JPH01213903A

JPH01213903A - 車輌用前照灯

Info

Publication number: JPH01213903A
Application number: JP63039056A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Kinouchi; 利行木ノ内
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1988-02-22
Filing date: 1988-02-22
Publication date: 1989-08-28
Also published as: JPH0368482B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明車輌用前照灯を以下の項目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野Ｂ０発明の概要Ｃ０従来技術［第６図乃至第８図］Ｄ１発明が解決しようとする問題点［第６図乃至第８図
］Ｅ９問題点を解決するための手段Ｆ、実施例［第１図乃至第５図］８１反射鏡［第１図乃至第３図］ｂ、フィラメント［第１図乃至第４図］Ｃ８遮光キャッ
プ［第１図、第２図］ｄ、レンズ［第１図、第２図］ｅ、配光パターン［第５図］Ｇ１発明の効果（Ａ、産業上の利用分野）本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、反射
鏡の反射面をいくつかに分割して、反射鏡の各部分の焦
点距離と焦点位置を適宜に変えることによって反射光だ
けで車輌用前照灯に望まれる配光パターンに近い配光パ
ターンが得られるようにし、レンズに対する負担が少な
くて済むようにした新規な車輌用前照灯を提供しようと
するものである。

（Ｂ、発明の概要）本発明車輌用前照灯は、正面から見て上下及び左右４つ
の部分に分割されそれぞれが回転放物面状を為すと共に
稍前下がりの共通の光軸を有する反射面から成る反射鏡
と走行ビーム用及びすれ違いビーム用の２つのフィラメ
ントを備え、走行ビーム用フィラメントは光軸に対して
平行に、かつ、光軸より下側で光軸を通る垂線より右又
は左に離れて位置し、すれ違いビーム用フィラメントは
正面から見て光軸に関して走行ビーム用フィラメントの
対称位置、即ち、光軸より上側で光軸を通る垂線より左
又は右に離れた位置に配置され、左右の反射面の焦点距
離が上側の反射面の焦点距離より小さくされ、上記各反
射面の焦点は光軸上であって、左右の反射面の焦点はフ
ィラメントの中央に対応した位置に、上側反射面の焦点
はフィラメントの後端に対応した位置に、下側反射面の
焦点はフィラメントの前端に対応した位置に、それぞれ
配置されたもので、これによって、反射鏡による反射光
のみで車輌用前照灯の配光パターンに要求されるパター
ンに近い配光パターンを得ることができ、レンズの果た
す役割を小さくすることができる。

（Ｃ，従来技術）［第６図乃至第８図］走行ビーム用フ
ィラメントとすれ違いビーム用フィラメントを備えた車
輌用前照灯に、すれ違いビーム用フィラメントの前面と
略下半分を遮光キャップで覆ったものがあるが、このよ
うな車輌用前照灯にあっては、すれ違いビーム用フィラ
メントに関し反射鏡の略下半分に向う光が全く無駄なも
のとなってしまうという問題がある。

そこで、第６図乃至第８図に示すような車輌用前照灯ａ
が提案されている。

ｂは反射鏡であり、回転放物面状の反射面Ｃを備えてい
る。反射面Ｃの光軸ｘ−ｘは稍前下が′りに傾斜してい
る。

ｄは走行ビーム用フィラメントであり、正面から見て光
軸ｘ−ｘの左下方に、かつ、光軸Ｘ−Ｘと略平行に延び
るように配置されている。

ｅはすれ違いビーム用フィラメントであり、正面から見
て光軸ｘ−ｘの右上方に、かつ、光軸Ｘ−Ｘと略平行に
延びるように配置されている。

そして、上記反射面Ｃの焦点ｆはフィラメントｄ、ｅの
前後方向における中央部と対応した位置に配置されてい
る。

ｇはフィラメントｅ、ｄの前面を覆った遮光キャップで
あり、これによフて、反射鏡すの前方へは反射光のみが
出射されるようになっている。

ｈは反射鏡すの前面を覆うように配置されたレンズであ
る。

しかして、上記した車輌用前照灯ａによって、第８図に
示すような反射光による配光パターン、即ち、レンズｈ
を通さない状態での配光パターンが得られる。このうち
、ｌが走行ビーム用フィラメントｄからの光によるもの
で、ｊがすれ違いビーム用フィラメントｅからの光によ
るものである。そして、これらパターンｉ及びｊがレン
ズｈによって整えられて、それぞれ走行ビーム及びすれ
違いビームとして適合した配光パターンとされる。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）［第６図乃至第
８図］上記した従来の車輌用前照灯ａにあっては、レンズｈを
通さない状態では、左右への拡がりのない略円形の配光
パターン１％ｊが得られるのみであるので、これを走行
ビームあるいはすれ違いビームとして適合する配光パタ
ーンにするためにはレンズｈが大いに働かなければなら
ない。

このようにレンズｈの負担が大きくなると、走行ビーム
、すれ違いビームのうち一方のために設けた大きな制御
角を有するレンズ素子が他方のビームの制御のためには
邪魔になって来る等の問題が多く出て来て、レンズｈの
設計上両者の調和を図るために多大な努力を要求され、
レンズの設計が難しく、かつ、コストが増大する等線々
な問題が生じる。

また、パワーを増す、即ち、反射面Ｃの利用立体角を増
すために、反射面Ｃの焦点距離を小さくすると、上記パ
ターンｉ、ｊが大きくなりすぎ、グレア光が増大して配
光が成立たないという問題もある。

（Ｅ、問題点を解決するための手段）本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を解決するため
に、正面から見て上下及び左右４つの部分に分割されそ
れぞれが回転放物面状を為すと共に稍前下がりの共通の
光軸を有する反射面から成る反射鏡と走行ビーム用及び
すれ違いビーム用の２つのフィラメントを備え、走行ビ
ーム用フィラメントは光軸に対して平行に、かつ、光軸
より下側で光軸を通る垂線より右又は左に離れて位置し
、すれ違いビーム用フィラメントは正面から見て光軸に
関して走行ビーム用フィラメントの対称位置、即ち、光
軸より上側で光軸を通る垂線より左又は右に離れた位置
に配置され、左右の反射面の焦点距離が上側の反射面の
焦点距離より小さくされ、上記各反射面の焦点は光軸上
であって、左右の反射面の焦点はフィラメントの中央に
対応した位置に、上側反射面の焦点はフィラメントの後
端に対応した位置に、下側反射面の焦点はフィラメント
の前端に対応した位置に、それぞれ配置されたものであ
る。

従って、本発明車輌用前照灯によれば、反射鏡による反
射光だけで車輌用前照灯の配光に要求され配光パターン
に近い配光パターンが得られるため、レンズの負担が軽
くなり、その分より良い配光パターンを得ることができ
る。また、左右の反射面についてはその焦点距離を小さ
くしてもそのパターンの拡がりは左右方向に大きくなる
だけであるため、グレアの増大を招くことなく、パワー
を増大させることができる。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第５図］以下に、本発明車輌用前照灯の詳細を図示した実施例に
従って説明する。

図中１が本発明車輌用前照灯を実施した自動車用前照灯
である。

（ａ、反射鏡）［第１図乃至第３図］２は反射鏡であり、前方に向って開口した略横長の箱形
をしており、前方を向いた反射面部３と上下及び左右の
側面部４．４、・・・とから成る。そして、反射面部３
の中央部には電球挿通孔５が形成されている。

反射面部３は上下６．７及び左右８．８の４つの部分に
分割されている。

上側反射面６は電球挿通孔５の縁の上側路４分の１の部
分と該部分の両端から反射面部３の左右側縁の上端寄り
の部分まで延びる線９．９と反射面部３の上縁とによっ
て区画された扇型の部分を為し、下側反射面７は電球挿
通孔５の縁の下側路４分の１の部分と該部分の両端から
反射面部３の左右側縁の下端寄りの部分まで延びる線１
０．１０と反射面部３の下縁とによって区画された扇型
の部分を為し、左側及び右側反射面８．８は電球挿通孔
５の縁の左右それぞれ略４分の１の部分と該部分の両端
から反射面部３の左右側縁のそれぞれ上端寄りの部分及
び下端寄りの部分まで延びる線９．１０及び９．１０と
反射面部３の左側縁及び右側縁とによって区画された扇
型の部分を為している。

そして、上記各反射面６．７．８．８はそれぞれ回転放
物面状をしていると共に、共通の光軸Ｘ−Ｘを有してお
り、かつ、該光軸Ｘ−Ｘは稍前下がりに、即ち、真直前
方に延びるランプ軸ｙ−ｙに対して稍前下がりに傾斜し
ている。また、各反射面６．７．８．８の焦点路ｍ　ｔ
”　ｓ、Ｆｙ、Ｆａ、ＦａはＦｓ＞Ｆａという関係にな
っており、更に好ましくはＦ　７　＞　Ｆ　ａとなって
いる。

尚、各反射面６．７．８．８の焦点位置もそれぞれ違っ
ているが、これはフィラメントとの関係で後述する。

（ｂ、フィラメント）［第１図乃至第４図］１１は電球
であり、１２はガラス球、１３はガラス球１２を支持し
た口金部である。

１４．１５はガラス球１２内に互いに平行になるように
配設されたフィラメントであり、それぞれの両端がリー
ド線１６．１６．　　・・・のうちそれぞれ対を為すも
のの両端に支持されている。そして、これら２つのフィ
ラメント１４．１５のうち、一方１４が走行ビーム用フ
ィラメントであり、他方１５がすれ違いビーム用フィラ
メントである。

そして、かかる電球１１は、そのガラス球１２が反射鏡
２の電球挿通孔５に後方から挿通され、口金部１３が電
球挿通孔５に支持される。

この状態で、走行ビーム用フィラメント１４は光軸ｘ−
ｘに対して平行に、かつ、光軸ｘ−ｘより下側で光軸ｘ
−ｘを通る垂線１７より正面から見て左（左配光の場合
。右配光のときは右。）に離れた所に位置している。ま
た、すれ違いビーム用フィラメント１５は光軸Ｘ−Ｘに
対して平行に、かつ、光軸Ｘ−Ｘより上側で光軸Ｘ−Ｘ
を通る垂線１７より正面から見て右（左配光のとき。

右配光のときは左。）に離れた所に位置している。即ち
、走行ビーム用フィラメント１４とすれ違いビーム用フ
ィラメント１５とは正面から見て光軸Ｘ−Ｘに対して対
称に位置している。。

更に、上記した各反射面６．７．８．８の各焦点ｆａ、
ｆｔ、ｆａは光軸ｘ−ｘ上に位置しているが、左右の反
射面８．８の焦点ｆＩＳは第４図に示すように、フィラ
メント１４．１５と光軸Ｘ−Ｘが重なって見える方向か
ら見た状態で、フィラメント１４．１５の中央に対応し
た位置に、上側反射面６の焦点ｆ６はフィラメント１４
．１５の後端に対応した位置に、下側反射面７の焦点ｆ
、はフィラメント１４．１５の前端に対応した位置に、
それぞれ配置されている。

（ｃ、遮光キャップ）［第１図、第２図］１８は帽子状
をした遮光キャップであり、上記フィラメント１４．１
５の前側を覆うように配置され、この結果反射鏡２によ
る反射光以外は前方へ出射されないようになっている。

（ｄ、レンズ）［第１図、第２図］１９はレンズであり、反射鏡２にその前面開口を覆うよ
うに取着され、その内面には図示しない種々の光制御用
のレンズ素子が形成されている。

（ｅ、配光パターン）［第５図］しかして、上記した自動車用前照灯１にあっては、走行
ビーム用フィラメント１４の点灯によって第５図（Ａ）
に示す配光パターン２０が、また、すれ違いビーム用フ
ィラメント１５の点灯によって第５図（Ｂ）に示す配光
パターン２１が、レンズ１９を通さない状態で形成され
る。

尚、これら配光パターン２０．２１のうち、２０Ａ、２
１Ａは左右の反射面８．８で反射された反射光による配
光部分、２０Ｂ、２１Ｂは上側反射面６で反射された反
射光による配光部分、２０Ｃ１２１Ｃは下側反射面７で
反射された反射光による配光部分である。

このように、レンズ１９を通さない状態において、走行
ビームあるいはすれ違いビームに要求される配光パター
ンにきわめて近い（７０％位）配光パターン２０あるい
は２１が得られるので、あと少しレンズ１９によって整
えてやれば、走行ビームやすれ違いビームとして良好な
配光パターンを得ることができる。

（Ｇ、発明の効果）以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯は、反射鏡と走行ビーム用及びすれ違いビーム
用の２つのフィラメントとすれ違いビーム用フィラメン
トの前面を覆った遮光キャップとを備えた車輌用前照灯
であって、反射鏡はその反射面が正面から見て上下及び
左右４つの部分に分割されていて、上下及び左右各反射
面は回転放物面状を為し稍前下がりの共通の光軸を有し
ており、走行ビーム用フィラメントは光軸に対して平行
に、かつ、光軸より下側で光軸を通る垂線より右又は左
に離れて位置し、すれ違いビーム用フィラメントは正面
から見て光軸に関して走行ビーム用フィラメントの対称
位置、即ち、光軸より上側で光軸を通る垂線より左又は
右に離れた位置に配置され、左右の反射面の焦点距離が
上側の反射面の焦点距離より小さくされ、上記各反射面
の焦点は光軸上であって、左右の反射面の焦点はフィラ
メントの中央に対応した位置に、上側反射面の焦点はフ
ィラメントの後端に対応した位置に、下側反射面の焦点
はフィラメントの前端に対応した位置に、それぞれ配置
されたことを特徴とする。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明車輌用前照灯の実施の一例を
示すものであり、第１図は一部を切り欠いて示す正面図
、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面図、第３
図は反射鏡の正面図、第４図は第１図の拡大ＩＶ矢視図
、第５図は配光パターン図であり、（Ａ）は走行ビーム
の、（Ｂ）はすれ違いビームの、配光パターンをそれぞ
れ示し、第６図乃至第８図は従来の車輌用前照灯の一例
を示すもので、第６図は一部切欠概略正面図、第７図は
概略縦断面図、第８図は配光パターン図である。符号の説明１・・・車輌用前照灯、　　２・・・反射鏡、６・・・
上側反射面、　７・・・下側反射面、８・・・左右の反
射面、１４・・・走行ビーム用フィラメント、１５・・・すれ
違いビーム用フィラメント、１７・・・光軸を通る垂線
、１８・・・遮光キャップ、ｘ−ｘ・・・光軸、ｆ８・・・上側反射面の焦点、ｆ７　・・・下側反射面の焦点、ｆ６・・・左右の反射面の焦点出　願　人　株式会社小糸製作所断面図（Ｕ−ロｔｉ）第２図Ｖ　　　　　　　　　２０１　　／第５図（Ａ）第５図ＣＢ’）＼一＼第７１２Ｉ第８図

Claims

【特許請求の範囲】

反射鏡と走行ビーム用及びすれ違いビーム用の２つのフ
ィラメントとすれ違いビーム用フィラメントの前面を覆
った遮光キャップとを備えた車輌用前照灯であって、反
射鏡はその反射面が正面から見て上下及び左右４つの部
分に分割されていて、上下及び左右各反射面は回転放物
面状を為し稍前下がりの共通の光軸を有しており、走行
ビーム用フィラメントは光軸に対して平行に、かつ、光
軸より下側で光軸を通る垂線より右又は左に離れて位置
し、すれ違いビーム用フィラメントは正面から見て光軸
に関して走行ビーム用フィラメントの対称位置、即ち、
光軸より上側で光軸を通る垂線より左又は右に離れた位
置に配置され、左右の反射面の焦点距離が上側の反射面
の焦点距離より小さくされ、上記各反射面の焦点は光軸
上であって、左右の反射面の焦点はフィラメントの中央
に対応した位置に、上側反射面の焦点はフィラメントの
後端に対応した位置に、下側反射面の焦点はフィラメン
トの前端に対応した位置に、それぞれ配置されたことを
特徴とする車輌用前照灯