JPH0116534Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はブームスプレーヤのブームの延長方
向を車両本体の左右側方向において変えるための
ブームターン装置に関するものである。

従来のこの種の装置は、第１図及び第２図ａ，
ｂに示すように、車輪１によつて走行可能な車両
本体２の後部に、複数の噴頭３が配設されるブー
ム４の軸部４ａが軸受５によつて水平面内を揺動
可能に軸支される。そして軸部４ａにはピニオン
６が装着され、ピニオン６に螺合されるラツク７
がほぼ水平に車両本体２の端部に連結されるガイ
ド８に沿つて摺動可能とされる。ラツク７の端部
がシリンダ９を介して車両本体２の後部に連結さ
れる。そして、シリンダ９の伸縮によつてラツク
７を水平に摺動させ、ブーム４の延長方向を車両
本体２の左右側方に向つて何れにも変えられるも
のとされている。

また、ラツク７及びピニオン６の代わりに、第
３図ａ及びｂに示すように、車両本体２の後部に
支軸１０によつて水平面内に揺動可能に軸支され
るアーム１１の先端が、ブーム４の基部に形成さ
れるガイド１２の長手方向に穿設される長孔１２
ａ内に摺動可能なピン１３に軸支されるととも
に、一端が車両本体２にピン結合されるシリンダ
９の先端に軸支される。そして、シリンダ９の伸
縮によつてアーム１１が揺動されるとともに、ブ
ーム４が揺動され、前述と同様の効果を有するも
のである。

しかし、前者の構成では、ピニオン６及びラツ
ク７の取付位置の寸法精度が厳しく、コストが高
くなるという欠点があり、また、後者の構成にお
いてはブーム４の揺動スピードが始めと終りで速
くなり、揺動の際の衝撃が大きいという欠点があ
る。

この考案は以上に述べた事情に鑑みなされたも
ので、その目的は、車両本体の前方部又は後方部
にブームの基部が水平面内を揺動可能に支軸によ
つて軸支されるとともに、棒状のアームの基部が
同様に他の支軸によつて水平面内を揺動可能に軸
支され、このアームの先端部とブームの揺動支軸
中心から先端方向に向けて適宜間隔をあけた同ブ
ームの基部とがリンクによつてピン結合され、前
記車両本体と一体的に固定されたフレームを固定
部とするとともに、アーム及びブームの基部をそ
れぞれ両クランクとする四節回転連鎖の両クラン
ク機構が構成され、リンクの一端に延長部が形成
され、この延長部の先端と前記フレームとがシリ
ンダによつてピン結合されることにより、従来の
欠点を解消するようにしたブームスプレーヤのブ
ームターン装置を提供することにある。

以下添付図面に基づいてこの考案を詳細に説明
する。

第４図はこの考案による装置を施こして成るブ
ームスプレーヤを示す斜視図で、図面中、２０は
車輪２１によつて走行可能な車両本体で、車両本
体２０の後方部には、薬剤タンク２２等が載設さ
れるフレーム２３が装着され、フレーム２３の後
方ほぼ中央部には、先端部２４ａに複数の噴頭２
５が配設されるブーム２４の基部２４ｂが水平面
内を揺動可能に支軸２６によつて軸支される。そ
して基部２４ｂと先端部２４ａは支軸２７によつ
て水平面内を揺動可能に連結される。

第５図ａ及びｂはこの考案による装置を施こし
て成る前記ブームスプレーヤの要部を拡大して示
す背面図及び底面図で、前記フレーム２３のほぼ
中央部には支軸２８によつて棒状のアーム２９が
水平面内を揺動可能に軸支される。アーム２９の
先端部に形成される支軸３０と、ブーム２４の支
軸２６から適宜距離を設けて先端寄りに形成され
る支軸３１とがリンク３２によつてピン結合され
る。そして、前記車両本体２０に固定されるフレ
ーム２３に形成される支軸２８と２６を結ぶ線Ｌ
は左右方向に対して任意の角度傾斜されている。
この線Ｌを含むフレーム２３を固定部とし、かつ
アーム２９及びブーム２４をそれぞれ両クランク
とする四節回転連鎖の両クランク機構が構成され
る。そして、リンク３２の一端部には延長部３２
ａが延長形成され、延長部３２ａの先端部の支軸
３３と、フレーム２３の側端部の支軸３４とはシ
リンダ３５によつてビン結合される。なお、ブー
ム２４の基部２４ｂが第５図ｂに示すように一方
の側方に向つて延長された際、前記延長部３２ａ
は同方向に向つており、また、四節回転連鎖の支
軸３１と２８を結ぶ線はほぼ前後方向となるよう
に形成される。

この考案による装置は以上に述べたようである
から、第６図に当該装置の作動概略図を示すよう
に、シリンダ３５の伸動作により、支軸３０は軌
跡Ｗに示す線上に沿つて移動し、それに伴つて支
軸３１が軌跡Ｘに示す線上に沿つて移動し、した
がつてブーム２４の基部２４ｂが支軸２６を中心
に反対側に揺動する（第５図ｂに二点鎖点にて示
す）。また、シリンダ３５の縮動作により、前述
と逆の動作がなされ、第５図ｂに実線で示す位置
にブーム２４の基部２４ｂが移動される。

この考案による装置は以上に述べたように、ピ
ニオン及びラツク等のギヤを使用せずにブームの
揺動操作がなされるため、取付位置の寸法精度は
比較的低くてよく、コスト的にも安価となり、ま
た、第６図に示す支軸３１の軌跡Ｘが、シリンダ
３５の先端の支軸３３の軌跡Ｙ上に取つた15゜ず
つの移動量に対して（シリンダ３５の速度は一定
である）軌跡Ｘ上の目盛が始めと終りにおいて移
動量が少なくなり、すなわち揺動始めと終りにお
けるブーム２４の移動速度が遅くなるため、衝撃
が少なくてすむ効果がある。また、支軸３３の軌
跡Ｙがシリンダ３５のほぼ長手方向に延びている
ため、シリンダ３５の押圧力のベクトル方向も無
駄が少なく、そのためシリンダも小さなものです
み、よりコストを下げまたコンパクトなものとす
ることが可能である。なお、以上の説明において
は、当該装置を車両本体２の後方部に装着したも
のを示したが、車両本体２の前方部に装着した場
合にも同様の効果があるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装置を施こしたブームスプレー
ヤの背面図、第２図ａ，ｂは同ブームスプレーヤ
の要部平面図及び同背面図、第３図ａ，ｂは従来
の装置の他の例を示す要部平面図及び同背面図、
第４図はこの考案による装置を施こして成るブー
ムスプレーヤの斜視図、第５図ａ，ｂは同ブーム
スプレーヤの要部背面図及び同底面図、第６図は
同装置の作動概略図である。 図面において、２０……車両本体、２４……ブ
ーム、２５……噴頭、２６，２８，３０，３１，
３３，３４……支軸、２９……アーム、３２……
リンク、３２ｄ……延長部、３５……シリンダ、
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行可能な車両本体に複数の噴頭が配設される
   ブームが側方に向つて延長可能に装着されるブー
   ムスプレーヤにおいて、前記車両本体の前方部又
   は後方部に前記ブームの基部が水平面内を揺動可
   能に支軸によつて軸支されるとともに、棒状のア
   ームの基部が同様に他の支軸によつて水平面内を
   揺動可能に軸支され、このアームの先端部と前記
   ブームの揺動支軸中心から先端方向に向けて適宜
   間隔をあけた同ブームの基部とがリンクによつて
   ピン結合され、前記車両本体と一体的に固定され
   たフレームを固定部とするとともに、前記アーム
   及びブームの基部をそれぞれ両クランクとする四
   節回転連鎖の両クランク機構が構成され、前記リ
   ンクの一端に延長部が形成され、この延長部の先
   端と前記フレームとがシリンダによつてピン結合
   されて成るブームスプレーヤのブームターン装
   置。