JPH01210645A - カウンタドライブギヤの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、駆動力を−Ｈカウンタシャフトに伝達した
後に出力する構造の自動変速ぼに関し、特にカウンタシ
ャフトに駆動力を伝達するためのカウンタドライブギヤ
を支持する装置に関するものである。

従来の技術 エンジンをその軸線が車幅方向を向くよう配置する所謂
横置きタイプの車両では、自動変速機をエンジンの軸線
方向に連結して配置するため、その端部が車両の中心か
ら大きくはずれることになり、したがってこの種の自動
変速橢ではカウンタシャフトを用いて出力部分が車両の
中心に位置するよう構成している。すなわち入力軸と中
間軸とをエンジンの延長軸上に同軸状に配列するととも
に、これらの軸と平行にカウンタシャフトを配置し、中
間軸側からの駆動力をカウンタドライブギヤおよびこれ
に噛合するカウンタドリブンギヤを介してカウンタシャ
フトに伝達し、このカウンタ　　。

シャフトに取付けたファイナルギヤを介して出力する構
成としている。

ところで一般に、自動変速はでは静粛性を高め、また動
力の伝達効率を良好にするためにはす両歯車が使用され
ており、前記カウンタドライブギャとしでも他の歯車と
同様にはす面歯車で用いられているから、歯面において
半径方向と軸線方向との両方に荷重が生じるが、カウン
タドライブギヤはカウンタドリブンギヤのみに噛合して
いて荷重を支える他の歯車が存在しないから、軸方向荷
重が回転モーメントとして作用することになる。これを
略図によって説明づ゛ると、第八図においてカウンタド
ライブギヤ１は中間軸２の外周に配置され、そのボス部
の両端部に配置した１対の軸受３によってケース（図示
せず）に回転自在に支持されている。このカウンタドラ
イブギヤ１に噛合するカウンタドリブンギヤ４は、中間
軸２と平行に配置したカウンタシャフト５に取付けられ
、またこのカウンタシャフト５にはファイナルギヤ６が
取付けられている。カウンタドライブギヤ１とカウンタ
ドリブンギヤ４との歯面で生じる荷重は半径方向力Ｆｒ
と軸方向力１”ａとであり、この軸方向力１”ａがカウ
ンタドライブギヤ１の半径に応じたモーメントＭを生じ
させる。

そのため従来では、？１４３図に模式的に示すように、
カウンタドライブギヤ１のボス部を長く形成しておき、
その両端部に軸受３をそれぞれ配置して半径方向力１”
ｒおよびモーメントＭに耐え得るよう支持している。ま
た例えば特公昭６１−２０７４６＠公報には、第４図に
略示づるように、カウンタドライブギヤ１のボス部の軸
長を歯幅とほぼ等しく形成ゴるとともに、その内周側に
１対のテーパローラ軸受７を配置してカウンタドライブ
ギヤ１を支持する構成が示されている。

光間が解決しようとする問題点 しかるに第３図に示す一般的な支持構造では、各軸受３
で受は持つ荷重を小さくづるためには各軸受３相互の間
隔を広くする必要があり、そのために自動変速はの軸長
が長くならざるを得ない問題があった。これに対して上
記の特公昭６１−２０７４６＠公報に記載された構成で
は、軸長を短くすることができるが、高価なテーパロー
ラ軸受７を使用しなければならない不都合があった。さ
らに上記のいずれの構造であっても１つのカウンタドラ
イブギヤ１を支持するために２つの軸受を必要し、部品
点数の削減およびそれら伴う軽量化を図るうえで不利な
構造であった。

この光間は上記の事情を背景としてなされたもので、軸
寸法を短縮し、かつ部品コストを低廉化することのでき
るカウンタドライブギヤ支持装置を提供することを目的
とするものである。

問題点を解決するための手段 この光間は、上記の目的を達成するために、カウンタド
ライブギヤを、ケースの一部をなす部分に軸受を介して
回転自在に取付けるとともに、そのカウンタドライブギ
ヤをカウンタドライブギヤに隣接して配置した遊星歯車
機構におけるキャリヤもしくはサンギヤあるいはリング
ギヤのいずれかの軸線方向での一側部に結合一体化し、
かつそのカウンタドライブギヤに結合一体化したキャリ
ヤもしくはサンギヤあるいはリングギヤのいずれかを、
前記ケースの一部をなす部分に回転自在に取付けた回転
軸に軸受を介して取付けたことを特徴とするものである
。

作　　　　　用 動力の伝達に伴ってカウンタドライブギヤに半径方向力
と軸方向力とが作用した場合、半径方向の荷重は、カウ
ンタドライブギヤの内周側の軸受を介してケースが受け
る。また軸方向力はカウンタドライブギヤを傾けるよう
に作用するが、その荷重はカウンタドライブギヤに結合
したキャリヤもしくはサンギヤあるいはリングギヤのい
ずれかを支持する軸受を介して回転軸で受け、かつその
回転軸がケースに支持されているから、結局、カウンタ
ドライブギヤに作用する軸方向力に基づく回転モーメン
トはケースによって受けられることになる。すなわちカ
ウンタドライブギヤで生じるモーメントを、カウンタド
ライブギヤに隣接する遊星歯車機構のキャリヤもしくは
サンギヤあるいはリングギヤのいずれかを支持する軸受
で受けることになるが、その軸受は、カウンタドライブ
ギヤから離れているために、その軸受にかかる荷重は小
さなラジアル荷重となる。その結果・カウンタドライブ
ギヤは１つの軸受で支持し、またキャリヤもしくはサン
ギヤあるいはリングギヤの９１ずれかは簡易な軸受で支
持プればよい。

実施例 つぎにこの光明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図はこの光明の一実施例を示すものであって、エン
ジン横置きタイプの車両に用いられる自動変速はの部分
断面図であり、図示しない入力軸と同一軸線上に配ばし
た中間軸１０と平行にカウンタ軸１１が配置されており
、その中間軸１０は、ケース１２と一体となってケース
１２の一部をなすりテープ１３に１対の軸受１４を介し
て回転自在に支持した連結軸１５内に挿入され、かつ軸
受１６によって回転自在に支持されている。カウンタ軸
１１に動力を伝達するカウンタドライブギヤ１７は、リ
テーナ１３の外周側に軸受１８を介して回転自在に取付
けられており、このカウンタドライブギヤ１７に噛合す
るカウンタドリブンギヤ１９はカウンタ軸１１にスプラ
イン嵌合されている。

このカウンタドライブギヤ１７に隣接して遊星歯車Ｆ３
ｍ２０が配置されており、この遊星歯車機＊２０の構成
部材であるブラネントピニオン（以下、Ｉｌｌにピニオ
ンと記す）２１は、第２図に拡大して示すように、ピニ
オンピン２２に軸受２３を介して回転自在に保持されて
いる。このピニオンピン２２はピニオン２１を保持する
と同時にカウンタドライブギヤ１７とキャリヤ２４とを
結合−体止する部材となっており、前記カウンタドライ
ブギヤ１７には軸線方向に沿って貫通するピン挿入孔２
５が形成され、ビニオンピン２２はここを通ってピニオ
ン２１に挿入され、かつその端部がキャリヤ２４に嵌合
固定されている。そしてその状態でピニオンピン２２の
他方の端部は、カウンタドライブギヤ１７のピン挿入孔
２５に嵌合している。またピニオンピン２２の位置決め
および抜は止めを行なうために、ロックピン２６がカウ
ンタドライブギヤ１７の外周側からピニオンピン２２に
達する状態まで内周側に向けて挿入されている・ｂ、ｔ
−ｔ、ロックピン２６を挿入するようピニオンピン２２
に形成した孔はピニオンピン２２を半径方向に貫通して
いるが、この孔はロックピン２６によってピニオンピン
２２の外周側で閉塞され、またピニオンピン２２の軸心
に沿う油孔がカウンタドライブギヤ１７側の端部から中
間部までの間に形成されるとともに、その油孔に連通ず
るよう半径方向に向けて油孔が形成されており、その軸
心に冶う油孔はプラグ２７によってピニオンピン２２の
端部側に対して閉塞されている。したがってオイルが第
２図に矢印で示すように、ピニオンピン２２の半径方向
に沿う孔および軸心に沿う油孔ならびに半径方向に冶う
油孔を経て軸受２３に流れて軸受２３の潤滑を行なうよ
うになっている。

前記キャリヤ２４は、内周面に配置した軸受２８によっ
て前記連結軸１５の外周面に回転自在に取付けられてい
る。またサンギヤ２９は、連結軸］５にスプライン嵌合
させたサポート３０の外周部にスプライン嵌合されてい
る。なＪｊ１符号３１はリングギヤを示す。

上記の構成の装置においては、ピニオン２１が公転して
キャリヤ２４が回転することにより、これと一体のカウ
ンタドライブギヤ１７に動力が伝達され、ざらにカウン
タドライブギヤ１７に噛合するカウンタドリブンギヤ１
９を介してカウンタ軸１１に動力が伝達される。その場
合、カウンタドライブギヤ１７とカウンタドリブンギヤ
１９とがはす両歯車であれば、半径方向および軸線方向
に荷重がかかるが、カウンタドライブギヤ１７において
は、半径方向の荷重はカウンタドライブギヤ１７の内周
（ＩＩＩＪに配置した軸受１８を介して、ケースと実質
的に一体のリテーナ１３で受けることになる。また軸線
方向の荷重による回転モーメントは、カウンタドライブ
ギヤ１７がキセリＡ７２４に結合一体化されているから
、キャリヤ２４を半径方向に押圧する荷重として作用す
るが、キャリヤ２４はその内周側に配置した軸受２８に
よって連結軸１５に取付、けられ、かつその連結軸１５
が１対の軸受１４によってリテーナ１３に支持されてい
るので、結局、軸線方向の荷重による回転モーメントは
ケース１２で受けることになる。このように、カウンタ
ドライブギヤ１７を回転モーメントに対して支持づる場
合、キャリヤ２４を支持している軸受２８に半径方向力
が作用フるが、この軸受２８はキャリヤ２４を支持する
ものであってカウンタドライブギヤ１７から離れている
から、カウンタドライブギヤ１７で生じる回転モーメン
トに基づく応力は小さいものとなり、したがってこの軸
受は小型で簡易なものでよい。

なお、上記の実施例では、ピニオンピン２２によってカ
ウタドライブギャ１７どキャリヤ２４とを結合一体化す
る構成としたが、この弁明は上記の実施例に限定される
ものではなく、カウンタドライブギヤとキャリヤとを結
合一体化するためにピニオンピン以外の部材を用いても
よい。また上記の実施例では、キャリヤ出力となるギヤ
トレンとしたので、カウンタドライブギヤをキャリヤな
に結合一体化したが、ギヤトレンの構成によっては、リ
ングギヤ出力もしくはサンギヤ出力となるので、このよ
うな場合には、カウンタドライブギヤをサンギヤもしく
はリングギヤの一側部に結合一体化することになる。

光明の効果 以上説明したようにこの弁明のカウンタドライブギヤの
支ｖＩ装置によれば、カウンタドライブギヤをこれに隣
接して設けた遊星歯車１構におけるキＶすＡ７もしくは
サンギヤあるいはリングギヤのいずれかの一側部に結合
一体化したので、）！！星歯車１１構におけるこれらの
回転部材の軸受で、カウンタドライブギヤにて生じる回
転モーメントを受けることになり、したがってカウンタ
ドライブギヤ自体を支持する部分には、回転モーメンｉ
・を受ける特別な構成を採用覆る必要がなく、カウンタ
ドライブギヤは通常のラジアル軸受によって支持するこ
とができる。そのためカウンタドライブギヤを支持する
部分の軸長は歯幅程度でよく、また１つの軸受でよいか
ら、軸長を短縮し、また軸受が簡易なものでよいので部
品コストの低廉化を図ることができる。ざらにカウンタ
ドライブギヤで生じる回転モーメントを受ける軸受、す
なわち遊星歯車Ｆ３４Ｍのうちカウンタドライブギヤに
結合−体止した部材を支持する軸受は、カウンタドライ
ブギヤから離れているので、回転モーメントによる荷重
が小さく、したがってこの軸受も簡易なものとすること
ができ、この点でも部品コストの低廉化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの光明の一実施例を示す断面図、第２図はそ
の要部の拡大した断面図、第３図はカウンタドライブギ
ヤの従来の一般的な支持構造を説明するためのスケルト
ン図、第４図は従来の他の支持ｐ造を説明するためのス
ケルトン図である。 １２・・・ケース、　１３・・・リテーナ、　１４，１
６．１８．２８・・・軸受、　　１７・・・カウンタド
ライブギヤ、　２０・・・遊星歯車橢構、　２２・・・
ピニオンピン、　２４・・・キャリヤ、　２９・・・サ
ンギヤ、３１・・・リングギヤ。 出願人　　トヨタ自動車株式会社 代理人　　弁理士　豊　１）武久 （ほか１名） 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. カウンタドライブギヤを、ケースの一部をなす部分に軸
   受を介して回転自在に取付けるとともに、そのカウンタ
   ドライブギヤをカウンタドライブギヤに隣接して配置し
   た遊星歯車機構におけるキャリヤもしくはサンギヤある
   いはリングギヤのいずれかの軸線方向での一側部に結合
   一体化し、かつそのカウンタドライブギヤに結合一体化
   したキャリヤもしくはサンギヤあるいはリングギヤのい
   ずれかを、前記ケースの一部をなす部分に回転自在に取
   付けた回転軸に軸受を介して取付けたことを特徴とする
   カウンタドライブギヤの支持装置。