JPH01195148A - 車輌のシート反転支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌のシート反転支持装置に関するものであ
る。

（従来の技術） トラクタ等の車輌において、例えば車体の後方にバック
ホー等の作業機を装着して所定の作業を行なう場合、従
来は車体上に設けた正規の運転用のシートとは別に、作
業機側に運転用のシートを設けるのが一般的であった。

（発明が解決しようとする課題） 従来ではシートが２個必要であり、不経済であった。ま
た車体に近接して作業機を装着した場合、２個のシート
が干渉し合うことがあり、従って、シート相互の干渉が
ないように、作業機を車体から離間させて装着しなけれ
ばならず、前後の重量バランス等の点でも問題があった
。

本発明は、このような従来の課題に鑑み、１個のシート
を前後に反転して使用できるようにすることを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 本発明は、そのための手段として、車体１上に前後方向
に反転揺動自在な平行リンク機構３６を介して支持台３
７を設け、この支持台３７に、シート１５を支持する旋
回台５８を縦軸５９廻りに旋回自在に設け、旋回台５８
を縦軸５９廻りの回動位置でロックするロック手段６７
を設け、平行リンク機構３６の起立時にロック手段６７
のロックを解除する解除手段８０を設けたものである。

（作　用） 次に上記構成における使用方法を説明する。シート１５
はローダ作業機或いは正規の運転時には第１図及び第７
図の実線状態で固定しておき、またバックホー作業時に
は第１図及び第７図の仮想線状態に固定しておく。

実線状態ではロック手段６７により支持台３７と旋回台
５８とが旋回不能にロックされ、またクランプレバ−８
２の係合凹部８５が固定台３５の係合体８６に係合して
いる。

この実線状態からシート１５を仮想線状態に前後反転さ
せる際には、先ずクランプレバ−８２を上方（ａ矢示）
に引上げ、旋回台５８の固定台３５に対する固定を解除
すると、バネ５１によって平行リンク機構３６の前後リ
ンク３８．３９が枢軸４１．４４廻りに夫々上方へとｂ
及びＣ矢示方向に揺動し、平行リンク機構３６が起立し
て行く。そして、起立状態になれば、位置決め機構５３
の係合凹部５４にボール５６が係合し、またバネ５１．
５２が双方向に作用するため、平行リンク機構３６はそ
の状態に保持される。

一方、起立状態になるまでの後部リンク３９の揺動時に
、解除手段８０の解除杆５０が解除保合部７９に係合し
、バネ７５に抗してロックピン７３を下方に引下げるの
で、ロック手段６７による支持台３７と旋回台５８との
ロックを解除する。これによって旋回台５８は旋回自在
となり、また平行リンク機構３６の起立によって十分に
持上げられているので、近傍のレバー類と接触すること
なく、シート１５を後向位置まで旋回させることができ
る。

シート１５が前後反転すると、位置決め機構６６ののボ
ール７１が係合孔６９に係合し、旋回台５８を位置決め
する。次にバネ５２に抗しながら平行リンク機構３６を
後方に倒して行くと、前述とは逆の動作によってロック
手段６７０ロツクビン７３が係合孔６８に係合して旋回
台５８を支持台３７にロックする。そして、更に倒して
支持台３７を受台４７上に載置すると、クランプレバ−
８２の係合部８５が係合体８７に係合し、支持台３７が
受台４７上で上下動不能に固定され、これでシート１５
の前後反転の操作が完了する。バックホー作業時には、
受台４７の高さ分だけシート１５の位置が高くなる。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第７
図はトラクタ車体ｌの前後にフロントローダ２とバック
ホー３とを装着した場合を例示する。第７図において、
トラクタ車体１は前輪４、後輪５を有すると共に、後部
に油圧装置６を有する。７はボンネット、８はハンドル
である。後輪５は後車軸ケース９を介してトラクタ車体
１に支持され、かつ内側から後輪フェンダ−１０により
おおわれている。１１は日除は装置で、左右一対の後部
支柱１３と前部支柱１２とにより屋根１４を支持して成
り、左右の後輪フェンダ−１Ｏ間に配置されたシート１
５を上方からおおうように、トラクタ車体１に取付けら
れている。後部支柱１３は安全フレーム兼用であって、
後車軸ケース９に取付けられ、また前部支柱１２は後輪
フェンダ−１０上に取付けられている。シート１５は後
述するように反転支持装置１６を介してトラクタ車体１
上に前後反転自在に取付けられている。

フロントローダ２は、左右一対のマスト１７の上端にブ
ーム１８を上下動自在に枢着すると共に、このブーム１
８の先端にパケット１９を回動自在に枢着し、マスト１
７とブーム１８との間にブームシリンダ２０、ブーム１
８とパケット１９との間にパケットシリンダ２１を夫々
介装して成る。マスト１７はトラクタ車体１の中央部に
設けられた取付台２２に、マスト１７から前方に延びる
プレース２３の前端は、トラクタ車体１前端のブラケッ
ト２４に夫々着脱自在に取付けられている。

バックホー３は装着機構２５を介してトラクタ車体１に
着脱自在に装着されており、このバックホー３は機枠２
６、旋回枠２７、ブーム２８、アーム２９、パケット３
０、ブームシリンダ３１、アームシリンダ３２、パケッ
トシリンダ３３、制御ボックス３４等により構成されて
いる。

シート１５を支持する反転支持装置１６は、第１図乃至
第６図に示すように構成されている。即ち、第１図乃至
第３図において、３５は板状の固定台で、トラクタ車体
１に油圧袋Ｗ６等を介して固定されており、この固定台
３５に、前後方向に反転揺動自在な平行リンク機構３６
を介して支持台３７が設けられている。平行リンク機構
３６は左右一対の前部リンク３８と後部リンク３９とを
備え、その前部リンク３８は一端が固定台３５中央部の
ブラケット４０に、他端が支持台３７の前端部に枢軸４
１．４２で夫々枢支され、また後部リンク３９は一端が
固定台３５の側板４３に、他端が支持台３７の後端部に
枢軸４４．４５で夫々枢支されている。

支持台３７は下面にクツション材４６を有し、前部位置
では固定台３５上に、また後部位置では受台４７上にク
ツション材４６を介して載置可能である。受台４７は左
右一対の側板４３の上端を外方に折曲げたものであり、
その各側板４３は連結板４８で互いに連結されている。

左右一対の後部リンク３９間にはバネ掛杆４９と解除杆
５０とが枢軸４４．４５の近傍に取付けられている。枢
軸４４には２組のつる巻バネ５１．５２が套嵌されてお
り、このバネ５１．５２の一端は枢軸４４に対し前後反
対側で固定台３５に、他端はバネ掛杆４９に夫々係合せ
しめられ、これら−組のバネ５１゜５２により平行リン
ク機構３６は起立するように付勢されている。一方、前
部リンク３８とブラケット４０との間には、第４図に示
すように、平行リンク機構３６を起立状態で位置決めす
る位置決め機構５３が設けられている。この位置決め機
構５３は前部リンク３８の基端に形成された係合凹部５
４と、この係合凹部５４に係脱するようにプラケッ）４
０の保持筒５５内に収められたボール５６と、このボー
ル５６を上方に付勢するバネ５７とを有する。

５８は旋回台で、中央部に縦軸５９が固着され、この縦
軸５９は支持台３７の中央部に固設された軸受ケース６
０にボール軸受６１を介して回動のみ自在に支持されて
いる。従って、旋回台５８は支持台３７に対して縦軸５
９廻りに旋回自在である。旋回台５８上には左右一対の
ガイドレール６２に沿って前後に摺動固定自在な摺動板
６３が設けられ、この摺動板６３上に枢軸６４及びクツ
ションバネ６５を介してシート１５が取付けられている
。支持台３７と旋回台５８には、旋回台５８を縦軸５９
廻りに１８０度旋回させた位置で位置決めする位置決め
機構６６とロックするためのロック手段６７とが設けら
れている。即ち、位置決め機構６６、は、第５図に示す
ように、旋回台５８に点対称位置に形成された２個の保
合孔６８．６９と、この保合孔６８．６９の一方に係脱
するように支持台３７の保持筒７０内に収められたボー
ル７１と、このボール７１を上方に付勢するバネ７２と
を有する。ロック手段６７は係合孔６８，６９の他方側
に係脱するように支持台３７にロックピン７３を設けた
ものであって、第６図に示すように構成されている。即
ち、ロックピン７３は支持台３７とブラケット７４とに
よって上下摺動自在に支持され、かつバネ７５により上
方に付勢されている。ブラケット７４は支持台３７に固
定されたボス７６にボルト７７によって固定されている
。

ロックピン７５にはバネ受７８が固設され、このバネ受
７８の一端をＬ字状に折曲げて解除保合部７９が形成さ
れている。解除係合部７９は後部リンク３９の解除杆５
０の下側に位置しており、平行リンク機構３６が起立状
態となった時に、解除杆５０が解除保合部７９に係合し
、ロックピン７３を下方に引下げてロックを解除するよ
うになっている。なお、解除杆５゜及び解除係合部７９
により解除手段８ｏが構成されている。

旋回台５８の前端部には枢軸８１によりクランプレバ−
８２が枢着され、このクランプレバ−８２はバネ８３で
下方に付勢されている。クランプレバ−８２には円弧状
のガイド部８４と、これに続く係合凹部８５とが形成さ
れ、その係合凹部８５は固定台３５又は受台４７側の係
合体８６．８７に対して係脱自在に係合する。係合体８
６．８７は逆Ｕ字状であって、その係合体８６は固定台
３５に、係合体８７は連結板４８から後方に突出する突
出板８８に夫々固設されている。

屋根１４の左右両側には、前後反転自在に作業灯８９が
取付けられている。即ち、第８図乃至第１０図に示すよ
うに、屋根１４の側壁ｍ’ｉｈにボルト９ｏでコ字状の
ブラケット９１が取付けられ、そのプラグ・７ト９１の
先端部間に上下方向の固定軸９２が設けられると共に、
下端側に位置決め体９３が取付けられている。位置決め
体９３は上面の点対称位置に２個の突出部を有するカム
形状であり、この位置決め体９３の上側で固定軸９２に
回動自在にボス９４が套嵌されている。ボス９４はバネ
９５で下方に付勢され、またこのボス９４から前方に突
出するアーム９６の先端に作業灯８９が取付けられると
共に、その中間部にハンドル９７が下向きに取付けられ
ている。そして、アーム９７は位置決め体９３とボス９
４との係合構造により、屋根１４に沿って前向位置と後
向位置とに夫々位置決めできるようになっている。従っ
て、フロントローダ２によるローダ作業時には作業灯８
９を第７図実線の如く前向位置とし、またバックホー３
による掘削作業時には作業灯８９を第７図仮想線の如く
後向位置としておけば、作業灯８９を何れの作業にも使
用できる。なお作業灯８９の配線は、固定軸９２の近傍
を経て行なう方が望ましい。

（発明の効果） 本発明によれば、車体１前後方向に反転揺動自在な平行
リンク機構３６を介して支持台３７を設け、この支持台
３７に、シート１５を支持する旋回台５８を縦軸５９廻
りに旋回自在に設け、かつロック手段６７で旋回台５８
を旋回位置にロックするようにしているので、１個のシ
ート１５を前後反転して使用できる。またシート１５が
１個であるため、２個使用する場合のような干渉の問題
もない。更にロック手段６７は平行リンク機構３６の起
立時に解除手段８０で解除するようにしており、旋回台
５８を旋回させる際には、平行リンク機構３Ｇによって
持上げられた状態となるので、他の部材と干渉すること
なく旋回させることができる。

（他の開示） 第１１図及び第１２図は二柱式安全フレーム９８の補強
構造を開示する。安全フレーム９８の下端は取付ブラケ
ット９９を介して後車軸ケース９に固定され、また上端
側は連結部１００で左右一体に連結されている。安全フ
レーム９８の上下中途部は手摺部材１０１を介して後輪
フェンダ−１０の上面前部に連結されている。手摺部材
１０１は円弧状屈曲部１０２を介して縦杆部１０３と傾
斜杆部１０４とを有し、縦杆部１０３下端の取付板１０
５が後輪フェンダ−１０にボルトで固定され、また傾斜
杆部１０４の後端が安全フレーム９８に固着されている
。

これによれば、手摺部材１０１で安全フレーム９８を補
強でき、また安全フレーム９８の上端に、後方からｄ矢
示方向の衝撃力が加わった時には、手摺部材１０１の屈
曲部１０２の変形で吸収する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図は本発明の一実施例を例示するもの
であって、第１図は要部の破断側面図、第２図は同底面
図、第３図は同断面正面図、第４図は位置決め機構の断
面側面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ矢視拡大図、第６図
はロック手段の断面側面図、第７図は全体の側面図、第
８図は作業灯取付部の平面図、第９図は同断面背面図、
第１０図は同側面図である。第１１図は二柱式安全フレ
ームの補強構造を示す破断側面図、第１２図は同背面図
である。 ｌ・・・トラクタ車体、２・・・フロントローダ、３・
・・バックホー、１５・・・シート、３５・・・固定台
、３６・・・平行リンク機構、３７・・・支持台、５８
・・・旋回台、５９・・・縦軸、６７・・・ロック手段
、８０・・・解除手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体１上に前後方向に反転揺動自在な平行リンク
   機構３６を介して支持台３７を設け、この支持台３７に
   、シート１５を支持する旋回台５８を縦軸５９廻りに旋
   回自在に設け、旋回台５８を縦軸５９廻りの回動位置で
   ロックするロック手段６７を設け、平行リンク機構３６
   の起立時にロック手段６７のロックを解除する解除手段
   ８０を設けたことを特徴とする車輌のシート反転支持装
   置。