JPH01206503A - ヘッドランプ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般的にはヘッドランプ、−層詳しく言えば、
特許請求の範囲の請求項１に記載したような自動車のヘ
ッドランプ組立体に関する。

長年にわたって、自動車デザイナ−達は、自動車のヘッ
ドランプを隠し、自動車の前端を滑らかで均質な外観と
すると共に自動車の表面を流れる空気流を滑らかにする
方法を探し求めてきた。成る好ましい解決策としては、
引っ込み式すなわちリトラクタブル・ヘッドランプ装置
があり、これはヘッドランプを点灯時に光を前方に投射
することのできる露出位置から車体内にヘッドランプを
収納する引っ込み位置まで回転させるモータ駆動機構を
包含する。この引っ込み式ヘッドランプ装置には、通常
、カバーが組み込んであり、ヘッドランプが引っ込み位
置にあるときにはヘッドランプを設置した開口をこのカ
バーで塞ぎ、上述したような滑らかで均質な前端外観を
与えるようになっている。

この引っ込み式ヘッドランプ装置はデザイナー達の望ん
だ前端外観を与えるが、ヘッドランプを引っ込めるため
の余計な機構を必要とし、これがヘッドランプ装置のコ
ストを増大させ、したがって、自動車そのもののコスト
も増大させることは明らかである。たいていの場合、こ
の形の機構の使用は高価な自動車に限られる。さらに、
ヘッドランプが格納位置から露出位置へ移動するとき、
ヘッドランプまたはカバーあるいはこれら両方が自動車
の隣接パネルの平面の外に位置し、これは自動車の前端
の輪郭を崩す結果となる。これは自動車の外観を損なう
ばかりでなく、立ち上がったカバーおよびヘッドランプ
が空気抵抗を増大させ、燃費の悪化をもたらすことにも
なる。

本発明によるヘッドランプ組立体は特許請求の範囲の請
求項１の特徴記載部分の特徴によって特徴付けられる。

本発明は、ヘッドランプ装置が上記形式の引っ込み機構
を利用することによるコストの増大を招くことなくヘッ
ドランプを隠すカバーを持った外観を与えることのでき
る自動車前端構成を提供することによって引っ込み式ヘ
ッドランプに伴なう上記問題を解決する。これを実現す
るべく、自動車内にヘッドランプ装置を設置し、レンズ
の外面が隣接のパネル部分、たとえば、フード、フェン
ダおよび他のヘッドランプ装置を取り囲むパネル部分と
面一となるようにする。本発明で用いるヘッドランプ装
置は無色レンズで塞がれたハウジングを包含し、このハ
ウジングには一対の並んだ反射鏡空所が形成してあり、
これらの反射鏡空所の一方は第１光軸に沿って「ロウビ
ーム」を投射し、他方の反射鏡空所は第１光軸に対して
上向きに傾斜した第２光軸に沿って「ハイビーム」を投
射するようになっている。自動車の前記パネル部分と同
じ色の複数の垂直方向に隔たったルーバーが２つの反射
鏡空所とレンズの間でヘッドランプの内部に設置しであ
る。ロウビーム反射鏡空所の前方に位置するルーバーは
第１光軸に対して平行な平面に位置しており、一方、ハ
イビーム反射鏡空所の前方に位置するルーバーは第２光
軸に対して平行な平面内に位置していて、対応した反射
鏡空所からの光線をほとんどさえぎらないようになって
いる。さらに、ルーバーの各々は金属または耐熱性のプ
ラスチック材料で作った薄いブレードの形をしており、
このブレードが自動車の隣接パネル部分と同じ色の塗料
あるいはコーティングで被覆しである。充分な数のルー
バーをヘッドランプ内部のできるかぎり深いところに設
けることによって、ヘッドランプの無色透明なレンズが
被覆したルーバーの色調に染まり、ヘッドランプにそれ
を隠すカバーを持った外観を与えることができることが
わかった。

ヘッドランプの反射鏡とレンズの間にルーバーを設置す
るというこの特徴自体は新規ではない。

このような構成は米国特許第１，４９３，４２６号、同
第１．５１４，２４２号、同第１　、５００　、０７５
号、同第２，２０２，２７８号および同第３，２７５．
８２０号に開示されている。しかしながら、これらの開
示では、ルーバーの目的は対向車や歩行者に不快感を与
える可能性のあるまぶしい光を無くしたり、減らしたり
することにある。さらに、これら米国特許のヘッドラン
プでは、いずれも、レンズが自動車の隣接パネルと面一
にしてなくて、パネルと同じ色のルーバーを用いても、
レンズがヘッドランプを隠すカバーとして見えてしまう
。さらにまた、これら米国特許は、いずれもが、横に並
べて設置した「ロウビーム」、「ハイビーム」用の反射
鏡空所を用いて、いかなる形式の傾斜機構も必要とする
ことなくルーバーを隣接の反射鏡空所の隣接軸線に対し
て平行な平面内に不動状態で設置するということを教示
していない。

本発明に関連があると考えられる他の米国特許としては
米国特許第４．３８３，２９０号、同第４，５２５．７
７２号および同第４．５５８，４０１号がある。これら
の米国特許の各々はテイルランプ組立体に関するもので
あるが、ルーバータイプの部材を組み込んでいる。

しかしながら、いずれも、ルーバーはランプ内の着色レ
ンズの発生する色が消灯時に容易に認められないように
作用する。また、これらのルーバーは外側レンズに設け
た不透明な材料のストライプあるいはストリップと協働
して明るい太陽光のような外部光源によってランプが点
灯しているように見えるのを防いでもいる。したがって
、米国特許筒４，３８２，２９０号、同第４，５２５，
７７２号および同第４．５５８，４０１号ではヘッドラ
ンプの無色レンズに自動車の隣接パネルの色と同じ色を
採らせることによって本発明の場合と同様に内側無色レ
ンズを隠すがランプ・ユニット全体を隠すことはない。

そのために、本発明の目的は、一対のヘッドランプ組立
体を組み込んであり、各ヘッドランプ組立体が無色レン
ズと「ロウビーム」、「ハイビーム」反射鏡空所との間
でヘッドランプの密閉囲み内に設置した複数のルーバー
を有し、これらのルーバーが互いに隔たっており、これ
らルーバーおよび自動車の隣接パネルと同じ色にレンズ
が見える深さのものとなっている新規で改良された自動
車前面構成を提供することにあり、また、各ヘッドラン
プ組立体が「ロウビーム」、「ハイビーム」反射鏡空所
を覆う無色レンズを有し、自動車の隣接パネルと同じ色
の複数のルーバーを有し、各反射鏡空所の前にあるルー
バーが隣接した反射鏡空所の光軸に対して平行な平面に
位置している新規で改良された自動車前端構成を提供す
ることにあり、さらに、垂直方向に隔たった水平方向の
列の光学段を備えた無色レンズを有し、１つのルーバー
がこれらの列の間の水平方向分離点と一致して位置して
おり、ルーバーの各々がヘッドランプ組立体に隣接した
自動車のパネルと同じ色となっており、レンズがルーバ
ーの色を採り、へ・ノドランプ組立体が隣接のパネルと
同じ色のパネルで覆われているかのように見せる。自動
車の前端のための新規で改良されたヘッドランプ組立体
を提供することにあり、さらにまた、レンズを有し、レ
ンズの前壁が完全に無色であり、自動車の前端で隣接パ
ネルと面一で位置し、また、ヘッドランプ組立体の本体
内に位置した、隣接パネルと同じ色の水平方向ルーバー
および垂直方向スロット手段を包含し、これらがレンズ
を隣接パネルと同じ色であるかのように見せるべく間隔
を置いて設置しである新規で改良されたベツドランプ組
立体を提供することにある。

本発明の他の目的および利点は添付図面に関連した以下
の詳細な説明から一層良く明らかとなろう。

図面、特に第１図を参照して、ここには本発明による自
動車の前端１０が示してあり、これは−対のほぼ矩形の
開口１２．１４を備えた薄板金本体を有し、これらの開
口は互いに側方に隔たっており、自動車の両側面に隣接
して位置する。それぞれの開口１２．１４はほぼ矩形の
ヘッドランプ組立体１６．１８を備えており、各ヘント
ランプ組立体は自動車の種々の車体部分、たとえば、フ
ード２０、左右のフェンダ２２．２４およびフィラー・
パネル２６と組合わせてあり、面一の滑らかな外観を与
えて自動車の流体力学を改善し、燃費を改善する。

一層詳しくは、第２図、第３図および第５図でわかるよ
うに、ヘッドランプ組立体１６．１８の各々は後に説明
するような差異を除いてほぼ鏡像の構成である。各ヘッ
ドランプ組立体はプラスチック製の反射器部材２日と、
ルーバー組立体３０と、レンズ３２とを包含する。反射
器部材２８には一対の横に並んだ放物線形反射器空所３
４．３６が形成しである。各反射器空所３４．３６の凹
面３８はアルミ処理してあり、光軸に対してほぼ平行に
前方へ光線を投射する反射面となっている。

第３図に示すように、へ・７ドランブ１６．１８の反射
器空所３６の光軸Ａは自動車の長手方向中心軸線Ｃに対
して平行であり、一方、反射器空所３４の光軸Ｂは自動
車の、運転者から見て右側に向って傾斜している。さら
に、各ヘッドランプ１６．１８の第３図で見て傾斜した
位置により、レンズ３２を自動車では普通である前端デ
ザインの丸みの付いた流線形輪郭に一致させることがで
きる。

また、各反射器部材２８の反射器空所３４．３６の各々
は単フイラメント式交換可能な電球４０を備えており、
この電球は対応したアルミ処理した放射線形面３８で自
動車の前方へ光線を投射させるように設置しである。各
反射器空所３４内の電球４０はそのフィラメント点灯時
にいわゆる「ロウビーム」を対応した放射線形面３８で
投射させ得るように設置しである。一方、各反射器空所
３６内の電球４０はそのフィラメント点灯時にいわゆる
「ハイビーム」を放射させ得るように位置させである。

各反射器部材２８の前面は無色ガラスあるいは無色プラ
スチック材料で作ったレンズ３２で閉鎖しである。レン
ズは垂直方向に向いた前壁４２と、頂、底壁４４．４６
と、一対の側壁４８．５０とを包含する。従来と同様に
、レンズ３２の、頂、底壁４４．４６および側壁４８．
５０と一体の後縁部５２は反射器部材２８の前部の全周
縁まわりに設けた溝５４内に密封状態で入っている。レ
ンズ３２の前壁４２の外面は滑らかである。内面は第６
図、第７図でわかるように垂直方向長さの等しい垂直方
向に向いた光学段セグメント５６が水平方向に５列に形
成しである。これらの段セグメント５６は個別の光学レ
ンズとして作用して対応した反射器面から発した光線を
レンズ３２の無色の前壁４２を通して適正に分布させ、
送るようになっており、したがって、反射器空所３４の
電球４０が点灯されたときに「ロウビーム」光線が与え
られて対向車の運転者にまぶしい光を与えることなく自
動車の前方の路面を照射することができる。したがって
、「ロウビーム」反射器空所３４は第５図で見て下方に
傾斜し、第３図で見て自動車の路肩側に向いた光軸Ｂを
持つように設計される。一方、反射器空所３６の電球が
点灯されると、反射器空所３６の面３８は光軸Ａが第３
図で見て自動車の長手方向中心軸線Ｃに対してほぼ平行
で、第５図で見て水平方向に向き、それによって、主と
して遠くを照明する水平方向に向いた光線を送るように
設計される。

第３図から第６図でわかるように、ルーパー組立体３０
がレンズ３２の前壁４２と対応した反射器空所３４．３
６との間で各ヘッドランプ組立体１６．１８の囲い内に
設置しである。ルーバー組立体３０は第５図に示す位置
でレンズ３２によって支持することができ、レンズ３２
がプラスチック材料で作っである場合、ルーバー組立体
３０はヒートステーキング、接着剤あるいは機械的にレ
ンズ３２に止めることができる。レンズ３２がガラスで
作っである場合には、適当なタブをルーバー組立体３０
の上下に後端に固着し、レンズ３２の後縁部５２まわり
に突出させ、ルーバー組立体３０を第３図、第５図に示
す位置に保持する支持手段としてもよい。

各ルーバー組立体３０は複数のほぼ水平方向に向いた平
行なルーパー５８を包含し、これらのルーパーは垂直方
向に等間隔で隔たっており、複数の垂直方向の小割板す
なわち、スラッ）６０によって相互連結させ、固定され
ている。各ルーパー５８の頂面ば自動車の隣接したパネ
ル部分２０．２２．２４．２６と同じ色に塗装されてい
る。同様に、スラット６０の両側部も自動車の隣接した
パネル部分２０．２２．２４．２６と同じ色４６に塗装
されている。色は黒、赤、白、金、青、銀その他前記の
パネルの色に合せた色である。ルーパー５８およびスラ
ッ）６０を被覆するのに用いる塗料は対向車にまぶしい
光を与えるいかなる光反射も生じさせないように特別艶
消仕上げあるいは普通の艶消仕上げを行なえるものであ
る必要がある。本発明の好ましい形態では、ルーパー５
８は垂直方向に設置され、１つのルーパー５８が第７図
でわかるように５列の段セグメント間の水平方向分離線
と一致させて設置しである。本発明を実施するためにす
べての例で必要とするわけではないが、水平方向分離線
の間に付加的なルーパーを設置して第２図、第５図、第
６図および第７図に示すようにルーバー組立体３０とし
てもよい。

最良の結果を得るには、各ルーパー５８およびスラット
６０はできるだけ薄クシながらも充分な剛性を与えて単
一の平面内でその形態を維持すると共に対応する反射器
空所のアルミ処理した表面から発する光線に対する障害
をできるだけ少なくしなければならない。成る場合には
、ルーパー５８およびスラット６０の厚さが０．２５４
　ｖｎｓ　〜０．５０８酊（０，０１０インチ〜０．０
２０インチ）のときに良好な結果を得られる。また、第
５図でわかるように、「ロウビーム」反射器空所３４の
前方にある各ルーパー５８の部分６２が「ロウビーム」
反射器空所３４の光軸Ｂに対して平行な平面内に位；ぴ
し、光線がほぼ下方に向けられて対向車にまぶしい光を
与えることなく、自動車の前方の路面を照射することに
もイ主目されたい。一方、「ハイビーム」反射器空所３
６の前方にある各ルーバー５８の部分６４は水平である
が「ロウビーム」光軸Ｂに対しては上向きに傾斜してお
り、「ハイビーム」反射器空所３６の光軸Δに対して平
行な平面内に位置する。換言すれば、各ルーバー５８は
、実際には、反っていて第４図に示すような二重用形態
を有する。スラソｈ６０について言えば、各スラット６
０は「ロウビーム」空所３４から発する光線が自動車の
路肩側に向って送られ得るように位置さセなければなら
ない。したがって、第３図でわかるように、「ロウビー
ム」空所３４の前方にあるスラット６０は軸ｖＡＢで示
すように右側通行するよう設計された自動車の右側、す
なわち、路肩側に向ってやや傾斜している。さ０に、第
７図にわかるように、レンズ３２の段セグメント５６の
水平方向分離線と一致したルーへ−５８と水平方向分離
線の中間にあるルーバーとは、レンズ３２から反射器部
材まで内方に延びており、文字ｒＹＪで示す各列の段セ
グメント長が約１９．０５１■（０，７５インチ）であ
る場合に、ある中間ルーバー５８の前縁とその下方にあ
るルーへ−５８の後縁とを一致させるような視線りが約
１１゛であるならば、該視ｖＡＤに沿ってルーバー５８
を見たときにレンズの良好な疑イ以着色が得られること
になる。もちろん、第２図、第５図および第６図でわか
るように、段セグメント５６間の水平方向分離線のとこ
ろでルーバー間にルーバー５８をＡ’Ａ　ｌ　ｆること
によってレンズ３２の疑似着色効果を増大することにな
る。しかしながら、上述したように、ヘッドランプ組立
体の光出力の低下を生じさせるほど多くのルーバーを使
用しないように注意しなければならない。

こうして、上述したことかられかるように、ヘノドラ〉
′プ組立体１６．１８をレンズ３２の上方の位置から見
たとき、ルーバー組立体３０をレンズ３２をあたかもル
ーバー５８と同じ色であるかのように見せることになる
。また、ヘントランプ組立体１６．１８を自動車の側部
から見たとき、スラット６０も同様にレンズがこれらス
ラット６０と同じ色であるかのように見せることになる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による一対のヘッドランプ組立体を■１
み込んだ自動車の前端の斜視図である。 第２図は第１図のヘッドランプ組立体のうち一方のヘッ
ドランプ組立体の主要部を示す拡大展開斜視図である。 第３図は第１図の自動車のフードを取り除いた平面図で
あり、各ヘッドランプ組立体内に設置した部分の関係を
示すべく２つのへソトランブ知立体を断面で示す図であ
る。 第４図は１つのヘッドランプ組立体内に組み込んだルー
バーのうちの１つを示す、第３図の４−４線に沿った拡
大側面図である。 第５図は第３図の５−５線に沿った、前記ヘッドランプ
組立体の断面図である。 第６図は第１図の各ヘッドランプ組立体で用いるレンズ
の正面図であり、１つのへソトランブ組立体内の段セグ
メント列とルーバーの関係を示す図である。 第７図は第６図の７−７線に沿った断面図である。 図面において、 １０−白ωＪ車前端、　　　　１２．１４−開口、１６
．１８−ヘントランプ組立体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、外側パネル（２０、２２、２４、２６）で構成した
   一対の側方に隔たった開口（１２、１４）を有する自動
   車の前端（１０）に設けたヘッドランプ組立体（１６、
   １８）であって、前記開口（１２、１４）の各々にヘッ
   ドランプ組立体（１６、１８）が１つずつ設置してあり
   、各ヘッドランプ組立体が無色レンズ（３２）で塞がれ
   たハウジング（２８）と前記レンズ（３２）に隣接した
   複数のブレード状のルーバー（５８）とを有するヘッド
   ランプ組立体において、前記ハウジング（２８）に一対
   の並んだ第１、第２の反射鏡空所（３４、３６）が形成
   してあり、前記第１の空所（３４）が第１の光源（４０
   ）の点灯によって発生するロウビーム光を第１の光軸（
   Ｂ）に沿って投射するようになっており、前記第２の空
   所（３６）が第２の光源（４０）の点灯によって発生し
   たハイビーム光を前記第１光軸（Ｂ）に対して上向きに
   傾斜した第２の光軸（Ａ）に沿って投射するようになっ
   ており、前記複数のブレード状のルーバー（５８）が前
   記第１、第２の反射鏡空所（３４、３６）と前記レンズ
   （３２）の間で前記ヘッドランプ組立体（１６、１８）
   内に設置してあり、これらブレード状のルーバー（５８
   ）の頂部が前記パネル部分（２０、２２、２４、２６）
   の色と同じ色となっており、前記第１空所（３４）の前
   方に位置したルーバー（５８）が前記第１光軸（Ｂ）に
   対して平行な平面内に位置しており、前記第２空所（３
   ６）の前方に位置したルーバー（５８）が前記第２光軸
   （Ａ）に対して平行な平面内に位置しており、前記レン
   ズ（３２）の外面（４２）が自動車の隣接したパネル部
   分（２０、２２、２４、２６）と隣接しており、ヘッド
   ランプ組立体（１６、１８）内の光源（４０）がいずれ
   も付勢されていないときに、ルーバー（５８）の色によ
   りレンズ（３２）が前記パネル部分（２０、２２、２４
   、２６）と同じ色であるかのように見せることを特徴と
   するヘッドランプ組立体。 ２、請求項１記載のヘッドランプ組立体において、前記
   ルーバー（５８）の頂部がパネル部分の色と同じ色で艶
   消仕上げしてあることを特徴とするヘッドランプ組立体
   。 ３、請求項１または２記載のヘッドランプ組立体におい
   て、前記対の側方に隔たった開口が矩形であり、前記ヘ
   ッドランプ組立体も矩形であり、レンズ（３２）が完全
   に無色の前壁（４２）を有し、この前壁が全体的に滑ら
   かである外面と、複数の水平列の光学段（５６）を形成
   した内面とを有することを特徴とするヘッドランプ組立
   体。 ４、請求項３記載のヘッドランプ組立体において、前記
   複数のルーバー（５８）が前記光学段（５６）の列間の
   各水平方向分離線のところに１つずつ位置していること
   を特徴とするヘッドランプ組立体。 ５、請求項４記載のヘッドランプ組立体において、前記
   複数のルーバー（５８）が複数の水平方向に隔たりかつ
   垂直方向を向いたスラット（６０）で相互に連結してあ
   り、これらスラットの各々が前記ルーバー（５８）の前
   記頂部と同じ色となっていることを特徴とするヘッドラ
   ンプ組立体。 ６、請求項５記載のヘッドランプ組立体において、水平
   方向の中間のルーバー（５８）が前記水平方向分離線の
   各対の間の中間に位置するように設けてあることを特徴
   とするヘッドランプ組立体。 ７、請求項６記載のヘッドランプ組立体において、それ
   ぞれの中間ルーバー（５８）の前縁から前記中間ルーバ
   ー（５８）のすぐ下に隣接したルーバー（５８）の後縁
   まで引いた直線（Ｄ）が約１１度の角度で前記隣接ルー
   バー（５８）の平面と交差していることを特徴とするヘ
   ッドランプ組立体。 ８、請求項７記載のヘッドランプ組立体において、前記
   第１反射空所（３４）の第１光軸 （Ｂ）が自動車の路肩側にやや傾いており、前記第１反
   射鏡空所（３４）の前方にあるスラット（６０）の各々
   が前記第１光軸（Ｂ）に対して平行な垂直平面内に位置
   していることを特徴とするヘッドランプ組立体。