JPH01255755A - 遠心ウェイトを備えたベルト式自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、可変プーリの有効半径を回転に伴う遠心力の
変化に応じて変化させて変速するようにしたベルト式自
動変速装置に関し、特に、遠心力を感知する手段として
遠心ウェイトを備えたものに関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種遠心ウェイトを備えた自動変速装置は
、例えば特公昭６２−２４６５９号、特公昭６．２−５
８４２６号、特開昭６３−９７６２号の各公報等に示さ
れるように、互いに平行な第１及び第２の回転軸上にそ
れぞれ設けられた１対のプーリ間にベルト部材を巻き掛
け、上記両プーリの一方又は他方を、回転軸上に摺動不
能にかつ回転一体に固定された固定シェイブと、回転軸
上に上記固定シェイブとの間にベルト溝を形成するよう
に回転一体にかつ摺動可能に支持された可動シェイブと
からなる可変プーリとするとともに、上記一方のプーリ
としての可変プーリの可動シェイブの背面側に可動シェ
イブと軸方向に移動一体に配置され、所定方向に傾斜す
るテーバ状のカム面を有するカム部材と、可動シェイブ
の背面側に配置され、半径方向外側に向かって上記カム
面に近付くように延びる支持面を有するウェイト支持部
材と、上記カム面と支持面との間に半径方向に転動可能
に挾持された遠心ウェイトとを設け、回転軸の回転に伴
う遠心力の変化により遠心ウェイトを半径方向に転動さ
せて、そのカム部材のカム面に対する押印により可動シ
ェイブを摺動させることにより、可変プーリの半径を変
化させて、両回転軸間の変速比を可変とするようにした
ものである。

（発明が解決しようとする課題） ところが、これら従来の変速装置は、いずれも、１対の
回転軸上のプーリの一方側のみに遠心ウェイトが装備さ
れているため、回転数の変化に対する変速応答性が悪く
、例えば駆動側回転軸が急停止しｊ二とき（こは、ベル
トがプーリのペルトンｉ？７１こ噛み込み、再スタート
時に振動が発生したり、ベルトの寿命が損なわれたりす
る等の問題があった。

また、増速切換時と減速切換時とのヒステリシス、つま
り一方の回転軸の所定回転数における他方の回転軸の回
転数の増速切換時と減速切換時との差が大きいという問
題もあった。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は
、１対のプーリの各々の構造を特定し、かつそのプーリ
に対する遠心ウェイトの装着態様を改良することにより
、両ブー１１の回転数の変化に対する変速応答性を高め
て、ベルトの寿命延長等を図るとともに、増速切換時と
減速切換時との゛ヒステリシスを低減することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の解決手段は、１対
のプーリの双方を固定及び可動シェイブを備えた可変プ
ーリとするとともに、その両プーリにいずれも遠心ウェ
イトを装着する。

具体的には、本発明の遠心ウェイトを備えたベルト式自
動変速装置は、互いに平行に配置された第１及び第２の
１対の回転軸上にそれぞれ設けられ、各々、回転軸に回
転一体にかつ摺動不能に固定された固定シェイブと、回
転軸に回転一体にかつ軸方向に摺動自在に支持された可
動シェイブとからなる駆動及び従動プーリを備える。

また、上記両プーリ間に巻き掛けられたベルト部材と、
上記駆動及び従動プーリの各可動シェイブの背面側にそ
れぞれ一体的に設けられ、半径方向外側に向かって軸方
向に傾斜するテーパ状のカム面を有する１対のカム部材
と、上記各可動シェイブの背面側に配設され、上記カム
面に対向しかつ半径方向外側に向かって該カム面に近付
くように延びる支持面を有する１対のウェイト支持部材
と、上記カム面と該カム面に対向する支持面との間に回
転軸の半径方向に転動可能に挾持された遠心ウェイトと
を備える。そして、回転軸の回転に伴う遠心力により遠
心ウェイトを回転軸の半径方向に転動させて、そのカム
部材のカム面に対する押圧により、駆動及び従動プーリ
の各可動シェイブを、一方の可動シェイブが固定シェイ
ブに接近するときには、他方の可動シェイブが固定シェ
イブから離れるように摺動させることにより、両プーリ
の半径を互いに相反する方向に増減変化させて、両回転
軸間の変速比を可変とするように構成する。

そして、摺動部分の防塵及び潤滑剤によるベルトのスリ
ップ防止のために、駆動及び従動プーリにおける固定及
び可動シェイブのベルト溝底部に臨む内周対向面間に、
可動シェイブの回転軸との摺動部分を封閉する伸縮可能
なカバー部材を架設してもよい。また、上記カム部材と
該カム部材背面側の回転軸との間に、遠心ウェイトの摺
動部分を封閉する伸縮可能なカバー部材を架設すること
も可能である。

また、従動側回転軸にその回転を他の軸に伝達する出力
プーリを取り付ける場合、そのプーリの取付けに伴う軸
方向長さの増加を回避するために、可動シェイブ背面側
の第２の回転軸上に、該可動シェイブ側に向かって延び
る所定幅のリム部を外周に有する出力プーリを回転一体
にかつ摺動不能に取り付けることとし、該出力プーリの
リム部内側に可動シェイブのボス部を配置収容する。

さらに、駆動軸側の遠心ウェイトを円周方向に均等に配
置保持するために、その駆動軸側のカム部材として、半
径方向内側に向かって可動シェイブから離れる方向に傾
斜するテーパ状のカム面を有するものとし、ウェイト支
持部材は、第２の回転軸と直交する平面に沿って延びる
支持面を有するものとする。

（作用） 上記の構成により、本発明では、回転軸の回転数が上昇
すると、駆動側及び従動側の各遠心ウェイトに対する遠
心力が増大するため、遠心ウェイトが半径方向外側に転
動して、カム部材のカム面が押圧され、この押圧によっ
てカム部材と一体の可動シェイブが摺動して固定シェイ
ブに対し接離し、このことにより、両プーリの半径が互
いに逆方向に増減変化して、両軸間の変速比が自動的に
変化する。

その場合、上記駆動側及び従動側の双方に遠心ウェイト
が配置されているため、回転数の変動に対する変速応答
性が高くなり、例えば駆動側回転軸が急停止したときに
も、ベルトのプーリのベルト溝への噛込みをなくして、
再スタート時の振動の発生を抑制し、ベルトの寿命を延
ばすことができるとともに、増速切換時と減速切換時と
のヒステリシスを低減することができる。

また、固定及び可動シェイブのベルト溝底部に臨む内周
対向面間に、可動シェイブと回転軸との摺動部分を封閉
する伸縮可能なカバー部材が架設されているため、可動
シェイブと回転軸との摺動部分に外部から埃や水滴等の
異物が混入して可動シェイブが移動困難になったり、或
いは摺動部分の潤滑剤が飛沫となって可変プーリのベル
ト満面に付着して、ベルトのスリップの発生を招いたり
するのを確実に防止することができる。また、カム部材
とその背面側の回転軸との間に、遠心ウェイトの摺動部
分を封閉する伸縮可能なカバー部材が架設されているの
で、上記と同様に、遠心ウェイトの転動不良を防ぐこと
ができるとともに、潤滑剤の付着によるベルトのスリッ
プの発生をさらに確実に防止できる。

さらに、従動プーリにおける可動シェイブ背面側の回転
軸上に、該可動シェイブ側に向かって延びる所定幅のリ
ム部を外周に有する出力プーリが回転一体にかつ摺動不
能に取り付けられ、該出力プーリのリム部内側に可動シ
ェイブのボス部が配置収容されているので、このリブ部
と可動シェイブのボス部との軸方向の重なりにより、出
力プーリの取付けにも拘らず、出力プーリから可変プー
リまでの軸方向の長さを短縮できる。

また、駆動軸側のカム部材は、半径方向内側に向かって
可動シェイブから離れる方向に傾斜するテーバ状のカム
面を有し、ウェイト支持部材は、第２の回転軸と直交す
る平面に沿って延びる支持面を有するので、遠心ウェイ
トを円周方向に等間隔で配置保持する保持部材を容易に
取り付けることができ、遠心ウェイトを円周方向に等間
隔に安定して配置することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図面は本発明の実施例に係る自動変速装置Ａの全体構成
を示し、１はエンジン（図示せず）のクランク軸４０の
一端に取付ボルト１ａによって回転一体に同心状に取り
付けられる本発明でいう第１の回転軸としての駆動軸、
２は駆動軸１と平行に配設された第２の回転軸としての
従動軸であって、この従動軸２は、エンジンのシリンダ
ブロック等に回転自在に支持した支持軸４１に取付ボル
ト２ａにより回転一体に同心状に取り付けられている。

上記駆動軸１上には駆動プーリ３が設けられている。こ
の駆動プーリ３は、駆動軸１にボス部５ａにてキー４に
より回転一体にかっ摺動不能に固定されたフランジ状の
固定シェイブ５と、該固定シェイブ５に対向するように
駆動軸１にボス部６ａにて上記共通のキー４により摺動
自在にかつ回転一体に支持されたフランジ状の可動シェ
イブ６とからなり、これら両シェイブ５，６間には断面
路Ｖ字状のベルト溝７が形成されている。

一方、上記従動軸２上には上記駆動プーリ３と同様の構
成を持つ従動プーリ８が設けられている。

すなわち、この従動プーリ８は、従動軸２にボス部１０
ａにてキー９により回転一体にかつ摺動不能に固定され
た固定シェイブ１０と、該固定シ工イブ１０に上記駆動
軸１上の駆動プーリ３における固定シェイブ５に対する
可動シェイブ６の対向方向と逆方向でもって対向するよ
うに、従動軸２にボス部１１ａにて上記キー９により摺
動自在にかつ回転一体に支持された可動シェイブ１１と
からなり、これら両シェイブ１０．１１間には断面路Ｖ
字状のベルト溝１２が形成されている。尚、上記各シェ
イブ５．６，１０．１１は、軽量特殊合金やＳＦ６材で
構成されている。

そして、上記両プーリ３，８のベルト溝７．１２間には
ベルト部材としてのＶベルト１３が巻き掛けられており
、駆動及び従動プーリ３，８の可動シェイブ６，１１を
それぞれ固定シェイブ５゜１０に対して互いに相反する
方向に接離させることにより、両プーリ３，８のＶベル
ト１５に対する有効半径を可変調整する。例えば駆動プ
ーリ３の可動シェイブ６を固定シェイブ５に接近させて
、駆動プーリ３の有効半径を大にしたときには、それに
伴うＶベルト１５の駆動プーリ３側への移動により、従
動プーリ８の可動シェイブ１１を固定シェイブ１０から
離隔させて、従動プーリ８の有効半径を駆動プーリ３よ
りも小さくすることにより、両軸１，２間の変速比を大
きくして増速状態とする。一方、仮想線にて示す如く、
可動シェイブ６を固定シェイブ５から離隔させて、駆動
プーリ３の有効半径を小にしたときには、Ｖベルト１５
の従動プーリ８側への移動によって従動プーリ８の可動
シェイブ１１を固定シェイブ１０に接近させて、従動プ
ーリ８の有効半径を駆動プーリ３よりも大きくすること
により、両軸１，２間の変速比を小さくして減速状態と
するようにしている。

上記駆動プーリ３における可動シュイブ６背面側（図で
左側）の駆動軸１上にはフランジ状のウェイト支持部材
１４が上記各−により回転一体にかつ摺動不能に取り付
けられている。このウェイト支持部材１４は、可動シェ
イブ６に対向するように配置されたフランジ部１４ａと
、該フランジ部１４ａから可動シュイブ６側に駆動軸１
と所定間隔をあけて同心状に延びる円筒状のリング部１
４ｂとを有し、このリング部１４ｂの先端には半径方向
外側に延びるフランジ状の支持部１４ｃが連設され、こ
の支持部１４ｃの可動シェイブ６と反対側の面（図で左
側面）には駆動軸１と直交する平面に沿って延びる支持
面１５が形成されている。また、上記リング部１４ｂな
いし支持部１４Ｃ内周は円周方向に等間隔をあけた部位
で部分的に切り欠かれ、その切欠き部分に対応するフラ
ンジ部１４ａには複数のスプリング受部１６，１６゜・
・・が凹設され、該各スプリング受部１６と可動シュイ
ブ６背面に当接状態で取り付けたリング状のスプリング
リテーナ１７との間には駆動側スプリング１８が縮装さ
れており、このスプリング１８のばね力によって可動シ
ェイブ６を固定シュイブ５側（図で右側）に付勢するよ
うにしている。

また、上記可動シェイブ６の外周には、上記ウェイト支
持部材１４の支持部１４ｃを覆うように固定シェイブ５
と反対側に駆動軸１と同心状に延びる駆動側カムドラム
１９が取付ボルト２０，２０、・・・により一体的に取
り付けられている。このカムドラム１つの先端部は、上
記支持部１４ｃよりもフランジ部１４ａ側に延びていて
、フランジ部１４ａ側に向かって径が減少するテーパ状
に形成され、その先端部の支持部１４ｃとの対向面（図
で右側面）には、半径方向外側に向かって可動シェイブ
６に近付く方向に傾斜するテーパ状のカム面１９ａが形
成されている。

さらに、上記ウェイト支持部材１４の支持面１５にはリ
テーナ２１が取付ビス２２．２２．・・・により取り付
けられている。このリテーナ２１にはその外周を部分的
に等角度間隔で切り欠いてなる複数のウェイト嵌装部２
１ａ、２１ａ、・・・（１つのみ図示する）が形成され
、該各ウェイト嵌装部２１ａにはローラからなる遠心ウ
ェイト２３が嵌装され、この遠心ウェイト２３は、上記
カムドラム１９のカム面１９ａと、該カム面１９ａに対
向するウェイト支持部材°１４の支持面１５との間に半
径方向に転動可能に挾持されている。

一方、上記従動プーリ８における可動シュイブ１１背面
側（図で右側）の従動軸２上には、耐磨耗性に優れた５
４５ＣやＳＣＭ等の熱処理材からなるフランジ状のウェ
イト支持部材２４が上記キー９により回転一体にかつ摺
動不能に取り付けられている。このウェイト支持部材２
４は、可動シェイブ１１に対向するように配置されたフ
ランジ部２４ａと、該フランジ部２４ａから可動シュイ
ブ１１側に従動軸２と所定間隔をあけて同心状に延びる
円筒状のリング部２４ｂとを有し、このリング部２４ｂ
の先端には半径方向外側に延びるフランジ状の支持部２
４ｃが連設され、この支持部２４ｃの可動シェイブ１１
と反対側の面（図で右側面）には従動軸２と直交する平
面に沿って延びる支持面２５が形成されている。また、
上記リング部２４ｂないし支持部２４ｃ内周は円周方向
に等間隔をあけた部位で部分的に切り欠かれ、その切欠
き部分に対応するフランジ部２４ａには複数のスプリン
グ受部２６，２６．・・・（１つのみ図示する）が凹設
され、該各スプリング受部２６と可動シュイブ１１背面
との間には上記駆動側スプリング１８よりも小さいばね
力を有する従動側スプリング２７が縮装されており、こ
のスプリング２７のばね力によって可動シェイブ１１を
固定シェイブ１０側（図で左側）に付勢するようにして
いる。

また、上記可動シェイブ１１の背面側に延びるボス部１
１ａ外周には従動側カムドラム２８が外嵌合され、該カ
ムドラム２８は上記可動シェイブ１１に対し、上記スプ
リング２７の付勢力によって可動シュイブ１１背面に押
し付けられて軸方向に移動一体に固定されている。この
カムドラム２８の外周部は、半径方向外側に向かって上
記ウェイト支持部材２４の支持部２４ｃ側に向かうよう
に彎曲形成されており、その支持部２４ｃとの対向面（
図で右側面）には、半径方向外側に向かって可動シェイ
ブ１１から離れる方向に傾斜するテーパ状のカム面２８
ａが形成されている。

さらに、上記ウェイト支持部材２４の支持部２４Ｃには
リテーナ２９が取り付けられている。このリテーナ２９
にはその外周を部分的に等角度間隔で切り欠いてなる複
数のウェイト嵌装部２９ａ。

２９ａ、・・・（１つのみ図示する）が形成され、該各
ウェイト嵌装部２９ａにはローラからなる遠心ウェイト
３０が嵌装され、この遠心ウェイト３０は、上記カムド
ラム２８のカム面２８ａと、該カム面２８ａに対向する
ウェイト支持部材２４の支持面２５との間に半径方向に
転動可能に挾持されている。

また、上記駆動プーリ３における固定及び可動シェイブ
５，６のベルト溝７底部に臨む内周対向面間には、可動
シェイブ６の駆動軸１との摺動部分を封閉する伸縮可能
なカバー部材としてのゴム製のダストシール３１が架設
されている。このダストシール３１は、両シェイブ５，
６に対し、該シェイブ５，６に突設したリング状の係止
部５ｂ。

６ｂにより脱落不能に係止固定されている。また、上記
ウェイト支持部材１４におけるフランジ部１４ａ外周と
駆動側カムドラム１９の先端外周との間には伸縮可能な
カバー部材としてのゴム製の円筒状ダストカバー３２が
その両端部をフランジ部１４ａ外周及びカムドラム１９
の先端外周にそれぞれ固定せしめて架設されており、こ
のダストカバー３２により、遠心ウェイト２３．　２３
．・・の摺動部分を封閉するようにしている。

一方、従動プーリ８における固定及び可動シェイブ１０
．１１のベルト溝１２底部に臨む内周対向面には、上記
駆動側ダストシール３１と同様に、可動シェイブ１１の
従動軸２との摺動部分を封閉するダストシール３３が架
設されている。このダストシール３３の両シェイブ１０
．１１に対する取付構造は駆動側ダストシール３１と同
じで、シェイブ１０，１１の係止部１０ｂ、ｌｌｂによ
って係止固定されている。また、上記ウェイト支持部材
２４におけるフランジ部２４ａ外周、つまり従動軸２と
従動側カムドラム２８外周との間には伸縮可能なカバー
部材としてのゴム製の円筒状ダストカバー３４がその両
端部をフランジ部２４ａ外周及びカムドラム２８外周に
それぞれ固定せしめて架設されており、このダストカバ
ー３４により、遠心ウェイト３０，３０．・・・の摺動
部分を封閉するようにしている。

また、上記従動プーリ８における可動シュイブ１１背面
側の従動軸２上には、可動シュイブ１１側（図で左側）
に向かって延びる所定幅のリム部３５ａを外周に有する
Ｖリブドプーリからなる出力プーリ３５が支持され、こ
の出力プーリ３５は、上記ウェイト支持部材２４のフラ
ンジ部２４ａ背面に取付ボルト３６，３６．・・・によ
り固定されていて、従動軸２に対し回転一体にかつ摺動
不能に取り付けられている。そして、上記出力プーリ３
５のリム部り５ａ内側に上記可動シェイブ１１のボス部
１ａ並びその外周に位置するスプリング２７、カムドラ
ム２８、ウェイト支持部材２４、リテーナ２９、遠心ウ
ェイト３０，３０．・・・及びダストカバー３４が配置
収容されている。

また、この出力プーリ３５のリム部３５ａとエンジンの
補機（図示せず）におけるプーリとの間には■リッドベ
ルト３フが巻き掛けられている。

よって、駆動軸１及び従動軸２の回転に伴う遠心力によ
り駆動側及び従動側の各遠心ウェイト２３゜３０を駆動
側スプリング１８の付勢力に抗して各軸１，２の半径方
向外側に移動させ、そのカムドラム１９．２８のカム面
１９ａ、２８ａに対する押圧により、駆動プーリ３にあ
っては可動シェイブ６を固定シェイブ５から離れる方向
に摺動させて有効半径を減少させる一方、従動プーリ８
にあっては可動シェイブ１１を固定シェイブ１０に近付
く方向に摺動させて有効半径を増大させることにより、
両軸１，２間の変速比を増速状態から減速状態に変化さ
せて、エンジン回転数の上昇に拘らず補機の回転数を略
一定に保つように構成されている。

したがって、上記実施例においては、エンジンの運転時
、その回転は駆動軸１上の駆動プーリ３からＶベルト１
３を介して従動軸２上の従動プーリ８に伝えられて、そ
の間に変速される。この従動軸２の回転は出力プーリ３
５及びそのリブ部３５ａに掛けられたＶリブドベルト３
７を介して補機に伝達される。

そして、エンジン回転数が低いときには、駆動プーリ３
における遠心ウェイト２３．　２３．　・・・は半径方
向内側にあり、可動シェイブ６は駆動側スプリング１８
の付勢力によって固定シェイブ５に近付いた位置に移動
しており、このため、駆動プーリ３の有効半径が増大し
ている。一方、従動プーリ８においても、遠心ウェイト
３０．　３０．・・・が半径方向内側にある。また、上
記駆動側スプリング１８のばね力による駆動プーリ３の
径の増大によってＶベルト１３が駆動プーリ３側に引っ
張られるため、そのベルト１３の張力により従動プーリ
８の可動シェイブ１１はスプリング２７の付勢力に抗し
て固定シェイブ１０から離れる方向に移動し、この移動
により従動プーリ８の有効半径が減少している。その結
果、駆動プーリ３の有効半径が従動プーリ８よりも大き
くなるので、エンジンの回転は増速されて補機に伝達さ
れる。

これに対し、エンジン回転数が上昇すると、上記駆動プ
ーリ３側の各遠心ウェイト２３に作用する遠心力が増大
するため、該遠心ウェイト２３がウェイト支持部材１４
の支持面１５に沿って半径方向外側に転動する。この遠
心ウェイト２３の転動に伴い、該ウェイト２３を支持面
１５との間で挾持しているカム面１９ａが押圧され、カ
ムドラム１つが図で左方に押されて、該カムドラム１９
と一体の可動シェイブ６が上記駆動側スプリング１８の
付勢力に抗して左方に摺動して固定シェイブ５から離れ
、このことにより駆動プーリ３の半径が減少する。

また、従動プーリ８側においては、その各遠心ウェイト
３０に作用する遠心力の増大により、該遠心ウェイト３
０がウェイト支持部材２４の支持面２５に沿って半径方
向外側に転動し、この遠心ウェイト３０の転動に伴って
カム面２８ａが押圧され、カムドラム２８が従動側スプ
リング２７の付勢力と共に図で左方に押されて、該カム
ドラム２８と一体の可動シェイブ１１が上記駆動側スプ
リング１８に付勢力に抗して左方に摺動して固定シェイ
ブ１０に近付き、このことにより従動プーリ８の半径が
上記駆動プーリ３の半径の減少に対応して増大する。そ
の結果、駆動及び従動軸１゜２間の変速比が増速状態か
ら等速状態を経て減速状態に移行する。そして、エンジ
ン回転数が所定値を越えた高速域では、図で仮想線にて
示す如く、駆動プーリ３の可動シェイブ６が固定シェイ
ブ５から最も離れて、駆動プーリ３の半径が最小になる
のに対し、従動プーリ８の可動シェイブ１１が固定シェ
イブ１０に最も近付いて、従動プーリ８の半径が最大に
なり、エンジン回転が最大限に減速されて補機に伝達さ
れる。以上のような変速特性により、エンジン回転数の
上昇にも拘らず、補機の回転数は略一定に抑えられ、所
定回転数に達すると、その後の高速域では変速比が減速
状態に固定されて、エンジン回転数の上昇に応じて補機
の回転数が上昇する。

この場合、上記従動側カムドラム２８は上記従動プーリ
８の可動シェイブ１１と別体に設けられているので、両
者の材質を異ならせることができ、可動シェイブ１１が
軽量特殊合金やＳＰＣ材を用いるのに対し、カムドラム
２８は耐磨耗性に優れた３４５ＣやＳＣＭ等の熱処理材
を使用することが可能となり、耐久性の向上及び軽量化
を両立させることができる。

しかも、上記カムドラム２８は可動シェイブ１１に対し
、スプリング２７の付勢力によって可動シュイブ１１背
面に押し付けられて移動一体に固定されているので、両
者をボルト締結する場合等に比べ、容易にかつ安価に組
み付けることができる。また、このため、カムドラム２
８の磨耗等に伴う交換を容易に行うことができる。

さらに、駆動及び従動プーリ３，８において、その各々
の固定シェイブ５，１０及び可動シェイブ６，１１のベ
ルト溝７，１２底部に臨む内周対向面間に、可動シェイ
ブ６，１１と軸１，２との摺動部分を封閉する伸縮可能
なダストシール３１゜３３が架設されているため、可動
シェイブ６．１１と軸１，２との摺動部分に外部から埃
や水滴等の異物が混入して可動シェイブ６，１１が移動
困難になったり、或いは摺動部分の潤滑剤が飛沫となっ
てプーリ３，８のベルト溝面に付着して、ベルト１３の
スリップの発生を招いたりするのを確実に防止すること
ができる。しかも、ウェイト支持部材１４．２４とカム
ドラム１９．２８との間には、遠心ウェイト２３．３０
の摺動部分を封閉する伸縮可能なダストカバー３２．３
４が架設されているので、上記と同様に、遠心ウェイト
２３゜３０の転動不良を防ぐことができるとともに、上
記潤滑剤の付着によるベルト１３のスリップの発生をさ
らに確実に防止できる。

また、駆動及び従動プーリ３，８の双方に遠心ウェイト
２３．３０が配置されているため、エンジン回転数の変
動に対する変速応答性が高くなり、例えばエンジンが急
停止したときにも、ベルト１３がプーリ３．８のベルト
溝７，１２に噛み込むことはなく、再スタート時の振動
の発生を抑制し、ベルト１３の寿命を延ばすことができ
る。しかも、増速切換時と減速切換時とのヒステリシス
（駆動軸１の所定回転数における従動軸２の回転数の増
減切換時の差）を低減することができる。

また、従動ブー９８における可動シュイブ１１背面側の
従動軸２上に、該可動シュイブ１１側に向かって延びる
所定幅のリム部３５ａを外周に有する出力プーリ３５が
回転一体にかつ摺動不能に取り付けられ、該出力プーリ
３５のリム部り５ａ内側に可動シェイブ１１のボス部１
１ａが配置収容されているので、この出力プーリ３５の
リブ部３５ａと可動シェイブ１１のボス部１１ａとの軸
方向の重なりにより、出力プーリ３５の装着にも拘らず
、出力プーリ３５から従動プーリ８までの軸方向の長さ
を短縮することができる。

さらに、駆動側カムドラム１つは、半径方向内側に向か
って駆動プーリ３の可動シェイブ６から離れる方向に傾
斜するテーパ状のカム面１９ａを有し、ウェイト支持部
材１４は、駆動軸１と直交する平面に沿って延びる支持
面１５を有するため、遠心ウェイト２３．２３．・・・
を保持するためのリテーナ２１を容易に取り付けること
ができ、遠心ウェイト２３．２Ｂ、・・・を円周方向に
等間隔に安定して配置することができる。また、従動側
にあっては、上記と同様に、そのカムドラム２８は、半
径方向外側に向かって従動プーリ８の可動シェイブ１１
から離れる方向に傾斜するテーパ状のカム面２８ａを有
し、ウェイト支持部材２４は、駆動軸１と直交する平面
に沿って延びる支持面２５を有するため、遠心ウェイト
３０，３０．・・・を保持するためのリテーナ２９を容
易に取り付けることができ、遠心ウェイト３０，３０．
　・・・を円周方向に安定して配置できる。

尚、上記実施例では、エンジンのクランク軸がら補機に
至る動力伝達系に介設される変速装置Ａを示したが、本
発明は、その他、自動車や２輪車、或いは各種の走行運
搬機の車輪駆動系等にも適用することが可能である。

（発明の効果） 以上の如く、本発明のベルト式自動変速装置によると、
１対の回転軸上にそれぞれ設けられ、各々固定シェイブ
及び可動シェイブからなる駆動及び従動プーリと、両プ
ーリ間に駆けられたベルト部材と、上記各プーリの可動
シェイブの背面側に軸方向に移動一体に配設され、テー
パ状のカム面を有するカム部材と、各可動シェイブの背
面側に配設され、半径方向外側に向かって上記カム面に
近付くように延びる支持面を存するウェイト支持部材と
、上記各カム面と支持面との間に半径方向に転動可能に
挾持された遠心ウェイトとを備え、回転軸の回転に伴う
遠心力により遠心ウェイトを回転軸の半径方向に転動さ
せて、そのカム部材のカム面に対する押圧により、駆動
及び従動プーリの各可動シェイブを固定シェイブに対し
接離させ、両プーリの半径を互いに相反する方向に増減
変化させて、両回転軸間の変速比を可変とするものであ
るので、駆動及び従動プーリの双方への遠心ウェイトの
装着によって、回転数の変動に対する変速応答性が高く
なり、例えば駆動側回転軸の急停止後の再スタート時の
振動の発生を抑制し、ベルトの寿命を延ばすことができ
るとともに、増速切換時と減速切換時とのヒステリシス
を低減することができる。

また、固定及び可動シェイブのベルト溝底部に臨む内周
対向面間に、可動シェイブと回転軸との摺動部分を封閉
する伸縮可能なカバー部材を架設することにより、可動
シェイブと回転軸との摺動部分への異物の混入による可
動シェイブの移動不良や、潤滑剤のベルト溝面への付着
によるベルトのスリップの発生を確実に防止することが
できる。

また、カム部材とその背面側の回転軸との間に、遠心ウ
ェイトの摺動部分を封閉する伸縮可能なカバー部材を架
設したときには、上記ベルトのスリップの発生をさらに
確実に防止できるとともに、遠心ウェイトの転動不良を
防止することができる。

さらに、従動プーリにおける可動シェイブ背面側の回転
軸上に、該可動シェイブ側に向かって延びる所定幅のリ
ム部を外周に有する出力プーリを回転一体にかつ摺動不
能に取り付け、該出力プーリのリム部内側に可動シェイ
ブのボス部を配置収容すると、このリブ部と可動シェイ
ブのボス部との軸方向の重なりにより、出力プーリの取
付けにも拘らず、出力プーリから可変プーリまでの軸方
向の長さを短縮できる。

また、駆動軸側のカム部材のカム面を、半径方向内側に
向かって可動シェイブから離れる方向に傾斜するテーパ
状とし、ウェイト支持部材の支持面は、回転軸と直交す
る平面に沿って延びる面とすると、遠心ウェイトを円周
方向に等間隔で配置保持する保持部材を容易に取り付け
ることができ、遠心ウェイトを円周方向に等間隔に安定
して配置することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す断面図である。 Ａ・・・変速装置、１・・・駆動軸（第１の回転軸）、
２・・・従動軸（第２の回転軸）、３・・・駆動プーリ
、５・・・固定シェイブ、６・・・可動シェイブ、７・
・・ベルト溝、８・・・従動プーリ、１０・・・固定シ
ェイブ、１１・・・可動シェイブ、ｌｌａ・・・ボス部
、１２・・・ベルト溝、１３・・・Ｖベルト（ベルト部
材）、１４．２４・・・ウェイト支持部材、１５．２５
・・・支持面、１９．２８・・・カムドラム（カム部材
）、１９ａ、２８ａ・・・カム面、２３．３０・・・遠
心ウェイト、１８゜２７・・・スプリング（スプリング
部材）、３１．３３・・・ダストシール、３２．３４・
・・ダストカバー、３５・・・出カブ−９，３５ａ・・
・リム部。 手続補正書（自発） 昭和６３年１０月２１日 １、事件の表示 昭和６３年　特許願　第８１７６２号 ２　発明の名称 遠心ウェイトを備えたベルト式自動変速装置３、補正を
する者 事件との関係　　　特許出願人 住　所　　兵庫県神戸市兵庫区明和通３丁目２番１５号
名　称　　（５０６）　　バンド−化学株式会社代表者
　雀　部　昌　吾 ４、代理人　ａ＄５５０　　’２ｔ０６　（４４５）　
２１２８５　補正命令の日付 自発補正 ａ　補正の対象 ７、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙のとおり補正する
。 （２明細書の第８頁の第１０行目〜同頁の第１７行目の
「また、従動軸回転軸にその回転を他の軸に伝達する出
力プーリを取り付ける場合、・・・（中略）・・・出力
プーリのリム部内側に可動シェイブのボス部を配置収容
する。」とあるのを削除する。 （３）明細書の第１０頁の第１８行目〜第１１頁の第６
行目の「さらに、従動プーリにおける可動シェイブ背面
側の回転軸上に、・・・（中略）・・・出力プーリから
可変プーリまでの軸方向の長さを短縮できる。」とある
のを削除する。 （４）明細書の第３１頁の第８行目〜同頁の第１６行目
の「さらに、従動プーリにおける可動シェイブ背面側の
回転軸上に、・・・（中略）・・・出力プーリから可変
プーリまでの軸方向の長さを短縮できる。」とあるのを
削除する。 ８、添付書類の目録 （１）補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面１
通 別　　　紙 ２、特許請求の範囲 （１）互いに平行に配置された第１及び第２の１対の回
転軸上にそれぞれ設けられ、各々、回転軸に回転一体に
かつ摺動不能に固定された固定シェイブと、回転軸に回
転一体にかつ軸方向に摺動自在に支持された可動シェイ
ブとからなる駆動及び従動プーリを備えるとともに、該
両プーリ間に巻き掛けられたベルト部材と、上記駆動及
び従動プーリの可動シェイブの背面側にそれぞれ一体的
に設けられ、半径方向外側に向かって軸方向に傾斜する
テーバ状のカム面を有する１対のカム部材と、上記各可
動シェイブの背面側に配設され、上記カム面に対向しか
つ半径方向外側に向かってカム面に近付くように延びる
支持面を有する１対のウェイト支持部材と、上記各カム
面と該カム面に対向する支持面との間に半径方向に転動
可能に挾持された遠心ウェイトとを備え、回転軸の回転
に伴う遠心力により遠心ウェイトを回転軸の半径方向に
転動させて、そのカム部材のカム面に対する押圧により
、駆動及び従動プーリの各可動シェイブを、一方の可動
シェイブが固定シェイブに接近するときには、他方の可
動シェイブが固定シェイブから離れるように摺動させる
ことにより、両プーリの半径を互いに相反する方向に増
減変化させて、両回転軸間の変速比を可変とするように
構成されていることを特徴とする遠心ウェイトを備えた
ベルト式自動変速装置。 （２）駆動及び従動プーリにおける固定及び可動シェイ
ブのベルト溝底部に臨む内周対向面間に、可動シェイブ
の回転軸との摺動部分を封閉する伸縮可能なカバー部材
が架設されている請求項（１）記載の遠心ウェイトを備
えたベルト式自動変速装置。 （３）カム部材と該カム部材背面側の回転軸との間に、
遠心ウェイトの摺動部分を封閉する伸縮可能なカバー部
材が架設されている請求項（１）記載の遠心ウェイトを
備えたベルト式自動変速装置。 （４）駆動軸側のカム部材は、半径方向内側に向かって
可動シェイブから離れる方向に傾斜するテーパ状のカム
面を有し、ウェイト支持部材は、第２のｕ転軸と直交す
る平面に沿って延びる支持面を有する請求項（１）、（
２）又は（３）記載の遠心ウェイトを備えたベルト式自
動変速装置。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）互いに平行に配置された第１及び第２の１対の回
   転軸上にそれぞれ設けられ、各々、回転軸に回転一体に
   かつ摺動不能に固定された固定シェイブと、回転軸に回
   転一体にかつ軸方向に摺動自在に支持された可動シェイ
   ブとからなる駆動及び従動プーリを備えるとともに、該
   両プーリ間に巻き掛けられたベルト部材と、上記駆動及
   び従動プーリの可動シェイブの背面側にそれぞれ一体的
   に設けられ、半径方向外側に向かって軸方向に傾斜する
   テーパ状のカム面を有する１対のカム部材と、上記各可
   動シェイブの背面側に配設され、上記カム面に対向しか
   つ半径方向外側に向かってカム面に近付くように延びる
   支持面を有する１対のウェイト支持部材と、上記各カム
   面と該カム面に対向する支持面との間に半径方向に転動
   可能に挾持された遠心ウェイトとを備え、回転軸の回転
   に伴う遠心力により遠心ウェイトを回転軸の半径方向に
   転動させて、そのカム部材のカム面に対する押圧により
   、駆動及び従動プーリの各可動シェイブを、一方の可動
   シェイブが固定シェイブに接近するときには、他方の可
   動シェイブが固定シェイブから離れるように摺動させる
   ことにより、両プーリの半径を互いに相反する方向に増
   減変化させて、両回転軸間の変速比を可変とするように
   構成されていることを特徴とする遠心ウェイトを備えた
   ベルト式自動変速装置。
2. （２）駆動及び従動プーリにおける固定及び可動シェイ
   ブのベルト溝底部に臨む内周対向面間に、可動シェイブ
   の回転軸との摺動部分を封閉する伸縮可能なカバー部材
   が架設されている請求項（１）記載の遠心ウェイトを備
   えたベルト式自動変速装置。
3. （３）カム部材と該カム部材背面側の回転軸との間に、
   遠心ウェイトの摺動部分を封閉する伸縮可能なカバー部
   材が架設されている請求項（１）記載の遠心ウェイトを
   備えたベルト式自動変速装置。
4. （４）従動プーリにおける可動シェイブ背面側の第２の
   回転軸上には、該可動シェイブ側に向かって延びる所定
   幅のリム部を外周に有する出力プーリが回転一体にかつ
   摺動不能に取り付けられ、該出力プーリのリム部内側に
   可動シェイブのボス部が配置収容されている請求項（１
   ）、（２）又は（３）記載の遠心ウェイトを備えたベル
   ト式自動変速装置。
5. （５）駆動軸側のカム部材は、半径方向内側に向かって
   可動シェイブから離れる方向に傾斜するテーパ状のカム
   面を有し、ウェイト支持部材は、第２の回転軸と直交す
   る平面に沿って延びる支持面を有する請求項（１）、（
   ２）、（３）又は（４）記載の遠心ウェイトを備えたベ
   ルト式自動変速装置。