DE102008044244A1

DE102008044244A1 - Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102008044244A1
Application number: DE102008044244A
Authority: DE
Inventors: Michael Baeuerle; Alexander Zu Schweinsberg Schenck; Klaus Ries-Mueller
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-12-01
Filing date: 2008-12-01
Publication date: 2010-06-02
Also published as: JP2012510589A; CN102232143B; KR101623358B1; KR20110095876A; US20110283974A1; WO2010063615A1; CN102232143A; ES2398879T3; EP2370687B1; EP2370687A1; US9169818B2; JP5362028B2

Abstract

Es wird eine Brennkraftmaschine angegeben, die mindestens einen von einem Einlassventil (17) abschließbaren Brennraum (15) und mindestens einen zum Einlassventil (17) führenden Luft-Ansaugkanal (21) sowie eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27) aufweist, die in Zuordnung zu dem mindestens einen Brennraum (15) ein erstes und ein zweites Einspritzventil (28, 29) zum dosierten Einspritzen von Kraftstoff in mindestens einen Ansaugkanal (21) besitzt. Zur Erzielung einer deutlich verbesserten Gemischaufbereitung und Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches im Brennraum (15) sind die beiden Einspritzventile (28, 29) so ausgebildet, dass das erste Einspritzventil (28) einen breit aufgefächerten Spraykegel (34) mit großem Kegelwinkel und das zweite Einspritzventil (29) einen nur wenig aufgefächerten Spraykegel (35) mit deutlich kleinerem Kegelwinkel abspritzt (Fig. 1).

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine ( JP-10196440 A ) spritzt das erste Einspritzventil stromaufwärts einer in den Ansaugkanal zur Luftmengenregelung eingesetzten Drosselklappe und das zweite Einspritzventil stromabwärts der Drosselklappe jeweils in den Ansaugkanal der Brennkraftmaschine ein, wobei die Einspritzung des zweiten Einspritzventils zeitlich vor der Einspritzung durch das erste Einspritzventil vorgenommen wird.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass mit den beiden in den Ansaugkanal des mindestens einen Verbrennungszylinders einspritzenden, unterschiedlich konzipierten Einspritzventile der Kraftstoffeintrag in Richtung Einlassventil in unterschiedlicher Weise durchgeführt werden kann, die in unterschiedlichen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine zu einer deutlich verbesserten Gemischaufbereitung und Verbrennung führt. So ist es von Vorteil, bei betriebswarmer Brennkraftmaschine und hoher Last den Kraftstoff mit hoher Penetration bei geöffnetem Einlassventil direkt in den Brennraum einzuspritzen, während bei kalter Brennkraftmaschine eine starke Wandbenetzung des dem Einlassventil unmittelbar vorgeordneten Wandbereichs des Ansaugkanals zu einer besseren Verbrennung führt, da der Wandfilm erst zeitlich versetzt in den Brennraum gelangt. Durch die erfindungsgemäß unterschiedliche Konzeption der beiden Einspritzventile lässt sich diese betriebspunktabhängige Optimierung der Verbrennung durch unterschiedliche Ansteuerung der beiden Einspritzventile in unterschiedlichen Betriebsbreichen der Brennkraftmaschine in einfacher Weise erreichen. So kann durch die Nutzung der beiden Einspritzventile in unterschiedlicher Weise in unterschiedlichen Betriebsbereichen die Lambda-Verteilung im Brennraum optimiert, lokale Überfettung, die verbunden ist mit hohen Kohlenwasserstoff(HC)-Anfall, und lokale Ausmagerung, die ein Klopfen der Brennkraftmaschine begünstigt, vermieden, sowie ein reduzierter Kraftstoffverbrauch erzielt werden. So kann z. B. im Kaltstart durch Einsatz des ersten Einspritzventils infolge der kleineren Kraftstofftröpfchen in dessen Spraykegel die Gemischaufbereitung verbessert und die HC-Emissionen reduziert werden. Bei Volllast wird durch stärke Nutzung des zweiten Einspritzventils mit der größeren Penetration bis in den Brennraum und mit minimierter Wandfilmerzeugung im Ansaugkanal die Verdampfungswärme des Kraftstoffs stärker der Zylinderladung als der Wandung des Ansaugkanals entnommen, womit die Zylinderladung stärker abkühlt und die Klopfempfindlichkeit abnimmt.
Bei aufgeladenen Brennkraftmaschinen ist die Nutzung des sog. Scavenging ohne eines direkt in den Brennraum einspritzenden Einspritzventils möglich, da das zweite Einspritzventil angesichts des kleinen Kegelwinkels seines Spraykegels keinen oder eines nur minimalen Wandfilm im Ansaugkanal erzeugt. Beim Spülen des Brennraums mit Luft (Scavenging) gelangt damit kein oder nur wenig Kraftstoff in den Brennraum in Richtung Katalysator. Scavenging ist mit erträglicher Belastung für den Katalysator realisierbar und führt in Verbindung mit Turboaufladung zu einem deutlichen Drehmomentgewinn bei kleinen Drehzahlen.
Im Motorauslauf kann durch Heranziehen des zweiten Einspritzventils der Wandfilm im Ansaugkanal minimiert werden, so dass beim Neustart der Brennkraftmaschine, insbesondere bei Start/Stopp-Anwendungen, die Schadstoffemissionen reduziert werden.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffeinspritzvorrichtung möglich.
Mit den in diesen Ansprüchen angegebenen unterschiedlichen Ausführungen der Einspritzventile und/oder der Einlassventile bei einem Brennraum mit zwei jeweils einen Einlass verschließenden Einlassventilen und durch die spezielle Zuordnung von Einlassventil und Einspritzventil können in Verbindung mit einer getrennten Ansteuerung der Einspritzventile die vorstehend beschriebenen Effekte der Reduzierung der Klopfneigung, Optimierung des Verbrennungsgemischs mit Vermeidung lokaler Überfettung und lokaler Ausmagerung und Verbrauchsreduzierung graduell verbessert werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Einspritzventile elektrisch ansteuerbare Magnetventile. Solche Magnetventile sind deutlich kostengünstiger als häufig verwendete piezoelektrische Einspritzventile.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:
1 ausschnittweise einen Längsschnitt eines Verbrennungszylinders einer Brennkraftmaschine in Verbindung mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung,
2 ein Diagramm für Ansteuerungsbereiche der Einspritzventile der Kraftstoffeinspritzvorrichtung in 1 in Zuordnung zu durch Drehzahl (n) und Last (L) festgelegten Betriebspunkten der Brennkraftmaschine,
3 ausschnittweise eine Draufsicht in Richtung Pfeil III in 2 bei in einen Ansaugkanal der Brennkraftmaschine eingesetzten Einspritzventilen,
4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in 3,
5 einen Schnitt längs der Linie V-V in 3,
6 eine gleiche Darstellung wie in 3 eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Verbrennungszylinders,
7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in 6,
8 einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in 6.
Von einer üblicherweise mehrzylindrigen Brennkraftmaschine für z. B. Kraftfahrzeuge ist in 1 lediglich ein Verbrennungszylinder 11 ausschnittweise im Längsschnitt schematisiert dargestellt. Der außen mit einem Kühlwassermantel 12 umgebene Verbrennungszylinder 11 ist stirnseitig von einem Zylinderkopf 13 gasdicht abgedeckt. Ein im Verbrennungszylinder 11 axial verschieblich geführter Hubkolben 14 begrenzt zusammen mit dem Zylinderkopf 13 einen Brennraum 15. Der Hubkolben 14 ist über ein Pleuel 16 mit einer hier nicht dargestellten Kurbelwelle verbunden, auf die auch die Hubkolben der anderen Verbrennungszylinder wirken.
Der Brennraum 15 weist in einem in Verbindung mit 1 in 3 bis 5 illustrierten ersten Ausführungsbeispiel einen mit einem Einlassventil 17 verschließbaren Einlass 18 und einen mit einem Auslassventil 19 verschließbaren Auslass 20 auf. Zu dem Einlass 18 ist ein Ansaugkanal 21 für Verbrennungsluft geführt, der aus einem im Zylinderkopf 13 ausgeformten Einlasskanal 22 und einem an den Einlasskanal 22 angesetzten Saugrohr 23 zusammengesetzt ist. Stromaufwärts sind üblicherweise die Saugrohre 23 mehrerer Verbrennungszylinder 11 mittels eines Saugrohrkrümmers zu einem Luftansaugstutzen zusammengefasst, in dem ein Luftmengensteuerorgan, vorzugsweise eine Drosselklappe, zur Luftmengenregulierung angeordnet ist. In 1 ist lediglich zur Verdeutlichung die Drosselklappe 36 in das Saugrohr 23 des einen Verbrennungszylinders 11 eingezeichnet. Vom Auslass 20 ist ein Abgaskanal 24 abgeführt, der aus einem im Zylinderkopf 13 ausgebildeten Auslasskanal 25 und einem an den Auslasskanal 25 angesetzten Abgasrohr 26 besteht. Die Abgasrohre 26 mehrerer Verbrennungszylinder 11 sind stromabwärts über einen Abgaskrümmer zusammengefasst.
Zur Kraftstoffversorgung des Brennraums 15 des mindestens einen Verbrennungszylinders 11 ist eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung 27 vorgesehen, die pro Verbrennungszylinder 11 bzw. pro Brennraum 15 zwei elektromagnetische Einspritzventile 28, 29 aufweist. Die beiden Einspritzventile 28, 29 werden von einer Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 30 fördernden Kraftstoffpumpe 31 mit Kraftstoff versorgt und von einer elektronischen Steuereinheit 32, der eine Vielzahl von die Betriebspunkte der Brennkraftmaschine festlegende Parameter zugeführt sind, gesteuert. Die beiden Einspritzventile 28, 29 sind stromabwärts der Drosselklappe 36 in in dem Ansaugkanal 21, hier im Saugrohr 23, vorgehaltene Einstecköffnungen 33, 37 (3 bis 5) so eingesetzt, dass sie Kraftstoff in den Ansaugkanal 21 einzuspritzen vermögen, wobei der Kraftstoff zerstäubt in Form von Spraykegeln von den Einspritzventilen 28, 29 abgespritzt wird. Die beiden möglichst nahe des Einlassventils 17 angeordneten Einspritzventile 28, 29 sind so ausgerichtet, dass ihre Spraykegel auf das Einlassventil 17 gerichtet sind. Die beiden Einspritzventile 28, 29 sind sowohl hinsichtlich des Kraftstoffdurchflusses als auch hinsichtlich der Ausbildung des abgespritzten Kraftstoff-Spraykegels unterschiedlich ausgebildet. Das erste Einspritzventil 28 spritzt einen breit aufgefächerten Spraykegel 34 (5) mit einem großen Kegelwinkel und das zweite Einspritzventil 29 einen nur wenig aufgefächerten Spraykegel 35 (4) mit deutlich kleinerem Kegelwinkel ab. Dabei hat der Spraykegel 35 des zweiten Einspritzventils 29 eine deutlich größere Penetration, kann also bei geöffnetem Einlassventil 17 wesentlich tiefer in den Brennraum 15 eindringen als der Spraykegel 34 des ersten Einspritzventils 28 mit deutlich kleinerer Penetration. Das zweite Einspritzventils 29 ist außerdem im Vergleich zum ersten Einspritzventil 28 für einen deutlich größeren Kraftstoffdurchfluss ausgelegt und vermag z. B mindestens 70% der Volllastmenge abzuspritzen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel hat die Einstecköffnung 33 für das erste Einspritzventil 28 einen etwas größeren Abstand vom Einlass 18, als die Einstecköffnung 37 für das zweite Einspritzventil 29, so dass die Abspritzöffnung des ersten Einspritzventils 28 vom Einlassventil 17 etwas weiter entfernt ist als die Abspritzöffnung des zweiten Einspritzventils 29. Eine gleiche Abstandsanordnung der beiden Einstecköffnungen 33, 37 vom Einlass 18 ist ebenfalls möglich.
In einem in 6 bis 8 illustrierten weiteren Ausführungsbeispiel des Verbrennungszylinders 12 einer Brennkraftmaschine gemäß 1 ist der Brennraum 15 mit Zylinderkopf 13 insoweit modifiziert, als zwei Einlässe 18, 18' vorhanden sind, die von jeweils einem Einlassventil 17 bzw. 17' verschließbar sind. Zu dem ersten Einlass 18 ist ein erster Ansaugkanal 21 für Verbrennungsluft geführt (7), und zu dem zweiten Einlass 18' ist ein zweiter Ansaugkanal 21' für Verbrennungsluft geführt (8). Beide Ansaugkanäle 21, 21' bestehen jeweils aus einem im Zylinderkopf 13 ausgeformten Einlasskanal 22 bzw. 22' und einem an den Einlasskanal 22 bzw. 22' angesetzten Saugrohr 23 bzw. 23'. Die Kraftstoffversorgung des Brennraums 15 erfolgt in der gleichen Weise wie vorstehend in Verbindung mit 1 beschrieben worden ist. Das erste Einspritzventil 28 ist nahe dem Einlassventil 17 in eine in dem ersten Ansaugkanal 21, hier wiederum im Saugrohr 23, vorgehaltene Einstecköffnung 33 in gleicher Weise eingesetzt, um Kraftstoff in den ersten Ansaugkanal 21 einzuspritzen. Das zweite Einspritzventil 29 ist nahe dem zweiten Einlassventil 17' in eine in dem zweiten Ansaugkanal 21', hier wiederum im Saugrohr 23', vorgehaltene Einstecköffnung 37 in gleicher Weise eingesetzt, um Kraftstoff in den zweiten Ansaugkanal 21' einzuspritzen. Beide Einspritzventile 28, 29 sind wie vorstehend beschrieben ausgebildet und wiederum so ausgerichtet, dass ihre Spraykegel 34, 35 auf das jeweils zugeordnete Einlassventil 17 bzw. 17' gerichtet ist. Wie aus 6 bis 8 ersichtlich ist, ist der Öffnungsquerschnitt der beiden Einlässe 18, 18' im Brennraum 15 des Verbrennungszylinders 11 unterschiedlich groß. Das erste Einspritzventil 28 ist dem zum querschnittskleineren ersten Einlass 18 führenden ersten Ansaugkanal 21 zugeordnet, während das zweite Einspritzventil 29 in den zum querschnittsgrößeren zweiten Einlass 18' führenden zweiten Ansaugkanal 21' einspritzt. Die Querschnitte der beiden Ansaugkanäle 21, 21', genauer gesagt die Querschnitte der Einlasskanäle 22, 22' im Zylinderkopf 13, können dabei gleich groß sein, können aber – wie dies in 6 bis 8 dargestellt ist – ebenfalls unterschiedlich groß sein, wobei der erste Ansaugkanal 21, in den das erste Einspritzventil 28 einspritzt, den kleineren Durchmesser aufweist.
In einer weiteren Modifikation des Ausführungsbeispiels gemäß 6 bis 8 können die beiden Einlassventile 17, 17' einen unterschiedlich großen Ventilhub aufweisen. Die Zuordnung der beiden Einspritzventile 28, 29 zu den Einlassventilen 17, 17' ist dann so getroffen, dass das erste Einspritzventil 28 dem Einlassventil 17 mit dem kleineren Ventilhub und das zweite Einspritzventil 29 dem Einlassventil 17' mit dem größeren Ventilhub zugeordnet ist.
In einer weiteren konstruktiven Ausführung ist eines der Einlassventile 17, 17' mit einer Ventilmaskierung versehen und das erste Einspritzventil 28 spritzt in den Ansaugkanal ein, der zu dem Einlassventil mit Ventilmaskierung führt.
Ebenso wie dies in dem Ausführungsbeispiel gemäß 3 bis 5 illustriert ist, können auch bei dem Ausführungsbeispiel in 6 bis 8 die beiden Einspritzventile 28, 29 mit unterschiedlichem Abstand zu dem jeweils zugeordneten Einlassventil 17 bzw. 17' im Ansaugkanal 21 bzw. 21' angeordnet sein. Bevorzugt hat dabei das erste Einspritzventil 28 einen etwas größeren Abstand vom ersten Einlassventil 17 als das zweite Einspitzventil 29 vom zweiten Einlassventil 17'.
Bei allen beschriebenen Ausführungsbeispielen werden die beiden Einspritzventile 28, 29 pro Verbrennungszylinder 11 von der elektronischen Steuereinheit 32 abhängig von den Betriebspunkten der Brennkraftmaschine unterschiedlich angesteuert. Hierzu ist in der Steuereinheit 32 ein Diagramm abgespeichert, wie es in 2 schematisiert dargestellt ist. Zu einem bestimmten Betriebspunkt der Brennkraftmaschine, der durch die Drehzahl n und die von der Brennkraftmaschine abgeforderte Last L festgelegt ist, wird das eine oder andere der beiden Einspritzventile 28, 29 oder werden beide Einspritzventile 28, 29 angesteuert. Der mit 40 gekennzeichnete, schraffierte Bereich im Diagramm weist den Bereich kleiner Teillast aus, in dem nur das erste Einspritzventil 28 zur Kraftstoffeinbringung in den Brennraum 15 herangezogen wird. Der mit 41 gekennzeichnete, kreuzschraffierte Bereich dient dem Scavenging, in dem nur das zweite Einspritzventil 29 mit kleinem Spraykegel 35 und großer Penetration angesteuert wird, das keinen nennenswerten Wandfilm vor dem Einlass 18 des Brennraums 15 erzeugt. In dem verbleibenden, mit 42 gekennzeichneten Bereich werden beide Einspritzventile 28, 29 zur Kraftstoffeinspritzung angesteuert.
Zur Verbesserung der Gemischaufbereitung und Trumblebewegung in den verschiedenen Betriebspunkten weisen die beiden Einlassventile 17, 17' pro Brennraum 15 zeitlich versetzte Öffnungsphasen auf. Die Einspritzventile 28, 29 sind dann den Einlassventilen 17, 17' in der Weise zugeordnet, dass das erste Einlassventil 28 in dem zu den früher öffnenden Einlassventil 17 führenden Ansaugkanal 21 und das zweite Einspritzventil 29 in dem zu dem später öffnenden Einlassventil 17' angeordnet ist. In einem bestimmten Betriebsmodus der Brennkraftmaschine, kann dann das erste Einspritzventil 17 von der Steuerelektronik 32 so angesteuert werden, dass es Kraftstoff erst zu einem Zeitpunkt abspritzt, zu dem das zweite Einlassventil 17' öffent, also eine Überschneidung von geöffnetem Einlass 13, 13' und Auslaß 20 des Brennraums 15 sicher ausgeschlossen ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- JP 10196440 A [0002]

Claims

Brennkraftmaschine mit mindestens einen Brennraum (15), der mindestens einen von einem Einlassventil (17; 17, 17') verschließbaren Einlass (18; 18, 18') mit vorgeordnetem Ansaugkanal (21; 21, 21') zum Ansaugen von Verbrennungsluft aufweist, und mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27), die in Zuordnung zu dem mindestens einen Brennraum (15) ein erstes und ein zweites Einspritzventil (28, 29) zum dosierten Einspritzen von Kraftstoff in mindestens einen Ansaugkanal (21; 21, 21') aufweist, wobei die Einspritzventile (28, 29) den Kraftstoff zerstäubt in Form von Spraykegeln (34, 35) abspritzen, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Einspritzventil (28) zur Abspritzung eines breit aufgefächerten Spraykegels (34) mit großem Kegelwinkel und das zweite Einspritzventil (29) zur Abspritzung eines nur wenig aufgefächerten Spraykegels (35) mit deutlich kleinerem Kegelwinkel ausgebildet ist.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Einspritzventil (29) eine gegenüber dem ersten Einspritzventil (28) deutlich größere Spritzreichweite aufweist.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Einspritzventil (29) für einen im Vergleich zum ersten Einspritzventil (29) deutlich größeren Kraftstoffdurchfluss ausgelegt ist.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis des Kraftstoffdurchflusses zwischen zweitem Einspritzventil (29) und erstem Einspritzventil (28) ungefähr 7:3 beträgt.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei nur einem Einlassventil (17) pro Brennraum (15) beide Einspritzventile (28, 29) in dem zu dem Einlass (18) führenden Ansaugkanal (21) nahe dem Einlassventil (17) so angeordnet sind, dass ihre Spraykegel (34, 35) auf das Einlassventil (17) gerichtet sind.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei zwei Einlassventilen (17, 17') pro Brennraum (15) jeweils ein Einspritzventil (28, 29) in einem zu einem der Einlassventile (17, 17') führenden Ansaugkanal (21, 21') nahe dem jeweiligen Einlassventil (17, 17') so angeordnet ist, dass sein Spraykegel (34, 35) auf das Einlassventil (17, 17') gerichtet ist.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsquerschnitte der beiden Einlässe (18, 18') im Brennraum (15) des Verbrennungszylinders (11) unterschiedlich groß sind und dass das erste Einspritzventil (28) dem zum querschnittskleineren Einlass (18) führenden Ansaugkanal (21) und das zweite Einspritzventil (29) dem zum querschnittsgrößeren Einlass (18') führenden Ansaugkanal (21') zugeordnet ist.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zu den Einlassventilen (17, 17') führenden Ansaugkanäle (21, 21') unterschiedlich große Durchmesser aufweisen und dass das erste Einspritzventil (28) dem durchmesserkleineren Ansaugkanal (21) und das zweite Einspritzventil (29) dem durchmessergrößeren Ansaugkanal (21') zugeordnet ist.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Einlassventil (17, 18) eine Ventilmaskierung aufweist und dass das erste Einspritzventil (28) den zu dem Einlassventil (17) mit Ventilmaskierung führenden Ansaugkanal (21) zugeordnet ist.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Einlassventile (18, 18') einen unterschiedlich großen Ventilhub aufweisen und dass das erste Einspritzventil (28) in den zum Einlassventil (17) mit dem kleineren Ventilhub führenden Ansaugkanal (21) und das zweite Einspritzventil (29) in den zum Einlassventil (17') mit dem größeren Ventilhub führenden Ansaugkanal (21') einspritzt.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Einlassventile (17, 17') zeitlich versetzte Öffnungsphasen aufweisen und dass das erste Einspritzventil (28) dem zu dem zuerst öffnenden Einlassventil (17) führenden Ansaugkanal (21) und das zweite Einspritzventil (17') dem zu dem später öffnenden Einlassventil (17') führenden Ansaugkanal (21') zugeordnet ist.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Einspritzventil (28) erst beim Öffnen des später öffnenden Einlassventils (17') zur Einspritzung angesteuert ist.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Einspritzventil (28) gegenüber dem zweiten Einspitzventil (29) in einem größeren Abstand von dem zugeordneten Einlassventil (17) angeordnet ist.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Ansaugkanal (21; 21, 21') einen in einem den Brennraum (15) begrenzenden Zylinderkopf (13) eines Verbrennungszylinders (11) ausgebildeten Einlasskanal (22; 22, 22') und ein daran angesetztes Saugrohr (23) umfasst und dass die Einspritzventile (28, 29) so in das Saugrohr (23; 23, 23') eingesetzt sind, dass die Kraftstoffabspritzung durch den Einlasskanal (22; 22, 22') hindurch zum Einlassventil (17; 17, 17') erfolgt.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzventile elektrisch ansteuerbare Magnetventile sind.