JPS6141749Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は数組の上下アームを軸着部を螺杆の操
作にて伸長し、かつ収縮するように構成し、更に
各アームを無負荷状態のとき、これに装置した弾
機にてほぼ平衡状に支持する自動車携行用パンタ
グラフ式ジヤツキに関する。

従来のパンタグラフ式ジヤツキにおいては、車
輌を持ち上げる際、ジヤツキの動きを車輌受部を
真つ直ぐ、かつ平行に上昇させるとの既成観念か
ら、その機能を持たせるべく、ジヤツキの各アー
ムの各端部にギヤーを形成し、これを噛み合せる
ことにより、各アームを平行に上昇せしめ、更に
車輌への位置を合せることが容易であるとされて
いた。

しかし斯るジヤツキを実際に使用する場合、ジ
ヤツキにて車輌を上昇させると、車輌のジヤツキ
当て部は内方に向う弧を画いて上がるが、アーム
自体は垂直に上がろうとする。この異つた方向の
力が構造上ギヤー部に集中して加わることにな
る。しかし実際には、この大きな力をギヤーおよ
びその他の部品の弾性の限度内の変位および構成
部品の間隔による逃げにより異つた力の作用を避
けている。このため特にギヤー部を強固にする必
要があることはもちろん、全体的に強固にする事
が不可欠となる。従つて構造も複雑とならざるを
得ない。

また車輌が弧を画いて上がる振れの大きい車輌
のジヤツキは、熱処理をしたギヤーを追加して補
強して、上記の欠点を補うとしているジヤツキも
ある。

以上により、部品、材料、組立工程数、管理な
どの増加により価格や重量度が増加している欠点
がある。

本考案は上記の欠点を除去するために提案され
た自動車携行用パンタグラフ式ジヤツキの考案で
ある。即ち本考案は下組アームの基部を起倒する
ように軸着し、該軸着部に弾機を設けると共に、
下組アームに上組アームを軸着し、該軸着部を螺
管、連結子と、該螺管に螺合する螺杆を操作する
ことにより昇降せしめ、これにより自動車の上昇
あるいは下降を安全に行うと共に、自動車の重量
をジヤツキの上昇方向に対し分力を受ける事なく
垂直に受けるため、扛上力を最も有効に利用でき
る。

従つて各アーム、その他全体的に強固にする必
要がなく、従つて構造も複雑にならない。又、無
負荷状態においては前記弾機の強発力にて各アー
ムを平衡状態に支持することができ、自動車のジ
ヤツキ当て部への合せも容易となるなど、従来の
欠点を除去できる自動車携行用パンタグラフ式ジ
ヤツキの考案である。これを図面について説明す
ると次のようである。

添附図面において１は、低くかつ比較的広い面
積を有する支台であつて、該支台１の中央部上面
に凹部２を設け、この凹部２に凹字形の軸受３の
下方扁平部を支台１に溶接、その他の手段にて定
着し、該軸受３の両側垂直部に円形孔を穿ち、該
円形孔に下組アーム４，５の基部に穿つてある円
形孔を合せ、これの円形孔に枢軸６を挿通し、該
枢軸６をかしめて軸受３に下組アーム４，５を起
倒するように軸着する。

下組アーム４，５は金属板を樋状に折曲し、該
下組アーム４，５の基部を合せ部に穿つた円形孔
を上記のように枢軸６にて軸着部する。

下組アーム４，５の各上端に金属板を樋状に折
曲した上組アーム７，８の下端を抱き合せ状に嵌
合し、該嵌合部の両側に穿つた円形孔を合せ、該
円形孔に上下組アーム４，５，７，８の各嵌合部
の外方よりナツトＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを挿入し、該ナ
ツトＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの雄ねじを、螺管９に直角状
に刻設した雌ねじに螺合して、下組アーム４，５
と上組アーム７，８との各軸着部に螺管９を取付
ける。

螺杆１０の他端無ねじ部を、下組アーム４，５
と上組アーム７，８との軸着部の他方に横方向に
取付けた連結子１１に、これの長手方向に穿つた
透孔に螺杆１０の無螺子部を進退自在に挿通し、
該螺杆１０の一端突出部に把手を継ぐ継手Ｅを設
け、螺杆１０を右に旋回することにより、下組ア
ーム４，５と上組アーム７，８の軸着部を互に引
き寄せて、下組アーム４，５と上組アーム７，８
とを垂直に伸長するものである。

また螺杆１０を左に旋回することによつて、螺
管９と連結子１１とを互に離し、下組アーム４，
５と上組アーム７，８とを外方に移動し、下組ア
ーム４，５と、上組アーム７，８とを並行状に収
縮するように形成されている。

下組アーム４，５の各下端両側を抱き合せ状に
重合し、該重合部を枢軸６にて上記のように軸着
し、該枢軸６の中央部にピアノ線のような弾性の
強い金属線１２の巻始端１３を下組アーム４の外
側に弾接し、次にコイル状に枢軸６に巻き、この
コイル状に巻く中途において、金属線１２を斜下
方に突出し、更に右に水平に延長して、水平部１
４を形成し、次に斜め上方に立ち上げた後、枢軸
に捲装してコイル状のスプリグ１５を形成し、該
スプリング１５を枢軸６に巻装し、金属線１２の
巻終端１６を下組アーム５の他方の外側に弾接し
て下組アーム４，５と、上組アーム７，８とが無
負荷状態のとき平衡状に支持すると共に、下組ア
ーム４，５を起立伸長する際、金属線１２の巻始
端１３と、巻終端１６とはコイルスプリング１５
の弾発力により下組アーム４，５を各外側よりそ
れぞれ内方に向つて伸し、下組アーム４，５の起
立伸長を助長するものである。また水平部１４は
軸受３の水平部に圧接して、巻始端１３と巻終端
１６との圧接力の均衡即ちスプリング１５の弾発
力が支台１に対し下組アーム４，５に均等に作用
する効果をなさしめる。

下組アーム４，５の外側を押圧する弾機として
上記スプリング１５の外に、弾性金属板１７を円
形状に押圧成形した弾機１８の中央部を軸１９に
て軸受３の水平部と支台１の凹部２とに軸着し、
該弾機１８の一端遊離端を下組アーム４の一方の
外側に圧接し、前記弾機１８の他端遊離端を、下
組アーム５の他方の外側に圧接し、各アーム４，
５，７，８が無負荷状態となつたとき、平衡状態
を保たしめることは前記と同様であると共に、各
アーム４，５，７，８を伸長起立するとき、下組
アーム４，５の両外側より圧力を加え、該下組ア
ーム４，５の伸長起立を助長するものである。

上組アーム７，８の各上端両側の外側を弧状に
切欠して形成した、弧状摺動面２２，２３の各下
方に円形孔２４，２４，２５，２５を穿ち、該円
形孔２４，２４，２５，２５を合せ、かつ倒凹字
形軸受２７の両垂直部に穿つた長孔２８，２８を
合せ、これに枢軸２６を挿入し、該枢軸２６の両
端をかしめて、上組アーム７，８の上方に軸受２
７を昇降するように連結する。

軸受２７の上方扁平部に、自動車車輌の係部に
係止するところの凹字形の係片２９の下方水平部
を軸３０にて回転するように軸着する。弾機１８
を使用する場合の構成は支台１′の上面に凹部
２′を設け、該凹部２′上に軸受３′の下方水平部
を載せ、該水平部と支台１′および金属板１７に
穿つた透孔に枢軸１９を挿通し、該枢軸１９の両
端をかしめて、支台１′に軸受３′および弾機１８
を組成する金属板１７を取付けるものであり、軸
受３′の両起立部に穿つた透孔と下組アーム４′，
５′の樋状部の嵌合部に穿つた透孔に枢軸６′を挿
通し、該枢軸６′の両端をかしめて、軸受３′に下
組アーム４′，５′を拡開収縮するように軸着す
る。以上の外は第１図乃至第５図と同じである。

本考案は上記のように構成されているから、下
組アーム４，５と上組アーム７，８とを伸長起立
するには、螺杆１０の端部に設けてある継手Ｅに
把手を取付け、該螺杆１０を右に旋回するもので
あつて、螺杆１０をその位置において右に旋回す
ると、螺杆１０の雄ねじは、螺管９の雌ねじに螺
合しているので、螺管９を右に寄せる。この螺管
９の右移動により、該螺管９を取付けている下組
アーム４よび下組アーム５にこれの上方に軸着さ
れている上組アーム７，８を伸長起立する。アー
ム４，５，７，８の伸長起立に伴つて、上組アー
ム７，８の軸着部の上方に連結してある係片２９
を自動車の当て部に係止して自動車を扛挙し、故
障などを修理するものである。

上記のように各アーム４，５，７，８を伸長起
立のとき、スプリング１５（一種の弾機）の巻始
端と巻終端域は弾機１８の両端は弾発力により下
組アーム４′，５′の両側外方に圧接して、下組ア
ーム４′，５′の傾斜するのを制御できる。

次に自動車の故障の修理が済んだ後、各アーム
４，５，７，８を並行状に折り畳み携行するには
螺杆１０を上記と反対に回転するものであつて、
螺杆１０を左に回転すると、螺管９は左に移動し
この移動により下組アーム４，５は枢軸６を支点
として左右に倒れると同時に、上組アーム７，８
を枢軸を支点として左右に倒れる。そして最後に
各アーム４，５，７，８を並行状に折り畳むもの
である。この場合スプリング１５の巻始端と巻終
端および弾機１８の両端は弾発力により、下組ア
ーム４，５の各外側に圧接して、各アーム４，
５，７，８の折り畳んだ状態を保持し、携行中各
アーム４，５，７，８は妄りに開かないものであ
る。

以上の説明から明らかなように本考案にあつて
は、次に列挙するような実用上優れた効果を有す
る。

下組アームおよび上組アームをそれぞれ一芯
軸にて各軸受３、２７に枢着したので、ジヤツ
キを構成する部品点数が少なくなる。

したがつて、ジヤツキの加工や組み立てが簡
単である。

上組アーム用の軸受２７の両垂直部には一芯
軸２６を上下に案内する長孔を形成したので、
各アーム４，５，７，８を伸長起立して自動車
を扛上する時前記一芯軸２６が長孔内を移動す
る。

したがつて、各アームは軸受２７等を介して
自動車の荷重方向に追従し、各アーム自体の負
荷方向とジヤツギの上昇方向とを同一線上に保
つことができる。それ故に、各アーム自体を特
別強個に工夫したり、または偏荷重、換言すれ
ばジヤツキを構成する下組アームの基端に集中
する荷重を回避するために各アームの端部に互
いに歯合するギヤー部を形成するなどの必要が
ない。加えて、各アームが変形することによる
ジヤツキの事故率も極めて少ない。

上組アームおよび下組アーム一芯軸で枢着さ
れているので、ジヤツキが全体的にコンパクト
である。そり故に軽量で携帯用のジヤツキとし
ては最適である。

上組アームの各他端に弧状の摺擦面を形成し
た実施例の場合は、各上組アームの他端部が軸
受の下面に正確に摺接するので荷重を受けた際
の軸受２７を安定させることができる。

したがつて、係片２９あるいは荷受台が自動
車から外れることによる危防止を図ることがで
きる。

弾機を設け実施例の場合は、各アームが伸長
起立する際にその助長を図ることができると同
時に、無負荷状態の時も立ち上の状の両端部が
下組アームの外側にその弾性力に抗して圧接
し、各アームの傾倒を防止することができる。

したがつて、螺杆１０の回動操作が容易であ
るとともにジヤツキを自動車に積んで走行して
も、ジヤツキがいわゆるガタガタしない。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示すものにして、
第１図は一部を切欠して各アームを折り畳んだ状
態を示す本考案の平面図、第２図は同じく各アー
ムの伸長起立状態を示す本考案の側面図、第３図
は同じく自動車に係止する係片の軸着部の拡大正
面図、第４図は同じくアームと弾機との関係を示
す拡大正面図、第５図は同じく各アームの軸着部
の拡大側面図、第６図は同じく金属条板製弾機の
使用状態を示す拡大側面図、第７図は同じく螺管
と螺管との関係を示す拡大側面図、第８図は同じ
く拡大平面図である。 ３……軸受、４，５……下組アーム、６……枢
軸、７，８……上組アーム、９……螺管、１０…
…螺杆、１１……連結子、１５……スプリング、
１８……弾機、２７……軸受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸受３の両側垂直部に一芯軸６のみにて軸着さ
   れた下組アーム４，５と、この下組アーム４，５
   の他端に螺杆１０の回動操作により拡開収縮する
   ように螺管および連結杆を介して軸着された上組
   アームと、この上組アームの他端を長孔２８内を
   上下する一芯軸２６のみにて軸着する軸受２７と
   から成り、前記一芯軸６あるいは軸受３には下組
   アーム４，５の下端部の外側に両端部がそれぞれ
   弾発的に圧接する弾機を設けたことを特徴とする
   自動車携帯用パンタグラフ式ジヤツキ。