JPH01240751A - 内燃機関用角度検出装置 - Google Patents

内燃機関用角度検出装置

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JPH01240751A JP63063430A JP6343088A JPH01240751A JP H01240751 A JPH01240751 A JP H01240751A JP 63063430 A JP63063430 A JP 63063430A JP 6343088 A JP6343088 A JP 6343088A JP H01240751 A JPH01240751 A JP H01240751A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は５内燃機関用角度検出装置、特に内燃機関の
始動時、より少ない回転で気筒の識別ができる内燃機関
用角度検出装置に関するものである。
［従来の技術］ 従来、多気筒内燃機関において、燃料噴射制御あるいは
点火時期制御を行う場合に１個々の気筒およびクランク
角度位置を識別するなめにクランク角度検出装置が使用
されている。第３図は。
４気筒内燃機間に使用される従来のクランク角検出装置
の信号波形の一例を示す図である０図において、（ａ）
は各気筒のタイミング信号（ＳＧＴ）波形であって、各
気筒の所定角度位置に対応して等角度（９０°）間隔に
４個のパルスをクランク角度検出装置が１回転毎に発生
する。（ｂ）は気筒識別を行うためのシリンダ信号（Ｓ
ＧＣ）波形である。
第４図は、４気筒内燃機関に使用される従来のクランク
角検出装置の信号波形の他の例を示す図である０図にお
いて、（ａ）は第３図（ａ）と同じであるが、（ｂ）は
クランク角度検出装置が１回転する毎に２パルス発生す
ることが第３図（ｂ）と異なっている。
次に、第３図および第４図を用いて動作を説明する。
第３図において、第３［１（ｂ）に示すシリンダ信号（
ＳＧＣ）は、第１気筒（＃１）に相当するタイミング信
号（ＳＧ’Ｔ’）（第３図＜ａ）参照）のパルス幅を覆
うパルス幅のパルスをクランク角度検出装置の１回転に
１パルス発生し、このパルスのハイレベル期間に発生す
るタイミング信号（ＳＧＴ）を第１気筒（＃１）と識別
し、この第１気筒（＃１）を基準として、順次気筒を識
別している。
第４図において、第１の気筒（＃１）の識別は。
第４図（ｂ）に示されるシリンダ信号（ＳＧＣ）がハイ
レベル期間にタイミング信号（ＳＧＴ）（第４図（ａ）
参照）パルスの立ち上がりエツジおよび立ち下がりエツ
ジが発生することにより行い、第４気筒（＃４）の識別
は、シリンダ信号（ＳＧＣ）（第４図（ｂ）参照）パル
スがハイレベル期間にタイミング信号（ＳＧＴ）（第４
図（ａ）参照）パルスの立ち上がりエツジが発生するこ
とにより行っている。そして、第１気筒２第４気筒を基
準として第３気筒。
第２気筒を識別している。
なお、第３図においては、基準である第１気筒（＃１）
の識別に最悪クランク角度検出装置が１回転（エンジン
では２回転）必要とするのに対し。
第４図においては、基準である第１気筒（＃１）または
第４気筒（＃４）のいずれかを識別するのに最悪クラン
ク角度検出装置が１／２回転で行える。
［発明が解決しようとする課題］ 上記のような従来の内燃機関用角度検出装置では、気筒
識別を更に少ない回転範囲で行うことにより（現在１／
３回転、１／４回転で気筒識別を行う必要性が高まって
いる）１機関の始動性を更に良くしようとすると従来の
方法では不可能であるという問題点があった。
この発明は、かかる問題点を解決するためになされたも
ので、気筒識別を更に少ない回転範囲で行うことができ
る内燃機関用角度検出装置を得ることを目的とする。
［課題を解決するための手段］ この発明に係る内燃機関用角度検出装置は。
機関と同期して回転する回転軸を有し、少なくとも第１
．第２の異なる２種類の信号を発生する内燃機関用角度
検出装置において、前記第１の信号は前記機関の各気筒
の所定角度位置に対応して気筒数ど等しいパルスであり
、前記第１の信号パルスのハイレベルまたはローレベル
期間において。
前記第２の信号は、この立ち上がりエツジ数と立ち下が
りエツジ数との和が前記第１の信号の各基準気筒に対応
して興なるようにしたものである。
［作用］ この発明においては、タイミング信号（ＳＧＴ）パルス
のハイレベルまたはローレベル期間において、シリンダ
信号（ＳＧＣ）パルスは、このパルスの立ち上がりエツ
ジ数と立ち下がりエツジ数との和がタイミング信号（Ｓ
ＧＴ）の各基準気筒に対応して異なるようにする。
「実施例］ 第１図（ａ）はこの発明の一実施例による８気筒内燃機
関用角度検出装置の信号波形を示４図である。第１図（
ｂ）はこの発明の一実施例による６気筒内燃機関用角度
検出装置の信号波形を示す図である。第２図はこの発明
の他の実施例による６気筒内燃機関用角度検出装置の信
号波形を示す図である。図において、（イ）は従来のも
のと同様のタイミング信号（ＳＧＴ）波形、（ロ）は従
来のものと同様のシリンダ信号（Ｓ　Ｇ　Ｃ）波形であ
る。
次に第１図および第２図を用いて動作を説明する。
第１図（ａ＞において、タイミング信号（ＳＧＴ）（第
１図（ａ）〈イ）参照）パルスのローレベル期間におい
てシリンダ信号（ＳＧＣ）（第１図（ａ）（ロ）参照）
パルスの立ち上がりエツジ数と立ち下がりエツジ数との
和が、第１気筒（＃１）は４個、第３気筒（＃３）は２
個、第５気筒（＃５）は３個、第７気筒（＃７）は１個
となるようにしたものであり、奇数気筒を基準気筒とし
て個別に識別できるようにしである。従って、クランク
角度検出装置が最悪１／４回転ずれば気筒識別を行うこ
とができる。
また、第１図（ｂ）において、タイミング信号（ＳＧ’
ｌ”）（第１図（ｂ）（イ）参照）パルスのローレベル
期間においてシリンダ信号（ＳＧＣ）（第１図（ｂ）（
ロ）参照）パルスの立ち上がりエツジ数と立ち下がりエ
ツジ数との和が、第１気筒（＃１）は３個。
第３気筒（＃３）は２個、第５気筒（＃５）は１個とな
るようにしたものであり、上記８気筒と同様に奇数気筒
を基準気筒として個別に識別できる。従って、クランク
角度検出装置が最悪１／３回転で気筒識別が可能である
。
更に、第２図において、タイミング信号（ＳＧＴ）（第
２図（イ）参照）パルスのローレベル期間においてシリ
ンダ信号（Ｓ　Ｇ　Ｃ）（第２図（ロ）参照）パルスの
立ち上がりエツジ数と立ち下がりエツジ数との和が、第
１気筒（＃１）は４個、第２気筒（＃２）は２個、第３
気筒（＃３）は１個、第４気筒（＃４）は３個、第５気
筒（＃５）は２個、第６気筒（＃６）は１個となるよう
にしてあり、相対する気筒（例えば、爆発工程にある気
筒と排気工程にある気筒）のベアである第２気筒（＃２
）と第５気筒（＃５）および第３気筒（＃３）と第６気
筒（＃６）のシリンダ信号（ＳＧＣ）パルスの立ち上が
りエツジ数と立ち下がりエツジ数との相を同じエツジ数
とし、第１気筒（＃１）と第４気筒（＃４）のシリンダ
信号（ＳＧＣ）パルスの立ち上がりエツジ数と立ち下が
りエツジ数との和のエツジ数は、第１気筒（＃１）は４
個、第４気筒（＃４）は３個としたものである。
この時、ベアとなる気筒を識別するためには、クランク
角度検出装置の１／６回転で可能となり。
第１気筒（＃１）または第２気筒（＃２）を識別するの
にクランク角度検出装置の１／２回転で可能となる。ベ
アとなる気筒を早く識別することにより。
例えば同時着火点火方式（爆発工程の気筒と排気工程の
気筒とを同時に点火し、排気工程の気筒側をムダ火とす
る低圧配電方式）を使う場合、有効となるほか１機関の
制御上の応用範囲が拡大される。
なお、上記実施例では、各気筒のタイミング信号（ＳＧ
Ｔ）パルスのローレベル期間においてシリンダ信号（Ｓ
ＧＣ）パルスの立ち上がりエツジ数と立ち下がりエツジ
数との和を計数して各気筒を識別しているが、各気筒の
タイミング（ＳＧＴ）パルスのハイレベル期間において
シリンダ（ＳＧＣ）パルスの立ち上がりエツジ数と立ち
下がりエツジ数との和を計数して各気筒を識別しても上
記実施例と同様な効果を奏する。
［発明の効果］ この発明は以上説明したとおり１機関と同期して回転す
る回転軸を有し、少なくとも第１．第２の異なる２種類
の信号を発生する内燃機関用角度検出装置において、前
記第１の信号は前記機関の各気筒の所定角度位置に対応
して気筒数と等しいパルスであり、前記第１の信号パル
スのハイレベルまたはローレベル期間において、前記第
２の信号は、この立ち上がりエツジ数と立ち下がりエツ
ジ数との和が前記第１の信号の各基準気筒に対応して異
なるようにして、タイミング信号（ＳＧＴ）パルスのハ
イレベルまたはローレベル期間にシリンダ信号（Ｓ　Ｇ
　Ｃ）パルスの立ち上がりエツジ数と立ち下がりエツジ
数との和を検出するようにしたので、より多くの基準気
筒の識別が行えるため。
始動時、クランク角度検出装置がより少ない回転範囲で
気筒が識別でき、始動性を改善することができる効果が
ある。また、シリンダ信号（Ｓ　Ｇ　Ｃ）パルスの分解
能を上げれ−ば、更に各気筒識別が簡単に行えるが、こ
の発明はシリンダ信号（ＳＧＣ）パルスの分解能をそれ
程無理しないですむため。
光式センサ、ホール効果式センサ、磁気抵抗素子式セン
サなと比較的シリンダ信号（ＳＧＣ）パルスの分解能の
悪い検出センサにも使用でき、検出センサ上の制約を受
けない効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図（ａ）はこの発明の一実施例による８気筒内燃機
関用角度検出装置の信号波形図、第１図（ｂ）はこの発
明の一実施例による６気筒内燃機関用角度検出装置の信
号波形図、第２図はこの発明の他の実施例による６気筒
内燃機関用角度検出装置の信号波形図、第３図は従来の
４気筒内燃機関用角度検出装置の信号波形の一側口、第
４図は従来の４気筒内燃機関用角度検出装置の他の側口
である。 図において、（ＳＧＴ）・・・各気筒のタイミング信号
波形、（ＳＧＣ）・・・シリンダ信号波形。 （Ｔ　Ｄ　Ｃ）・・・エンジンの上死点である。 第１図 （ａン （ｂ） 第　２　図 （ロ）　ヌτ　−１」１１　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　月■−第３図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　機関と同期して回転する回転軸を有し，少なくとも第
    １，第２の異なる２種類の信号を発生する内燃機関用角
    度検出装置において，前記第１の信号は前記機関の各気
    筒の所定角度位置に対応して気筒数と等しいパルスであ
    り，前記第１の信号パルスのハイレベルまたはローレベ
    ル期間において，前記第２の信号は，この立ち上がりエ
    ッジ数と立ち下がりエッジ数との和が前記第１の信号の
    各基準気筒に対応して異なるようにしたことを特徴とす
    る内燃機関用角度検出装置。
JP63063430A 1988-03-18 1988-03-18 内燃機関用角度検出装置 Expired - Fee Related JPH0672567B2 (ja)

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