JPH01210509A - 浮橋用固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野〕 本発明は、折りたたんだ状態で輸送し、河川等の水面に
おいて自動的に展開して浮橋となる折りたたみ式の浮橋
に関するものである。

〔従来の技術〕

この種の浮橋は、緊急時に車両等の渡河を可能にするた
め、浮橋を折りたたんだ状態で車両で輸送し、河川に投
入することによって展開し、浮橋となるものである。

このような浮橋は、ソルダット　アンド　テクニク（Ｓ
ＯＬＤＡＴ　ＵＮＤ　ＴＥＣ）ＩＮＩＫ）　１９７９年
５月号第２３８頁〜第２８９頁（ドイツで発行）に示さ
れている。

その構成を第７図、第８図により説明する。浮橋は２つ
の内部浮体２，３と２つの外部浮体４゜５とからなる。

展開前において、中央の２つの内部浮体２，３の上部は
ピン１１で連結されている。

展開前において、内部浮体２と外部浮体４との下部、内
部浮体３と外部浮体５との下部はそれぞれピン１２ａ、
１２ｂで連結されている。ピン１１゜１２ａ、１２ｂは
浮橋の長手方向に沿ってそれぞれ複数設けている。

車両の走行方向における浮橋の端面には、？ｌ橋を展開
させるための次の展開装置を設けている。

ピン１２ａの近傍の外部浮体４から内部浮体２側に突出
させたレバー１４ａとピン１１の近傍の内部浮体３とを
ケーブル（又はリンク）１５ａで連結している。同様に
、外部浮体５と内部浮体２とをレバー１４ｂ、ケーブル
辷又はリンク）１５ｂとを介して連結している。

ピン１１には吊環（図示せず）を設けている。

浮橋を水面に投入したり、水面から回収する場合には、
この吊環をクレーンで吊上げて行う。

第７図の状態のものを水面に投入すると、第８図の如く
１重心位置と浮力との関係から自動的に左右対称に展開
し、車両を走行させることができるようになる。

展開した浮橋を回収する場合には、クレーンやトラック
のウィンチで吊環を上方に持上げる。そうすると、浮橋
は重力と浮力との関係で、第７図〔発明が解決しようと
する冊豐÷〕 水平に展開状態にある浮橋を回収するために、吊環を上
方に持上げると、浮橋は重力と浮力との関係で閉じるが
、更に吊上げると、浮力の減少により外部浮体４，５が
再び開くことがあることが判明した。

再び開くと、トラックへの積載が出来なくなると同時に
、作業者に対し危険である。

本発明の目的は、トラックへの浮橋の積載を安〔置台→
を解決するための手段〕 上記目的は、折りたたんだ時接触する内部浮体と外部浮
体との接触部に、アームとばねを主体とした自動ラッチ
機構を設けることにより、達成される。

〔作　　　用〕

上記構成によれば、展開状態の浮橋を吊り上げる前にア
ームを係合すべき浮体側に倒しておけば、吊り上げによ
って外部浮体と内部浮体が接触すると、アームが両者を
結合する。この為、吊上げが進行して浮力の減少によっ
て外部浮体が再び開こうとしても、開くことはない。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第６図により説明す
る。

４つの浮体２，３，４．５の連結及び展開の機構は従来
とほぼ同様である。尚この実施例では、ケーブル１５ａ
、１５ｂの端部はピン１１に回転自在に設置したアーム
１７の端部に連結している。

ピン１１には吊環７を設けている。

浮橋の長手方向の端面であって、浮橋を折りたたんだと
き接触する内部浮体２，３と外部浮体４゜５との間には
ラッチ機構２０．２０を設置している。ラッチ機構は浮
橋の長手方向の少なくとも一方の端面に設置する。ラッ
チ機構２０．２０は内部浮体２．３にそれぞれ設置した
アーム２工、２１と、アーム２１．２１を内部浮体２，
３に引張るばね２５，２５と、外部浮体４，５に設置し
た保合片２９とからなる。

アーム２１はブラケッＩ・２２にピン２３を介して回転
自在に設置されている。アーム２１にはばねを連結する
ためのピン２４を固定している。ピン２４の両端と内部
浮体２，３のブラケット２６゜２６との間に引張りばね
２５．２５を配置してい　−る、アーム２１は実線から
想像線の如く１８０度回転させるので、引張りばね２５
の連結点（ピン２４の両端）はピン２３の両端よりも外
方にある。

アーム２１の先端部には係合片２９の先端に接する斜面
２１ａと、斜面２１ａに接続した凹部２１ｂを有する。

凹部２１ｂには係合片２９の先端が入ること力にできる
。

アーム２１を想像線の如く回転させた場合、アーム２１
は内部浮体２，３の端部のフランジ２ａ。

２ｂの端面よりも内側に位置する。これにより。

複数の浮橋を長手方向（車両の走行方向）に接続するこ
とができる。

尚、係合片２９は外部浮体４，５の端面のフランジ４ａ
、５ａの一部を用いている。

かかる構成において、折りたたんだ浮橋をトラックで輸
送する時には、アーム２１は第３図の実線の如く外部浮
体３，４の係合片２９に係合している。水面に投入する
際には、先ず、アーム２１を手で回転させ、想像線の如
くする。以下の作業は従来と同様である。

浮橋を吊上げる場合には先ず、アーム２１を実線の如く
倒しておく、この状態で、吊環７を吊上げると、浮橋は
折りたたまれる。外部浮体４，５が内部浮体２．３に重
なる場合に、係合片２９がアーム２１を押上げ、浮体が
完全に重なると、凹部２１ｂに係合片２９が入る。この
状態は引張りばね２１の力で保持される。

浮体の上昇によって浮力が小さくなって外部浮体４，５
が開こうとしても、ラッチ機構２０によって再び開くこ
とはない。

尚、アーム２１、引張りばね２５は外部浮体４゜５側に
設置してもよい、アーム１７を用いない場合はケーブル
１５ａ、１５ｂを内部浮体２，３に連結する。

〔発明の効果〕

本発明によれば浮橋が吊上げにて折りたたまれた際に外
部浮体を完全に保持することが出来るので、安全であり
、また、トラック輸送時の固定手段も兼ねることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体斜視図、第２図は第１
図の浮橋の折りたたみ状況図、第３図は第１図のラッチ
機構の側面図、第４図は第３図の平面図、第５図は第３
図のラッチ機構の動作状況図、第６図は第１図の浮橋の
吊上げ状況図、第７図は従来の浮橋の全体斜視図、第８
図は従来の浮橋の展開状態図である。 ２　、３−−−−−一内部浮体、４　、５−−−−ｍ−
外部浮体、７−−−−−−吊環、１１　、１２ａ、１２
ｂ−−−−−ピン、１５ａ、１５ｂ−一−−−ケーブル
、　２０−−−−一−ラッチ機構、２１−−一−−−ア
ーム、２５−一−−−−引張りばね、オ１図 第２図 第３図 才４図 ４５　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、並列に並べた２つの内部浮体と、この２つの内部浮
   体の外側にそれぞれ一つづつ並列に並べた外部浮体と、 前記内部浮体が対向する面の一端に設けられ、この２つ
   の内部浮体を回転自在に連結する第１のピンと、左側の
   外部浮体と左側の内部浮体とが対向する面であって、前
   記第１のピンを設置した一端に対して他端において、こ
   の左側の２つの浮体を回転自在に連結する第２のピンと
   、右側の外部浮体と右側の内部浮体とが対向する面であ
   って、前記第１のピンを設置した一端に対して他端にお
   いて、この右側の２つの浮体を回転自在に連結する第３
   のピンと、 前記第２のピンの近傍の外部浮体と前記第１のピンの近
   傍で右側の内部浮体とを連結する第１の連結具と、前記
   第３のピンの近傍の外部浮体と前記第１のピンの近傍で
   左側の内部浮体とを連結する第２の連結具と、 車両の走行方向の浮橋の端面であって、４つの浮体を折
   りたたんだとき重なる左側の外部浮体と左側の内部浮体
   との間、及び右側の外部浮体と右側の内部浮体との間に
   、それぞれ設けたラッチ機構とからなり、該ラッチ機構
   は、外部浮体又は内部浮体の一方において前記端面に向
   けて突出させた係合片と、他方において回動自在に設け
   られ、前記係合片側に突出させた際に前記係合片の先端
   に接する斜面と、該斜面に接続して設けられ前記係合片
   の先端が入る凹部とを有するアームと、前記アームを前
   記係合片側に突出させた状態と逆方向に突出させた状態
   とのそれぞれにおいて該アームの設置されている浮体側
   にアームを引張るばねと、 からなる浮橋用固定装置。