JPH01244108A - 竪型エンジンの潤滑装置 - Google Patents
竪型エンジンの潤滑装置Info
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- JPH01244108A JPH01244108A JP7160188A JP7160188A JPH01244108A JP H01244108 A JPH01244108 A JP H01244108A JP 7160188 A JP7160188 A JP 7160188A JP 7160188 A JP7160188 A JP 7160188A JP H01244108 A JPH01244108 A JP H01244108A
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- gear
- crankshaft
- oil pump
- oil
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 12
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 11
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- 101100201890 Caenorhabditis elegans rad-8 gene Proteins 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、ほぼ鉛直方向に延びるクランク軸を備える竪
型エンジンの潤滑装置に関する。
型エンジンの潤滑装置に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる装置はたとえば実公昭５６−２７３６７号
公報、米国特許２３５１０５０号公報および特開昭５８
−４４２０６号公報等により公知である。
公報、米国特許２３５１０５０号公報および特開昭５８
−４４２０６号公報等により公知である。
（３）発明が解決しようとする課題
上記実公昭５６−２７３６７号公報および米国特許２３
５１０５０号公報ではクランク軸にオイルポンプを同軸
に連結し、また特開昭５８−４４２０６号公報では動弁
カム軸にオイルポンプを同軸に連結するようにしている
。ところが、オイルポンプの容量を太き（設定すると、
上述のようにクランク軸あるいは動弁カム軸にオイルポ
ンプを同軸に連結するものでは、オイルポンプの大型化
に応じて外形形状の側方への膨らみを免れ得ない。
５１０５０号公報ではクランク軸にオイルポンプを同軸
に連結し、また特開昭５８−４４２０６号公報では動弁
カム軸にオイルポンプを同軸に連結するようにしている
。ところが、オイルポンプの容量を太き（設定すると、
上述のようにクランク軸あるいは動弁カム軸にオイルポ
ンプを同軸に連結するものでは、オイルポンプの大型化
に応じて外形形状の側方への膨らみを免れ得ない。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、オ
イルポンプの大型化にも拘らず外形形状の膨らみを回避
し得るようにした竪型エンジンの潤滑装置を提供するこ
とを目的とする。
イルポンプの大型化にも拘らず外形形状の膨らみを回避
し得るようにした竪型エンジンの潤滑装置を提供するこ
とを目的とする。
Ｂ１発明の構成
（１） 課題を解決するための手段
本発明によれば、クランク軸に駆動歯車が設けられ、ク
ランク軸と平行にして回転自在に配置された動弁カム軸
には中間歯車を介して前記駆動歯車に噛合する被動歯車
が設けられ、駆動歯車および被動歯車間に対応する位置
に配設されたオイルパンから潤滑油を汲上げるためのオ
イルポンプが、前記中間歯車に同軸に連結される。
ランク軸と平行にして回転自在に配置された動弁カム軸
には中間歯車を介して前記駆動歯車に噛合する被動歯車
が設けられ、駆動歯車および被動歯車間に対応する位置
に配設されたオイルパンから潤滑油を汲上げるためのオ
イルポンプが、前記中間歯車に同軸に連結される。
（２） 作用
上記構成によれば、クランク軸および動弁カム軸は相互
間に成る距離を隔てて配置されるものであり、そのスペ
ースを利用してオイルポンプを配置するので、オイルポ
ンプを大型化しても、゛エンジンの外形形状に影響を及
ぼすことはなく、しかもオイルパンに近接した上方にオ
イルポンプを配置することができるので、より合理的な
配置となる。
間に成る距離を隔てて配置されるものであり、そのスペ
ースを利用してオイルポンプを配置するので、オイルポ
ンプを大型化しても、゛エンジンの外形形状に影響を及
ぼすことはなく、しかもオイルパンに近接した上方にオ
イルポンプを配置することができるので、より合理的な
配置となる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、この竪型エンジンＥはクランク
軸１をほぼ鉛直方向にした３気筒４サイクルエンジンで
あり、たとえば船外機に用いられる。
、先ず第１図において、この竪型エンジンＥはクランク
軸１をほぼ鉛直方向にした３気筒４サイクルエンジンで
あり、たとえば船外機に用いられる。
この船外機のケースは、上方のエンジンケースＣ１と、
下方のエクステンションケースＣ２とが一体に結合され
て成り、竪型エン゛ジンＥはエンジンケースＣ１内に収
容される。またエクステンションケースＣ２はスイベル
ケース４４に操舵自在に連結され、スイベルケース４４
は図示しない船体の船尾に取付けられたスターンブラケ
ット４５に、チルトアップ可能にして連結される。
下方のエクステンションケースＣ２とが一体に結合され
て成り、竪型エン゛ジンＥはエンジンケースＣ１内に収
容される。またエクステンションケースＣ２はスイベル
ケース４４に操舵自在に連結され、スイベルケース４４
は図示しない船体の船尾に取付けられたスターンブラケ
ット４５に、チルトアップ可能にして連結される。
エンジンＥのクランク軸１は、エクステンションケース
Ｃ２内を上下に延びる駆動軸２に連動、連結され、エク
ステンションケースＣ２の下部に回転自在に支承された
推進器Ｐに駆動軸２が連動、連結される。これによりク
ランク軸１の駆動力が推進器Ｐに伝達されることになる
。
Ｃ２内を上下に延びる駆動軸２に連動、連結され、エク
ステンションケースＣ２の下部に回転自在に支承された
推進器Ｐに駆動軸２が連動、連結される。これによりク
ランク軸１の駆動力が推進器Ｐに伝達されることになる
。
第２図において、竪型エンジンＥのエンジン本体は、ク
ランク軸１を回転自在に支承するクランクケース３を一
例部に連設したシリンダブロック６と、該シリンダブロ
ック６の他側部に結合されるシリンダヘッド８とを備え
、シリンダブロック６には、クランク軸ｌと直交する方
向の軸線を有して上・下方向に並ぶとともにピストン４
をそれぞれ摺動可能に嵌合した３つのシリンダ５が設け
られ、シリンダヘッド８およびシリンダブロック６と、
各ピストン４との間には燃焼室７がそれぞれ形成される
。またシリンダヘッド８には、各シリンダ５における吸
、排気弁（図示せず）を作動せしめるための動弁カム軸
９がクランク軸１と平行にして回転自在に支承される。
ランク軸１を回転自在に支承するクランクケース３を一
例部に連設したシリンダブロック６と、該シリンダブロ
ック６の他側部に結合されるシリンダヘッド８とを備え
、シリンダブロック６には、クランク軸ｌと直交する方
向の軸線を有して上・下方向に並ぶとともにピストン４
をそれぞれ摺動可能に嵌合した３つのシリンダ５が設け
られ、シリンダヘッド８およびシリンダブロック６と、
各ピストン４との間には燃焼室７がそれぞれ形成される
。またシリンダヘッド８には、各シリンダ５における吸
、排気弁（図示せず）を作動せしめるための動弁カム軸
９がクランク軸１と平行にして回転自在に支承される。
クランク軸１に近接した位置で平行に配置される駆動軸
２の上部には、歯車１１がスプライン結合されており、
該歯車１１の上部はシリンダブロック６の下部に軸受１
０を介して回転自在に支承される。またクランクケース
３の下部から突出したクランク軸１の下端には駆動歯車
１２が固定され、この駆動歯車１２が該歯車１１に噛合
される。
２の上部には、歯車１１がスプライン結合されており、
該歯車１１の上部はシリンダブロック６の下部に軸受１
０を介して回転自在に支承される。またクランクケース
３の下部から突出したクランク軸１の下端には駆動歯車
１２が固定され、この駆動歯車１２が該歯車１１に噛合
される。
これによりクランク軸１の回転動力が駆動歯車１２およ
び歯車１１を介して駆動軸２に伝達されることになる。
び歯車１１を介して駆動軸２に伝達されることになる。
動弁カム軸９の下端には被動歯車１３が固設されており
、この被動歯車１３および前記駆動歯車１２は歯車列１
４を介して連結され、これによりクランク軸１の回転動
力が動弁カム軸９に伝達される。
、この被動歯車１３および前記駆動歯車１２は歯車列１
４を介して連結され、これによりクランク軸１の回転動
力が動弁カム軸９に伝達される。
第３図を併せて参照して、歯車列１４は、前記歯車１１
に同軸に固設される第１中間歯車１５と、第１中間歯車
１５および被動歯車１３に噛合する第２中間歯車１６と
を備え、第２中間歯車１６は、クランク軸１と平行な軸
１７によりシリンダブロック６に回転自在に支承される
。しかも第２中間歯車１６の下部には、第１中間歯車１
５の歯を共働して挟んでバックラッシを小さくするため
の歯車１８が相対回転自在に装着され、第２中間歯車１
６の上部には、被動歯車１３の歯を共働して挟んでバッ
クラッシを小さくするための歯車１９が相対回転自在に
装着され、両歯車１８．１９および第２中間歯車１６間
には周方向に沿う弾発力を発揮するばね２０，２１がそ
れぞれ縮設される。
に同軸に固設される第１中間歯車１５と、第１中間歯車
１５および被動歯車１３に噛合する第２中間歯車１６と
を備え、第２中間歯車１６は、クランク軸１と平行な軸
１７によりシリンダブロック６に回転自在に支承される
。しかも第２中間歯車１６の下部には、第１中間歯車１
５の歯を共働して挟んでバックラッシを小さくするため
の歯車１８が相対回転自在に装着され、第２中間歯車１
６の上部には、被動歯車１３の歯を共働して挟んでバッ
クラッシを小さくするための歯車１９が相対回転自在に
装着され、両歯車１８．１９および第２中間歯車１６間
には周方向に沿う弾発力を発揮するばね２０，２１がそ
れぞれ縮設される。
第４図、第５図および第６図を併せて参照して、シリン
ダブロック６の下部には、エンジンケースＣ１内とエク
ステンレジンケースＣ２内とを仕切る隔壁２２が固着さ
れ、前記駆動軸２は該隔壁２２を貫通して下方に延び、
歯車１１の下部は軸受２３を介して隔壁２２で回転自在
に支承される。
ダブロック６の下部には、エンジンケースＣ１内とエク
ステンレジンケースＣ２内とを仕切る隔壁２２が固着さ
れ、前記駆動軸２は該隔壁２２を貫通して下方に延び、
歯車１１の下部は軸受２３を介して隔壁２２で回転自在
に支承される。
この隔壁２２には、第１中間歯車１５と同軸に連結され
るオイルポンプＯＰが設けられる。
るオイルポンプＯＰが設けられる。
オイルポンプＯＰは、たとえばトロコイドポンプであり
、第１中間歯車１５と実質的に一体の歯車１１に固設さ
れるインナロータ２４と、該インナロータ２４と偏心し
たアウタロータ２５とを備え、両ロータ２４．２５は隔
壁２２に設けられた凹部２６内に配置され、該凹部２６
は隔壁２２に固着される！２７で覆われる。隔壁２２に
おけるオイルポンプＯＰの周囲には、竪型エンジンＥか
ら落下してくる潤滑油を受けるための受は皿部２８が設
けられる。この受は皿部２８のシリンダヘッド８寄りの
部分は最も深く形成されており、この最深部の底には潤
滑油を落下せしめる戻り孔２９が穿設される。
、第１中間歯車１５と実質的に一体の歯車１１に固設さ
れるインナロータ２４と、該インナロータ２４と偏心し
たアウタロータ２５とを備え、両ロータ２４．２５は隔
壁２２に設けられた凹部２６内に配置され、該凹部２６
は隔壁２２に固着される！２７で覆われる。隔壁２２に
おけるオイルポンプＯＰの周囲には、竪型エンジンＥか
ら落下してくる潤滑油を受けるための受は皿部２８が設
けられる。この受は皿部２８のシリンダヘッド８寄りの
部分は最も深く形成されており、この最深部の底には潤
滑油を落下せしめる戻り孔２９が穿設される。
第７図において、シリンダブロック６の下部には、シリ
ンダヘッド８内の下部に落下してきた潤滑油を前記光は
皿部２８内に落下させるための開口部４１が、第２中間
歯車１６における軸１７の周囲に設けられる。
ンダヘッド８内の下部に落下してきた潤滑油を前記光は
皿部２８内に落下させるための開口部４１が、第２中間
歯車１６における軸１７の周囲に設けられる。
隔壁２２の下部には、前記戻り孔２９から落下してくる
潤滑油を受けるオイルパン３０が固設される。また隔壁
２２には、オイルポンプＯＰの吸入口に通じる吸入路３
１が穿設されており、この吸入路３１に吸上げ管３２の
上端が接続される。
潤滑油を受けるオイルパン３０が固設される。また隔壁
２２には、オイルポンプＯＰの吸入口に通じる吸入路３
１が穿設されており、この吸入路３１に吸上げ管３２の
上端が接続される。
また該吸上げ管３２はオイルパン３０内の下部まで下方
に延び、吸上げ管３２の下端にはストレーナ３３が設け
られる。さらに吸上げ管３２の途中は、オイルパン３０
の側部から延設された支持腕３４により支持される。
に延び、吸上げ管３２の下端にはストレーナ３３が設け
られる。さらに吸上げ管３２の途中は、オイルパン３０
の側部から延設された支持腕３４により支持される。
隔壁２２にはオイルポンプＯＰの吐出口に通じる吐出路
３５が設けられ、この吐出路３５は、図示しない油路を
介して各潤滑部に接続される。また蓋２７には、吐出口
の油圧が一定値以上となったときに該吐出口の油を前記
戻り孔２９からオイルパン３０内に戻すためのリリーフ
弁■が設けられる。
３５が設けられ、この吐出路３５は、図示しない油路を
介して各潤滑部に接続される。また蓋２７には、吐出口
の油圧が一定値以上となったときに該吐出口の油を前記
戻り孔２９からオイルパン３０内に戻すためのリリーフ
弁■が設けられる。
第６図において、リリーフ弁■は、一端を前記吐出口に
連通して蓋２７に一体に設けられる円筒状のシリンダ部
３６と、吐出口の油圧を一端面に受けて該シリンダ部３
６内に摺動可能に嵌合されるピストン弁３７と、前記油
圧による開弁方向の力に抗してピストン弁３７を閉弁方
向に付勢するばね３８と、油圧力がばね力を上回ってピ
ストン弁３７が軸方向に一定両以上移動したときに前記
吐出口を外部に連通させるべくシリンダ部３６に設けら
れるリリーフ孔３９とを備える。
連通して蓋２７に一体に設けられる円筒状のシリンダ部
３６と、吐出口の油圧を一端面に受けて該シリンダ部３
６内に摺動可能に嵌合されるピストン弁３７と、前記油
圧による開弁方向の力に抗してピストン弁３７を閉弁方
向に付勢するばね３８と、油圧力がばね力を上回ってピ
ストン弁３７が軸方向に一定両以上移動したときに前記
吐出口を外部に連通させるべくシリンダ部３６に設けら
れるリリーフ孔３９とを備える。
かかるリリーフ弁■において、リリーフ孔３９は、シリ
ンダヘッド８からの潤滑油を受は皿部２８に戻すために
シリンダブロック６に設けられた開口部４１からの潤滑
油の戻り方向４０とはずれた方向に向けて開口される。
ンダヘッド８からの潤滑油を受は皿部２８に戻すために
シリンダブロック６に設けられた開口部４１からの潤滑
油の戻り方向４０とはずれた方向に向けて開口される。
すなわちリリーフ孔３９は、戻り孔２９に向けてのシリ
ンダヘッド８側からの潤滑油の流れに影響を与えるのを
避けるべく該戻り方向４０とはほぼ直交する方向に開口
するようにしてシリンダ部３６に設けられる。
ンダヘッド８側からの潤滑油の流れに影響を与えるのを
避けるべく該戻り方向４０とはほぼ直交する方向に開口
するようにしてシリンダ部３６に設けられる。
次にこの実施例の作用について説明すると、オイルポン
プＯＰは、クランク軸１および動弁カム軸９間を連結す
るための歯車列１４を構成する第１中間歯車１５に同軸
に連結されるので、クランク軸ｌおよび動弁カム軸９間
に必要なスペースを利用してオイルポンプＯＰを配置す
ることができ、これによりオイルポンプＯＰの大型化を
図っても、クランク軸ｌあるいは動弁カム軸９に同軸に
連結していた従来のものと比べると、クランクケース３
やシリンダヘッド８をその外方を膨らませて形成するこ
とを回避することができ、外形形状の制約に拘らずオイ
ルポンプＯＰの大型化を図ることができる。しかもオイ
ルパン３０のほぼ直上にオイルポンプＯＰを配置するこ
とができ、オイルパン３０から油を汲上げるための配管
経路を単純にすることができ、合理的な配置とすること
が可能である。しかも船外機では、クランク軸１に関し
て動弁カム軸９と反対側でエクステンションケースＣ２
にはスイベルケース４４が連結されるので、上述のよう
にクランク軸ｌおよび動弁カム軸９間にオイルポンプＯ
Ｐを配置することにより、スイベルケース４４近傍の設
計自由度が大きくなる利点がある。
プＯＰは、クランク軸１および動弁カム軸９間を連結す
るための歯車列１４を構成する第１中間歯車１５に同軸
に連結されるので、クランク軸ｌおよび動弁カム軸９間
に必要なスペースを利用してオイルポンプＯＰを配置す
ることができ、これによりオイルポンプＯＰの大型化を
図っても、クランク軸ｌあるいは動弁カム軸９に同軸に
連結していた従来のものと比べると、クランクケース３
やシリンダヘッド８をその外方を膨らませて形成するこ
とを回避することができ、外形形状の制約に拘らずオイ
ルポンプＯＰの大型化を図ることができる。しかもオイ
ルパン３０のほぼ直上にオイルポンプＯＰを配置するこ
とができ、オイルパン３０から油を汲上げるための配管
経路を単純にすることができ、合理的な配置とすること
が可能である。しかも船外機では、クランク軸１に関し
て動弁カム軸９と反対側でエクステンションケースＣ２
にはスイベルケース４４が連結されるので、上述のよう
にクランク軸ｌおよび動弁カム軸９間にオイルポンプＯ
Ｐを配置することにより、スイベルケース４４近傍の設
計自由度が大きくなる利点がある。
また竪型エンジンＥの暖機後で油温か上昇している状態
のアイドリング時にエンジン回転数を増大すると、リリ
ーフ弁Ｖは暫くの間開放したままとなる。かかる状態で
シリンダへラド８側から開口部４１を経て戻り孔２９に
戻って来る潤滑油の戻り方向４０とはずれた方向に向け
て開口するようにして、リリーフ孔３９がリリーフ弁Ｖ
に設けられるので、前記戻り油がリリーフ孔３９からリ
リーフされる油により影響を受けることが極力回避され
、したがってオイルパン３０への潤滑油の円滑な戻りが
阻害されることはない。
のアイドリング時にエンジン回転数を増大すると、リリ
ーフ弁Ｖは暫くの間開放したままとなる。かかる状態で
シリンダへラド８側から開口部４１を経て戻り孔２９に
戻って来る潤滑油の戻り方向４０とはずれた方向に向け
て開口するようにして、リリーフ孔３９がリリーフ弁Ｖ
に設けられるので、前記戻り油がリリーフ孔３９からリ
リーフされる油により影響を受けることが極力回避され
、したがってオイルパン３０への潤滑油の円滑な戻りが
阻害されることはない。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、クランク軸に駆動歯車が
設けられ、クランク軸と平行にして回転自在に配置され
た動弁カム軸には中間歯車を介して前記駆動歯車に噛合
する被動歯車が設けられ、駆動歯車および被動歯車間に
対応する位置に配設されたオイルパンから潤滑油を汲上
げるためのオイルポンプが、前記中間歯車に同軸に連結
されるので、クランク軸および動弁カム軸間のスペース
を利用してオイルポンプを配置して、エンジンの外形形
状に制約されずオイルポンプの大型化を図ることができ
、しかもオイルポンプおよびオイルパンを相互に近接さ
せた合理的な配置が可能となる。
設けられ、クランク軸と平行にして回転自在に配置され
た動弁カム軸には中間歯車を介して前記駆動歯車に噛合
する被動歯車が設けられ、駆動歯車および被動歯車間に
対応する位置に配設されたオイルパンから潤滑油を汲上
げるためのオイルポンプが、前記中間歯車に同軸に連結
されるので、クランク軸および動弁カム軸間のスペース
を利用してオイルポンプを配置して、エンジンの外形形
状に制約されずオイルポンプの大型化を図ることができ
、しかもオイルポンプおよびオイルパンを相互に近接さ
せた合理的な配置が可能となる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明を適用した船外機の全体側面図、第２図は第１図の
要部拡大縦断側面図、第３図は第２図の■−■線断面図
、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２
図の■−■線断面図、第６図は第４図の要部拡大横断平
面図、第７図は第２図の■−■線拡線断大断面図る。 １・・・クランク軸、９・・・動弁カム軸、１２・・・
駆動歯車、１３・・・被動歯車、１５・・・中間歯車、
３０・・・オイルパン
発明を適用した船外機の全体側面図、第２図は第１図の
要部拡大縦断側面図、第３図は第２図の■−■線断面図
、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２
図の■−■線断面図、第６図は第４図の要部拡大横断平
面図、第７図は第２図の■−■線拡線断大断面図る。 １・・・クランク軸、９・・・動弁カム軸、１２・・・
駆動歯車、１３・・・被動歯車、１５・・・中間歯車、
３０・・・オイルパン
Claims (2)
- （１）ほぼ鉛直方向に延びるクランク軸を備える竪型エ
ンジンの潤滑装置において、クランク軸に駆動歯車が設
けられ、クランク軸と平行にして回転自在に配置された
動弁カム軸には中間歯車を介して前記駆動歯車に噛合す
る被動歯車が設けられ、駆動歯車および被動歯車間に対
応する位置に配設されたオイルパンから潤滑油を汲上げ
るためのオイルポンプが、前記中間歯車に同軸に連結さ
れることを特徴とする竪型エンジンの潤滑装置。 - （２）船外機に用いられることを特徴とする第（１）項
記載の竪型エンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63071601A JP2652400B2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 竪型エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63071601A JP2652400B2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 竪型エンジンの潤滑装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7068301A Division JP2704854B2 (ja) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | 船外機 |
| JP8293013A Division JP2876398B2 (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 船外機における４サイクルエンジンのオイルポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01244108A true JPH01244108A (ja) | 1989-09-28 |
| JP2652400B2 JP2652400B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=13465340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63071601A Expired - Lifetime JP2652400B2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 竪型エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2652400B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56113106U (ja) * | 1980-01-30 | 1981-09-01 | ||
| JPS6088017U (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-17 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 船外機用デイ−ゼル機関の潤滑油だめ装置 |
-
1988
- 1988-03-25 JP JP63071601A patent/JP2652400B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56113106U (ja) * | 1980-01-30 | 1981-09-01 | ||
| JPS6088017U (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-17 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 船外機用デイ−ゼル機関の潤滑油だめ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2652400B2 (ja) | 1997-09-10 |
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