JPH01168510A - 車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車高調整装置に関するものである。

「従来の技術」 第３図は車高調整装置の一従来例を示すものであって、
この装置は、モータｌによってコンプレッサー２を駆動
して圧縮空気を発生させ、この圧縮空気を空気乾燥機３
によって除湿した後、残圧弁４および絞り５の直列回路
と、逆止弁６との並列回路を経由し、さらに、給排気ソ
レノイドバルブ７ａ・７ｂを経由して、車両サスベンジ
クンに設けられたエアスプリング８ａ・８ｂにそれぞれ
供給するようにした構成となっている。また、前記残圧
弁４は、具体的には、その両側の空圧配管系の圧力差が
所定値以上となった場合に、その差圧により開放位置に
切替操作されるパイロット弁であって、空圧配管系内に
一定以上の圧力を持たせる機能を持っている。

そして上記車高調整装置にあっては、車高センサ１０に
よって検知された車高データをコントローラ１１に供給
することにより、現在の車高が目標とする車高より高い
か低いかを判断させ、この判断結果に基づき、前記コン
プレッサー２と空気乾燥機３との間から分岐された管路
に設けられた排気ソレノイドバルブ９と、前記給排気ソ
レノイドバルブ７ａ・７ｂとを開閉制御することにより
車高調整が行われる。

「発明が解決しようとする問題点」 ところで、上記構成の車高調整装置において、車高を上
げる場合、排気ソレノイドバルブ９を閉じた状態でコン
プレッサー２を作動させ、必要なのエアスプリング８ａ
・８ｂの給排気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂを開いて空
気を供給し、所定の車高となったことを示すデータが車
高センサｌＯからコントローラ１１へ供給されると、コ
ンプレッサー２を停止させ、同時に給排気ソレノイドバ
ルブ７ａ・７ｂを閉じるという一連の動作が行われ、し
たがって、車高を上げる調整が終了すると、空気乾燥機
３から排気ソレノイドバルブ９に至る管路についてもエ
アスプリング７ａ・７ｂ内と同じ圧ツノに保たれること
になる。

そして、以上のような動作を経た空気乾燥機３は、多量
の水蒸気が残留した密閉空間に置かれろことになるから
、この水蒸気は温度の低下とともに結露して水滴となる
ことが避けられない。また、この水滴の量は圧力が高く
なるにしたがって多くなるから、例えば、積載荷重の大
きな状態で車高を上げるべく高圧の圧縮空気を供給し、
その後、寒冷地に長時間放置するといった極端な状況を
仮定すると、空気乾燥機３内に残留した多量の水滴が凍
結して膨張し、空気乾燥機３のケーシングにクリープを
生じさせ、あるいは破壊するおそれらなしとしないもの
であった。

本発明は上記事情に鑑みて提案されたちので、空気乾燥
機内に生じる水滴を可及的に減少させろことを目的とす
るしのである。

「問題点を解決するための手段」 上記目的を達成するため、本発明は、圧縮空気源からエ
アスプリングに至る空気流路の途中に設けられてこれを
開閉する給排気弁と、前記圧縮空気源から給排気弁に至
る空気流路を大気中に連通させる空気流路に設けられて
これを開閉する排気弁と、車高センサから供給された車
高データに基づいて前記給排気弁および排気弁を開閉制
御することにより車高を目標値に調整するコントローラ
とによって車高調整装置を構成し、該コントローラとし
て、前記給排気弁および排気弁を開閉操作する弁駆動手
段と、前記給排気弁が開かれることによる所定の車高調
整が終了して給排気弁が閉じられることにより計時を開
始する計時手段と、前記給排気弁が閉じられると同時に
前記排気弁を開き、前記計時手段からの経過時間が所定
値に達するまでこの状態を保持すべく前記弁駆動手段を
制御する制御手段とからなる構成を採用するようにした
ものである。

「作用」 上記構成であると、給排気弁の開閉によって車高上げま
たは車高下げを行われた後、排気弁が必ず一定時間に亙
って開放され、したがって、空気源から給排気弁に至る
空気流路を大気開放とした後に車高調整が終了すること
になり、含有する水蒸気が結露して水滴を生じやすい圧
縮空気が空気流路内に残留することがない。

「実施例」 以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明ずろ。

本発明の車高制御装置は、第３図の従来例と同様に構成
された空気圧制御系におけるコントローラｌｌを改良し
てなるコントローラＩＩＡを有するもので、このコント
ローラＩＩＡは、車高センサｌＯから供給された車高デ
ータ、あるいは、空圧配管系の各所に設けられた圧力セ
ンサ（図示路）から供給された圧力データを演算処理ず
ろ制御手段１２と、該制御手段１２との間でデータを交
換してその記憶および再生を行う記憶手段１３と、前記
制御手段１２に時間データを供給ずろ計時手段１４と、
前記制御手段１２から供給される信号によって給排気ソ
レノイドバルブ７ａ・７ｂお上び排気ソレノイドバルブ
９を操作する弁駆動手段１５と、前記制御手段１２から
供給される信号によって前記コンプレッサー２を起動あ
るいは停止させるべくモータ１を操作するモータ駆動手
段１６とから構成されている。そして、前記計時手段Ｉ
４は、前記制御手段１２から弁駆動手段１５へ給排気ソ
レノイドバルブ７ａ・７ｂの少なくとも一方を「閉」操
作すべく弁駆動手段Ｉ５へ信号が供給されることにより
計時を開始して、時間データを制御手段１２へ供給し、
排気ソレノイドバルブ９を「閉」操作すべく信号が供給
されることにより、計時を停止するとともに時間データ
がクリアされるようになっている。

次いで、第２図のタイミングチャートにしたがって、本
発明装置の動作を説明する。

Ｔｏ：　　人も貨物も搭載されていない場合、コンプレ
ッサー２がＯＦＦで、各ソレノイドバルブ７ａ・７ｂお
よび９がいずれも「閉」とされた初期状態に置かれる。

なお、この状態で車高は中立位置にあるものとする。

Ｔ１　：　人あるいは荷物か積み込まれることによる車
高の低下を車高センサ１０が検知し、この車高センサ１
０から供給された車高データを制御手段１２が演算処理
し、車高が所定値より下がったとの判断を下すと、モー
タ駆動手段１６がコンプレッサー２を起動すべく信号を
出力し、コンプレッサー２の起動によって圧力が上昇す
る。

Ｔ２　：　圧力（第２図は空気乾燥機３における圧力変
化を示すものとする）が使用最高圧力ＰＨと使用最低圧
力ＰＬとの間の使用圧力ｐ＋（エアスプリング８ａ・８
ｂに所定の動作を行わけ得ろ圧力）に達したことか制御
手段１２に判断されると、給排気ソレノイドバルブ７ａ
・７ｂが開放され、空気乾燥機３、逆止弁６、および給
排気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂを経由してエアスプリ
ング８ａ・８ｂに圧縮空気が供給され、空圧配管系の圧
力が一旦使用最低圧力ＰＬまで低下し、その後上昇する
。したがって、供給された圧縮空気の量に応じて車高が
上昇する。

Ｔ、：　車高が上昇して、所定の値となった旨の車高デ
ータが車高センサｌＯから供給されると、制御手段１２
からモータ駆動手段１６に信号が供給されてコンプレッ
サー２が停止されるとともに、弁駆動手段１５にも信号
が供給されて給排気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂが閉じ
られ、さらに、これと同時に排気ソレノイドバルブ９が
開放されて、給排気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂから排
気ソレノイドバルブ９に至る空気圧ν管系の圧力が低下
して行く。そして計時手段１４は、弁駆動手段１５に給
排気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂを閉じるべく信号が供
給されたことを条件として計時を開始する。また、この
排気に際しては、残圧弁４の存在により、給排気ソレノ
イドバルブ７ａ・７ｂに至る配管系の圧力が所定値以下
となって残圧弁４が閉じられるため、残圧弁４から給排
気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂに至る配管系については
所定の残圧が生じ、残圧弁４から排気ソレノイドバルブ
９あるいはコンプレッサー２に至る配管系については大
気圧まで圧力が低下する。

Ｔ４　、　前記計時手段１４に計時された経過時間デー
タが所定時間’ｒ　（Ｔ　＝　Ｔ　ａ　　Ｔ　３）に達
したことを制御手段１２が検知すると、該制御手段Ｉ２
が弁駆動手段１５を操作して、排気ソレノイドバルブ９
を閉じ、車高上げ制御が終了する。

Ｔ５　：　上記Ｔ１〜Ｔ４によって所定の車高上げ制御
が終了した後、さらに人や貨物が積載されると、再度車
高の低下が車高センサｌＯに検知され、萌述の場合と同
様にコンプレッサー２が起動されて圧力が上昇する。

Ｔ６　：　所定の使用圧力ＰＩに達すると、前回と同様
に給排気ソレノイドバルブ７＆・７ｂが開いてエアスプ
リング８ａ・８ｂに圧縮空気が供給されて行く。また、
エアスプリング８ａ・８ｂ内の空気が圧縮されて内部の
圧力が前記使用圧力Ｐ。

より高くなる場合があるが、この場合にら、残圧弁４の
両側の差圧が所定値以上とならない限り、エアスプリン
グ８ａ・８ｂから空気乾燥機３側へ空気が逆流すること
がない。

Ｔ７　：　所定の車高に達した旨の信号が車高センサ１
０から供給されると、前記Ｔ３と同様に弁駆動回路１５
およびモータ駆動回路１６によって、給排気ソレノイド
バルブ７ａ・７ｂを閉じるとともに、排気ソレノイドバ
ルブ９を開放し、さらに、コンプレッサー２を停止させ
る。したがって、空気乾燥機３の内部の圧力が大気圧Ｐ
。まで徐々に降下して行く。また、前回の車高上げと同
様、給排気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂが閉じられると
同時に計時手段１４が計時を開始する。

Ｔ８　：　実施例の場合、前記排気ソレノイドバルブ９
を「開」に保つべき時間Ｔ　（Ｔ＝Ｔ’、−Ｔ？）は、
空気乾燥機３内の圧力を最高圧力ＰＨから大気圧Ｐ。ま
で降下させるに必要な最小限の時間に設定されており、
したがって、この場合圧力が大気圧まで低下すると同時
に、排気ソレノイドバルブ９が「閉」となる。

Ｔｅ：　　その後、人、あるいは積み荷が降ろされて車
高が上昇すると、車高センサｌＯから制御手段１２にそ
の旨のデータが読み込まれ、弁駆動手段１５によって、
給排気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂおよび排気ソレノイ
ドバルブ９が「開」にされて、エアスプリング８ａ・８
ｂ中の圧縮空気が排気ソレノイドバルブ９を介して大気
放出され、徐々に車高が低下する。また圧縮空気は、空
気乾燥機３を通過する際にその内部の乾燥剤から水分を
専って再生しつつ放出される。

ＴＩＯ：　　車高が所定の値まで低くなった旨のデータ
が車高センサｌＯから制御手段１２へ読み込まれると、
給排気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂが閉じられる。また
、排気ソレノイドバルブ９は開放状態に保たれるから、
空気乾燥機３の空気圧がさらに低下して行く。そして、
給排気ソレノイドバルブ７ａ・７ｂが閉じられると同時
に計時手段１４が計時を開始する。

Ｔ１．：　　空気乾燥機３の圧力が大気圧と等しくなっ
た後、さらに、前記ＴＩＯから所定時間Ｔ　（Ｔ＝Ｔ１
１−　Ｔ　１０）が経過すると、排気ソレノイドバルブ
９が閉じられて車高下げ制御が終了する。

なお、上記空圧配管系の具体的構成が上記一実施例に限
定されるものでないのはもちろんであり、配管系に設け
られる空気圧力源、あるいは各種弁として、等価の機能
を持つ他の方式のものを採用してもよいのはもちろんで
ある。

また、上記一実施例では、排気弁の開放時間Ｔを最高圧
力から最低圧力まで圧力が低下するに要する時間と等し
く設定したが、この時間は絶対的なものではなく、空気
流路の容積および流路抵抗、蓄圧手段の有無、弁の開口
面積に応じて適宜変更することが必要なのはもちろんで
ある。

「発明の効果」 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、車高調
整終了によって給排気弁が閉じた後、一定時間に亙って
排気弁を開放して空気流路内を大気圧と等しくするよう
にしたから下記の効果を奏する。

■　車高調整後に必ず空気流路に空気が流れるから、該
空気流路の途中に通常設けられている空気乾燥機中の乾
燥剤が前記空気流によって必ず乾燥され、再生される。

■　空気流路が大気圧になっているから、前記空気乾燥
機中に結露によって生じる水滴が少なく、したがって、
寒冷地における結氷に起因する破損あるいはクリープの
発生が防止される。

■　前記流路中の空気乾燥機内に圧縮空気が存在するこ
とがないから、例えば、停止中の温度上昇、あるいは低
下等に起因する負荷が生じることがない。

■　空圧源としてのコンプレッサーの出力側の圧力が大
気圧力となるから、コンプレッサー起動時のモータの負
荷が軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図はコントローラのブロック図、第２図は制御動作
のタイ、ミングヂャート、第３図は車高調整装置を構成
する空気配管系の一従来例の配管系統図である。 ２・・・・・・空圧源（コンプレッサー）、３・・・・
・・空気乾燥機、７ａ’・７ｂ・・・・・・給排気弁、
８ａ・８ｂ・・・・・・エアスプリング、ｌＯ・・・・
・・車高センサ、ＩＩＡ・・・・・・コントローラ、１
２・・・・・・制御手段、１４・・・・・・計時手段、
１５・・・・・弁駆動手段、１６・・・・・・モータ駆
動手段。 出願人　ト　キ　コ　株　式　会　社 第１図 ゝＩＩＡ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 圧縮空気源からエアスプリングに至る空気流路の途中に
   設けられてこれを開閉する給排気弁と、前記圧縮空気源
   から給排気弁に至る空気流路を大気中に連通させる空気
   流路に設けられてこれを開閉する排気弁と、車高センサ
   から供給された車高データに基づいて前記給排気弁およ
   び排気弁を開閉制御することにより車高を目標値に調整
   するコントローラとからなり、該コントローラは、前記
   給排気弁および排気弁を開閉操作する弁駆動手段と、前
   記給排気弁が開かれることによる所定の車高調整が終了
   して給排気弁が閉じられることにより計時を開始する計
   時手段と、前記給排気弁が閉じられると同時に前記排気
   弁を開き、前記計時手段からの経過時間が所定値に達す
   るまでこの状態を保持すべく前記弁駆動手段を制御する
   制御手段とから構成されたことを特徴とする車高調整装
   置。