JPH01262361A - 燃料噴射式エンジンの吸気装置 - Google Patents

燃料噴射式エンジンの吸気装置

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JPH01262361A JP63089726A JP8972688A JPH01262361A JP H01262361 A JPH01262361 A JP H01262361A JP 63089726 A JP63089726 A JP 63089726A JP 8972688 A JP8972688 A JP 8972688A JP H01262361 A JPH01262361 A JP H01262361A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は１つの燃焼室にそれぞれ燃料噴射弁を設置さ
れた複数の吸気通路が開口する燃料噴射式エンジンの吸
気装置、詳しくは、各燃料噴射弁を磁気遮へい層を介し
て一体に組み付けた吸気装置に関する。
（従来の技術） 近年ノ高性能エンジンにあっては、１つの燃焼室につい
てそれぞれ燃焼噴射弁が設置された２つの吸気通路を独
立して開口させ、充填効率の向上及び各吸気通路に要求
される独自の燃料制御を図るものがある。このような燃
料噴射式のエンジンの吸気装置は、従来特開昭６０−３
２９５７号公報に記載されているように、各吸気通路に
それぞれ別個に電磁式の燃料噴射弁を配置し、回転速度
あるいは負荷等に応じ吸気通路の一方を開閉し、また同
時に、当該吸気通路に設置された燃料噴射弁を吸気通路
の開閉に同期させて制御し、出力トルクの向上等の性能
の向上を図っている。
（この発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述の特開昭６０−３２９５７号公報の
吸気装置にあっては、各吸気通路内にそれぞれ別個に燃
料噴射弁を設置するため、吸気通路が画成されるシリン
ダヘッドあるいはインテークマニホールドには各燃料噴
射弁に燃料を分配するデリバリ通路を形成しなければな
らずシリンダヘッドの形状が複雑化して製造コストも大
きく、また、組付工数も増大するという問題点がある。
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、製造
コストおよび組付工数の低減が可能な燃料噴射弁を提供
することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明にかかる燃料噴射式エンジンの吸気装置は、燃
焼室に複数の吸気通路が開口し、該各吸気通路にそれぞ
れ電磁式の燃料噴射弁が設置された燃料噴射式エンジン
において、前記各吸気通路の各燃料噴射弁を一体に組み
付けるとともに、これら燃料噴射弁間に磁気遮へい層を
設けたことが要旨である。
（作用） この発明にかかる燃料噴射式エンジンの吸気装置によれ
ば、１つの燃焼室について全ての燃料噴射弁を一体に組
み付け、この組み付けられた燃料噴射弁を吸気通路に配
置する。このため、燃焼室について各燃料噴射弁への燃
料供給路を統合できて製造コストの低減が図れ、また、
燃料噴射弁の取付も容易である。そして、これら一体に
組み付けられた燃料噴射弁の間には磁気遮へい層が設け
られるため、燃料噴射弁のソレノイドが選択的に通電さ
れる場合でも燃料噴射弁が互いに磁気干渉を生じること
は無く、信顆性が向上する。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図から第３図はこの発明の一実施例にかかる燃料噴
射式エンジンの吸気装置を表し、第１図が概略平面図、
第２図が概略側面図、第３図が要部を拡大して駆動回路
とともに示す詳細図である。
同図において、１１はインテークマニホールドおよびシ
リンダヘッド等に形成された吸気通路であり、この吸気
通路１１は導入通路１２および該導入通路１２から分岐
した第１分岐通路１３ａと第２分岐通路１３ｂとを有し
、これら第１分岐通路１３ａおよび第２分岐通路１３ｂ
が図示しない燃焼室に開口している。これら第１分岐通
路１３ａおよび第２分岐通路１３ｂには、それぞれ、燃
焼室への開口に該開口を開閉可能に吸気バルブ１４ａ、
１４ｂが設けられ、また、第１分岐通路１３ａの内部に
シャッタバルブ１５ａが当該通路１３ａ、１３ｂを開閉
可能に配置されている。吸気バルブ１４ａ、１４ｂは周
知の動弁機構によってクランクシャフトの回転に同期し
て駆動され、シャッタバルブ１５ａは前述の特開昭６０
−３２９５７号公報あるいは特開昭５９−４３９２２号
公報等で周知のように図示しないアクチュ二一夕により
エンジンの運転状態に応じ駆動される。なお、言うまで
もないが、上述の吸気通路１１は図中左端がエアクリー
ナ等に連結されて１つの燃焼室について１つが配置され
、４気筒エンジンであれば４つの吸気通路１１を有する
。
また、吸気通路１１内には各分岐通路１３ａ。
１３ｂが分岐する分岐部の上流に１つのハウジング１６
に収容されて２つの燃料噴射弁１７ａ。
１７ｂが配置されている。第３図に詳示するように、ハ
ウジング１６は吸気通路１１の画壁に固定され、内部に
燃料供給孔１８および該燃料供給孔１８と直交する２つ
の収容孔１９ａ、１９ｂが形成されている。燃料供給孔
１８は隣接する他の気筒の燃料噴射装置とパイプ等を介
し相互に連通して図外のフユエルボンブに連絡されてい
る。収容孔１９ａ、１９ｂは、それぞれ、先端が各分岐
通路１３ａ、１３ｂの略中心を指向して開口し、基端が
前述のように燃料供給孔１８に開口している。これら収
容孔１９ａ、１９ｂにはそれぞれ燃料噴射弁１７ａ、１
７ｂを構成するスプリング２０ａ、２０ｂ、ソレノイド
２１ａ、２１ｂおよびニードルバルブ２２ａ、２２ｂが
収容されている。ソレノイド２１ａ、２１ｂは、収容孔
１９ａ、１９ｂの中央に環状に固設され、後述する駆動
回路２３に結線されている。ニードルバルブ２２ａ、２
２ｂは、先端に固設されたニードルが収容孔１９ａ、１
９ｂの先端開口に遊嵌して燃料噴射用のノズル２４ａ、
２４ｂを画成し、また、先端部に収容孔１９ａ、１９ｂ
の先端開口の縁部に形成されたシート面と係合して該開
口を閉止可能なシート面が形成されている。これらニー
ドルバルブ２２ａ、２２ｂは、収容孔１９ａ。
１９ｂ内にソレノイド２１ａ、２１ｂ内を遊挿して軸方
向変位可能に配置され、ソレノイド２１ａ、２１ｂによ
り駆動されて収容孔１９ａ。
１９ｂの先端開口を開閉する。スプリング２０ａ、２０
ｂはニードルバルブ２２ａ、２２ｂを収容孔１９ａ、１
９ｂの先端開口が閉止される方向に付勢する。
さらに、ハウジング１６には、各収容孔１９ａ、１９ｂ
間に断面略矩形状の空孔（磁気遮へい層）２５が形成さ
れている。この空孔２５は、各燃料噴射弁１７ａ、１７
ｂのソレノイド２１ａ、２ｉｂ間でソレノイド２１ａ、
２１ｂの全幅にわたって形成され、ソレノイド２１８゜
２１ｂが発する磁気を遮へいする。なお、空孔２５内に
は空気が存在するが、他の透磁率が低い物質を充填する
ことも可能である。
駆動回路２３は、バッテリ２６とソレノイド２１ａとの
間に介設されたスイッチ用のパワートランジスタ２７ａ
と、バッテリ２６とソレノイド２１ｂとの間に介設され
たパワートランジスタ２７ｂと、パワートランジスタ２
７ｂの制御用のトランジスタ２８ｂとを有する。パワー
トランジスタ２７ｂは、エミッタがソレノイド２１ｂに
、コレクタがバッテリ２６に、ベースがトランジスタ２
８ｂのコレクタに結線され、また、パワートランジスタ
２７ａは、エミッタがソレノイド２１ａに、コレクタが
バッテリ２６に、ベースが図外の制御回路に接続されて
いる。トランジスタ２８ｂは、エミッタおよびベースが
制御回路に接続されている。
このような吸気装置にあっては、エンジン運動状態等に
応じて制御回路が出力する制御信号に基づき各パワート
ランジスタ２７ａ、２７ｂが選択的に作動し、各燃料噴
射弁１７ａ、１７ｂのソレノイド２１ａ、２１ｂを選択
的に通電して燃料を噴射する０例えば、エンジンの高速
回転時においては、双方の燃料噴射弁１７ａ、１７ｂの
ソレノイド２１ａ、２１ｂが通電され、これら燃料噴射
弁１７ａ、１７ｂがそれぞれ第１図に示すようにノズル
２４ａ、２４ｂから各分岐通路１３ａ。
１３ｂに向けて燃料を噴射する。
また例えば、エンジンの低速回転時においては、一方の
燃料噴射弁１７ａのソレノイド２１ａのみが通電されて
当該燃料噴射弁１７ａが一方の分岐通路１３ａに向けて
燃料を噴射し、他方の分岐通路１３ｂがシャッタパルプ
１５ｂにより閉止される。この時、各燃料噴射弁１７ａ
、１７ｂのソレノイド２１ａ、２ｉｂ間には空孔２５が
介在して一方のソレノイド２１ａが発する磁気を遮へい
するため、他方の燃料噴射弁１７ｂは一方の燃料噴射弁
１７ａのソレノイド２１ａの影響を受けることは無く誤
動作が防止される。
一方、この吸気装置にあっては、１つのハウジング１６
内に２つの燃料噴射弁１７ａ、１７ｂが組み付けられる
ため、その取付が容易であり、また、シリンダヘッド等
の形状が複雑化することも無く、製造コストの低減が図
れる。そして、これら燃料噴射弁ｔｅａ、１７ｂはハウ
ジング１６内に形成された燃料供給孔１８を共用するた
め、各燃料噴射弁１７ａ、１７ｂに個別に燃料供給用の
管等を接続する必要が無く、シリンダヘッド等をより簡
素化でき、また、燃料の洩れのおそれも少くなって高い
信頼性が得られる。
第４図および第５図には、この発明の他の実施例を示す
。なお、前述の実施例と同一の部分には同一の符号を付
して説明を省略する。
この実施例では、ハウジング１６にスロットルバルブの
上流等に連絡された補助空気通路２９および該補助空気
通路２９から一方の分岐通路１３ａを指向して開口する
補助空気の噴射孔３０が形成されている。そして、駆動
回路２３は、−方の燃料噴射弁１７ａのソレノイド２１
ａを常時通電し、他方の燃料噴射弁１７ｂのソレノイド
２１ｂをトランジスタ２８ｂおよびパワートランジスタ
２７ｂによって制御回路からの制御信号に基き通電する
。
この実施例にあっては、一方の燃料噴射弁１７ａのみか
ら燃料を噴射する場合に、第５図に示すように噴射孔３
０から燃料ａｘｎに向けて補助空気を噴射する。このた
め、燃料のｎ化を促進でき、より良好な燃焼効率を得ら
れる。
（発明の効果） 以上説明したように、この発明にかかる燃料噴射式エン
ジンの吸気装置によれば、複数の電磁式の燃料噴射弁を
一体に組み付けて燃料噴射弁間に磁気遮へい層を設ける
ため、各燃料噴射弁が相互に磁気干渉を生じること無く
シリンダヘッド等の吸気通路を画成する部材の簡素化を
図れ、また、燃料の洩れのおそれも少くなって高い信頼
性が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図から第３図はこの発明の一実施例にかかる燃料噴
射式エンジンの吸気装置を示し、第１図が概略平面図、
第２図が概略側面図、第３図が要部の拡大断面図である
。第４図および第５図はこの発明の他の実施例にかかる
吸気装置を示し、第４図が要部拡大断面図、第５図が作
用説明図である。 １１・・・吸気通路 １２・・・導入通路 １３ａ、１３ｂ・・・分岐通路 １５ａ、１５ｂ・・・シャッタバルブ １６・・・ハウジング １７ａ、１７ｂ・・・燃料噴射弁 １８・・・燃料供給孔 １９ａ、１９ｂ・・・収容孔 ２１ａ、２１ｂ・・・ソレノイド ２５・・・空孔（磁気遮へい層） 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）容一部間　　　　弁理士　　
　　大　　橋　　邦　　度量　　　弁理士　　　小　　
山　　　　有第１図 第２図 第５図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 燃焼室に複数の吸気通路が開口し、該各吸気通路にそれ
    ぞれ電磁式の燃料噴射弁が設置された燃料噴射式エンジ
    ンにおいて、 前記各吸気通路の各燃料噴射弁を一体に組み付けるとと
    もに、これら燃料噴射弁間に磁気遮へい層を設けたこと
    を特徴とする燃料噴射式エンジンの吸気装置。
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