JPH01253506A - ４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は４サイクルエンジンに関し、特に１気筒当り３
つの吸気バルブを設けた４サイクルエンジンに関する。

【従来の技術】

従来、４サイクルエンジンにおいてその高速運転域の出
力性能を向上させるため、１気筒当りの吸気バルブを３
つ設けることが行われている。 （例えば英国特許第２９６，１２５号公報）

【発明が解決しようとする問題点】

かかるエンノンにはす（いては、中間の吸気バルブを両
側の吸気バルブよりもシリンダの軸線に対する傾きを小
さくして燃焼室に臨ませることにより、３つの吸気バル
ブを燃焼室内で互いにＦ渉し合うことなく設けている。 −・方、これら３つの吸気バルブにより開閉される３つ
の吸気通路をシリンダヘッド側面に独立して１０させる
と、これに連なる吸気マニホールドとのシールが面倒で
あるため、３つの吸気通路をシリンダヘッド内で合流さ
せることが吸気マニホールドとのシール上好ましい。 しかし、前述のように中間の吸気バルブと両側の吸気パ
ルプの傾きを変えた場合、単に各吸気通路を合流させる
と、その構造のいかんによっては中間の吸気パルプに連
なる吸気通路と両側の吸気パルプに連なる吸気通路の通
路抵抗が異なり、それぞれの吸気通路に均一の吸気を分
配することが困難になる。 そこで本発明は上記状況に鑑みなされたもので、中間の
吸気パルプと両側の吸気パルプの傾きを変えることによ
り、燃焼室に３つの吸気パルプを干渉することなく設け
たものにおいて、シリンダヘッドと吸気マニホールドと
のシール性を向上させると共に、各吸気通路に均一の吸
気を分配することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

本発明は、１気筒当り３つの吸気パルプを設け、その中
間の吸気パルプを両側の吸気パルプよりもシリンダの軸
線に対する傾きを小さくして燃焼室へ臨ませる一方、各
吸気パルプを介して燃焼室に開口して吸気パルプと同軸
的に延びる出口部と、そこからシリンダヘッド側面に向
かって延びてシリンダヘッド側面に開口する入口部とを
有する吸気通路を設けた４サイクルエンジンにおいて、
各吸気通路における入口部の中心線と出口部の中心線と
がなす角度を晴間−にすると共に、各吸気通路の入口部
の中心線がカム軸方向に見てほぼ交わる位置で各吸気通
路を合流させ、シリンダヘッド側面部に合流部を設けた
ことを特徴とする。 １作用】 本発明によれば、各吸気通路が合流する合流部をシリン
ダヘッド側部に設けたのでシリンダヘッドと吸気マニホ
ールドとのシール性が向上する。 さらに、各吸気通路をシリンダヘッドで合流させるにあ
たって、各吸気通路における入口部の中心線と出口部の
中心線とがなす角度を晴間−にすると共に、各吸気通路
の入口部の中心線がカム軸方向に見てほぼ交わる位置で
各吸気通路を合流させているので、各吸気通路の通路抵
抗がほぼ同じになって各吸気通路に均一の吸気を分配で
きる。 ｒ実施例１ 本発明実施の一例を図面により説明すると、図面は４サ
イクルエンジンの１気筒を示し、図中（ａ）はシリンダ
、（ｂ）はシリンダヘッド、（１）は吸気通路、（２）
は排気通路である。 （３）は前記シリンダヘッド（ｂ）下面に形成された燃
焼室である。 （４）は点火プラグ取付用のネジ孔であり、前記燃焼ｖ
（３）上面の中心部に開口している。 （５）は前記吸気通路（１）を開閉する吸気パルプ、（
６）は排気通路（２）を開閉する排気パルプである。 ３つの吸気パルプ（５）の配置構造は、中間のものが両
側のもの上りシリンダ（ａ）の軸！ＩＡ（ｆｌ　ｌ）に
対する傾きを小さくして燃焼室（３）へ臨まされる。 即ち、中間の吸気パルプ（５）の傾斜角度を（α１）と
し、両側の吸気パルプ（５）の傾斜角度を（α２）とす
ればα、〈α２となる。 また、前記吸気パルプ（５）は夫々その軸線（Ｑ２）が
カム軸（９）の軸芯（Ｏｌ）を通るような配ｒｎｖｔ造
とされる。 次に、吸気通路（１）について説明する。 吸気通路は、吸気パルプ（５）を介して燃焼室（３）に
開口する出口部（Ｅ）を有し、その中心線（Ｑ２）と吸
気パルプ（５）の紬＃ｉ（Ｑ　２）とがほぼ一致すなわ
ち同軸的になるように延びている。 吸気通路（５）は出口部（Ｅ）からシリンダヘッド（ｂ
）側面に向かって滑らかに曲げられ、シリンダヘッド（
ｂ）側面に開口する入口部（Ｔ）が形成されている。 シリンダヘッド（ｂ）１１１１１面の開口には図示しな
い吸気マニホールドが接続されている。 一方、中間の吸気通路（１）の入口部（Ｔ）の中心ＭＩ
ＣＱ、）は、その吸気パルプ（５）が両側のものよりシ
リンダ（ａ）の軸線（Ｑｌ）に対する傾きが小さい分だ
け、両側の吸気通路（１）の入口部（１）の中心＃１ｔ
（ａｓ）よりも水平＃Ｒ（＋、）に対する傾き（ａ６）
を大きくしている。 この結果、中間の吸気通路（１）における入口部（１）
の中心線（Ｑ、）と出口部（Ｆ、）の中心Ｍ（Ｑ２）と
がなす角度（α、）は、両側の吸気通路（１）における
入口部（１）ノ中心線（Ｑａ）ト出ロ部（Ｅ）（７）中
心＃１ｌ（Ｑ２）トがなす角度（α、）と晴間−に形成
されている。 また、第１図に示すごとく一側の吸気通路（１）と中間
の吸気通路（１）はシリンダヘッド（）））内において
合流部（１７）にて合流しており、同様にｔＰＪ４図に
示すごとく他側の吸気通路（１）と中間の吸気通路（１
）もシリンダヘッド（ｂ）内においで合流部（１７）に
て合流しており、従って３つの吸気通路（１）がシリン
ダヘッド（ｂ）内において合流しており、シリンダヘッ
ド（ｂ）側部に合流部（１７）が設けられる。しがも吸
気通路（１）は、前記中心線（Ｑｌ）がカム軸（９）（
１０）方向に見てほぼ交わる位置において合流している
。 吸気パルプ（５）及び排気パルプ（６）は夫々その中間
部が〃イド（５ａ１６ａ）を介してシリンダヘッド（ｂ
）の壁面に摺動自在に支持されている。 また吸気パルプ（５）の傘径（ｄ）は、排気パルプ（６
）の傘径（Ｄ）よりも小さいものとされでいる。 （７’１（８）は前記両パルプ（５）（６）の上端にＪ
！ｌ設された＋７７ターであり、このり７ター（７）（
８）を介して両パルプ（５）（６）がその直上に対応す
るカム軸（９）（１０）に連繋し、該軸（９）（１０）
によって駆動されるようになっている。 （１１）（１２）は吸気パルプ（５）及び排気パルプ（
６）を！Ｔ（弁方向に付勢するスプリングである。 一方、前記カム軸（９）（１０）はシリンダヘッド（ｂ
）の上方においてカムキャリア（１３）及びカムキャッ
プ（１４）（１５）を介して回動自在に保持されている
。 （１６）は前記カム軸（９）（１０）及びカムキャップ
（１４）（１５）を覆うカバーであり、カムキャリア（
１３）の上端に連設されでいる。 しかして、各吸気通路（１）が合流する合流部（１７）
をシリンダヘッド（ｂ）側部に設けたので、シリンダヘ
ッド（ｂ）と吸気マニホールドとのシール性が同」−す
る。 さらに、各吸気通路（１）をシリンダヘッド（ｂ）内で
合流させるにあたって、各吸気通路（１）における入口
部（Ｉ）の中心線（Ｑｓ）’（ｉｔ）と出口ｇ（Ｅ）の
中心線（Ｑ２）とがなす角度（α、）（ｆｆ、）を晴間
−にすると共に、各吸気通路（ｂ）の入口部（１）の中
心線（Ｑ、）（ｆｉ　？）がカム軸（９）（１０）方向
に見てほぼ交わる位置で各吸気通路（１）を合流させて
いるので、各吸気通路（１）の通路抵抗がほぼ同じにな
って各吸気通路（１）に均一の吸気を分配できる。 また、吸気パルプ（５）の傘径（ｄ）を排気パルプ（ｂ
）の傘径（Ｄ）よりも小さいものとしたので、両側の吸
気パルプ（５）を中間の吸気パルプ（５）に対してカム
ｆｉｌｌ＋（９）（１０）方向に離して設けることがで
き、平面視において両面の吸気通路（１）を合流部（１
７）と燃焼室（３）の間で滑らかにつなぐことがで終る
。 また、上記吸気パルプ（５）は、！￥＄２図に示す如く
燃焼室（３）においてその吸気側と排気側とを分ける中
心ｍ（ｆｌ　２）に対して中間の吸気パルプ（５）が両
側のものより外側へオフセットされた配置となり、各バ
ルブ（５）が干渉し合うことはない。 さらに、各吸気パルプ（５）は夫々そのＩｎ（Ｑ　２）
がカム軸（９）の軸芯（ｏｌ）を通るから、該軸（９）
に連繋させる手段としてす７ター（７）以外のものを新
たに必要としない。 一方、排気パルプ（６）は２つ設けられ、燃焼室（３）
内において前記中心線（Ｑ、）と平行な直線（Ｑ、）上
に配置されている。 また、排気パルプ（６）はその袖＃Ｘ（Ｑ　ｓ）が夫々
カム軸（１０）の軸芯（０２）を通り、シリンダ（、）
の軸線（Ｑｌ）に対する傾斜角度（ａ、）が等しく設定
されでいる。 しかして、上記排気パルプは２つであるからそれらを燃
焼室（３）内で直列的に配置しても干渉し合うことがな
いと共に、カム軸（１０）に連ＩＩ！−せる手段として
り７ター（８）以外のものを新たに必要としない。 尚、前記実施例では吸気パルプ（５）だけを３つ設けた
が、排気パルプ（６）もこの吸気パルプ（５）と同様な
配ｍＷ造を採用すれば３つ設けることが可能である。

【発明の効果】

以上のように本発明によれば、各吸気通路における入口
部の中心線と出口部の中心線とがなす角度を晴間−にす
ると共に、各吸気通路の入口部の中心線がカム軸方向に
見てほぼ交わる位置で各吸気通路を合流させ、シリンダ
ヘッド側部に合流部を設けたので、シリンダヘッドと吸
気マニホールドとのシール性が向上するという効果があ
ると共に、各吸気通路に均一の吸気を分配できるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明エンジンを示す縦断面図、第２図は第１
図の（ＩＩ　）−（ＩＩ　）線断面図、第３図は第１図
の（ＩＩＩ）−（ＩＩＩ）線断面図、第４図は第２図の
（ＩＶ）−（■）線断面図である。 尚図中 （ａ）−シリンダ　　　　（ｂ）−シリンダへ７ド（１
）−吸気通路　　　　（２）−排気通路（Ｔ）−人口部
　　　　　（Ｅ）−出口部（３）−燃焼室　　　　　（
５）−吸気バルブ（６）−排気バルブ　　　（９）（１
０）−カム軸（１７）−吸気通路の合流部 （Ｑｌ）−シリンダの軸線 （Ｑ２）−吸気パルプの軸線（出口部の中心線）（Ｑ５
）−排気バルブの軸線 （Ｑｃ）（Ｑ７）−人口部の中心線 （０，）（Ｏ□）−カム軸の軸芯 （α、）−中間の吸気パルプの傾斜角度（ａ２）−両１
１１１１の＠気バルブの傾斜角度（α、）−排気バルブ
の傾斜角度 （α、）（ｆｆ、）−人口部の中心線と出口部の中心線
のなす角度 特許出願人　　ヤマハ発！Ｉ！ＩＪＦｆ１株式会社第　
２　図 第４図 、１６

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １気筒当り３つの吸気バルブを設け、その中間の吸気バ
   ルブを両側の吸気バルブよりもシリンダの軸線に対する
   傾きを小さくして燃焼室へ臨ませる一方、各吸気バルブ
   を介して燃焼室に閉口して吸気バルブと同軸的に延びる
   出口部と、そこからシリンダヘッド側面に向かって延び
   てシリンダヘッド側面に開口する入口部とを有する吸気
   通路を設けた４サイクルエンジンにおいて、各吸気通路
   における入口部の中心線と出口部の中心線とがなす角度
   を略同一にすると共に、各吸気通路の入口部の中心線が
   カム軸方向に見てほぼ交わる位置で各吸気通路を合流さ
   せ、シリンダヘッド側部に合流部を設けた構造。