JPH0116689B2 - - Google Patents

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JPH0116689B2
JPH0116689B2 JP62026524A JP2652487A JPH0116689B2 JP H0116689 B2 JPH0116689 B2 JP H0116689B2 JP 62026524 A JP62026524 A JP 62026524A JP 2652487 A JP2652487 A JP 2652487A JP H0116689 B2 JPH0116689 B2 JP H0116689B2
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JP
Japan
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differential
transmission
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rotation
gear
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JP62026524A
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Rantsueru Heriberuto
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Steyr Daimler Puch AG
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Steyr Daimler Puch AG
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の２つの駆動車軸の間にあつ
て２つの出力軸を介してこれらの駆動車軸をそれ
ぞれ駆動する差動装置と、この差動装置に連結さ
れる３要素外転サイクロイド伝動装置とを持ち、
この３要素外転サイクロイド伝動装置の第１及び
第２の伝動要素が差動装置の両出力軸にそれぞれ
連結され、第３の伝動要素にその回転を阻止する
装置が設けられている、差動装置用拘束装置に関
する。
〔従来の技術〕
自動車の差動装置用拘束装置は欧州特許出願公
開第160671号明細書から公知である。ここでは３
要素外転サイクロイド伝動装置が普通の差動装置
として構成され、そのハウジングがウオーム伝動
装置を介して操作モータに接続されている。ウオ
ーム伝動装置は逆止め形なので、操作モータが停
止すると、このウオーム伝動装置は第３の伝動要
素の回転を阻止する装置となる。しかし拘束すべ
き差動装置は自動車の両駆動車軸の間の差動装置
としては考えられず、かじ取り伝動装置として役
立つて、操作モータから拘束すべき差動装置の両
出力軸へ異なる回転数を強制する。この点を別と
しても、付属する外転サイクロイド伝動装置の伝
動要素を差動装置の両出力軸に駆動結合する公知
の装置では、同じ変速比又は同じ大きさの歯車を
持つ平歯車駆動装置が設けられ、一方の側に回転
方向反転用の中間歯車が必要である。しかし場所
がないため、多くの場合特に乗用車では、拘束す
べき差動装置の両側に同じ大きさの歯車を設ける
ことは不可能である。別の欠点は、差動装置の両
出力軸が拘束なしに所望の回転数差を持つように
する時にも、操作モータを駆動せねばならないこ
とである。拘束の完全な解除又はこれら出力軸に
おける任意の回転数の発生は不可能である。
自動車の差動装置用拘束装置は英国特許第
620723号明細書からも公知で、差動装置に３要素
単一面遊星歯車装置が付属し、そのそれぞれ１つ
の伝動要素が差動装置の両出力軸に駆動結合さ
れ、第３の伝動要素にブレーキが設けられてい
る。ここでは、１つの車軸の両車輪の間に差動装
置があり、両駆動車軸の間にはないことを別とし
ても、運転者によりブレーキを操作せねばならな
いという欠点がある。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本発明の基礎になつている課題は、これらの欠
点を除去し、自動車特に乗用車の両駆動車軸の間
の本来の差動装置に使用できるように、最初にあ
げた拘束装置を改良することである。
〔問題点を解決するための手段〕
この課題を解決するため本発明によれば、回転
を阻止する装置が、回転しないように支持される
クラツチ部分を持つ液体摩擦クラツチとして構成
されている。
〔発明の効果〕
このような液体摩擦クラツチは、回転数差の増
大につれて、差動装置の出力軸に増大するトルク
を対抗させ、こうして自動的に増大する拘束作用
を生じ、その際別の利点として、一方のクラツチ
部分が停止しているので、制御のため外部からク
ラツチへ影響を及ぼすのが困難でない。
しかし回転を阻止する装置を制御可能にし、ま
た圧力媒体で操作されるブレーキとして構成し、
これにより簡単な手段で、広い範囲即ち完全な釈
放から完全な拘束まで拘束トルクを発生すること
ができる。
場所をとらずに技術的出費を少なくする特に有
利な構造は、差動装置の出力軸に駆動結合される
両伝動要素の１つの軸を同時に第２の車軸用駆動
軸として用いる時に得られる。
〔実施例〕
第１図によれば、拘束すべき差動装置１は、自
動車の両駆動車軸の間の差動装置として設けられ
ている。両駆動車軸へ至る差動装置１の両出力軸
２，３上には、それぞれ平歯車４，５がある。差
動装置１には、これに対して平行な軸線を持つ３
要素外転サイクロイド伝動装置即ち遊星歯車装置
６が連結されている。この遊星歯車装置６の遊星
歯車キヤリヤ７は平歯車５にかみ合い、太陽歯車
８は軸９を介して平歯車１０に結合され、この平
歯車は平歯車４にかみ合つている。遊星歯車装置
６の内歯車１１には、その回転を阻止する装置が
設けられ、第１図によれば液体摩擦クラツチ１２
として構成され、粘性液体を満たされて外側薄板
１３を保持するハウジングは回転しないように支
持され、これに反し内側薄板１４は、内歯車１１
に結合されてハウジングへ入り込む軸上にある。
液体摩擦クラツチ１２は制御可能とし、即ち公知
のようにハウジング内部の液体圧力又は外側薄板
１３と内側薄板１４との間隔を変えることができ
る。
第２図に示すように、回転を阻止する装置は普
通の多板クラツチ１２ａとしても構成でき、外側
薄板１３は再び回転しないように保持され、内側
薄板１４は内歯車１１に結合される軸１５上にあ
り、ブレーキとして作用する多板クラツチ１２ａ
の薄板１３，１４を互いに押付けるピストン１６
が設けられている。ピストン１６は圧力媒体導管
１７を介して圧力を受けることができる。
第３図によれば、拘束すべき差動装置は遊星歯
車装置１ａとして構成され、自動車の駆動される
前車軸と後車軸との間の差動装置として作用す
る。自動車用機関１８は主クラツチ１９と変速機
２０とを介して差動装置１ａの遊星歯車キヤリヤ
を駆動する。内歯車２ａは遊星歯車装置出力端
で、平歯車４に結合されている。第２の遊星歯車
装置出力端である軸３ａは太陽歯車に結合され、
この軸上に平歯車５が設けられている。軸３ａは
差動装置２１を介して自動車の前輪を駆動し、一
方軸９により傘歯車伝動装置２３を介して後車軸
へ至る推進軸２４が駆動される。他の装置即ち回
転を阻止する装置を持つ外転サイクロイド伝動装
置又は遊星歯車装置６は第１図による構成と同じ
で、液体摩擦クラツチ１２の内圧を制御するピス
トン２５が示されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は２つの駆動車軸の間にある差動装置用
拘束装置が設けられて拘束装置の外転サイクロイ
ド伝動装置の第３の伝動要素の回転を阻止する装
置としての液体摩擦クラツチを含む自動車用駆動
装置の構成図、第２図は液体摩擦クラツチの代り
に圧力媒体で操作される薄板ブレーキを持つ拘束
装置の一部の構成図、第３図は２つの駆動車軸の
間に設けられる差動装置用の拘束装置を持つ自動
車用駆動装置の他の実施例の構成図である。 １，１ａ……差動装置、２，３……出力軸、６
……外転サイクロイド伝動装置（遊星歯車装置）、
７，８，１１……伝動要素、１２……液体摩擦ク
ラツチ、１３，１４……クラツチ部分。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の２つの駆動車軸の間にあつて２つの
    出力軸を介してこれらの駆動車軸をそれぞれ駆動
    する差動装置と、この差動装置に連結される３要
    素外転サイクロイド伝動装置とを持ち、この３要
    素外転サイクロイド伝動装置の第１及び第２の伝
    動要素が差動装置の両出力軸にそれぞれ連結さ
    れ、第３の伝動要素にその回転を阻止する装置が
    設けられているものにおいて、回転を阻止する装
    置が、回転しないように支持されるクラツチ部分
    １３を持つ液体摩擦クラツチ１２，１２ａとして
    構成されていることを特徴とする、差動装置用拘
    束装置。 ２ 回転を阻止する装置１２，１２ａが制御可能
    であることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
    に記載の拘束装置。 ３ 回転を阻止する装置が圧力媒体で操作される
    ブレーキ１２ａとして構成されていることを特徴
    とする、特許請求の範囲第１項に記載の拘束装
    置。 ４ 差動装置１ａの出力軸２ａ，３ａに連結され
    る両伝動要素７，８の１つ８の軸９が、同時に第
    ２の車軸用駆動軸として役立つことを特徴とす
    る、特許請求の範囲第１項に記載の拘束装置。
JP62026524A 1986-02-11 1987-02-09 差動装置用拘束装置 Granted JPS62191230A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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AT330/86 1986-02-11

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JPS62191230A JPS62191230A (ja) 1987-08-21
JPH0116689B2 true JPH0116689B2 (ja) 1989-03-27

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JP62026524A Granted JPS62191230A (ja) 1986-02-11 1987-02-09 差動装置用拘束装置

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