ばねが、捩りば
ねの際要求されるような独立の板軸周りに２つの独立し
たばねを組立てる必要性をなくしている。

また端部レバーと中央レバーとの接近した並例を可能と
し、更に独立した枢軸及びばねハウジングの必要性をな
くしている。

斜面３７を介して凹部５１へ嵌入する突起５０係合は枢
軸とばねとの取付の組立工程を減じている。

単一の板ばねは、分与されたアーム圧力が中央レバーを
介して掃拭パターンの中心部へ直接付与されずとモ、端
部レバーへワイパーアームにより付与された圧力を分与
する。

この平板ばね３４は掛止め部材として及び圧力分与要素
としての二重の機能を有している。

即ちこの板ばね３４は、整合孔２６に交わるように配設
してあり、ワイパアームへ固着されたブレードアーム接
続ピン２９の周辺凹部に係合して該ピンを所定位置へ掛
止めする掛止め部材として機能すると同時に、更に該板
ばね３４は、ワイパアームが第ルバー１４．１４’の中
央部を介してブレードを硝子面に押圧する力即ち下向き
力を該ブレードへ付与したときに前記伸長部４４へ対し
硝子面からはなれる方向の力即ち上向き力を発生する。

このためレバー１８．１８’の外端部が硝子面を、ワイ
パアームによって付与された圧力に比例する圧力でもっ
て押圧し、こうして該板ばねは該ブレードへ対する圧力
分与要素としても機能しているのである。

またこの平板ばねは、一方の枢着点から他方の枢着点ま
で伸びているのでその長さは実質長にわたり等しい分布
圧力を生じ、このことがばねの寿命と有効性とを増大し
ている。

平板ばねの使用は該ばねの溝断面内への位置付けを可能
としかつ捩りばねを使用したブレードに対し側面を低く
出来るのである。

板ばね３４の上記二重機能はまた独立したラッチ即ち掛
は金の必要性をなくシ、こうしてそれに伴う部品を不要
としかつその構成を容易なものとしているのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を具体化した風防硝子ワイパーブレード
を備えた自動車の破断図、第２図は本考案を具体化した
ブレードの上面図、第３図は第２図と同様の側室面図、
第４図の線ＩＶ−ＴＶにてみた長手方向断面図、第５図
は第４図の線■−■にてみた断面図、第６図は端部レバ
ーと中央レバーとの間の接合を図示する破断面底室面図
、第７図は本考案の端部レバーと平担だねとの分解斜視
図、第８図は第５図の線■−■にてみた一部省略の断面
図、第９図は本考案の改良した具体例を図示している破
断側立面図、第１０図は第９図に示す具体例に使用され
た端部レバーの破断上部立面図、第１１図は第１０に示
す端部レバーの拡大破断側面図、第１２図は第１１図の
線■−刈における断面図である。 符号の説明、１０：ワイパブレード、１２：駆動レバー
１４：中央第ルバー、１６，１８：端部レバー、２０
：基壁、２２，２４：側壁、２６：整合孔、２８：ワイ
パアーム、２９：ピン、３０：側方支柱、３３：側方支
柱、３４：平板ばね、３８：つめ、４４：接続伸長部、
５０：整合突起、５８：ワイパ要素、６０：ゴム掃拭体
、６２：裏板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 中央の溝形レバー１４と、該レバー１４の両端に夫々一
   端を接続している一対の端部レバー１６．１８と、から
   戒り、 該中央レバー１４が、基壁２０と、垂下側壁２２．２４
   と、アーム接続ピン２９を受入れる側方受入部を形成す
   るため該側壁の中央に設けた整合開口２６と、を有し、 該端部レバー１６，１８が、中央レバー１４の両端の各
   側方軸線上ので中央レバー１４へ枢着されている。 可撓性の連結された圧力分布ハーネスを有する風防硝子
   用ワイパーブレードであって、 端部レバー１６，１８の夫々が前記側方軸線を越えて内
   方に伸びている接続伸長部４４を有し、前記中央レバー
   １４の実質的に全長に渡り長手方向に板ばね３４が伸長
   しかつアーム接続ピン２９が該板ばね３４の両端間中央
   にて該板ばね３４のための支点を猛威しかつ前記アーム
   接続ピンに係合しそれを保持するため前記開口２６に弦
   状に交差しており、前記板ばねが移動自在に配置されか
   つ固着されておらず、前記接続伸長部４４が前記板ばね
   ３４の各端部付近に係合しかつ前記中央レバー１４と前
   記板ばね３４との間にくさび係合関係にて差込まれてお
   り、それにより端部レバーの外方端が掃拭されるべき面
   の方へ強制されているワイパーブレード。