JPH01219305A - エンジンオイル自動補給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンオイルを自動的にエンジン内に補給
するエンジンオイル自動補給装置に関する。

［従来の技術］ エンジン、例えば、最近の自動車用エンジンでは、エン
ジンオイルの消費量が比較的多くなってきており、エン
ジンオイルの交換指定期間（交換後１万揄走行〜１．５
万階走行の間）内にエンジンオイルを２．３回補給し、
オイルパン内のオイルレベルを適正レベルに保つ必要が
あった。

しかるに、ワンボックスカーの場合には、エンジンオイ
ルを補給するためには、シート、車室内の床や、絨穂を
外さないと、エンジンオイルを補給することができない
ので、エンジンオイルの補給および交換作業はコープに
とって非常に煩わしいものであった。

また、自動車のメンテナンスフリーに対する社会的ニー
ズが年々高まってきており、自動車の走行中に消費され
たエンジンオイルをその交換指定期間内は、自動的に補
給して、オイルパン内のオイルレベルを適正レベルに保
つ自動補給装置の開発が望まれている。

［発明が解決しようとする課題］ 上記課題を解決する装置として、エンジンオイルを貯溜
するリザーブタンクを車両に搭載し、エンジンのオイル
パン内に、上限レベルを検出する上限レベルセンサ、お
よび下限レベルを検出する下限レベルセンサを取付けて
、オイルパン内のエンジンオイルが下限レベルまで減少
したら自動的に補給を開始し、この補給によりエンジン
オイルが上限レベルに達した時に、エンジンオイルの補
給を停止する装置が考えられる。

この装置では、レベルセンザが上限レベルセンサと下限
レベルセンサとの２個必要となり、高コストとなる。

このため、上限レベルセンサの代わりに、下限レベルセ
ンサが信号を出力した時に、一定時間リザーブタンクと
オイルパンを連通させる２方向電磁弁を設置した装置も
考えられるが、エンジンオイルは、油温によって、粘性
が非常に相違する。

よって、この装置においては、表１に示すように一定時
閣内に補給されるエンジンオイルの量が相違し、過補給
や、補給不足となり、前名の場合にはエンジンオイルの
消費徨の増大や、エンジン負荷の増大による燃料消費の
悪化、各部ストレスの増加によるエンジンの寿命低下等
の問題点が生じる。後者の場合には、補給回数が増大し
、機器の動作回数が増し、寿命低下や、運転者に補給中
であることを認知させるためのウオーニング装置を設け
たものにおいては、ウオーニングの頻度が増大し、運転
者に不安感を与えるという問題点かあつた。

表１ 表１は、１０Ｗ−３０ＳＦ級の５０ＣＣのオイルをφ８
の電磁弁を通して落下させた時に必要な時間の相違を示
す。

そこで、特開昭５７−１４６９９３号公報においては、
必要なオイル量だけ吐出するポンプと、抵抗体よりなる
流量制御弁を設け、油温変化に対応して圧力調整弁によ
り、オイルの内圧を変化させることにより、油温変化に
影響されることなく常に一定のオイルを吐出させるよう
にした自動給油装置が示されている。しかるに、この自
動給油装置は、流量制御弁、圧力調整弁およびポンプ駆
動モータなどの比較的高価な部品を使用しているので、
高コストとなり、また必要な給油憬しかポンプから吐出
しないようにポンプ駆動モータを微調整する必要がある
ため、構造が複雑となるという課題があった。

本発明は、エンジンオイルが消費されオイル不足となっ
た時に、一定量のエンジンオイルを自動的にエンジン内
に補給でき、構造が簡易で低コストなエンジンオイル自
動補給装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明のエンジンオイル自動補給装置は、エンジン内を
循環するエンジンオイルを溜めるオイルパンと、該オイ
ルパン内のエンジンオイルが所定のオイルレベル以下に
低下したことを検出する検出手段と、前記エンジン内に
補給されるエンジンオイルを一定量貯溜する貯溜室と、
前記検出手段から信号が出力された時に、前記エンジン
内へ前記貯溜室内のエンジンオイルを補給する補給手段
とを備えた構成を採用した。

また、本発明のエンジンオイル自動補給装置は、前記貯
溜室には、その貯溜室より下方に配されると共に、前記
貯溜室を介して前記エンジン内に補給されるエンジンオ
イルを貯溜する貯溜タンクが連通管を介して連結され、
前記補給手段には、前記検出手段から（３号が出力され
た時に、前記貯溜室内に前記貯溜タンクから一定量のエ
ンジンオイルを供給する供給手段と、該供給手段により
前記貯溜室にエンジンオイルを供給後、前記エンジン内
へ前記貯溜室内のエンジンオイルを吐出する吐出手段と
が設けられた構成を採用した。

［作用コ 本発明のエンジンオイル自動補給装置は上記構成により
、つぎの作用を有する。

エンジンオイルが消費されオイル不足となり、オイルパ
ン内のエンジンオイルが所定のオイルレベル以下に低下
したことを検出する検出手段から信号が出力されると、
補給手段によって、貯溜室内に一定ｍ貯溜されたエンジ
ンオイルをエンジン内へ自動的に補給する。

検出手段から信号が出力された時に、補給手段の供給手
段によって、貯溜室内に、その貯溜室より下方に配され
た貯溜タンクから連通管を介して一定量のエンジンオイ
ルを供給する。その後、補給手段の吐出手段によって、
エンジン内へ貯溜室内のエンジンオイルを吐出すること
により、確実に一定量のエンジンオイルをエンジン内へ
補給することが可能となる。

［発明の効果］ 本発明のエンジンオイル自動補給装置は上記構成および
作用により、つぎの効果を奏する。

エンジンオイルが消費されオイル不足となった時に、流
量制御弁、圧力調整弁およびポンプ駆動モータを用いる
ことなく、貯溜室の容積により定まる一定量のエンジン
オイルを自動的にエンジンに補給することができるので
、エンジン内へのエンジンオイルの過補給によるオイル
の消ａ１酸の増大を防止でき、および補給不足による補
給回数の増加を防止でき、オイルパン内のオイルレベル
を適正レベルに保つことができる。また、流量制御弁、
圧力調整弁、ポンプ駆動モータまたは上限レベルセンサ
を用いないので、構造が簡易で低コストなエンジンオイ
ル自動補給装置を提供できる。

さらに、確実に一定量のエンジンオイルをエンジン内へ
補給することができる。

［実施例〕 本発明のエンジンオイル自動補給装置の実施例を図に基
づき説明する。

第１図は本発明の第１実施例を採用したエンジンオイル
自動補給装置を示す。

１はエンジンオイル自動補給装置を示す。エンジンオイ
ル自動補給装置１は、車両用エンジン２の上方に配され
、エンジン２内に補給されるエンジンオイル（以下オイ
ルと略す）を貯溜するリザーブタンク３、該リザーブタ
ンク３より供給されたオイルを一定量貯溜する貯溜室で
あるサブタンク４と、該サブタンク４内のオイルを自動
的に補給する補給手段１０とを備える。補給手段１０と
しては、リザーブタンク３およびサブタンク４とエンジ
ン２との間に配された３方向電磁弁５と、該３方向電磁
弁５を駆動する駆動回路６とからなる。

エンジン２は、下部にエンジン２内を循環し、エンジン
２内部を洗浄、ａ滑するオイルを溜めるオイルパン２１
を有し、このオイルパン２１には、内部に溜っているオ
イル２２の液面より高い位置に形成された補給穴２３と
３方向電磁弁５との問を連通する連通管２４が取付けら
れている。

リザーブタンク３は、オイルパン２１より上方に設置さ
れ、オイルパン２１へ補給されるべきオイル３１が貯溜
されている容器であり、オイルの交換指定期間内に必要
なオイル３１を貯溜している。このリザーブタンク３に
は、底に形成されたオイル出口３２と３方向電磁弁５と
の間を連通する連通管３３が取付けられている。３４は
空気抜き穴である。

サブタンク４は、オイルパン２１より上方に設置されて
いると共に、リザーブタンク３より下方に配されている
。サブタンク４は、リザーブタンク３からの一定量（１
回分の補給量：例えば排気層２０００ｃｃの車両用エン
ジンの場合に５０ｃｃ〜２５０ｃｃ　）のオイル４１を
一時的に貯溜する容器である。このサブタンク４には、
底板に形成されたオイル出入口４２と３方向電磁弁５と
の間を連通ずる連通管４３が取付けられ、さらにリザー
ブタンク３のオイル３１の液面より突出した空気抜き＠
４４が天板より延設されている。

３方向電磁弁５は、オイルパン２１より上方に設置され
、リザーブタンク３より下りに配されていると共に、サ
ブタンク４の底板の位置とほぼ同一の高さに設置されて
いる。３方向電磁弁５は、ソレノイドコイル５１および
磁性体製の可動弁体５２がケーシング５３内に収納され
ている。このケーシング５３内には、連通管２４と連結
された通路５４、連通管３３と連結された通路５５、お
よび連通管４３と連結された通路５５が形成され、これ
らの通路５４．５５．５６は、可動弁体５２が収容され
ている弁ｉ５７に連絡している。５８はリターンスプリ
ングである。

ソレノイドコイル５１のオフ時には、通路５５と通路５
６とが弁室５７を介して連絡し、オン時には、通路５４
と通路５６とが弁室５７を介して連絡する。

駆動回路６は、検出手段である下限レベルセンサ６１か
ら信号を入力した時に、ソレノイドコイル５１を設定時
間オンして３方向電磁弁５を駆動すると共に、オイルの
補給が必要なこと、または補給中であることをユーザに
認識させる補給ランプ６２を点灯する。

下限レベルセンサ６１は、オイルパン２１内のオイルが
下限レベルまで消費、減少した場合に、オイル不足とし
て駆動回路６にオイル不足信号を出力する。また、下限
レベルセンサ６１は、オイルパン２１内のオイルが下限
レベルまで消費されていない場合、つまりオイルが適正
レベルに存する場合に、駆動回路６に適正レベル信号を
出力する。

本実施例のエンジンオイル自動補給装置１の作用を図に
基づき説明する。

エンジン２のオイルパン２１内のオイルが下限レベルま
で消費、減少していない時には、下限レベルセンサ６１
によって、適正レベル信号が駆動回路６に出力されてい
る。この時に、駆動回路６は、３方向電磁弁５のソレノ
イドコイル５１をオフすると共に、補給ランプ６２を消
灯する。そして、ソレノイドコイル５１がオフされてい
るので、３７ｊ向電磁弁５内では、リターンスプリング
５８の付勢力によって、可動弁体５２が通路５４を閉じ
、通路５５と通路５６とが弁室５７を介して連絡する。

このため、リザーブタンク３とサブタンク４とが連通し
、リザーブタンク３の出口３２からオイルが、連通管３
３→３方向電磁弁５の通路５５→弁室５７→通路５６→
連通管４３を経てオイル出入口４２からサブタンク４内
に流入し、サブタンク４の容量に等しく、オイルパン２
１への一定量のオイル４１が一時的に貯溜されることと
なる。

ユーザが車両走行中に、エンジン２のオイルパン２１内
のオイルが下限レベルまで消費、減少すると、下限レベ
ルセンサ６１によって、オイル不足信号が駆動回路６に
出力され、駆動回路６によって、３方向電磁弁５のソレ
ノイドコイル５１を設定時間オンすると共に、補給ラン
プ６２を点灯する。

ソレノイドコイル５１がオンされると、３方向電磁弁５
内では、可動弁体５２が通路５５を閉じ、通路５４と通
路５６とが弁室５７を介して連絡する。

このため、オイルパン２１とサブタンク４とが連通し、
サブタンク４のオイル出入口４２からオイル４１が、連
通管４３→３方向電磁弁５の通路５６→弁室５７→通路
５４→連通管２４を経て補給穴２３からオイルパン２１
内に、サブタンク４の容量に等しい一定量のオイル４１
が流入する。

また、駆動回路６のソレノイドコイル５１のオン時間（
設定時間）は、サブタンク４内のオイル３１を油温に拘
らず全て排出でき得る時間に設定され、例えばｌ０Ｗ−
３０ＳＦ級のオイルを使用し、サブタンク４の容量がり
ＯＣＣで、油温が一２０℃の時に、５０ＣＣ排出でき得
る時間（約１８０秒間）オンしている。このため、例え
油温か６０℃の時でも、５０ｃｃのオイルの排出時間（
約５秒間）が経過してもリザーブタンク３とがブタンク
４とが連通していないので、サブタンク４内のオイル４
１が排出された後には、過剰のオイルがオイルパン２１
内へ補給されることはない。

すなわち、オイルパン２１へのオイルの過補給によるオ
イルの消費量の増大を防止でき、および補給不足による
補給ランプ６２の点滅や、補給回数の増加を防止でき、
信頼性の高い装置となる。さらに、流量制御弁、圧力調
整弁、ポンプ駆動モータまたは上限レベルセンサを用い
ることなく、１回の補給量を一定にすることができ、オ
イルパン２１内のオイルレベルを適正レベルに保つこと
ができる。また、流量制御弁、圧力調整弁、ポンプ駆動
モータまたは上限レベルゲージを用いないので、構造が
簡易で低コストなエンジンオイル自動補給装置１を提供
できる。

そして、設定時間経過後に駆動回路６によって、３方向
電磁弁５のソレノイドコイル５１がオフされると、再度
リザーブタンク３とサブタンク４とが連通し、次回の補
給に備える。

したがって、本実施例では、車両とくにワンボックスカ
ーの走行中に消費されたオイルをその交換指定期間内は
、ユーザにとって非常に煩わしいオイルレベルの点検、
およびオイルの補給作業を行う必要がなくなる。

なお、レベルゲージの設置位Ｍ（設定値）は、オイルレ
ベルを検出する状態（運転中または停車中）に応じて適
正な位置に設定され、る。

第２図は本発明の第２実施例を採用したエンジンオイル
自動補給装置を示す。

本実施例のエンジンオイル自動補給装置１００では、リ
ザーブタンク１１０とサブタンク１２０との間に、補給
手段である３方向弁１３０が配されている。

サブタンク１２０には、天板にリザーブタンク１１０か
ら一定量のオイルが供給されるオイル人口１２１と、銅
板に空気扱き管１２２と、底板にオイルパン（図示せず
）に連通ずるオイル出口１２３とが形成されている。

３方向弁１３０は、コイルスプリング１３１、リターン
スプリング１３２、およびコイルスプリング１３１とリ
ターンスプリング１３２とにより駆動される可動弁体１
３３を有する。

コイルスプリング１３１は、形状記憶合金製で、一端が
可動弁体１３３の下端に固着され、他端がサブタンク１
２０の底板に固着されている。このコイルスプリング１
３１は、リード線１３４を介して電気が供給されると、
ジュール熱により発熱し、変態温度以上に昇温するので
、リターンスプリング１３２の付勢力に打ち勝ち、可動
弁体１３３をサブタンク１２０のオイル人口１２１に押
圧する。このとき、エンジンオイル自動補給装置１００
は、リザーブタンク１１０からサブタンク１２０へのオ
イルの流入を阻止し、サブタンク１２０からオイルパン
２１ヘサブタンク１２０の容量に等しい一定量のオイル
を補給することとなる。

リターンスプリング１３２は、一端がサブタンク１２０
０天板に固着され、他端が可動弁体１３３の上端に固着
され、コイルスプリング１３１への電気の供給が遮断さ
れ、コイルスプリング１３１が変態温度以下に冷えると
、可動弁体１３３をサブタンク１２０のオイル出口１２
３に押圧する。このとき、エンジンオイル自動補給装置
１００は、サブタンク１２０からオイルパン２１へのオ
イルの流出を阻止し、リザーブタンク１１０からサブタ
ンク１２０ヘオイルを流入させる。　　。

第３図は本発明の第３実施例を採用したエンジンオイル
自動補給装置を示す。

（第１実施例と同−機能物は自番号を付す）本実施例の
エンジンオイル自動補給装置２００は、車両用エンジン
２のオイルパン２１の上方に配された貯溜タンクである
リザーブタンク２１０、該リザーブタンク２１０よりオ
イルパン２１に一定量のオイルを補給する補給手段１０
とを備える。補給手段１０としては、リザーブタンク２
１０とエンジン２との間に配された吸気負圧式ポンプ２
２０と、吸気負圧と大気圧とをポンプ２２０に送る３方
向電磁弁２６０と、該３方向電磁弁２６０を駆動する駆
動回路６とからなる。

リザーブタンク２１０は、オイルパン２１に補給される
オイル２１１を貯溜している。このリザーブタンク２１
０の天板には、大気を吸引する大気穴２１２が形成され
ている。

ポンプ２２０は、ダイヤフラム２３０、逆止弁２４０．
２５０をケーシング２２１内に収納している。

このポンプ２２０のダイヤフラム２３０の上端側には、
吸気負圧または大気圧が流入し、リターンスプリング２
２２を有する空気室２２３が設けられている。また、ポ
ンプ２２０のダイヤフラム２３０の下端側には、リザー
ブタンク２１０からオイルが一時的に流入し、断面丁字
形のピストン２２４を有する貯溜室２２５が設けられて
いる。

ピストン２２４は、一端がダイヤフラム２３０に固着さ
れている。ピストン２２４の他端は、ダイヤフラム２３
０が下方に存する時、逆止弁２４０によって、リザーブ
タンク２１０に存するオイル２１１を貯溜室′２バ内に
流入させるオイル吸入管２２６を閉じるように押圧する
。また、貯溜室２２５のオイル吐出管２２７に設けられ
た逆止弁２５０は、ダイヤプラム２３０が上方から下方
に移動する時以外、リターンスプリング２５１によって
、オイル吐出管２２７を閉じるように押圧されている。

３方向電磁弁２６０は、ソレノイドコイル２６１および
磁性体製の可動弁体２６２がケーシング２６３内に収納
されている。このケーシング２６３内には、大気とチリ
を除去するエアフィルタ２６４を介して連絡する通路２
６５、エンジン２の吸気管２５に逆止弁２６を介して連
結し、吸気負圧を吸引する通路２６６、およびポンプ２
２０の空気室２２３と連結された通路２６７が形成され
、これらの通路２６５〜２６７は、可動弁体２６２が収
容されている弁室２６８に連絡している。

ソレノイドコイル２６１のオン時には、通路２６６と通
路２６７とが弁室２６８を介して連絡し、オフ時には、
通路２６５と通路２６７とが弁室２６８を介して連絡す
る。２６９はリターンスプリングである。

止弁２４０、および３方向電磁弁２６０から吐出手段が
構成される。供給手段は、下限レベルセンサ６１から信
号が出力された時に、貯溜室２２５内にリザーブタンク
２１０から一定うのオイルを供給するように働く。吐出
手段は、供給手段により貯溜室２２５にオイルを供給侵
、オイルパン２１内へ貯溜室２２５内のエンジンオイル
を吐出するように働く。

２７０はポンプ２２０の空気室２２３と３方向電磁弁２
６０の通路２６７とを連通する連通管であり、２８０は
エンジン２のオイルパン２１とポンプ２２０のオイル吐
出管２２７とを連通する連通管である。

本実施例のエンジンオイル自動補給装置２００の作用を
図に基づき説明する。

エンジン２のオイルパン２１内のオイル２２が下限レベ
ルまで消費、減少していない時には、下限レベルセンサ
６１によって、適正レベル信号が駆動回路６に出力され
ている。この時に、駆動回路６は、３方向電磁弁２６０
のソレノイドコイル２６１をオフすると共に、補給ラン
プ６２を消灯する。そして、ソレノイドコイル２６１が
オフされているので、３方向電磁弁２６０内では、リタ
ーンスプリング２６９の付勢力によって、可動弁体２６
２が通路２６６を閉じ、通路２６５と通路２６１とが弁
室２６８を介して連絡する。このため、ポンプ２２０の
空気室２２３内にエアフィルタ２６４を介して大気が流
入し、ダイヤフラム２３０を下方に付勢し、ピストン２
２４の押圧によって、逆止弁２４０がオイル吸入管２２
６を閉じ、貯溜室２２５内にリザーブタンク２１０内の
オイル２１１の流入を阻止している。

ユーザが車両走行中に、エンジン２のオイルパン２１内
のオイルが下限レベルまで消費、減少すると、下限レベ
ルセンサ６１によって、オイル不足信号が駆動回路６に
出力され、駆動回路６によって、３方向電磁弁２６０の
ソレノイドコイル２６１を設定時間オンすると共に、補
給ランプ６２を点灯する。

ソレノイドコイル２６１がオンされると、３方向電磁弁
２６０内では、可動弁体２６２が通路２６５を閉じ、通
路２６６と通路２６７とが弁室２６８を介して連通ずる
。

このため、エンジン２の吸気管２５とポンプ２２０の空
気室２２３とが連通し、吸気負圧が空気室２２３内に流
入し、ダイ・・ヤフラム２３０がリターンスプリング２
２２の付勢力に打ち勝って上方に移動するので、貯溜室
２２５内の容積は増加し、その圧力は大気Ｂより低くな
る。また、ピストン２２４もダイヤフラム２３０と一緒
に上方に移動するので、逆止弁２４０は、オイル吸入管
２２６を開き、リザーブタンク２１０よりオイル２１１
をダイヤフラム２３０の移動により貯溜室２２５の容積
が増加した分だけのオイルを貯溜室２２５内に吸引する
。

この時、逆止弁２５０は、大気圧より低０内部圧力とリ
ターンスプリング２５１によって、オイルＩｌｌ出管２
２７を閉じているので、オイルパン２１内の油面上部の
空気を吸入しない。ここで、貯溜室２２５内への吸入は
、ソレノイドコイル２６１のオン設定時間より、はとん
どの場合早く終り、残りの時間内において、オイル吸入
管２２６、貯溜室２２５およびオイル吐出管２２７から
サイホンが形成され、オイルの流れが連続するサイホン
作用が生起する恐れがあるが、逆止弁２５０がリザーブ
タンク２１０のオイル２１１の油面より高い位置に設置
され、且つオイル吐出管２２７内は拡開されているので
、空気が溜り、オイルの流れが途切れ、サイホン作用を
防止することができる。

なお、逆止弁２５０の位置が、前記油面より低い位置に
あったとしても、オイルのヘッド差に打ち勝つべく、リ
ターンスプリング２５１の荷重が設定されておれば同様
の効果を得る。

そして、設定時間経過後に駆動回路６によって、３方向
電磁弁２６０のソレノイドコイル２６１がオフされると
、３方向電磁弁２６０内では、可動弁体２６２が通路２
６６を閉じ、通路２６５と通路２６７とが弁室２６８を
介して連絡する。このため、ポンプ２２０の空気室２２
３内に大気が流入し、リターンスプリング２２２の付勢
力によって、ダイヤフラム２３０が下降しはじめる。こ
の時、逆止弁２４０は、内部圧力によって、オイル吸入
管２２６を閉じ、逆止弁２５０は、内部圧力によって、
リターンスプリング２５１の付勢力に抗して押し上げら
れ、オイル吐出管２２７を開口し、貯溜室２２５内に一
時的に貯溜された一定量のオイルをオイルパン２１に補
給する。ここで、オイルの流れは、オイルの粘性が高い
ので、連通管２８０の下端まで、連続的に流れる。この
ため、貯溜室２２５内のオイルの吐出後もサイホン作用
が生起するが、吐出後、すなわち、ダイヤフラム２３０
が元の位置まで下降した時には逆止弁２５０は、リター
ンスプリング２５１の付勢力によって、強制的に閉じら
れるので、サイホン作用を打ち消すことができる。

よって、１回の補給量を一定にすることができ、オイル
パン２１内のオイルレベルを適正レベルに保つことがで
きる。

さらに、特開昭５７−１４６９９３号公報に記載された
自動給油装置には、流量制御弁の漏れに対する対策方法
について、伺ら記載はなかったが、本実施例では、２つ
の逆止弁２４０．２５０に漏れがあった場合でもリザー
ブタンク２１０がポンプ２２０の貯溜室２２５より低い
位置に設置しており、さらに下限レベルセンサ６１より
オイル不足信号が出力された時に、貯溜室２２５内に一
定量のオイルを吸入するように設定されているので、補
給過剰による課題は回避できる。

ここで、逆止弁２４０に漏れがある時には、貯溜室２２
５からオイルパン２１内へオイルを吐出する際に、貯溜
室２２５からリザーブタンク２１０ヘオイルが戻される
こととなるので、補給不足側に作動し、補給過剰による
課題は回避できる。また、逆止弁２５０に漏れがある時
には、リザーブタンク２１０から貯溜室２２５内へオイ
ルを吸入する際に、オイルパン２１内の上部の空気も吸
入されることとなるので、補給不足側に作動し、補給過
剰による課題は回避できる。

また、本実施例では、オイル吸入管２２６を強制的に閉
じるためにピストン２２４を設けたが、ピストン２２４
を設けなくとも逆止弁２５０内に設けたリターンスプリ
ング２５１の作用により、サイボン作用を打ち消すこと
も可能であり、オイル吐出管２２１よりオイルパン２１
への過補給は防止できる。

第４図は本発明の第４実施例を採用したエンジンオイル
自動補給装置３００を示す。

（第３実施例と同−機能物は同番号を付す）本実施例の
エンジンオイル自動補給装置３００は、第３実施例のポ
ンプ２２０の代わりに、フロート弁３２０を内蔵した貯
溜室であるサブタンク３１０を採用した。

サブタンク３１０は、リザーブタンク２１０からオイル
２１１を吸入するオイル吸入管３１１に連通したフロー
ト弁座３１２と、連通管２７０に連通する開口３１３と
、逆止弁３１４を有し、一定世のオイルをオイルパン２
１に吐出するオイル吐出管３１５とを備える。

フロート弁３２０は、オイルの液面上を浮遊するフロー
ト３２１、および該フロート３２１と連動する針状弁体
３２２を備え、サブタンク３１０内のオイルの液面が上
野し、針状弁体３２２がフロート弁座３１２を閉じた時
、リザーブタンク２１０からサブタンク３１０内へのオ
イルの流入を阻止する働きをする。

ここで、補給手段１０においては、オイル吸入管３１１
、逆止弁３１４、フロート弁３２０、および３方向電磁
弁２６０から供給手段が構成され、オイル吐出管３１５
、および３方向電磁弁２６０から吐出手段が構成される
。

本実施例のエンジンオイル自動補給装置３００の作用を
図に基づき説明する。

（第３実施例と相違する点のみ述べる。）エンジン２の
オイルパン２１内のオイルが下限レベルまで消費、減少
していない時、３方向電磁弁２６０内では、可動弁体２
６２が通路２６６を閉じ、通路２６５と通路２６７とが
弁室２６８を介して連絡し、サブタンク３１０内に大気
が流入する。一方フＯ−ト弁座３１２がリザーブタンク
２１０のオイル２１１の油面より高い位置に設置され、
大気がサブタンク３１０内に流入しているので、サブタ
ンク３１０の油面の低下によりフロート弁３２０の針状
弁体３２２からフロート弁座３１２が開口してもオイル
吸入管３１１とサブタンク３１０との間のオイルの流れ
は途切れ、サイホン作用を生起せず、サブタンク３１０
内にリザーブタンク２１０内のオイル２１１は流入しな
い。

ユーザが車両走行中に、エンジン２のオイルパン２１内
のオイルが下限レベルまで消費、減少すると、３方向電
磁弁２６０内では、可動弁体２６２が通路２６５を閉じ
、通路２６６と通路２６７とが弁室２６８を介して連絡
する。

このため、エンジン２の吸気管２５とサブタンク３１０
とが連通し、吸気負圧がザブタンク３１０内に流入する
ので、オイル吸入管３１１、フロート弁座３１１を通っ
て、リザーブタンク２１０内のオイル２１１がサブタン
ク３１０内に流入する。そして、油面上昇によりフロー
ト弁３２０のフロート３２１も上昇していく。そして、
フロート弁３２０の針状弁体３２２がフロート弁座３１
２に着座するまで、オイルをサブタンク３１０内に吸引
する。

この時、逆止弁３１４は、吸気負圧によって、オイル吐
出管２２７を閉じているので、オイルパン２１内上部の
空気が吸入されることがなく、サブタンク３１０内への
リザーブタンク２１０からのオイルの吸入の阻害となる
ことはない。

そして、設定時間経過後に駆動回路６によって、３方向
電磁弁２６０のソレノイドコイル２６１がオフされると
、３方向電磁弁２６０内では、可動弁体２６２が通路２
６６を閉じ、通路２６５と通路２６７とが弁室２６８を
介して連絡する。このため、ザブタンク３１０内に大気
が流入し、逆止弁３１４がオイルの自重により、オイル
吐出管２２１を開口し、ザブタンク３１０内に一時的に
貯溜された・一定量のオイルをオイルパン２１に補給す
る。

よって、１回の補給量を・一定にすることができ、オイ
ルパン２１内のオイルレベルを適正レベルに保つことが
できる。さらに、本実施例では、逆止弁３１４に漏れが
あった場合でも補給不足側に作動するので、補給過剰に
よる課題は回避できる。

［他の実施例］ 本実施例では、エンジンのオイルパンに補給する装置を
用いたが、エンジンのエンジンオイルの循環系内であれ
ばどの箇所に補給しても良い。

本実施例では、本発明を車両用エンジンのエンジンオイ
ル自動補給装置に用いたが、車両に限定されるものでは
なく、船舶、定置式のエンジンのエンジンオイル自動補
給装置に用いても良い。

本実施例では、−時的に一定量のオイルを貯溜するサブ
タンク（貯溜室）、または吸気負正式ポンプの貯溜室を
用いたが、補給回数を１回とすればオイルを一定量貯溜
するリザーブタンクの出口に開閉弁を設置し、信号が出
力された後にｌｊｌ閉弁を開弁じて、リザーブタンク内
のオイルを全てエンジンに補給するようにしても良く、
非常に簡易な構造となる。

第３実施例および第４実施例では、逆止弁をすブタンク
内に設置したが、常開型の２方向電磁弁をポンプまたは
サブタンク内に設置し、３方向電磁弁と同時にオン、オ
フしても良い。

第４実施例では、サブタンク内にフロート弁を設置した
が、サブタンク内にオイルレベルゲージを設置して、レ
ベルゲージからの信号によって、３方向電磁弁のオフす
るようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を採用したエンジンオイル
自動補給装置を示す概略図、第２図は本発明の第２実施
例を採用したエンジンオイル自動補給装置に組み込まれ
た３方向弁を示す概略図、第３図は本発明の第３実施例
を採用したエンジンオイル自動補給装置を示す概略図、
第４図は本発明の第４実施例を採用したエンジンオイル
自動補給装置を示す概略図である。 図中

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）エンジン内を循環するエンジンオイルを溜め
   るオイルパンと、 （ｂ）該オイルパン内のエンジンオイルが所定のオイル
   レベル以下に低下したことを検出する検出手段と、 （ｃ）前記エンジン内に補給されるエンジンオイルを一
   定量貯溜する貯溜室と、 （ｄ）前記検出手段から信号が出力された時に、前記エ
   ンジン内へ前記貯溜室内のエンジンオイルを補給する補
   給手段と を備えたエンジンオイル自動補給装置。 ２）前記貯溜室には、その貯溜室より下方に配されると
   共に、前記貯溜室を介して前記エンジン内に補給される
   エンジンオイルを貯溜する貯溜タンクが連通管を介して
   連結され、 前記補給手段には、前記検出手段から信号が出力された
   時に、前記貯溜室内に前記貯溜タンクから一定量のエン
   ジンオイルを供給する供給手段と、該供給手段により前
   記貯溜室にエンジンオイルを供給後、前記エンジン内へ
   前記貯溜室内のエンジンオイルを吐出する吐出手段とが
   設けられた請求項１記載のエンジンオイル自動補給装置
   。