JP3623334B2 - 可変径プーリ及びこれを含む無段変速機 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
ベルトに対する有効径を変化させることのできる可変径プーリ及びこれを含む無段変速機に関する。
【0002】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
従来より、可変径プーリとして、回転軸の周囲を取り囲む一対のプーリ主体の対向面同士の間に形成された幅可変の溝に、ベルトまたはベルトが巻き掛けられる動力伝達リングを保持したものがある。
これらのプーリ主体が、例えば動力伝達リングを挟持する力を得るために、従来、一方のプーリ主体の外面(反対向面)の側方に配置した弾性部材によって、上記一方のプーリ主体を他方のプーリ主体側へ軸方向に押圧付勢していた。
【0003】
ところが、上記の弾性部材は、外部に露出しているので、ごみの噛み込みを生じたり、ダストや水の付着によって錆が発生したりする等によって、耐久性が悪くなるという問題がある。
一方、回転軸と各プーリ主体との間にトルクカム機構をそれぞれ設けて、回転軸と各プーリ主体との間に生じた位相ずれを各プーリ主体の軸方向変位に変換し、これにより、両プーリ主体を互いに他側へ等しいストローク量で接近させるようにすることが考えられる。
【0004】
この場合、伝達トルクの増大に応じて両プーリ主体間の挟持力を高めることができるので、弾性部材の付勢力を弱くすることが可能であり、結果として、弾性部材を小型化に寄与できる。
しかしながら、このトルクカム機構を採用した場合、弾性部材は、一方のプーリ主体に対しては直接に付勢力を及ぼすものの、他方のプーリ主体に対しては、トルクカム機構による力の変換を通じて付勢力を及ぼすことになり、その結果、両プーリ主体に対する付勢力を均一にできない。このため、例えば動力伝達リングを安定して保持できなくなるおそれがある。
【0005】
また、両プーリ主体がストローク量sずつ近づいて互いの間のV溝の幅を2sだけ変化させる場合を想定すると、これを実現するために、一方のプーリ主体のみを押す弾性部材は、ストローク量sの範囲でこの仕事量を負担することになる。このように少ないストローク量で溝幅の変化量を確保するので、弾性部材の力を付勢力を強くししておく必要がある。
【0006】
また、仮にこの可変径プーリを自動車のエンジンのクランクシャフトに取り付けることを想定した場合、上記の弾性部材が、プーリ主体の外面(反対向面)の側方に配置されているので、ダイナミックダンパの取付スペースがなくなることが懸念される。
そこで、本発明の目的は、小型で耐久性に優れた可変径プーリおよび無段変速機を提供することである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、請求項1記載の可変径プーリは、ベルトに対する有効径を変化させることのできる可変径プーリにおいて、回転軸の周囲を取り囲み、互いの間に形成した幅可変の溝にベルトまたはベルトが巻き掛けられる動力伝達リングを保持した一対のプーリ主体と、回転軸と各プーリ主体とをそれぞれトルク伝達可能に連結すると共に、伝達トルクの負荷による回転軸と各プーリ主体との位相ずれを、各プーリ主体の軸方向変位に変換することにより、各プーリ主体を相等しいストローク量で互いに近接させる一対のトルクカム機構と、両プーリ主体の内周と回転軸の外周との間に形成される収容空間に収容され、両プーリ主体を互いに近接させる側に付勢する弾性部材とが備えられ、両プーリ主体は、互いに相手方の背面側へ貫通する部分をそれぞれ有し、これら貫通する部分のそれぞれと回転軸とを連結するとともに、上記各トルクカム機構にそれぞれ含まれる連結部材がさらに備えられ、上記弾性部材がこれら連結部材同士の間に介在してこれらを互いに離反する方向に押すことによって、両プーリ主体を互いに近接させる側に付勢していることを特徴とするものである。
【0008】
この構成では、両プーリ主体の内方に弾性部材を配置したので、何れか一方のプーリ主体の側方に弾性部材を設ける場合と比較して、弾性部材を小型にすることができる。また、両プーリ主体の内方であれば、外部からのダストや水等の侵入を受け難いので、弾性部材の劣化を防止することができる。
【0009】
また、弾性部材が両プーリ主体間に介在するので、両プーリ主体を相等しい力で均一に押すことができる。したがって、両プーリ主体が例えば動力伝達リングを挟み込む力を均一にすることができる。また、弾性部材のストローク量と両プーリ主体のストローク量との和を等しくできるので、弾性部材が一方のプーリ主体のみを押す場合と比較して、弾性部材の力が半分で済む。したがって、弾性部材を一層小型にすることができる。なお、連結部材は、プーリ主体と別部材であっても良いし、プーリ主体と一体に形成されるものであっても良い。
【0010】
また、請求項2記載の可変径プーリは、請求項1において、上記連結部材によって、上記収容空間の外周面を区画する一対の円筒状のシール部材をそれぞれ保持しており、両シール部材は、互いに軸方向にスライド可能な重合部分を有することを特徴とするものである。
各プーリ主体に取り付けた一対の円筒状のシール部材を互いに重合させて、収容空間の外周面を区画しているので、内部に充填された潤滑油等が外部へ漏れ出すことを確実に防止できる。なお、両シール部材の重合部分は、両プーリ主体の相対的な軸方向移動を妨げることなく、互いにスライドしてシール性を確保する。
また、請求項3記載の可変径プーリは、ベルトに対する有効径を変化させることのできる可変径プーリにおいて、回転軸の周囲を取り囲み、互いの間に形成した幅可変の溝にベルトまたはベルトが巻き掛けられる動力伝達リングを保持した一対のプーリ主体と、回転軸と各プーリ主体とをそれぞれトルク伝達可能に連結すると共に、伝達トルクの負荷による回転軸と各プーリ主体との位相ずれを、各プーリ主体の軸方向変位に変換することにより、各プーリ主体を相等しいストローク量で互いに近接させる一対のトルクカム機構と、両プーリ主体の内周と回転軸の外周との間に形成される収容空間に収容され、両プーリ主体を互いに近接させる側に付勢する弾性部材とが備えられ、一対のプーリ主体は、一対の連結部材を介してそれぞれ回転軸と連結され、上記連結部材によって、上記収容空間の外周面を区画する一対の円筒状のシール部材をそれぞれ保持しており、両シール部材は、互いに軸方向にスライド可能な重合部分を有することを特徴とするものである。
【0011】
また、請求項4記載の可変径プーリは、請求項1,2又は3において、上記弾性部材は交互に向きを換えて複数並べられた回転軸と同心の皿ばねからなることを特徴とするものである。
この構成では、弾性部材をより小型にすることができる。
また、請求項5記載のように、請求項1ないし4の何れかに記載の可変速プーリを含み、可変径プーリの回転速度とベルトの周速との比を無段階に変化させる無段変速機であれば、好ましい。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下に提示する本発明の実施の形態の説明においては、ベルトで駆動されるエンジン補機システムの中の、駆動プーリだけを可変径プーリとしてある構成に即して説明していく。ただし、1のシステムにおいて、1ないし2つ以上の従動プーリを可変径プーリとすることも可能であり、また、そうした場合には、駆動プーリを可変径プーリとしてもしなくても良いことになる。
【0013】
まず、図1から図12までを参照しつつ本発明の好ましい実施の形態について説明する。図1は、ベルト2で駆動される一連の補機類(それら補機類とは、それらにそれぞれ備えられているプーリによって代表して表されている)を備えたエンジンの全体概略図である。それら補機類は、ここではあくまで具体例として提示したものであるが、例えば、エアーポンプ3、オルタネータ4、エアコンディショナ用コンプレッサ5、パワーステアリング用ポンプ6及びウォータポンプ7等を含むものであり、それら全てが、エンジンのクランクシャフトに連結してある可変径プーリ8によって駆動されている。ベルト2、可変径プーリ8、各補機3〜7のプーリ、可変径プーリ8の変速比調整用のテンショナ200、並びに、流体圧アクチュエータとしての油圧シリンダ260、コントローラ12及び速度センサ13,14によって、補機に駆動力を伝達するための無段変速機1が構成されている。上記のテンショナ200は図1においては概念的に概略化して示してある。
【0014】
また、オルタネータ4のプーリ及びエアーコンディショナ用コンプレッサ5のプーリの両者の間には、アイドラプーリ9が介在しており、このアイドラプーリ9を用いて、上記両者のプーリへのベルト2の巻き掛け角度(接触角度)を適当な大きさに調整することが行なわれることもある。
また、エアポンプ3のプーリとオルタネータ4のプーリとの間には、ベルト2への張力を調整する上記テンショナ200に含まれるテンショナプーリ10が介在している。このテンショナプーリ10は、変位可能に設けられており、油圧シリンダ260によって、図1において、実線で示す第1の位置と破線で示す第2の位置との間に変位される。上記の第1の位置に対応して可変径プーリ8はベルト2に対して最大接触径(最大有効径)となると共に、第2の位置に対応して可変径プーリ8は最小接触径(最小有効径)となり(具体的には、動力伝達リング20が破線で示すように可変径プーリ8の中心に対して偏心する)、図11を参照して、最大と最小の間の接触径(有効径)を所望に設定することにより、無段変速が達成されている。なお、テンショナプーリ10の変位位置を予め複数段階に設定しておき、これら複数段階の変位に応じて複数段階の変速を行なっても良い。
【0015】
一方、テンショナプーリ10の動作は、コントローラ12によって制御されている。このコントローラ12は、可変径プーリ8の回転速度を検出する状態量検出手段としての第1の速度センサ13の出力信号、及びアイドラプーリ9の回転速度を検出する状態量検出手段としての第2の速度センサ14の出力信号を入力している。可変径プーリ8の回転速度はエンジン回転数に等しく、アイドラプーリ9の回転速度はベルト2の走行速度に相当している。
【0016】
コントローラ12による制御としては、第1の速度センサ13からの出力信号を入力してエンジンの回転速度を検出し、例えば、エンジン回転数が所定レベルよりも低い状態で上記第1の位置に変位させておくことにより、エンジン回転数に対して補機の回転数を相対的に高くし、また、エンジン回転数が所定レベル以上の状態で上記第2の位置に変位させておくことにより、エンジン回転数に対して補機の回転数を相対的に低くすることができる。さらに、コントローラ12は、第2の速度センサ14からの出力信号の入力により、ベルト2の走行速度を検出し、この走行速度がエンジンの回転数に対して所定の割合になるように、油圧シリンダ260によるテンショナプーリ10の変位量を調整する。これは、長期の使用によるベルト2の伸びに起因して、変速比が当初に設定したものからずれるおそれがあるので、これを防止し、変速比を当初設定したものに維持するためである。
【0017】
次いで、図2を参照して、上記の可変径プーリ8は、▲1▼エンジンのクランク軸301の同軸上に一体回転可能に連結された筒状の回転軸302と、▲2▼この回転軸302と一対の連結体303,304をそれぞれ介して連動回転可能に連結され且つ互いに一体回転可能に連結された一対のプーリ主体305,306と、▲3▼両プーリ主体305,306間に区画されるV溝307に嵌められ、回転軸302の軸線308に対して偏心可能な動力伝達リング309と、▲4▼両プーリ主体305,306が互いに近接する方向に連結体303,304を介して両プーリ主体305,306を付勢する弾性部材としての複数対の環状の皿ばね310,310とを主要部として有している。
【0018】
回転軸302は、クランク軸301にボルト312を介して締結されており、回転軸302はクランク軸301と一体回転する。
ベルト2は、その内周面2aに接触面積を確保するために走行方向に延びる例えばV形等の山形のリブ2bを設けたいわゆるVリブベルト等の平ベルトからなる。また、動力伝達リング309は、断面台形形状の円環状をしており、外周面にベルト2への伝動面313を形成している。この伝動面313には、ベルト2のリブ2bと噛み合う周溝314が形成されている。
【0019】
両プーリ主体305,306の互いの対向面315,316同士の間に上記のV溝307が形成されている。動力伝達リング309の対向する周側面317,318が、これら対向面315,316にそれぞれ接触して動力伝達するようになっている。
図2および図4を参照して、プーリ主体305は、V溝307を区画するためのテーパ面からなる対向面315を有する円形環状の主体部321を有している。この主体部321の内周部分から軸方向一方(他方のプーリ主体306側)に延びる複数の円弧状の嵌合突起322が円周等配に形成されている。また、主体部321の内周面には、隣接する嵌合突起322同士間に対応して、円弧状の嵌合溝323が円周等配に形成されている。さらに、主体部321は、対向面315と反対側の面に筒状部324を形成している。両プーリ主体305,306は、左右対称の形状とされている。プーリ主体306に関しても、プーリ主体305と同様の主体部321、嵌合突起322および筒状部324を有している。
【0020】
図2,図3,図4および図5を参照して、筒状部324の内周には、両プーリ主体305,306同士の軸方向変位を案内する複数のガイド部材325が配置されている。これらのガイド部材325は、対応するプーリ主体305,306の嵌合突起322の外周を覆う円弧状のものからなり、筒状部324の内周面に円周等配に形成された複数の円弧状の保持溝326にそれぞれ嵌め入れられて保持されている。図6に示すように、このガイド部材325は、摩擦係数の少ない円弧状板からなるガイド主体327と、このガイド主体327の縁部を取り囲む、例えばゴム製のシール部材328とを有している。
【0021】
両プーリ主体305,306同士の相対的な軸方向変位を案内するガイド部材として、円筒状のブッシュ等の滑り軸受を設けることも考えられるが、そうした場合、ブッシュ内部に充填した潤滑油やグリースが漏れるおそれがあることの他、摺動する相手材のない部分にもブッシュを設けることになりスペースの無駄と強度不足の欠点があるので、本実施形態では、図7に示すように、各嵌合突起322にそれぞれ外接する円弧状のガイド部材325を設けた。つまり、内部に充填してある潤滑油やグリスが、図7において矢印329に示すように各嵌合突起322の縁部を伝わって、外部へ漏れださないように、各嵌合突起322の縁部にシール部材328が当接するようにしてあるので、上記の潤滑油等の漏れ出しを防止することができる。
【0022】
図8に示すように、両プーリ主体305,306は、互いの嵌合突起322を相手方の嵌合溝323に貫通させており、これにより、両プーリ主体305,306同士が互いに軸方向の相対移動を許容しつつ一体回転できるようにスプライン結合されている。各プーリ主体305,306の嵌合突起322,322が、互いに他方のプーリ主体306,305を貫通する部分を構成している。
【0023】
図2において左側のプーリ主体306は、右側の連結体303とスプライン結合されて一体回転可能とされている。また、図において右側のプーリ主体305は左側の連結体304とスプライン結合されて一体回転可能とされている。すなわち、図8を参照して、連結体303,304は、筒状部330の一端側外周に円周等配に複数の嵌合突起331を形成しており、この嵌合突起331を対応するプーリ主体305,306の嵌合突起322と互いに噛み合わせることにより、スプライン結合が達成されている。また、各連結体303,304は、プーリ主体305,306の嵌合突起322の内周面に係止されたスナップリングからなるストッパ333によって、軸方向に離脱することが防止されている。このストッパ333は、プーリ主体305,306の嵌合突起332の内周面に形成された溝に嵌められている。
【0024】
一方、図9を参照して、プーリ主体305,306の内周面と回転軸302の外周面との間に、両連結体303,304によって区画される収容空間334に、上記の皿ばね310,310が収容されている。これら環状の皿ばね310,310は、回転軸302と同心に配置されている。この収容空間334の外周は、各連結体303,304の外周面に嵌め込み固定された一対のシール部材としての薄肉円筒335,336によって区画されている。これらの薄肉円筒335,336は、互いにスライド自在に重合するように嵌め合わされており、連結体303,304同士の軸方向移動に伴って、互いの重合量を可変するようになっている。上記の薄肉円筒335,336は、例えばステンレス等の薄板からなる。
【0025】
上記の薄肉円筒335,336によって、収容空間334を覆っているので、内部に充填された潤滑油等が外部へ漏れ出すことを確実に防止できる。加えて、前述したシール部材328の働きで潤滑油等の漏れ出しを一層確実に防止することができる。
上記の皿ばね310,310は、互いに逆向きに配置されており、両連結体303,304を介して、両プーリ主体305,306を互いに離れる方向に付勢している。すなわち、各連結体303,304は、皿ばね310,310の付勢力によって、対応するストッパ333に常に押しつけられている。このため、各連結体303,304は、皿ばね310,310を軸方向に伸縮させながら、対応するプーリ主体306,305と軸方向に一体移動する。このため、両プーリ主体305,306のV溝307の幅の変化量と、複数の皿ばね310,310の全ストローク量とが互いに等しくなっている。
【0026】
図2を参照して、各連結体303,304は、回転軸302の外周面にそれぞれメタルブッシュ等の滑り軸受340を介して回転自在に支持されている。また、各連結体303,304は、回転軸302に対してカム結合している。すなわち、図10を参照して、各連結体303,304の内周面には、円周等配に複数の嵌合突起332が形成されており、各嵌合突起332は、筒状の回転軸302の軸方向両端部にそれぞれ円周等配に複数形成された嵌合溝337にそれぞれ嵌められている。
【0027】
これらの嵌合突起332と嵌合溝337は、互いに係合する傾斜状のカム面338,339によって接触している。そして、両連結体303,304同士でカム面338の傾斜方向が回転方向に関して逆向きに設定されている(同様に、回転軸302の両端同士でも、嵌合溝337のカム面339の向きが互いに逆向きに設定されている)ので、両連結体303,304が回転軸302に対して位相ずれを生ずると、両連結体303,304は互いに逆向きに等しい距離だけ軸方向変位するようにされている。その結果、両プーリ主体305,306同士が互いに等距離ずつ接近し或いは互いに等距離ずつ離れるようになっている。
【0028】
上記の連結体303,304と、各連結体303,304と対応するプーリ主体306,305とを連結するスプライン機構を構成する嵌合突起322,331と、各連結体303,304と回転軸302とを連結するカム機構をそれぞれ構成する一対のカム面338,339とによって、それぞれトルクカム機構Tが構成されている。互いに一体回転する両プーリ主体305,306を回転軸302に対して相対回転させると、上記のトルクカム機構Tによって、両プーリ主体305,306は、互いに等しい距離だけ近接させるように又は離反させるように軸方向に変位されることになる。
【0029】
上記のトルクカム機構Tの意義は下記である。すなわち、本発明の実施の形態のように、駆動プーリに可変径プーリを採用した場合、負荷トルクは、回転軸302に対してプーリ主体305,306を反回転方向に位相ずれさせようとする力となる。この位相ずれさせようとする力は、上記のトルクカム機構Tによって変換されて、両プーリ主体305,306を互いに近接させようとする力となり、この力は、さらにテーパ面からなる対向面315,316を介して、例えば図12に示す状態の動力伝達リング309の被挟持部分を、可変径プーリ8の径方向外方へ変位させようとする力、すなわち接触径である有効径Dを大きくしようとする力に変換される。ここで、有効径Dは、動力伝達リング309がプーリ主体305,306の対向面315,316と接触する部分の中央部と軸線308との距離(中心半径)である。なお、仮に、ベルトが動力伝達リングを介することなく直接にプーリ主体305,306の対向面315,316によって挟持されて保持される場合を想定すると、接触径である有効径は、動力伝達リングを介する場合と同様に定義される。すなわち、この場合、接触径である有効径は、ベルト2とプーリ主体305,306の対向面315,316とが接触する領域の径方向の中央部から軸線308までの距離(中心半径)である。
【0030】
そして、例えば、何れかの補機の駆動が開始された等により、トルク変動があった場合に、これに伴ってベルト2の張り側の部分に対応する動力伝達リング309が、両プーリ主体305,306間の間隔を拡げて可変径プーリ8の径方向内方へ入り込もうとするが、これを、上記皿ばね310,310による付勢力と、上記の動力伝達リング309を径方向外方へ変位させようとする力とによって抗して防止することができる。
【0031】
このように負荷トルクの変動によって有効径を小さくしようとする力が作用しても、これに抗する力をトルクカム機構Tによって生起できるので、負荷トルクの変動に起因した可変径プーリ8の有効径の変化を防止できる。
また、負荷トルクが大きいほど、両プーリ主体305,306を互いに近接させようとする力を大きくして、動力伝達リング309を強く挟持することができるので、動力伝達リング309と両プーリ主体305,306との間に滑りが発生することを防止でき、滑りに起因した伝達ロスを無くすことができる。
【0032】
特に、上記のように抗する力を負荷トルクに応じて生起できるので、皿ばね310,310による付勢力としては小さくしておくことができる結果、伝達トルクの摩擦ロスを少なくすることができる。
なお、負荷トルクを、動力伝達リング309を可変径プーリ8の径方向外方へ変位させようとする方向の力に変換する場合の効率は、テーパ面としての対向面315,316の傾斜角度、動力伝達リング309と対向面315,316との摩擦係数、及びトルクカム機構Tのカム機構の伝達効率等を適宜に設定することにより、ベルト2のどの程度の張力までであれば、動力伝達リング309の、径方向内方への変位に抗することができるかという限界値を予め調整することができる。そして、この限界値を超えて、上記テンショナプーリ10がベルト張力を増大させることにより、可変径プーリ8の有効径が変更されるようになっている。上記のカム機構の伝達効率の設定については、カム面338,339の傾斜角の設定により容易に調整することができる。
【0033】
本実施形態によれば、両プーリ主体305,306の内方に設けた収容空間334に、弾性部材としての皿ばね310,310を配置したので、何れか一方のプーリ主体の側方に弾性部材を設ける場合と比較して、弾性部材を小型にすることができる。特に、弾性部材を回転軸302と同心の皿ばね310,310としたので、一層弾性部材を小型にでき、ひいては可変径プーリ8の小型にすることができる。また、両プーリ主体305,306の内方であれば、外部からのダストや水等の侵入を受け難いので、皿ばね310,310の劣化を防止して耐久性を向上できる。
【0034】
特に、連結体303,304に取り付けた一対の円筒状の薄肉円筒335,336を互いに重合させて、収容空間334の外周面を区画しているので、水侵入等による上記皿ばね310,310の劣化を防止できると共に、内部に充填された潤滑油等が外部へ漏れ出すことを確実に防止できる。しかも、両薄肉円筒335,336は、両プーリ主体305,306の相対的な軸方向移動を妨げることなく、互いの重合部分をスライドさせて重合量を調整しつつシール性を確保することができる。
【0035】
また、皿ばね310,310が各連結体303,304を介して両プーリ主体305,306を押すようにしたので、両プーリ主体305,306を相等しい力で均一に押すことができる結果、両プーリ主体305,306が動力伝達リング309を挟み込む力を均一にすることができる。
また、皿ばね310,310が両プーリ主体305,306を押すので、両プーリ主体305,306の軸方向変位量の和と、複数の皿ばね310,310全体のストローク量を等しくすることができる結果、弾性部材が一方のプーリ主体のみを外側から押す場合と比較して2倍のストローク量を確保できる。したがって、弾性部材の力が半分で済み、弾性部材を一層小型にすることができる。結果として、可変径プーリ8を一層小型にできる。
【0036】
また、従来であれば、図2の右側のプーリ主体305の右側方に皿ばねがあったが、本実施形態ではこの部分のスペースを空けることができる。したがって、本実施形態のように可変径プーリをエンジンのクランク軸301に連結するような場合において、上記の空いたスペースに、例えばダイナミックダンパを配置することも可能となる。
【0037】
さらに、本実施形態の可変速プーリ8を含む無段変速機1であれば、可変径プーリ8の小型化および耐久性向上を通じて、無段変速機1の小型化および耐久性向上を達成できる。
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、例えば可変径プーリ8を従動側のプーリに適用する場合において、トルクカム機構のカム機構のカム面の傾斜方向は、プーリ主体305,306が回転軸302に対して回転方向に生ずる位相ずれを、両プーリ主体305,306同士を互いに近接させる移動に変換できる方向となる。すなわち、駆動側のプーリに用いる場合と、回転方向に関して逆向きとなる。
【0038】
また、トルクカム機構として、ねじ機構を採用しても良い。
さらに、動力伝達リング309を廃止し、Vベルトを直接V溝307に嵌めるようにしても良い。
また、弾性部材として、上記の皿ばね310,310に代えて、回転軸302と同心の圧縮コイルばねを用いることもできる。
【0039】
その他、本発明の範囲で種々の設計変更を施すことができる。
【0040】
【発明の効果】
請求項1記載の可変径プーリでは、両プーリ主体の内方に弾性部材を配置したので、何れか一方のプーリ主体の側方に弾性部材を設ける場合と比較して、弾性部材を小型にすることができる。また、両プーリ主体の内方であれば、外部からのダストや水等の侵入を受け難いので、弾性部材の劣化を防止して耐久性を向上できる。
【0041】
さらに、弾性部材を両プーリ主体間に介在させたので、両プーリ主体を相等しい力で均一に押すことができる結果、両プーリ主体が例えば動力伝達リングを挟み込む力を均一にすることができる。また、弾性部材が両プーリ主体を押すので、両プーリ主体の軸方向変位量の和だけ弾性部材をストロークさせることができ、その結果、弾性部材が一方のプーリ主体のみを押す場合と比較して、弾性部材の力が半分で済む。したがって、弾性部材を一層小型にすることができる。
【0042】
請求項2記載の可変径プーリでは、各プーリ主体に取り付けた一対の円筒状のシール部材を互いに重合させて、収容空間の外周面を区画しているので、内部に充填された潤滑油等が外部へ漏れ出すことを確実に防止できる。しかも、両シール部材は、両プーリ主体の相対的な軸方向移動を妨げることなく、互いの重合部分をスライドさせて重合量を調整しつつシール性を確保することができる。
【0043】
請求項4記載の可変径プーリでは、上記弾性部材を回転軸と同心の複数の皿ばねとしたので、弾性部材をより小型にすることができ、しかも高い付勢力を得ることができる。
上記の請求項1ないし4の何れかに記載の可変速プーリを無段変速機であれば、可変径プーリの小型化および耐久性向上を通じて、無段変速機の小型化および耐久性向上を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態の可変径プーリを含む無段変速機の概略図である。
【図2】可変径プーリの縦断面図であり、最大有効径となる状態を示している。
【図3】可変径プーリの半側面図である。
【図4】可変径プーリのプーリ主体とガイド部材の分解斜視図である。
【図5】プーリ主体の嵌合突起の外周面にガイド部材が嵌められる状態を示す分解斜視図である。
【図6】ガイド部材の一部破断斜視図である。
【図7】プーリ主体の嵌合突起にガイド部材および連結体が組み合わされた状態を示す概略斜視図である。
【図8】互いに組み合わされた状態の両プーリ主体に連結体が組み合わされる状態を示す分解斜視図である。
【図9】可変径プーリの内周近傍の部分の拡大断面図である。
【図10】連結体および回転軸の分解斜視図である。
【図11】エンジン回転数と補機の回転数との関係を示す図である。
【図12】最小有効径となった可変径プーリの概略縦断面図である。
【符号の説明】
1 無段変速機
2 ベルト
8 可変径プーリ
10 テンショナプーリ
12 コントローラ
13,14 速度センサ(状態量検出手段)
T トルクカム機構
200 テンショナ
260 油圧シリンダ
303,304 連結体(連結部材)
305,306 プーリ主体
307 V溝
309 動力伝達リング
310 皿ばね(弾性部材)
315,316 対向面
334 収容空間
335,336 薄肉円筒(シール部材)
Claims (5)
- ベルトに対する有効径を変化させることのできる可変径プーリにおいて、
回転軸の周囲を取り囲み、互いの間に形成した幅可変の溝にベルトまたはベルトが巻き掛けられる動力伝達リングを保持した一対のプーリ主体と、
回転軸と各プーリ主体とをそれぞれトルク伝達可能に連結すると共に、伝達トルクの負荷による回転軸と各プーリ主体との位相ずれを、各プーリ主体の軸方向変位に変換することにより、各プーリ主体を相等しいストローク量で互いに近接させる一対のトルクカム機構と、
両プーリ主体の内周と回転軸の外周との間に形成される収容空間に収容され、両プーリ主体を互いに近接させる側に付勢する弾性部材とが備えられ、
両プーリ主体は、互いに相手方の背面側へ貫通する部分をそれぞれ有し、
これら貫通する部分のそれぞれと回転軸とを連結するとともに、上記各トルクカム機構にそれぞれ含まれる連結部材がさらに備えられ、
上記弾性部材がこれら連結部材同士の間に介在してこれらを互いに離反する方向に押すことによって、両プーリ主体を互いに近接させる側に付勢していることを特徴とする可変径プーリ。 - 上記連結部材によって、上記収容空間の外周面を区画する一対の円筒状のシール部材をそれぞれ保持しており、両シール部材は、互いに軸方向にスライド可能な重合部分を有することを特徴とする請求項1記載の可変径プーリ。
- ベルトに対する有効径を変化させることのできる可変径プーリにおいて、
回転軸の周囲を取り囲み、互いの間に形成した幅可変の溝にベルトまたはベルトが巻き掛けられる動力伝達リングを保持した一対のプーリ主体と、
回転軸と各プーリ主体とをそれぞれトルク伝達可能に連結すると共に、伝達トルクの負荷による回転軸と各プーリ主体との位相ずれを、各プーリ主体の軸方向変位に変換することにより、各プーリ主体を相等しいストローク量で互いに近接させる一対のトルクカム機構と、
両プーリ主体の内周と回転軸の外周との間に形成される収容空間に収容され、両プーリ主体を互いに近接させる側に付勢する弾性部材とが備えられ、
一対のプーリ主体は、一対の連結部材を介してそれぞれ回転軸と連結され、
上記連結部材によって、上記収容空間の外周面を区画する一対の円筒状のシール部材をそれぞれ保持しており、両シール部材は、互いに軸方向にスライド可能な重合部分を有することを特徴とする可変径プーリ。 - 上記弾性部材は交互に向きを換えて複数並べられた回転軸と同心の皿ばねからなることを特徴とする請求項1,2又は3記載の可変径プーリ。
- 請求項1ないし4の何れかに記載の可変速プーリを含み、可変径プーリの回転速度とベルトの周速との比を無段階に変化させる無段変速機。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP02078197A JP3623334B2 (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | 可変径プーリ及びこれを含む無段変速機 |
US09/142,378 US6129643A (en) | 1996-03-08 | 1997-03-07 | Variable diameter pulley |
PCT/JP1997/000713 WO1997033105A1 (fr) | 1996-03-08 | 1997-03-07 | Poulie a diametre variable |
EP97906853A EP0884504B1 (en) | 1996-03-08 | 1997-03-07 | Variable diameter pulley |
DE69723237T DE69723237T2 (de) | 1996-03-08 | 1997-03-07 | Scheibe mit verstellbarem durchmesser |
Applications Claiming Priority (1)
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JP02078197A JP3623334B2 (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | 可変径プーリ及びこれを含む無段変速機 |
Publications (2)
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JPH10220542A JPH10220542A (ja) | 1998-08-21 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP02078197A Expired - Lifetime JP3623334B2 (ja) | 1996-03-08 | 1997-02-03 | 可変径プーリ及びこれを含む無段変速機 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3623334B2 (ja) |
-
1997
- 1997-02-03 JP JP02078197A patent/JP3623334B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH10220542A (ja) | 1998-08-21 |
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