JPH01242864A - Ｖベルト式変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、駆動側プーリと従動側プーリとに巻掛けられ
るＶベルトにより駆動側ブーりの回転力を従動側プーリ
に伝達すると共に、従動側プーリの回転速度の変動に応
じて駆動側プーリ及び従動側ブーりのベルト巻掛溝の幅
を互いに逆方向へ変え、このベルト巻掛溝の幅変動に応
じて変速比を変えるＶベルト式変速機におけるベルトの
スリップ防止機構に関するものである。

（従来の技術） 駆動側プーリの回転速度が高い領域では、従動側プーリ
に対するＶベルトの巻掛半径よりも駆動側プーリに対す
るＶベルトの巻掛半径を小さくして変速状態を減速仕様
とし、駆動側プーリ側の回転速度が低い領域では、従動
側プーリに対するＶベルトの巻掛半径よりも駆動側プー
リに対する巻掛半径を大きくして変速状態を増速仕様と
する変速特性のＶベルト式変速機が特開昭５１−１２０
５９号公報（こ開示されている。この変速装置ではベル
ト巻掛溝を形成する駆動側プーリの一方のプーリ片が押
圧ばねのばね作用と遠心錘の遠心作用とのバランスによ
りベルト巻掛溝の幅変更可能に駆動軸に支持されており
、このベルト巻掛溝の幅変更により駆動側プーリにおけ
る巻掛半径と従動側プーリにおける巻掛半径との比が変
更されるようになっている。これにより駆動側プーリの
回転速度が変動する場合にも従動側プーリの回転速度が
略一定に維持され、圧縮機のような定トルク型の装置の
駆動に好適に使用される。

このようなＶベルト式の変速機に用いられるＶベルトと
プーリとの間の良好な接触状態を得るため、ベルト巻掛
溝を形成するプーリの内端面の傾斜角と、プーリの内端
面に接合するＶベルトの側端面の傾斜角との間には前者
が後者よりも若干小さくなるような大小関係を設定し、
Ｖベルトの外周側の側縁部がプーリの内端面に接触する
ようになっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、Ｖベルトの巻掛作用によりプーリの内端
面と接触するＶベルトの側端面が巻掛方向と反対側へ反
り返り、巻掛半径が小さい場合にはプーリに対するＶベ
ルトの巻掛部位の一部がプーリから離間してしまう。そ
のため、巻掛半径が小さい場合にはＶベルトの巻掛円弧
長の短さとあいまってプーリとＶペルトドとの接触状態
が不良となり、圧縮機のように低速回転時に負荷トルク
の大きくなる定トルク機の駆動の場合には特に従動側プ
ーリとＶベルトとの間でのスリップが生じ易い。このよ
うなスリップは所定の変速比を得ることを困難とするの
みならず、摩擦熱によるプーリ及びベルトの劣化、さら
には周囲の潤滑油の高温過による潤滑性能の低下が避け
られない。

本発明は駆動側の回転速度が低く、かつ増速状態の変速
を行なう場合の駆動力伝達能力を高め得るＶベルト式変
速機を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） そのために本発明では、駆動側の回転速度に応じて幅を
変更するベルト巻掛溝を形成する駆動側プーリの内端面
の傾斜角と従動側プーリの内端面の傾斜角との間には前
者が後者よりも若干大きくなる大小関係を設定し、ベル
ト巻掛溝を形成する駆動側プーリの内端面の傾斜角と直
線状態にあるＶベルトの側端面の傾斜角との間には前者
が後者よりも若干小さくなる大小関係を設定した。

（作用） 駆動側の回転速度が低い場合には駆動側プーリに対する
Ｖベルトの巻掛半径が従動側プーリに対するＶベルトの
巻掛半径よりも大きくなり、増速仕様の変速が行われる
。駆動側の回転速度が高い場合には従動側プーリに対す
るＶベルトの巻掛半径が駆動側プーリに対するＶベルト
の巻掛半径よりも大きくなり、減速仕様の変速が行われ
る。従動側プーリの内端面の傾斜角に対するＶベルトの
側端面の傾斜角の角度差は駆動側プーリの内端面の傾斜
角に対する角度差よりも大きく、巻掛半径が小さい場合
にも従動側プーリに対するＶベルトの巻掛作用による側
端面の反り返りが巻掛部位における従動側プーリの内端
面とＶベルトの側端面との離間をもたらさすことはない
。従って、駆動側の回転速度が低速状態の増速仕様とい
う従動側プーリにおける巻掛半径が小さくなる場合にも
Ｖベルトと従動側ブーりとの間のスリップが抑制される
。

（実施例） 以下、本発明を具体化した一実施例を図面に基づいて説
明する。

■はエンジンに作動連結された駆動軸であり、駆動軸１
には補機用プーリ２が嵌着固定されている。補機用プー
リ２には駆動側固定プーリ片３がボルト７により締付固
定されており、駆動側固定プーリ片３の基端筒部３ａに
は駆動側可動プーリ片４がスライド可能に嵌合支持され
ている。基端筒部３ａの外周にはガイドピン５が突設さ
れており、駆動側可動プーリ片４のガイド溝４ａに嵌め
こまれている。これにより駆動側可動プーリ片４が駆動
軸１との相対回転を起こすことなく駆動軸１の方向にス
ライド可能である。駆動側固定プーリ片３の基端筒部３
ａの先端部にばばね受け６が嵌合されており、駆動軸１
の端面に螺着されたボルト８により駆動側固定プーリ片
３に対して締付固定されている。ばね受け６と駆動側可
動プーリ片４との間には押圧ばね９が介在されており、
押圧ばね９のばね作用により駆動側可動プーリ片４が駆
動側固定プーリ片３側へ押圧付勢されている。

１０は圧縮機に作動連結された従動軸であり、従動軸１
０には支持ホイール１１が嵌着固定されている。支持ホ
イール１１の基端筒部１１ａの外周には従動側可動プー
リ片１２がスライド可能に嵌合支持されている。基端筒
部１１ａの外周にはガイドピン１３が突設されており、
従動側可動プーリ片１２のガイド溝１２ａに嵌めこまれ
ている。

これにより従動側可動プーリ片１２が従動軸１０との相
対回転を起こすことなく従動軸１０の方向にスライド可
能である。基端筒部１１ａの内周及び従動軸１０には従
動側固定プーリ片１４が嵌着されており、従動軸１０の
端面に螺着されたポルト１５により支持ホイール１１に
対して締付固定されている。

従動側固定ブーり片１４と従動側可動プーリ片１２との
間には押圧ばね１６が介在されており、押圧ばね１６の
ばね作用により従動側可動プーリ片１２が支持ホイール
１１側へ押圧付勢されている。支持ホイール１１と従動
側可動プーリ片１２との間には球状の遠心錘１７が介在
されており、従動軸１０の回転に伴う遠心錘１７の遠心
作用と押圧ばね１６のばね作用とのバランスに応じて従
動側可動プーリ片１２が従動側固定プーリ片１４に対し
て接近あるいは離間する。これにより従動側可動プーリ
片１２の内端面１２ｂと従動側固定プーリ片１４の内端
面１４ａとからなるヘルド巻掛溝Ｕ１の幅が変わり、駆
動側固定プーリ片３の内端面３ｂ及び駆動側可動ブーり
片４の内端面４ｂからなるベルト巻掛溝Ｕ２とベルト巻
掛溝Ｕ１と間に張設されたＶベルト１８が第１図（ａ）
に示す増速仕様の変速位置と第２図（ａ）に示す減速仕
様の変速位置との間で変動する。即ち、駆動軸１の低速
回転領域では変速は増速仕様となり、駆動軸１の高速回
転領域では変速は減速仕様となる。

このような変速特性をもたらす駆動側プーリ片３．４の
内端面３ｂ、４ｂの傾斜角αと、従動側プーリ片１２，
１４の内端面１２ｂ、１４ａの傾斜角βと、Ｖベルト１
８の側端面１８ａ、１８ｂの傾斜角θとの間にはθシα
シβの大小関係が設定されており、傾斜角θと傾斜角β
との間の大小関係は従来と同程度に設定されている。第
１図（ａ）に示すように駆動軸１が低速回転して増速仕
様となる変速状態では、駆動側プーリ片３．４にて巻掛
半径Ｒ１が大きくなるＶベルト１８の巻掛部位では第１
図（Ｃ）に矢印Ｐで示すように巻掛作用により側端面１
８ａ、１８ｂが巻掛方向と反対側へ反り返るが、この反
り返りは小さく、Ｖベルト１８は側端面１８ａ、１８ｂ
の外周側を介して駆動側プーリ片３，４の内端面３ｂ、
４ｂに接触する。一方、従動側プーリ片１２，１４に二
巻掛半径Ｒ２が小さくなるＶベルト１８の巻掛部位では
第１図（ｄ）に矢印Ｑで示すように巻掛作用により側端
面１８ａ、１８ｂが巻掛方向と反対側へ反り返り、この
反り返りは比較的大きい。しかしながら、従動側プーリ
片１２，１４の傾斜角βが従来の傾斜角αよりも小さく
設定されているため、側端面１８ａ、１８ｂの反り返り
が逆に巻掛部位全域にわたって側端面１８ａ、１８ｂと
従動側プーリ片１２，１４の内端面１２ｂ、１４ａとの
半径方向の接触領域の増加をもたらす。これにより従動
側プーリ片１２．１４とＶベルト１８との間の滑り度合
が低くなると共に、駆動側プーリ片３，４とＶベルト１
８との間の滑り度合に近付き、駆動側及び従動側の滑り
度合のバランスが良くなる。これにより低速回転時に負
荷トルクの大きくなる圧縮機を駆動軸１の低速回転によ
る増速仕様で変速駆動する場合にも、Ｖベルト１８と従
動側プーリ片１２，１４との間のスリップ発生が抑制さ
れ、駆動側から従動側への駆動力伝達が良好に行われる
。従って、所定の変速比を得ることが容易となるのみな
らず、摩擦熱によるプーリ及びベルトの劣化、さらには
周囲の潤滑油の高温化による潤滑性能の低下が回避され
る。

第３図の曲線Ｃ１は従来のＶベルト式変速機の駆動力伝
達性能を示し、曲線Ｃ２は本実施例の■ベルト弐変速機
の駆動力伝達性能を示す。Ｎは駆動側の回転数を表わす
。Ｖベルト１８の傾斜角θは従来及び本実施例いずれも
１７°、駆動側固定プーリ片３及び駆動側可動プーリ片
４の内端面３ｂ、４ｂの傾斜角αは従来及び本実施例い
ずれも１６°、従動側可動プーリ片１２及び従動側固定
プーリ片１４の内端面１２ｂ、１４ａの傾斜角βは従来
では１６°、本実施例では１５°であり、従動側の負荷
トルク増に伴う従動軸１０の回転速度の低下度合は曲線
Ｃ２の方が緩やかである。即ち、本実施例のＶベルト式
変速機の駆動力伝達性能が従来のＶベルト式変速機の駆
動力伝達性能を上回る。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明は、駆動側プーリの内端面の
傾斜角と従動側ブーりの内端面の傾斜角との間には前者
が後者よりも若干大きくなる大小関係を設定し、駆動側
プーリの内端面の傾斜角と直線状態にあるＶベルトの側
端面の傾斜角との間には前者が後者よりも若干大きくな
る大小関係を設定したので、駆動側の低速回転による増
速仕様で変速駆動する場合にも従動側のＶベルトの巻掛
部位と従動側プーリとの間の接触が良好にだもたれ、従
動側のＶベルトとプーリとの間のスリップが抑制される
という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を具体化した一実施例を示し、第１図（ａ
）は増速仕様の変速状態を示す側面図、第１図（ｂ）は
第１図（ａ）のＡ−Ａ線断面図、第１図（ｃ）は第１図
（ａ）のＢ−Ｂ線拡大断面図、第１図（ｄ）は第１図（
ａ）のＣ−Ｃ線拡大断面図、第２図（ａ）は減速仕様の
変速状態を示す側面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）の
Ｄ−Ｄ線断面図、第３図はグラフである。 駆動側プーリ片３，４、内端面３ｂ、４ｂ、従動側プー
リ片１２．１４、内端面１２ｂ、１４ａ。 Ｖベルト１８、側端面１８ａ、１８ｂ、傾斜角θ。 α、β。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　駆動側プーリと従動側プーリとに巻掛けられるＶベ
   ルトにより駆動側プーリの回転力を従動側プーリに伝達
   すると共に、従動側プーリの回転速度の変動に応じて駆
   動側プーリ及び従動側プーリのベルト巻掛溝の幅を互い
   に逆方向へ変え、このベルト巻掛溝の幅変動に応じて変
   速比を変えるＶベルト式変速機において、ベルト巻掛溝
   を形成する駆動側プーリの内端面の傾斜角と従動側プー
   リの内端面の傾斜角との間には前者が後者よりも若干大
   きくなる大小関係を設定し、ベルト巻掛溝を形成する駆
   動側プーリの内端面の傾斜角と直線状態にあるＶベルト
   の側端面の傾斜角との間には前者が後者よりも若干小さ
   くなる大小関係を設定したＶベルト式変速機。