JPH01255744A - 車輛用発進制御装置 - Google Patents
車輛用発進制御装置Info
- Publication number
- JPH01255744A JPH01255744A JP8101588A JP8101588A JPH01255744A JP H01255744 A JPH01255744 A JP H01255744A JP 8101588 A JP8101588 A JP 8101588A JP 8101588 A JP8101588 A JP 8101588A JP H01255744 A JPH01255744 A JP H01255744A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- output signal
- emits
- vehicle
- brake
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速ｉ１ｉが運転者の意に反した動きを
しないようにした。車輌用発進制御装置ｒｔに関するも
のである。
しないようにした。車輌用発進制御装置ｒｔに関するも
のである。
（従来の技術）
現在における自動変速機を搭載したｉｌｉ輌においては
、その変速作動を油圧により行なっている。
、その変速作動を油圧により行なっている。
すなわち運転者がシフトレバ−を任意のセレクト位置に
シフトすると、その操作段数に応じた油圧バルブが作動
して油圧切換を行ない、所望の変速段数に切換えるので
ある。
シフトすると、その操作段数に応じた油圧バルブが作動
して油圧切換を行ない、所望の変速段数に切換えるので
ある。
（発明が解決しようとする課題）
このように変速作動が油圧によって行なわれるとき、現
在のシステムにおいては、走行レンジ（Ｒ，Ｄ、２．１
等）にシフトした状態でスロットル弁やスロットルケー
ブル等の引掛かり、あるいはエンジン回転数制御用バイ
パス弁簀の過剰作動が発生した場合、運転者がブレーキ
による制動を試みても制動しきれず、いわゆる暴走状態
に陥る可能性がある。本発明はこの点を解決することを
課題として成されたものである。
在のシステムにおいては、走行レンジ（Ｒ，Ｄ、２．１
等）にシフトした状態でスロットル弁やスロットルケー
ブル等の引掛かり、あるいはエンジン回転数制御用バイ
パス弁簀の過剰作動が発生した場合、運転者がブレーキ
による制動を試みても制動しきれず、いわゆる暴走状態
に陥る可能性がある。本発明はこの点を解決することを
課題として成されたものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、Ｌ記課届を解決するための手段として、浦ｌ
［のｎ川により変速操作を行なう自動変速車において、
ブレーキの作動によって切換わるブレーキスイッチ７と
、エンジンの回転数を設定値と比較して出力信号を発す
るエンジン回転数センサ８と、車輌速度により出力信号
を発する車速センサ９と、変速機のセレクト位置に応じ
て出力信シＪを発するシフト位置センサ１０と、これら
の人力を受けてその時点の状況判断を行ない、車輌が運
転者の意に反した動きをしようとしたとき、これを防１
１−するために油圧回路に変速位置を中立位置に戻すよ
うな指令信号を発するコンピュータユニ・Ｉト１と、を
備えた構成としたものである。
［のｎ川により変速操作を行なう自動変速車において、
ブレーキの作動によって切換わるブレーキスイッチ７と
、エンジンの回転数を設定値と比較して出力信号を発す
るエンジン回転数センサ８と、車輌速度により出力信号
を発する車速センサ９と、変速機のセレクト位置に応じ
て出力信シＪを発するシフト位置センサ１０と、これら
の人力を受けてその時点の状況判断を行ない、車輌が運
転者の意に反した動きをしようとしたとき、これを防１
１−するために油圧回路に変速位置を中立位置に戻すよ
うな指令信号を発するコンピュータユニ・Ｉト１と、を
備えた構成としたものである。
（作用）
自動変速車はトルクコンバータの特性により、走行レン
ジで走行中の車輌が減速および制動状態では、エンジン
回転数Ｎ、が車速とギヤ比から計算されるエンジン回転
数Ｎｃより低く、定速走行あるいは加速走行状態ではＮ
、≧ＮＣとなることが判明している。１−記構成とすれ
ば、この特性を利用することができることになり、コン
ピュータユニットが、自動変速１ｊが運転者の意に反し
た走行状態であるか否かの判定をすることかできる。
ジで走行中の車輌が減速および制動状態では、エンジン
回転数Ｎ、が車速とギヤ比から計算されるエンジン回転
数Ｎｃより低く、定速走行あるいは加速走行状態ではＮ
、≧ＮＣとなることが判明している。１−記構成とすれ
ば、この特性を利用することができることになり、コン
ピュータユニットが、自動変速１ｊが運転者の意に反し
た走行状態であるか否かの判定をすることかできる。
したがって不測の暴走ｌ［故を無くすことができる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図について説明する。まず本
発明が前提とする自動変速車は、変速操作を油圧の作用
で行なうものである。第１図において１はコンピュータ
ユニットであり、４個の入力端γ：２．３，４．５と１
個の出力端子６が設けられているものである。このコン
ピュータユニット１の入力端子２にはブレーキの作動に
よって切換わるブレーキスイッチ７が接続され、入力端
子３にはエンジンの回転数を設定値と比較して出力信号
を発するエンジン回転数センサ８が接続される。また入
力端子４には変速機のセレクト位置に応じて出力信号を
発するｉＴｔ速センサ９が接続され、入力端子５には変
速０機のセレクト位１ｎ、に応じて出力信号を発するシ
フト位置センサ１０が接続される。
発明が前提とする自動変速車は、変速操作を油圧の作用
で行なうものである。第１図において１はコンピュータ
ユニットであり、４個の入力端γ：２．３，４．５と１
個の出力端子６が設けられているものである。このコン
ピュータユニット１の入力端子２にはブレーキの作動に
よって切換わるブレーキスイッチ７が接続され、入力端
子３にはエンジンの回転数を設定値と比較して出力信号
を発するエンジン回転数センサ８が接続される。また入
力端子４には変速機のセレクト位置に応じて出力信号を
発するｉＴｔ速センサ９が接続され、入力端子５には変
速０機のセレクト位１ｎ、に応じて出力信号を発するシ
フト位置センサ１０が接続される。
コンピュータユニット１は、これらの人力を受けてその
時点の状況判断を行ない、ＩＰ、輌が運転者の意に反し
た動きをしようとしたとき、これを防１１４−るために
油圧回路に変速位置を中立位ｉｎに戻すような指令信号
を発するものである。このため、出力端ｒ６にはソレノ
イドバルブ１１が接続される。このソレノイドバルブ１
１は、油圧により変速操作を行なう自動変速機において
オイルポンプからのオイルを、ギヤをＮレンジに戻すプ
ランジャの回路に接続され、ソレノイドが付勢されたと
きオイルをこのプランジャに導くためのものである。
時点の状況判断を行ない、ＩＰ、輌が運転者の意に反し
た動きをしようとしたとき、これを防１１４−るために
油圧回路に変速位置を中立位ｉｎに戻すような指令信号
を発するものである。このため、出力端ｒ６にはソレノ
イドバルブ１１が接続される。このソレノイドバルブ１
１は、油圧により変速操作を行なう自動変速機において
オイルポンプからのオイルを、ギヤをＮレンジに戻すプ
ランジャの回路に接続され、ソレノイドが付勢されたと
きオイルをこのプランジャに導くためのものである。
このように構成されたこの装置の作動を第２図について
説明する。エンジンが始動した状態（ステップ１２）で
シフトレバ−が走行レンジにあるか否かの判断が成され
る（ステップ１３）。走行レンジであるとき、ブレーキ
は作動しているか否かの判断が成される（ステップ１４
）。ブレーキの作動が認められれば、ｉｌｉ速はセロよ
り人であるか否かの判断が成され（ステップ１５）、車
速かセロより人であればエンジン回転数のＮ、とＮＣの
関係またはＮ６のアイドル回転数との関係がチエツクさ
れる（ステップ＋６）。この結果ギヤをＮレンジにする
条件が満たされれば、Ｎレンジに切換える信号が出され
る（ステップ１７）。
説明する。エンジンが始動した状態（ステップ１２）で
シフトレバ−が走行レンジにあるか否かの判断が成され
る（ステップ１３）。走行レンジであるとき、ブレーキ
は作動しているか否かの判断が成される（ステップ１４
）。ブレーキの作動が認められれば、ｉｌｉ速はセロよ
り人であるか否かの判断が成され（ステップ１５）、車
速かセロより人であればエンジン回転数のＮ、とＮＣの
関係またはＮ６のアイドル回転数との関係がチエツクさ
れる（ステップ＋６）。この結果ギヤをＮレンジにする
条件が満たされれば、Ｎレンジに切換える信号が出され
る（ステップ１７）。
（発明の効果）
本発明は以十説明したように構成した車輌用発進制御装
置ｎであるから、運転者の意図に反した車輛の走行を確
実に防１１ユできることになる効果がある。
置ｎであるから、運転者の意図に反した車輛の走行を確
実に防１１ユできることになる効果がある。
第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は作動
を説明するためのフロー図である。 １・・・コンピュータユニット ７・・・ブレーキスイッチ ８・・・エンジン回転数センサ ９・・・ｉｊｊ速センサ １０・・・シフト位置センサ
を説明するためのフロー図である。 １・・・コンピュータユニット ７・・・ブレーキスイッチ ８・・・エンジン回転数センサ ９・・・ｉｊｊ速センサ １０・・・シフト位置センサ
Claims (1)
- （１） 油圧の作用により変速操作を行なう自動変速車
において、ブレーキの作動によって切換わるブレーキス
イッチと、エンジンの回転数を設定値と比較して出力信
号を発するエンジン回転数センサと、車輌速度により出
力信号を発する車速センサと、変速機のセレクト位置に
応じて出力信号を発するシフト位置センサと、これらの
人力を受けてその時点の状況判断を行ない、車輌が運転
者の意に反した動きをしようとしたとき、これを防止す
るために油圧回路に変速位置を中立位置に戻すような指
令信号を発するコンピュータユニットと、を備えたこと
を特徴とする車輌用発進制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8101588A JPH01255744A (ja) | 1988-04-01 | 1988-04-01 | 車輛用発進制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8101588A JPH01255744A (ja) | 1988-04-01 | 1988-04-01 | 車輛用発進制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01255744A true JPH01255744A (ja) | 1989-10-12 |
Family
ID=13734673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8101588A Pending JPH01255744A (ja) | 1988-04-01 | 1988-04-01 | 車輛用発進制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01255744A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002139143A (ja) * | 2000-11-06 | 2002-05-17 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用変速機制御装置 |
-
1988
- 1988-04-01 JP JP8101588A patent/JPH01255744A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002139143A (ja) * | 2000-11-06 | 2002-05-17 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用変速機制御装置 |
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