JPH01202545A - 車両用ヘッドライト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用のヘッドライト装置に関し、特に、所
定時に自動的に減光する装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両用ヘッドライト装置としては、例えば、特開
昭６２−７７２４８号公報等に記載されているようなも
のが知られている。

この従来のヘッドライト装置は、スイッチのＯＮ・ＯＦ
Ｆ操作で右ヘッドライトと左ヘッドライトを点灯・消灯
させるヘッドライト回路に、停車時には両ヘッドランプ
を自動的に消灯させると共に、走行時には両ヘッドラン
プを自動的に点灯させるコントローラが設けられたもの
であった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置は、停車時にヘッド
ライトが完全に消灯するように作動するように構成され
ていたために、特に（８号停車等において、対向車に対
して夜間の視認性、即ち、車両の存在を知らせるという
点での視認性が悪くなって、安全上好ましくなかった。

また、ヘッドライトが停車の度に点灯と消灯を繰り返す
ということは、フィラメントの温度変化が大きくなるこ
とから電球の寿命を著しく低下させることになっていた
し、また、スイッチ接点のアークが大きくなることから
スイッチの寿命を低下させることにもなっていた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決し、対向車に対す
る視認性の向上及び省エネの達成を可能とした車両用ヘ
ッドライト装置を提供することを目的としている。

この目的達成のために、本発明では、ライティングスイ
ッチの０Ｎ−ＯＦＦ操作で右ヘッドライトと左ヘッドラ
イトを点灯・消灯させるヘッドライト回路が設けられ、
該ヘッドライト回路に、前記右ヘッドライトと左ヘッド
ライトの接続を並列・直列に切り換える切換回路が設け
られ、該切換回路は、車速を検出する車速センサと、ト
ランスミッションがニュートラル位置であることを検出
するニュートラルスイッチとが接続され、車速センサ及
びニュートラルスイッチからの信号が、車速が所定速度
以下であり、かつトランスミッションがニュートラル状
態であることを示すときに、両ヘッドライトの接続を通
常の並列状態から直列に切換作動するよう形成されてい
る手段とした。尚、ここで所定速度とは、例えば、５ｋ
ｍ　／　ｈ程度以下の礪低速を指す。

（作　用） 本発明のヘッドライト装置では、車両走行中は以下のよ
うに作動する。

走行中では車速センサが所定車速以上であることを検知
すると共に、ニュートラルスイッチはトランスミッショ
ンをニュートラル以外のポジションであることを示す信
号を出力する。よって、切換回路では、通常の並列接続
状態が保たれ、それによって、左右のヘッドランプは並
列に接続されている。

従って、ライティングスイッチをＯＮにした状態では両
ヘッドランプに所定の電圧が与えられ、前方を十分に照
明する光量が得られる。

次に、信号停車等の停車時（トランスミッションをニュ
ートラルにしての停車時）では以下のように作動する。

まず車速センサでは、車速は所定速度以下であることが
検知されると共に、ニュートラルスイッチでは、トラン
スミッションがニュートラル位置であることを示す信号
を出力する。即ち、この車速センサとニュートラルスイ
ッチの信号により停車状態が検出される。そして、これ
ら車速センサの信号とニュートラルスイッチの信号が切
換回路に入力されて、切換回路は、右ヘッドライトと左
ヘッドライトの接続を直列に切り換えるよう作動する。

このようにして右ヘッドライトと左ヘッドライトの接続
が直列に切り換えられると、両ヘッドライトに与えられ
る電圧は並列の場合の２分の１に低下されるため、両ヘ
ッドライトはそれぞれ減光される。

従って、停車状態では両ヘッドライトの光量が減光され
るから、対向車を眩惑することがなく、しかも、完全に
消灯はされないから、他車に対する視認性は良い。加え
て、完全に消灯する場合に比べてフィラメントの温度変
化は少なく、電球の寿命が伸びる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、実施例のヘッドランプ装置を説明するにあたり、オ
ートマチック車に適用して説明する。

まず、第１実施例の構成を説明する。

第１図及び第２図は、本発明第１実施例の車両用ヘッド
ライト装置を示す回路図であって、右ヘッドライトｌ及
び左ヘッドライト２と電源３との間に、手動によるライ
ティングスイッチ４１のＯＮ・０ＦＦＰｊ作で左右のヘ
ッドライト１．２を点灯・消灯させるヘッドライト回路
４が設けられている。

また、このヘッドライト回路４には、右ヘッドライトｌ
と左ヘッドライト２の接続を並列・直列に切り換える切
換回路５が設けられている。

即ら、前記ヘッドライト回路４には、分岐点４２から並
列に分岐された右側回路４３と左側回路４４が設けられ
ている。前記右側回路４３は１分岐点４２から右ヘッド
ライト１を通ってアース６に至る回路であり、左側回路
４４は分岐点４２から左ヘッドライト２を通ってアース
６に至る回路である。

そして、この右側回路４３と左側回路４４との間には、
前記切換回路５を構成する直列用回路５１と第１リレー
スイツチ５２と第２リレースイツチ５３とが設けられて
いる。

即ち、第１リレースイツチ５２は、常閉のリレースイッ
チで、この閉状態で右側回路４３を導通状態とし、励磁
されると開状態となって右側回路４３を遮断するスイッ
チである。

前記直列用回路５１は、右側ヘッドライトｌよりもアー
ス６側位置の右側回路４３と左側ヘッドライト２よりも
電源３側位置の左側回路４４とを接続する回路である。

第２リレースイツチ５３は、通常、接点５３１が右側回
路４３側の端子５３２に接続されていて、励磁されると
、第１リレー５２を励磁すべく端子５３３側へ切り換え
られる。

従って１両リレースイッチ５２．５３が励磁されない状
態では、両ヘッドライト１．２は並列接続状態となって
いる。また、第２リレースイツチ５３が励磁されると、
第２図に示すように、左側回路４４が第２リレースイツ
チ５３で遮断され、ると共に、第１リレースイツチ５２
が励磁され１両ヘッドライト１．２は直列用回路５１を
介して直列に接続される。尚、この直列用回路５１の途
中に設けられている、５１１は、逆流防止用のダイオー
ドである。

更に、第２リレースイツチ５３には、遅延回路７１、オ
ート・マニュアル切換スイッチ７２．インヒビタスイッ
チにュートラルスイッチ）７３、アンプ７４が順に直列
に接続されている。

前記アンプ７４は、車速を検出する車速センサ７５が接
続され、この車速センサ７５からの信号が車速０である
ことを示しているときにＯＮとなり、それ以外の時にＯ
ＦＦとなるものである。

前記インヒビタスイッチ７３は、シフトレバ−（図示省
略）に設けられ、トランスミッションがニュートラルあ
るいはパーキングにあるときにＯＮとなり、それ以外の
ときにＯＦＦとなるスイッチである。

前記オート・マニュアル切換スイッチ７２は、切換回路
５の自動切換及び手動切換を選択するスイッチである。

前記遅延回路７１は、前記オート・マニュアル切換スイ
ッチ７２．インヒビタスイッチ７３．アンプ７４の全て
がＯＮになった際に、第２リレースイツチ５３への通電
を２〜３秒遅らせるものである。

次に、第１実施例の作用を説明する。

尚、走行時においても停車時においてもライティングス
イッチ４１はＯＮとなっていることを前提として説明す
る。

（イ）走行時 走行時には車速センサ７５が、車速が０より大きいこと
を示す信号を出力し、その信号に基いてアンプ７４がＯ
ＦＦになる。

即ち、第２リレースイツチ５３が励磁されることはなく
、右ヘッドライトｌと左ヘッドライト２の接続は並列に
なっている。

尚、走行中ではインヒビタスイッチ７３も、トランスミ
ッションがロー、セコンド、ドライブのいずれかの位置
となっていてＯＦＦになっている。

（ロ）停車時 停車してトランスミッションをニュートラル位置あるい
はパーキング位置にした場合には、車速センサ７５が、
車速０であることを示す信号を出力し、その信号に基い
てアンプ７４がＯＮとなると共に、同時にトランスミッ
ションがニュートラル位置あるいはパーキング位置であ
ることで、インヒビタスイッチ・７３がＯＮとなる。即
ち、車速センサ７５からの信号とインヒビタスイッチ７
３のＯＮとで停車が検出されるものであるが、車速セン
サ７５からの信号が、例えば５〜ｌｋｍ／ｈであること
を示し、かつ、トランスミッションがニュートラルであ
ることにより、停車を検出するようにしても、実用上何
ら問題はないものである。

そして、オート・マニュアル切換スイッチ７２が予めＯ
Ｎとされているオート操作の場合には、アンプ７４とイ
ンヒビタスイッチ７３の両方がＯＮとなった２〜３秒後
に、第２リレースイツチ５３が第２図に示すように励磁
され、それと同時に第１リレースイツチ５２も励磁され
、右ヘッドライトｌと左ヘッドライト２の接続が並列か
ら直列に切り換えられる。

一方、オート・マニュアル切換スイッチ７２が最初はＯ
ＦＦになっており、トランスミッションをニュートラル
位置あるいはパーキング位置にして停車した後にＯＮと
するマニュアル操作を行った場合には、オート・マニュ
アル切換スイッチ７２をＯＮにした２〜３秒後に右ヘッ
ドライトｌと左ヘッドライト２の接続が並列から直列に
切り換えられる。

このように右ヘッドライトｌと左ヘッドライト２の接続
が並列から直列に切り換えられると、各ヘッドライト１
．２に与えられる電圧は、並列の場合の２分の１に減少
されるため、両ヘッドライト１．２はそれぞれ減光され
る。

尚、遅延回路７１を設けたことにより、ドライブからリ
バース等のように、ニュートラルを瞬間的に通過するよ
うなギヤチェンジを行う場合には、オート・マニュアル
切換スイッチ７２．インヒビタスイッチ７３．アンプ７
４の全てがＯＮとなる状態に一瞬なっても、第２リレー
スイツチ５３は励磁されることがなく、両ヘッドライト
１゜２の並列接続状態が保持されるようになっている。

また、トランスミッションをドライブ位置にして停車さ
せた場合には、車速センサ７５の信号に基いてアンプ７
４はＯＮになるものの、インヒビタスイッチ７３はＯＦ
Ｆ状態であるので、切換回路５には励磁電流が通電され
ずに、右ヘッドライト１と左ヘッドライト２の接続は、
走行時と同様並列のまま保持される。

次に、第３図に示す第２実施例について説明する。

尚、第２実施例を説明するにあたり、第１実施、　　例
と同様の構成には同じ符号を付けて説明を省略する。ま
た、作用についても第１実施例と同様の作用は説明を省
略する。

この第２実施例は、第１リレースイツチ５２の励磁コイ
ル２０１と第２リレースイツチ５３の励磁コイル２０２
が並列に接続され、また、第１リレースイツチ５２が励
磁されると接点２０３が直列用回路５１側の端子２０４
に接続されるように構成されると共に、第２リレースイ
ツチ５３は、励磁状態で単に左側回路４４を遮断するよ
う構成されている例である。

従って、両リレースイッチ５２．５３は、同時に励磁さ
れて、両ヘッドライト１．２を直列接続状態に切り換え
る。

以上、本発明の実施例な図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例では、オートマチック市に適用したが、マニ
ュアル車に適用してもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の車両用ヘッドライト
装置にあっては、停車時（車速が所定速度以下であると
共に、トランスミッションがニュートラル位置である）
には、左右のヘッドライトを完全に消灯させてしまわず
に、減光させるように作動するので、対向車を眩惑する
ことがないようにした上で、他車からの視認性を高める
ことができ、安全性が高まるという効果が得られる。

また、ヘッドライトの点灯及び減光の切り換え操作を、
右ヘッドライトと左ヘッドライトの接続を並列から直列
に切り換えることにより行ったために、従来のように点
灯と消灯とを繰り返し行っていた場合に比べて、フィラ
メントの温度変化が少なくなって電球の寿命が長くなる
と共に、スイッチ接点のアークが少なくなってスイッチ
の寿命が長くなるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のヘッドライト装置における
両ヘッドライトの並列接続状態を示す回路図、第２図は
第１実施例装置における両ヘッドライトの直列接続状態
を示す回路図、第３図は第２実施例のヘッドライト装置
を示す回路図である。 ｌ・・・右ヘッドライト ２・・・左ヘッドライト ４・・・ヘッドライト回路 ５・・・切換回路 ４１−・ライティングスイッチ ７３−・・インヒビタスイッチ ７５−・車速センサ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ライティングスイッチのＯＮ・ＯＦＦ操作で右ヘッ
   ドライトと左ヘッドライトを点灯・消灯させるヘッドラ
   イト回路が設けられ、 該ヘッドライト回路に、前記右ヘッドライトと左ヘッド
   ライトの接続を並列・直列に切り換える切換回路が設け
   られ、 該切換回路は、車速を検出する車速センサと、トランス
   ミッションがニュートラル位置であることを検出するニ
   ュートラルスイッチとが接続され、車速センサ及びニュ
   ートラルスイッチからの信号が、車速が所定速度以下で
   あり、かつトランスミッションがニュートラル状態であ
   ることを示すときに、両ヘッドライトの接続を通常の並
   列状態から直列に切換作動するよう形成されていること
   を特徴とする車両用ヘッドライト装置。