JPH0118849Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0118849Y2 JPH0118849Y2 JP1983100708U JP10070883U JPH0118849Y2 JP H0118849 Y2 JPH0118849 Y2 JP H0118849Y2 JP 1983100708 U JP1983100708 U JP 1983100708U JP 10070883 U JP10070883 U JP 10070883U JP H0118849 Y2 JPH0118849 Y2 JP H0118849Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- angle
- ignition
- advance
- speed
- predetermined angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 10
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は機関の点火装置に係り、特にオートバ
イ等の乗物に使用する機関の多段進角遅角機構を
備えた点火装置に関するものである。
イ等の乗物に使用する機関の多段進角遅角機構を
備えた点火装置に関するものである。
従来の点火装置においては、エンジンの発火開
始回転数から進角開始回転数までほぼ同じ位置で
点火し、進角終了後はほぼ全進角位で点火してい
たため、キツク始動時においてケツチンを起した
り、あるいは機関の回転が上昇し過ぎて必要以上
の車速が生じてしまい、安全上問題があつたり、
法規制上の車速制限速度を越えてしまうという欠
点があつた。
始回転数から進角開始回転数までほぼ同じ位置で
点火し、進角終了後はほぼ全進角位で点火してい
たため、キツク始動時においてケツチンを起した
り、あるいは機関の回転が上昇し過ぎて必要以上
の車速が生じてしまい、安全上問題があつたり、
法規制上の車速制限速度を越えてしまうという欠
点があつた。
本考案は上記した従来の欠点を除去するために
成されたものであり、機関の回転数に合つた点火
進角機構を備えるとともに車速検出の出力により
全進角点火位置より機関始動時の点火位置にステ
ツプ遅角させる遅角機構を備え、始動時のケツチ
ンを防止するとともに車速の上昇し過ぎを抑制す
ることができる機関の点火装置を提供することを
目的とする。
成されたものであり、機関の回転数に合つた点火
進角機構を備えるとともに車速検出の出力により
全進角点火位置より機関始動時の点火位置にステ
ツプ遅角させる遅角機構を備え、始動時のケツチ
ンを防止するとともに車速の上昇し過ぎを抑制す
ることができる機関の点火装置を提供することを
目的とする。
まず、本考案の基本的考えを説明する。凸部ま
たは凹部を有するとともにこの凸部または凹部の
途中に溝または段差を形成されたロータが回転す
ると、ピツクアツプには凸部または凹部の初端と
途中の溝または段差とさらには凸部または凹部の
終端の三個所で正（又は負）の出力が発生する。
これらの出力を用いて低速時に点火位置をステツ
プ進角させるとともに車速検出の出力により全進
角点火位置から始動時の点火位置にステツプ遅角
させることができ、ケツチンを防止するとともに
車速の制限を行うものである。
たは凹部を有するとともにこの凸部または凹部の
途中に溝または段差を形成されたロータが回転す
ると、ピツクアツプには凸部または凹部の初端と
途中の溝または段差とさらには凸部または凹部の
終端の三個所で正（又は負）の出力が発生する。
これらの出力を用いて低速時に点火位置をステツ
プ進角させるとともに車速検出の出力により全進
角点火位置から始動時の点火位置にステツプ遅角
させることができ、ケツチンを防止するとともに
車速の制限を行うものである。
以下、本考案の実施例を図面とともに説明す
る。１は機関に同期して回転する点火位置検出用
ロータで、ロータ１は磁性体で形成される。ロー
タ１の外周には半径方向に突出した凸部２が設け
られ、凸部２の角度幅は進角幅θに相当する。こ
の凸部２の後端より低速時のステツプ進角幅θ1に
相当する位置に溝部３を設けている。４はピツク
アツプで、第２図に断面で示すようにマグネツト
６と、凸部２と対向するコア５と、コア５ととも
に磁路を形成するコア５ａと、ピツクアツプコイ
ル７により形成される。ロータ１の凸部２がコア
５と対向している時はロータ１とコア５とのエア
ギヤツプが狭くなり、第３図に示すようにコア５
の磁束量は他の位置より多くなつている。又、溝
３がコア５と対向しているときは磁束量は凸部２
の場合より少なくなつている。従つて、ピツクア
ツプコイル７の出力Vpは第３図に示すように凸
部２の前端と後端で負正の波形を間隔θで生じ、
また後端よりθ1だけ前に位置する溝部３では小さ
な正負の波形を生じる。この波形を用いることに
よつて第４図に示すように、低速時にステツプ進
角した後電子進角によりある傾斜を持つて進角
し、その後全進角位置でほぼ一定進角となり、そ
の後速度の検出の出力により低速時のステツプ進
角前即ち始動時の点火位置までステツプ遅角する
ような点火位置の進角特性を持つた点火装置を動
作させることができる。
る。１は機関に同期して回転する点火位置検出用
ロータで、ロータ１は磁性体で形成される。ロー
タ１の外周には半径方向に突出した凸部２が設け
られ、凸部２の角度幅は進角幅θに相当する。こ
の凸部２の後端より低速時のステツプ進角幅θ1に
相当する位置に溝部３を設けている。４はピツク
アツプで、第２図に断面で示すようにマグネツト
６と、凸部２と対向するコア５と、コア５ととも
に磁路を形成するコア５ａと、ピツクアツプコイ
ル７により形成される。ロータ１の凸部２がコア
５と対向している時はロータ１とコア５とのエア
ギヤツプが狭くなり、第３図に示すようにコア５
の磁束量は他の位置より多くなつている。又、溝
３がコア５と対向しているときは磁束量は凸部２
の場合より少なくなつている。従つて、ピツクア
ツプコイル７の出力Vpは第３図に示すように凸
部２の前端と後端で負正の波形を間隔θで生じ、
また後端よりθ1だけ前に位置する溝部３では小さ
な正負の波形を生じる。この波形を用いることに
よつて第４図に示すように、低速時にステツプ進
角した後電子進角によりある傾斜を持つて進角
し、その後全進角位置でほぼ一定進角となり、そ
の後速度の検出の出力により低速時のステツプ進
角前即ち始動時の点火位置までステツプ遅角する
ような点火位置の進角特性を持つた点火装置を動
作させることができる。
第５図は本実施例に係る点火装置、第６図はそ
の動作波形図を示す。第６図において、ａは低速
時におけるピツクアツプコイル７の出力波形２７
と、サイリスタ１４のゲートレベル３６と、サイ
リスタ１４のゲート電圧２８の波形を示す。ピツ
クアツプコイル７の正側の出力電圧波形はダイオ
ード１０および抵抗１２を介してサイリスタ１４
のゲートに入る。この時、溝部３で発生する正電
圧はサイリスタ１４のゲートレベル３６に達せ
ず、凸部２の後端で発生する正電圧によつてサイ
リスタ１４が導通する。８はコンデンサ１３を充
電する発電コイルで、機関により駆動される磁石
発電機に設けられて発電を行う。９は整流用ダイ
オードである。コンデンサ１３に蓄えられた電荷
はサイリスタ１４が導通することによりイグニツ
シヨンコイル２５の一次巻線を介して放電し、点
火プラグ２６に火花放電を発生させる。回転数が
上昇すると、動作波形はｂとなる。２９はピツク
アツプコイル７の出力波形、３０はサイリスタ１
４のゲート電圧波形を示す。このように、溝部３
で発生する正電圧がゲートレベル３６に達し、こ
の正電圧でサイリスタ１４が導通して点火するた
め、この時のエンジン回転数N1で溝部３と後端
の幅θ1だけステツプ進角することになる。さらに
回転数が上昇すると、波形図ｃに示すようにな
る。即ち、３１はピツクアツプコイル７の出力波
形、３２は電子進角回路１７の出力波形、３３は
サイリスタ１４のゲート電圧波形であり、電子進
角回路１７の出力電圧でサイリスタ１４が導通し
て点火することになる。電子進角回路１７はピツ
クアツプコイル７の凸部２の前端で発生する負側
の出力電圧波形で動作し、この負側出力電圧はダ
イオード１１および抵抗１５とコンデンサ１６で
構成されるバイアス回路を介して電子進角回路１
７の入力となる。さらに回転が上昇して車速が増
し、車速センサ２４からの信号を入力される車速
検出回路２３により設定される車速に達すると、
この車速検出回路２３の出力により抵抗１９，２
２を介して、電子進角回路１７の動作を止めるト
ランジスタ１８およびサイリスタ１４のゲートレ
ベルを高くするトランジスタ２１が導通する。こ
のため、電子進角回路１７の動作が停止するとと
もに、サイリスタ１４のゲートには抵抗１２，２
０により分割されたピツクアツプコイル７の出力
が加わる。波形図ｄにおいて、３４はピツクアツ
プコイル７の出力波形、３７はサイリスタ１４の
ゲートレベル、３５はサイリスタ１４のゲート電
圧波形を示し、ゲートレベル３７が凸部２の後端
で発生する正電圧でサイリスタ１４が導通するよ
うなレベルになるように抵抗１２，２０が設定さ
れているので、この凸部２の後端で発生する正電
圧でサイリスタ１４は導通して点火が行われる。
従つて、ロータ１に凸部２および溝部３を設ける
とともに、機関の速度を検出する車速センサ２４
および車速検出回路２３を設けることにより、低
速時にステツプ進角させるとともに、機関を装着
した車両の速度が設定速度に達した時にステツプ
進角前の点火位置に遅角させることができる。
の動作波形図を示す。第６図において、ａは低速
時におけるピツクアツプコイル７の出力波形２７
と、サイリスタ１４のゲートレベル３６と、サイ
リスタ１４のゲート電圧２８の波形を示す。ピツ
クアツプコイル７の正側の出力電圧波形はダイオ
ード１０および抵抗１２を介してサイリスタ１４
のゲートに入る。この時、溝部３で発生する正電
圧はサイリスタ１４のゲートレベル３６に達せ
ず、凸部２の後端で発生する正電圧によつてサイ
リスタ１４が導通する。８はコンデンサ１３を充
電する発電コイルで、機関により駆動される磁石
発電機に設けられて発電を行う。９は整流用ダイ
オードである。コンデンサ１３に蓄えられた電荷
はサイリスタ１４が導通することによりイグニツ
シヨンコイル２５の一次巻線を介して放電し、点
火プラグ２６に火花放電を発生させる。回転数が
上昇すると、動作波形はｂとなる。２９はピツク
アツプコイル７の出力波形、３０はサイリスタ１
４のゲート電圧波形を示す。このように、溝部３
で発生する正電圧がゲートレベル３６に達し、こ
の正電圧でサイリスタ１４が導通して点火するた
め、この時のエンジン回転数N1で溝部３と後端
の幅θ1だけステツプ進角することになる。さらに
回転数が上昇すると、波形図ｃに示すようにな
る。即ち、３１はピツクアツプコイル７の出力波
形、３２は電子進角回路１７の出力波形、３３は
サイリスタ１４のゲート電圧波形であり、電子進
角回路１７の出力電圧でサイリスタ１４が導通し
て点火することになる。電子進角回路１７はピツ
クアツプコイル７の凸部２の前端で発生する負側
の出力電圧波形で動作し、この負側出力電圧はダ
イオード１１および抵抗１５とコンデンサ１６で
構成されるバイアス回路を介して電子進角回路１
７の入力となる。さらに回転が上昇して車速が増
し、車速センサ２４からの信号を入力される車速
検出回路２３により設定される車速に達すると、
この車速検出回路２３の出力により抵抗１９，２
２を介して、電子進角回路１７の動作を止めるト
ランジスタ１８およびサイリスタ１４のゲートレ
ベルを高くするトランジスタ２１が導通する。こ
のため、電子進角回路１７の動作が停止するとと
もに、サイリスタ１４のゲートには抵抗１２，２
０により分割されたピツクアツプコイル７の出力
が加わる。波形図ｄにおいて、３４はピツクアツ
プコイル７の出力波形、３７はサイリスタ１４の
ゲートレベル、３５はサイリスタ１４のゲート電
圧波形を示し、ゲートレベル３７が凸部２の後端
で発生する正電圧でサイリスタ１４が導通するよ
うなレベルになるように抵抗１２，２０が設定さ
れているので、この凸部２の後端で発生する正電
圧でサイリスタ１４は導通して点火が行われる。
従つて、ロータ１に凸部２および溝部３を設ける
とともに、機関の速度を検出する車速センサ２４
および車速検出回路２３を設けることにより、低
速時にステツプ進角させるとともに、機関を装着
した車両の速度が設定速度に達した時にステツプ
進角前の点火位置に遅角させることができる。
第７図は本考案の第２の実施例を示し、ロータ
１の外周に凸部３８を設けるとともに凸部３８の
後端に段差部３９を設けたもので、ピツクアツプ
コイル７の出力Vpは第９図に示すようになり、
前記実施例と同様の効果を得ることができる。
１の外周に凸部３８を設けるとともに凸部３８の
後端に段差部３９を設けたもので、ピツクアツプ
コイル７の出力Vpは第９図に示すようになり、
前記実施例と同様の効果を得ることができる。
第８図は本考案の第３の実施例を示し、この例
では第１の実施例の凸部２および溝部３に代つ
て、ロータ１の外周に凹部４０と突起部４１を設
けており、やはり同様の効果を有する。
では第１の実施例の凸部２および溝部３に代つ
て、ロータ１の外周に凹部４０と突起部４１を設
けており、やはり同様の効果を有する。
以上のように本考案においては、低速時ロータ
の外周に設けられた溝部もしくは突起部もしくは
段差部に応じて信号発生手段より発生される信号
によつてステツプ進角させるとともに、車速が所
定値に達すると車速検出手段の出力に応じてステ
ツプ進角前の点火位置にステツプ遅角させるよう
にしており、始動時のケツチンを防止できるとと
もに車速の上昇し過ぎを防止することができる。
の外周に設けられた溝部もしくは突起部もしくは
段差部に応じて信号発生手段より発生される信号
によつてステツプ進角させるとともに、車速が所
定値に達すると車速検出手段の出力に応じてステ
ツプ進角前の点火位置にステツプ遅角させるよう
にしており、始動時のケツチンを防止できるとと
もに車速の上昇し過ぎを防止することができる。
第１図は本考案に係るロータおよびピツクアツ
プの平面図、第２図は本考案に係るピツクアツプ
の断面図、第３図は本考案に係るピツクアツプの
磁束変化と出力波形図、第４図は本考案装置の点
火特性図、第５図は本考案装置の構成図、第６図
は本考案装置の動作波形図、第７図および第８図
は夫々本考案の第２および第３の実施例における
ロータとピツクアツプの平面図、第９図は本考案
装置の第２の実施例における動作波形図である。 １……ロータ、２，３８……凸部、３……溝
部、４……ピツクアツプ、７……ピツクアツプコ
イル、１４……サイリスタ、１８，２１……トラ
ンジスタ、２３……車速検出回路、２４……車速
センサ、２５……イグニツシヨンコイル、２６…
…点火プラグ、３９……段差部、４０……凹部、
４１……突起部。尚、図中同一符号は同一又は相
当部分を示す。
プの平面図、第２図は本考案に係るピツクアツプ
の断面図、第３図は本考案に係るピツクアツプの
磁束変化と出力波形図、第４図は本考案装置の点
火特性図、第５図は本考案装置の構成図、第６図
は本考案装置の動作波形図、第７図および第８図
は夫々本考案の第２および第３の実施例における
ロータとピツクアツプの平面図、第９図は本考案
装置の第２の実施例における動作波形図である。 １……ロータ、２，３８……凸部、３……溝
部、４……ピツクアツプ、７……ピツクアツプコ
イル、１４……サイリスタ、１８，２１……トラ
ンジスタ、２３……車速検出回路、２４……車速
センサ、２５……イグニツシヨンコイル、２６…
…点火プラグ、３９……段差部、４０……凹部、
４１……突起部。尚、図中同一符号は同一又は相
当部分を示す。
Claims (1)
- 機関の回転に同期して回転する点火位置検出用
ロータと、このロータの外周に第１の所定角度と
第２の所定角度との間に対応して設けられた凸部
又は凹部、この凸部又は凹部の途中又は後端に第
３の所定角度に対応して設けられた溝部もしくは
突起部もしくは段差部、ロータの外周に対向して
設けられ、第１の所定角度に対応して一方極性に
生じる第１の角度信号と第２の所定角度に対応し
て他方極性に生じる第２の角度信号と第３の所定
角度に対応して他方極性に生じ第２の角度信号よ
り波高値が小である第３の角度信号とを発生する
信号発生手段、機関が装着された車両の速度が所
定速度に達したことを検出する車速検出手段、第
１の角度信号に基づき点火時期を演算する進角回
路と、この進角回路の出力と第２、第３の角度信
号をゲート端子に加えられ点火コイルの一次電流
を断続制御する半導体スイツチング素子と、車速
が所定速度に達すると進角回路を無効とし半導体
スイツチング素子のゲートレベルを第２の角度信
号に対応するよう切り換える遅角手段を備え、低
速時点火位置を第２の所定角度から第３の所定角
度へステツプ進角させ、車速が所定速度に達する
と遅角手段の作動により点火位置を進角回路によ
る進角位置から第２の所定角度へステツプ遅角さ
せる点火時期制御回路を備えたことを特徴とする
機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070883U JPS606882U (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070883U JPS606882U (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 機関の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606882U JPS606882U (ja) | 1985-01-18 |
| JPH0118849Y2 true JPH0118849Y2 (ja) | 1989-06-01 |
Family
ID=30238120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10070883U Granted JPS606882U (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606882U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH077582Y2 (ja) * | 1989-04-25 | 1995-02-22 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの点火装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720558A (en) * | 1980-07-14 | 1982-02-03 | Hitachi Ltd | Noncontact igniter |
| JPS5891368A (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-31 | Sawafuji Electric Co Ltd | 内燃機関用過速回転防止装置 |
-
1983
- 1983-06-27 JP JP10070883U patent/JPS606882U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720558A (en) * | 1980-07-14 | 1982-02-03 | Hitachi Ltd | Noncontact igniter |
| JPS5891368A (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-31 | Sawafuji Electric Co Ltd | 内燃機関用過速回転防止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS606882U (ja) | 1985-01-18 |
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